Для избранных и китайцев
Всего через два с половиной года французская компания DS (раньше входила в #Citroen, а затем была выделена в отдельный бизнес) представит свой флагман - большой легковой автомобиль премиум-класса. Он условно должен конкурировать с «пятеркой» BMW и Mercedes E-класса. Почему условно? Потому, что новый #DS8 не будет седаном. А, скорее всего, фастбэком. Очень смелое решение. Даже вызов конкурентом. Среди сильных сторон марки DS – действительно потрясающий и аутентичный дизайн. Эти машины не похожи даже на тот премиум-ширпотреб, который мы видим на улицах любого крупного города мира. Слабые стороны? Наверное, пока еще настороженное отношение к этим автомобилей со стороны состоятельных покупателей. Поэтому с уверенностью можно сказать, что новый французский бизнес-класс в Европе и России купят лишь настоящие ценители красоты и эксклюзива. Фактически избранные. Зато в Китае, где у публики пока отсутствует табу на смелые дизайнерские решения, у DS – неплохие перспективы. И новая машина с очень выразительной внешностью вполне может стать популярной. Но пока мы не знаем даже приблизительно, как будет выглядеть та самая «восьмерка». Может быть, она унаследует некоторые черты яркого большого концепта Citroen, который показали несколько лет назад?
Всего через два с половиной года французская компания DS (раньше входила в #Citroen, а затем была выделена в отдельный бизнес) представит свой флагман - большой легковой автомобиль премиум-класса. Он условно должен конкурировать с «пятеркой» BMW и Mercedes E-класса. Почему условно? Потому, что новый #DS8 не будет седаном. А, скорее всего, фастбэком. Очень смелое решение. Даже вызов конкурентом. Среди сильных сторон марки DS – действительно потрясающий и аутентичный дизайн. Эти машины не похожи даже на тот премиум-ширпотреб, который мы видим на улицах любого крупного города мира. Слабые стороны? Наверное, пока еще настороженное отношение к этим автомобилей со стороны состоятельных покупателей. Поэтому с уверенностью можно сказать, что новый французский бизнес-класс в Европе и России купят лишь настоящие ценители красоты и эксклюзива. Фактически избранные. Зато в Китае, где у публики пока отсутствует табу на смелые дизайнерские решения, у DS – неплохие перспективы. И новая машина с очень выразительной внешностью вполне может стать популярной. Но пока мы не знаем даже приблизительно, как будет выглядеть та самая «восьмерка». Может быть, она унаследует некоторые черты яркого большого концепта Citroen, который показали несколько лет назад?
Впивайся в меня глазами
Так как прикажете называть Citroen C3 Aircross? Большой высокий хэтчбек? Кроссовер или все-таки компакт-вэн? Да какая разница! Главное, этот автомобиль-кубик, стирающий границы между классами, не похож на другие в потоке, позволяя владельцу не просто выделяться, а поднимать окружающим водителям настроение.
Особенно, если ты выбрал не просто яркий цвет кузова, который полыхает словно факел в сером автомобильном потоке машин… А любопытную комбинацию, позволяющую создать свой неповторимый образ автомобиля. Например, оранжевый кузов, белые рейлинги, плюс желтые уши боковых зеркал. Вариантов не просто достаточно, их около сотни! А предусмотрены еще и нарисованные псевдо-жалюзи за задних окнах. Подбирая для них тоже свой цвет, ставишь уже заключительный акцент. Хотя нет, можно же пофантазировать с цветными вставками-имплантациями в салоне. И тогда вполне можно рассуждать о полноценном эксклюзиве – другую подобную машину даже в Москве уже и вместе с сыщиком не найдешь.
Скажете: полноценная девчачья история. А может вариант для начинающего архитектора, которого еще не успели «стандартизировать», или представителя шоу-бизнеса? Не только! Наверное, еще и дополнительный антидепрессант на колесах для тех, кого вгоняет в уныние наша шестимесячная зима с полным отсутствием солнца. Такой яркий кроссовер, словно симпатичная девушка, заметив которую, сначала даже не помышляешь, какой у нее внутренний мир, а просто любуешься. Точно так же и тут, просто впиваешься в этот Citroen глазами, оставляя на десерт ездовые впечатления.
