Лучший среди брутальных внедорожников?
В моем личном рейтинге – однозначно! Наше свидание с новым Дефом состоялось на 10 месяцев позже, чем планировалось. Еще в марте прошлого года я должен был лететь на тест в Британию. Но планы рухнули из-за вируса. И в итоге впервые попробовал Defender только сейчас, в снегах России. Грязный тест еще впереди, теперь уже весной.
Судя по реакции подписчиков в сторис в Instagram и в TikTok, самый брутальный внедорожник в линейке Land Rover вызвал цунами эмоций. Как положительных («мечтаю о таком»), так и отрицательных («Деф уже не тот», «он стал кроссовером…») Мои безмятежные променады по подмосковным оврагам, глубина снега в которых местами достигает 70 сантиметров (а есть еще и коварный наст) – лучший ответ хейтерам. Даже лопата не потребовалась. Несмотря на отсутствие рамы, новый Defender по-прежнему – один из лучших проходимцев.
Только теперь покорять бездорожье за рулем этой машины сможет даже совсем новичок – настолько грамотно электроника дозирует крутящий момент и «играет» блокировками. Просто выбираешь необходимый режим трансмиссии и релаксируешь. Возможно, поэтому так негодуют любители бездорожья со столетним опытом. Теперь же Деф готов сделать почти всю работу за вас. Автомобиль стал слишком умным. А опыт водителя фактически девальвирован. «Старики» считают такую перемену очевидным недостатком, а просто любители путешествий – огромным плюсом.
А почему Defender, на мой взгляд, точно лучше G-Class и Jeep Wrangler? Об этом – в ближайшие дни.
#тестдрайв #LandRover #Defender
В моем личном рейтинге – однозначно! Наше свидание с новым Дефом состоялось на 10 месяцев позже, чем планировалось. Еще в марте прошлого года я должен был лететь на тест в Британию. Но планы рухнули из-за вируса. И в итоге впервые попробовал Defender только сейчас, в снегах России. Грязный тест еще впереди, теперь уже весной.
Судя по реакции подписчиков в сторис в Instagram и в TikTok, самый брутальный внедорожник в линейке Land Rover вызвал цунами эмоций. Как положительных («мечтаю о таком»), так и отрицательных («Деф уже не тот», «он стал кроссовером…») Мои безмятежные променады по подмосковным оврагам, глубина снега в которых местами достигает 70 сантиметров (а есть еще и коварный наст) – лучший ответ хейтерам. Даже лопата не потребовалась. Несмотря на отсутствие рамы, новый Defender по-прежнему – один из лучших проходимцев.
Только теперь покорять бездорожье за рулем этой машины сможет даже совсем новичок – настолько грамотно электроника дозирует крутящий момент и «играет» блокировками. Просто выбираешь необходимый режим трансмиссии и релаксируешь. Возможно, поэтому так негодуют любители бездорожья со столетним опытом. Теперь же Деф готов сделать почти всю работу за вас. Автомобиль стал слишком умным. А опыт водителя фактически девальвирован. «Старики» считают такую перемену очевидным недостатком, а просто любители путешествий – огромным плюсом.
А почему Defender, на мой взгляд, точно лучше G-Class и Jeep Wrangler? Об этом – в ближайшие дни.
#тестдрайв #LandRover #Defender
Прощать не придется
У нового Land Rover Defender два-три условных конкурента. Не больше. Но всем им за редкую по современным понятиям проходимость и брутальную внешность почему-то было принято прощать целый набор очевидных недостатков. Например, козлиные прыжки Jeep Wrangler на асфальте. Или невозможность просто нормально настроить руль под себя. Еще меня шокировало отсутствие беспроводной зарядки в Гелике за 12 млн (а других – нет???). Как и недостаток места для пассажира среднего роста на заднем ряду. Можно долго перечислять.
А вот Деф – абсолютно другой. В нем всем удобно и спереди, и сзади. Могу повторить: он одинаково хорош не только на целине, но и на любом асфальте – идеальном или разбитом. Но больше подкупают детали – кажется в машине продумали каждую мелочь. 10-дневное свидание с этим проходимцем стало временем открытий. Настолько много полезных мелочей, что каждый день открывал что-то новое.
Открытие за открытием. И просто невероятная коллекция ручек для водителя и и пассажиров (держаться удобно всем и в любой ситуации) – только впереди их 9! И министупенька в салоне, позволяющая без проблем грузить поклажу на крышу. И датчик глубины брода. И россыпь полочек и портов для гаджетов для каждого пассажира (с большим запасом). И утопленные внутрь кузова на 6-10 см фары – такую особенность оценят любители ездить среди кустарников.
А как дело с надежностью? Деф – один из немногих современных автомобилей, в котором каналы управления важнейшим системами дублируются. Как в авиации. Получаешь гарантию, что машина не откажет в экстремальных условиях.
Два слова о недостатках. Нашел только условные. Как не самую лучшую шумоизоляцию – на 170-ти разговаривать придется на повышенных тонах. Или камеру в районе заднего бампера, которая вечно грязная (зато есть на крыше – всегда чистая). Дальнейшие изыскания продолжим весной.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
У нового Land Rover Defender два-три условных конкурента. Не больше. Но всем им за редкую по современным понятиям проходимость и брутальную внешность почему-то было принято прощать целый набор очевидных недостатков. Например, козлиные прыжки Jeep Wrangler на асфальте. Или невозможность просто нормально настроить руль под себя. Еще меня шокировало отсутствие беспроводной зарядки в Гелике за 12 млн (а других – нет???). Как и недостаток места для пассажира среднего роста на заднем ряду. Можно долго перечислять.
А вот Деф – абсолютно другой. В нем всем удобно и спереди, и сзади. Могу повторить: он одинаково хорош не только на целине, но и на любом асфальте – идеальном или разбитом. Но больше подкупают детали – кажется в машине продумали каждую мелочь. 10-дневное свидание с этим проходимцем стало временем открытий. Настолько много полезных мелочей, что каждый день открывал что-то новое.
Открытие за открытием. И просто невероятная коллекция ручек для водителя и и пассажиров (держаться удобно всем и в любой ситуации) – только впереди их 9! И министупенька в салоне, позволяющая без проблем грузить поклажу на крышу. И датчик глубины брода. И россыпь полочек и портов для гаджетов для каждого пассажира (с большим запасом). И утопленные внутрь кузова на 6-10 см фары – такую особенность оценят любители ездить среди кустарников.
А как дело с надежностью? Деф – один из немногих современных автомобилей, в котором каналы управления важнейшим системами дублируются. Как в авиации. Получаешь гарантию, что машина не откажет в экстремальных условиях.
Два слова о недостатках. Нашел только условные. Как не самую лучшую шумоизоляцию – на 170-ти разговаривать придется на повышенных тонах. Или камеру в районе заднего бампера, которая вечно грязная (зато есть на крыше – всегда чистая). Дальнейшие изыскания продолжим весной.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Какие еще конкуренты?
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Обошлось без грязи
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