Отмечу еще и неожиданную практичность машины, внешне похожей на большую игрушку. При небольших габаритах, точнее, совсем скромных, внутри C3 Aircross довольно просторный. За рулем особенно удивляет запас пространства над головой. Даже если ваш рост выше 185 см, все равно не будете полировать головой потолок, как в большинстве моделей подобного класса. При этом посадка достаточно высокая, почти как у среднего компактного кроссовера. Впрочем, без досадных
мелочей не обошлось. Ведь французы вроде бы уже поняли: не стоит прятать колесики регулировки подогрева сидений на боковой стороне нижней подушки. Оказывается, нет, тут они снова очутились в самом неподходящем месте… Немного разочаровал и крупный планшет мультимедийной системы, отвечающей еще и за климат-контроль – слишком медлительный, да и отклик на касания не всегда четкий…
Кстати, сразу предупреждаю: у C3 Aircross только передний привод и символический клиренс. Поэтому о дегустации легкого бездорожья речи не идет. Точнее, даже о намеке на него…
А как ведет себя машина-игрушка на ходу? И кому подходит? Только лишь девушкам, для которых внешний вид важнее динамики? Об этом – в следующем материале.
#Citroen #тестдрайв
Так как прикажете называть Citroen C3 Aircross? Большой высокий хэтчбек? Кроссовер или все-таки компакт-вэн? Да какая разница! Главное, этот автомобиль-кубик, стирающий границы между классами, не похож на другие в потоке, позволяя владельцу не просто выделяться, а поднимать окружающим водителям настроение.
Особенно, если ты выбрал не просто яркий цвет кузова, который полыхает словно факел в сером автомобильном потоке машин… А любопытную комбинацию, позволяющую создать свой неповторимый образ автомобиля. Например, оранжевый кузов, белые рейлинги, плюс желтые уши боковых зеркал. Вариантов не просто достаточно, их около сотни! А предусмотрены еще и нарисованные псевдо-жалюзи за задних окнах. Подбирая для них тоже свой цвет, ставишь уже заключительный акцент. Хотя нет, можно же пофантазировать с цветными вставками-имплантациями в салоне. И тогда вполне можно рассуждать о полноценном эксклюзиве – другую подобную машину даже в Москве уже и вместе с сыщиком не найдешь.
Скажете: полноценная девчачья история. А может вариант для начинающего архитектора, которого еще не успели «стандартизировать», или представителя шоу-бизнеса? Не только! Наверное, еще и дополнительный антидепрессант на колесах для тех, кого вгоняет в уныние наша шестимесячная зима с полным отсутствием солнца. Такой яркий кроссовер, словно симпатичная девушка, заметив которую, сначала даже не помышляешь, какой у нее внутренний мир, а просто любуешься. Точно так же и тут, просто впиваешься в этот Citroen глазами, оставляя на десерт ездовые впечатления.
Отмечу еще и неожиданную практичность машины, внешне похожей на большую игрушку. При небольших габаритах, точнее, совсем скромных, внутри C3 Aircross довольно просторный. За рулем особенно удивляет запас пространства над головой. Даже если ваш рост выше 185 см, все равно не будете полировать головой потолок, как в большинстве моделей подобного класса. При этом посадка достаточно высокая, почти как у среднего компактного кроссовера. Впрочем, без досадных
мелочей не обошлось. Ведь французы вроде бы уже поняли: не стоит прятать колесики регулировки подогрева сидений на боковой стороне нижней подушки. Оказывается, нет, тут они снова очутились в самом неподходящем месте… Немного разочаровал и крупный планшет мультимедийной системы, отвечающей еще и за климат-контроль – слишком медлительный, да и отклик на касания не всегда четкий…
Кстати, сразу предупреждаю: у C3 Aircross только передний привод и символический клиренс. Поэтому о дегустации легкого бездорожья речи не идет. Точнее, даже о намеке на него…
А как ведет себя машина-игрушка на ходу? И кому подходит? Только лишь девушкам, для которых внешний вид важнее динамики? Об этом – в следующем материале.
#Citroen #тестдрайв
Citroen SpaceTourer: стильная французская однушка против кроссоверов
Не случайно я выпускаю тест самого стильного микроавтобуса на российском рынке во время репетиции новой девальвации рубля. Именно такие машины помогут защитить семейный бюджет в будущем.
Автомобили этого класса всегда невольно сравниваешь с однокомнатной квартирой – настолько просторны они внутри по сравнению с сопоставимыми по цене кроссоверами среднего класса. После стандартной машины в микроавтобусе намного больше воздуха – третий ряд кресел полноценно справляется со своей ролью, а не служит «скамейкой запасных» для непредвиденных случаев. А если его убрать, то, образно говоря, получаешь багажный отсек размером с машину гольф-класса. Наверное, поэтому многие владельцы «микробов» уже никогда не пересядут на седаны или кроссоверы. Ведь они воспринимают их как тесные клетки.
А противники минибасов часто ошибочно полагают, что на этих машинах тяжело ездить и парковаться из-за «слишком больших габаритов». Стереотипное мышление, стоит ли удивляться? У SpaceTourer на российском рынке две версии – длиной 5,3 и 4,96 метра. И если первая еще может вызывать какие-то сложности с парковкой в большом городе, то «коротышка» практически ничем не отличается от кроссоверов и седанов бизнес-класса. У меня на тесте побывала как раз короткая версия. И она успешно вписывалась на любые парковочные места – как на улицах, так и во дворах. Впрочем, в отличие от самой шикарной длинной модификации Business Lounge с двумя удобными креслами на среднем ряду салон моей «коротышки» больше напоминал «маршрутку» - три обычных сидушки, в которых в дальней дороге все-таки ощущаешь себя не так комфортно. Получается, если планируете много путешествовать, то длинный вариант все-таки предпочтительнее. А если большое значение играет парковочный вопрос, то тут выбирать уже не приходится…
А теперь об удобстве управления: стоит заметить, что в этом отношении современный микроавтобус обычно заметно уступает кроссоверам. Хотя многие такую разницу считают критической. Да, сказываются коммерческие корни таких моделей. И если сравнивать с конкурентами, то SpaceTourer находится где-то посередине. В откликах на реакции руля и способности держать траекторию при резких перестроениях он немного проигрывает одноклассникам из семейства Volkswagen. Зато явно опережает дорогой Mercedes-Benz V-Class. Однако к подвеске все равно есть серьезные претензии. На приличном асфальте про нее не вспоминаешь, но стоит выехать на трассу, не видевшую ремонта несколько лет, как задняя часть машины начинает прыгать. Тут пассажирам особо не позавидуешь. Примерно то же самое – при желании преодолеть лежачих «полицейских» на скорости выше 10 км в час... Но такой недостаток, наверное, можно простить, учитывая простоту, а значит - и надежность подвески...
А как же девальвация? И каким образом SpaceTourer поможет российской семье в условиях кризиса? Об этом – в следующем материале.
#citroen #тестдрайв
Не случайно я выпускаю тест самого стильного микроавтобуса на российском рынке во время репетиции новой девальвации рубля. Именно такие машины помогут защитить семейный бюджет в будущем.
Автомобили этого класса всегда невольно сравниваешь с однокомнатной квартирой – настолько просторны они внутри по сравнению с сопоставимыми по цене кроссоверами среднего класса. После стандартной машины в микроавтобусе намного больше воздуха – третий ряд кресел полноценно справляется со своей ролью, а не служит «скамейкой запасных» для непредвиденных случаев. А если его убрать, то, образно говоря, получаешь багажный отсек размером с машину гольф-класса. Наверное, поэтому многие владельцы «микробов» уже никогда не пересядут на седаны или кроссоверы. Ведь они воспринимают их как тесные клетки.
А противники минибасов часто ошибочно полагают, что на этих машинах тяжело ездить и парковаться из-за «слишком больших габаритов». Стереотипное мышление, стоит ли удивляться? У SpaceTourer на российском рынке две версии – длиной 5,3 и 4,96 метра. И если первая еще может вызывать какие-то сложности с парковкой в большом городе, то «коротышка» практически ничем не отличается от кроссоверов и седанов бизнес-класса. У меня на тесте побывала как раз короткая версия. И она успешно вписывалась на любые парковочные места – как на улицах, так и во дворах. Впрочем, в отличие от самой шикарной длинной модификации Business Lounge с двумя удобными креслами на среднем ряду салон моей «коротышки» больше напоминал «маршрутку» - три обычных сидушки, в которых в дальней дороге все-таки ощущаешь себя не так комфортно. Получается, если планируете много путешествовать, то длинный вариант все-таки предпочтительнее. А если большое значение играет парковочный вопрос, то тут выбирать уже не приходится…
А теперь об удобстве управления: стоит заметить, что в этом отношении современный микроавтобус обычно заметно уступает кроссоверам. Хотя многие такую разницу считают критической. Да, сказываются коммерческие корни таких моделей. И если сравнивать с конкурентами, то SpaceTourer находится где-то посередине. В откликах на реакции руля и способности держать траекторию при резких перестроениях он немного проигрывает одноклассникам из семейства Volkswagen. Зато явно опережает дорогой Mercedes-Benz V-Class. Однако к подвеске все равно есть серьезные претензии. На приличном асфальте про нее не вспоминаешь, но стоит выехать на трассу, не видевшую ремонта несколько лет, как задняя часть машины начинает прыгать. Тут пассажирам особо не позавидуешь. Примерно то же самое – при желании преодолеть лежачих «полицейских» на скорости выше 10 км в час... Но такой недостаток, наверное, можно простить, учитывая простоту, а значит - и надежность подвески...
А как же девальвация? И каким образом SpaceTourer поможет российской семье в условиях кризиса? Об этом – в следующем материале.
#citroen #тестдрайв
Прививка от кризиса
Продолжаем рассказ о Citroen SpaceTourer - самом стильном микроавтобусе на российском рынке
Связку двухлитрового 150-сильного дизеля в сочетании с шестиступенчатым автоматом нельзя назвать идеальной. При резких ускорениях движение получается чересчур дерганным. А вот если ездить спокойно, то тандем трудится плавно и почти гармонично. Кстати, разгоняться «на все деньги» в этом микрике и не хочется уже после пары попыток – слишком досаждает посредственная шумоизоляция. Но у меня же была обычная версия. А коллега, который раньше тестировал Business Lounge, наоборот, отмечал отсутствие посторонних звуков. Так что выбор все-таки есть…
Впрочем, на некоторые недостатки вполне можно закрыть глаза, учитывая экономичность автомобиля. Я успел намотать на SpaceTourer почти тысячу километров. И средний расход топлива едва превысил семь литров на сотню. Отличный результат для довольно большой и вместительной машины. При частых поездках экономия на топливе станет весовым аргументом в пользу этого Citroen. Тем более что и мотор, и коробка признаны очень надежными. Да и кузов рассчитан на огромные нагрузки – ведь у «Спейса» коммерческая родословная. Именно эти факторы и могут стать решающими для тех, кто понимает, как будет развиваться экономическая ситуация в стране. И кто уже сейчас считает свои расходы на три-пять лет вперед.
Ведь срок владения автомобилями в России скоро еще увеличится – сыграет свою роль очередная девальвация (о ней можете прочитать в ранее опубликованных материалах канала Автотелеграм). Многие просто не смогут позволить менять машину как раньше – раз в три года. И вот тут на первый план сразу выйдут экономичность и надежность. Плюс цена! Напомню: этот микроавтобус стоит от двух миллионов рублей. То есть как средний кроссовер демократичной марки... Но у SpaceTourer есть еще один серьезный козырь – эффектный дизайн, который точно не устареет в ближайшую пятилетку. В итоге: четыре сильных аргумента против нового кризиса.
#citroen #тестдрайв
Продолжаем рассказ о Citroen SpaceTourer - самом стильном микроавтобусе на российском рынке
Связку двухлитрового 150-сильного дизеля в сочетании с шестиступенчатым автоматом нельзя назвать идеальной. При резких ускорениях движение получается чересчур дерганным. А вот если ездить спокойно, то тандем трудится плавно и почти гармонично. Кстати, разгоняться «на все деньги» в этом микрике и не хочется уже после пары попыток – слишком досаждает посредственная шумоизоляция. Но у меня же была обычная версия. А коллега, который раньше тестировал Business Lounge, наоборот, отмечал отсутствие посторонних звуков. Так что выбор все-таки есть…
Впрочем, на некоторые недостатки вполне можно закрыть глаза, учитывая экономичность автомобиля. Я успел намотать на SpaceTourer почти тысячу километров. И средний расход топлива едва превысил семь литров на сотню. Отличный результат для довольно большой и вместительной машины. При частых поездках экономия на топливе станет весовым аргументом в пользу этого Citroen. Тем более что и мотор, и коробка признаны очень надежными. Да и кузов рассчитан на огромные нагрузки – ведь у «Спейса» коммерческая родословная. Именно эти факторы и могут стать решающими для тех, кто понимает, как будет развиваться экономическая ситуация в стране. И кто уже сейчас считает свои расходы на три-пять лет вперед.
Ведь срок владения автомобилями в России скоро еще увеличится – сыграет свою роль очередная девальвация (о ней можете прочитать в ранее опубликованных материалах канала Автотелеграм). Многие просто не смогут позволить менять машину как раньше – раз в три года. И вот тут на первый план сразу выйдут экономичность и надежность. Плюс цена! Напомню: этот микроавтобус стоит от двух миллионов рублей. То есть как средний кроссовер демократичной марки... Но у SpaceTourer есть еще один серьезный козырь – эффектный дизайн, который точно не устареет в ближайшую пятилетку. В итоге: четыре сильных аргумента против нового кризиса.
#citroen #тестдрайв
Осторожно: можно влюбиться!
Почему Citroen C5 Aircross особенный? Не от мира сего
Тестируя даже очень дорогие машины, ловлю себя на мысли: многие сделаны качественно, добротно, но без большой любви. А разве она может быть в современном автобизнесе? Где считают каждый доллар, евро или юань? Где правит циничный маркетинг, а романтиков считают вымершими динозаврами. Оказывается, да, случаются поразительные исключения. Сам удивляюсь.
Садишься за руль необыкновенно эффектного внешне Citroen C5 Aircross и любовь, с который дизайнеры и инженеры не создавали, а буквально творили машину, начинаешь постепенно ощущать. Сначала, когда скользишь взглядом по мелким деталям салона и чувствуешь: глаза словно заряжаются позитивом. Потом, на тактильном уровне – случайные прикосновения не просто не раздражают, они действительно приятны. Такое ощущение внутренней гармонии не встречал давно уже и в кроссоверых премиум-сегмента. А тут машина для среднего класса. И, правда, редкое качество в современном автопроме.
На ходу этот автомобиль-исключение тоже дарит особый комфорт. Новые «хитрые» амортизаторы, ставшие доступным заменителем пневмы, и в самом деле довольно умело справляются со всем возможным коктейлем неровностей, ям, заплаток, что легко встретить уже в сотне километров от столицы. А ты несешься в кроссовере словно по асфальту, который только что положили. И лишь догадываешься о том безобразии, что под колесами – ведь и шумоизоляция здесь на уровне премиума.
На свидании побывала версия со 150-сильным бензиновым мотором. А мне уже захотелось назначить второе – с дизельной. И, знаете, я готов простить этой машине отсутствие полного привода. Когда столько достоинств, на некоторые минусы просто закрываешь глаза.
#тестдрайв #Citroen
Почему Citroen C5 Aircross особенный? Не от мира сего
Тестируя даже очень дорогие машины, ловлю себя на мысли: многие сделаны качественно, добротно, но без большой любви. А разве она может быть в современном автобизнесе? Где считают каждый доллар, евро или юань? Где правит циничный маркетинг, а романтиков считают вымершими динозаврами. Оказывается, да, случаются поразительные исключения. Сам удивляюсь.
Садишься за руль необыкновенно эффектного внешне Citroen C5 Aircross и любовь, с который дизайнеры и инженеры не создавали, а буквально творили машину, начинаешь постепенно ощущать. Сначала, когда скользишь взглядом по мелким деталям салона и чувствуешь: глаза словно заряжаются позитивом. Потом, на тактильном уровне – случайные прикосновения не просто не раздражают, они действительно приятны. Такое ощущение внутренней гармонии не встречал давно уже и в кроссоверых премиум-сегмента. А тут машина для среднего класса. И, правда, редкое качество в современном автопроме.
На ходу этот автомобиль-исключение тоже дарит особый комфорт. Новые «хитрые» амортизаторы, ставшие доступным заменителем пневмы, и в самом деле довольно умело справляются со всем возможным коктейлем неровностей, ям, заплаток, что легко встретить уже в сотне километров от столицы. А ты несешься в кроссовере словно по асфальту, который только что положили. И лишь догадываешься о том безобразии, что под колесами – ведь и шумоизоляция здесь на уровне премиума.
На свидании побывала версия со 150-сильным бензиновым мотором. А мне уже захотелось назначить второе – с дизельной. И, знаете, я готов простить этой машине отсутствие полного привода. Когда столько достоинств, на некоторые минусы просто закрываешь глаза.
#тестдрайв #Citroen
Французский антикризис
Лучший среди бюджетников. Моя однозначная оценка после теста обновленного Citroen Berlingo Multispace (актуальная и для его клонов под брендами Opel и Peugeot). Доступный сейчас по цене простеньких корейских седанов, он не только просторнее и функциональнее (начиная считать разные ниши и бардачки в салоне, обычно сбиваешься – настолько их здесь много). Но и еще и гораздо выгоднее, если учитывать остаточную стоимость и расходы на обслуживание на длинном (от пяти лет) горизонте. Именно такие модели я называю антикризисными. Подходящими для тех, кто не уверен в стабильности своих доходов в ближайшие годы (а подобных людей становится все больше).
Ведь несмотря на обновление, в основе этого «каблучка» - проверенные временем агрегаты, способные без серьезных вложений работать сотни тысяч километров. Редкое качество для современных автомобилей.
Дизель или бензин? Если речь о семейной эксплуатации, скорее, второй вариант. Ведь только он сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Именно такую версию выгуливал на трассах Подмосковья. Союз трансмиссии и мотора здесь почти гармоничный – редкое сочетание для машины с коммерческой родословной. Ускорение в разных режимах достаточно плавное, без сильных рывков. А настройки подвески ближе к комфортным. Любые неровности, влючая дорожных полицейских, она переваривает почти незаметно для водителя. Причем как в фактически пустой машине, так и нагруженной «по уши». Удивительно, но даже в поворотах «каблук» не кажется увальнем – пусть и с кренами, но держит траекторию с достойной не самых плохих кроссоверов точностью.
Достоинств хватает, а все недостатки – порождение локализации, призванной минимизировать себестоимость. Почему в автомобиле с большим объемом салона не предусмотрены воздуховоды для задних пассажиров? Неужели нельзя было подобрать контрастный экран мультимедийки, не «выгорающий» мгновенно на солнце?.. Для покупателей подобных автомобилей – не самые важные вопросы. Ответы мы знаем, а несколько минусов Berlingo простительны. Ведь даже с ними он – вне конкуренции.
#Тестдрайв #Citroen #Berlingo
Лучший среди бюджетников. Моя однозначная оценка после теста обновленного Citroen Berlingo Multispace (актуальная и для его клонов под брендами Opel и Peugeot). Доступный сейчас по цене простеньких корейских седанов, он не только просторнее и функциональнее (начиная считать разные ниши и бардачки в салоне, обычно сбиваешься – настолько их здесь много). Но и еще и гораздо выгоднее, если учитывать остаточную стоимость и расходы на обслуживание на длинном (от пяти лет) горизонте. Именно такие модели я называю антикризисными. Подходящими для тех, кто не уверен в стабильности своих доходов в ближайшие годы (а подобных людей становится все больше).
Ведь несмотря на обновление, в основе этого «каблучка» - проверенные временем агрегаты, способные без серьезных вложений работать сотни тысяч километров. Редкое качество для современных автомобилей.
Дизель или бензин? Если речь о семейной эксплуатации, скорее, второй вариант. Ведь только он сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Именно такую версию выгуливал на трассах Подмосковья. Союз трансмиссии и мотора здесь почти гармоничный – редкое сочетание для машины с коммерческой родословной. Ускорение в разных режимах достаточно плавное, без сильных рывков. А настройки подвески ближе к комфортным. Любые неровности, влючая дорожных полицейских, она переваривает почти незаметно для водителя. Причем как в фактически пустой машине, так и нагруженной «по уши». Удивительно, но даже в поворотах «каблук» не кажется увальнем – пусть и с кренами, но держит траекторию с достойной не самых плохих кроссоверов точностью.
Достоинств хватает, а все недостатки – порождение локализации, призванной минимизировать себестоимость. Почему в автомобиле с большим объемом салона не предусмотрены воздуховоды для задних пассажиров? Неужели нельзя было подобрать контрастный экран мультимедийки, не «выгорающий» мгновенно на солнце?.. Для покупателей подобных автомобилей – не самые важные вопросы. Ответы мы знаем, а несколько минусов Berlingo простительны. Ведь даже с ними он – вне конкуренции.
#Тестдрайв #Citroen #Berlingo
C5 X: привилегия оставаться особенным
Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.
Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.
Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.
Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить достойный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если сложить задний ряд, получается полноценная кровать.
А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек.
Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.
Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные.
#тестдрайв #Citroen
Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.
Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.
Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.
Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить достойный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если сложить задний ряд, получается полноценная кровать.
А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек.
Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.
Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные.
#тестдрайв #Citroen
Франко-Китай: ближе к Европе, чем к Азии
Помните, совсем недавно, когда выбирал машину в Китае, обратил внимание на «французов»? Но в тот момент смутила местная локализация производства. Хотелось сначала лично все проверить. И вот еще одна из подобных машин побывала у меня на тесте - Citroen C5 Aircross. Практически такие же сейчас собирают на заводе в Калуге. Основное отличие – в мультимедийной системе. У кроссоверов из Китая она немного устаревшая, у «калужских французов» - вполне современная.
Меня же больше волновали другие моменты: эргономика кресел, настройки мотора и автомата, и, разумеется, подвески… Важный нюанс: в отличие от версий из Европы и Южной Кореи, где доступны дизельные движки, китайские C5 Aicross – только с бензиновыми 1.6-литровыми турбомоторами. Связка с трансмиссией почти гармоничная – и в нормальном, и в спортивном режимах 8-ступенчатный автомат реагирует почти всегда адекватно.
Но главный плюс именно этого кроссовера – действительно замечательная подвеска. Я ее хвалил еще в первом поколении C5 Aircross, и сейчас снова повторю – она лучшая в классе. По ощущениям даже напоминает пневму, хотя конструктивно относительно простая. Одно удовольствие гонять на такой машине по частично разбитым дорогам. Подвеска «переварит» практически все дефекты. Жаль лишь, что шумоизоляция колесных арок далека от идеала. Зато плавность хода примерная (при короткой колесной базе), в отличие от большинства тех же китайских моделей.
Зря сомневался и в уровне эргономики локализованных китайцами кресел – несмотря на отсутствие регулировки нижней подушки они все равно очень удобные. Можно провести почти целый день за рулем и вечером ощутить лишь легкую усталость.
Знаю: многие очевидным минусом C5 Aircross назовут отсутствие полного привода. При цене как у полноприводных китайцев «с мониторчиками». Спорить бесполезно. Citroen, и в самом деле, сейчас выглядит недешево. И его выбирают лишь фанатично преданные марке поклонники – гурманы, смакующие французскую любовь к мелочам. И возможности той самой суперподвески.
#Citroen #тестдрайв
Помните, совсем недавно, когда выбирал машину в Китае, обратил внимание на «французов»? Но в тот момент смутила местная локализация производства. Хотелось сначала лично все проверить. И вот еще одна из подобных машин побывала у меня на тесте - Citroen C5 Aircross. Практически такие же сейчас собирают на заводе в Калуге. Основное отличие – в мультимедийной системе. У кроссоверов из Китая она немного устаревшая, у «калужских французов» - вполне современная.
Меня же больше волновали другие моменты: эргономика кресел, настройки мотора и автомата, и, разумеется, подвески… Важный нюанс: в отличие от версий из Европы и Южной Кореи, где доступны дизельные движки, китайские C5 Aicross – только с бензиновыми 1.6-литровыми турбомоторами. Связка с трансмиссией почти гармоничная – и в нормальном, и в спортивном режимах 8-ступенчатный автомат реагирует почти всегда адекватно.
Но главный плюс именно этого кроссовера – действительно замечательная подвеска. Я ее хвалил еще в первом поколении C5 Aircross, и сейчас снова повторю – она лучшая в классе. По ощущениям даже напоминает пневму, хотя конструктивно относительно простая. Одно удовольствие гонять на такой машине по частично разбитым дорогам. Подвеска «переварит» практически все дефекты. Жаль лишь, что шумоизоляция колесных арок далека от идеала. Зато плавность хода примерная (при короткой колесной базе), в отличие от большинства тех же китайских моделей.
Зря сомневался и в уровне эргономики локализованных китайцами кресел – несмотря на отсутствие регулировки нижней подушки они все равно очень удобные. Можно провести почти целый день за рулем и вечером ощутить лишь легкую усталость.
Знаю: многие очевидным минусом C5 Aircross назовут отсутствие полного привода. При цене как у полноприводных китайцев «с мониторчиками». Спорить бесполезно. Citroen, и в самом деле, сейчас выглядит недешево. И его выбирают лишь фанатично преданные марке поклонники – гурманы, смакующие французскую любовь к мелочам. И возможности той самой суперподвески.
#Citroen #тестдрайв
