عطا درغام : دراسات في تاريخ العرب الحديث للدكتورأحمد عزت عبد الكريم
#الحوار_المتمدن
#عطا_درغام يضم هذا الكتاب ست دراسات في تاريخ العرب الحديث تنوعت موضوعًا وزمنًا ومكانًا.ولكنها مع ذلك ينتظمها إطار واحد هو إطار التاريخ العربي الحديث منذ بدايته علي بداية العهد العثماني حتي وقتنا الحاضر.فإذا كان الفصل الأول ،وهو الشرق وعلاقته بأوربا يبدأ منذ الصراع العربي- البرتغالي والأسباني في المغرب العربي وفي البحار الشرقية، وفي النصف الثاني من القرن الخامس عشر،وما صحب فلك الصراع من دخول البلاد العربية-في الشرق والغرب- في حوزة الأتراك العثمانيين،فإن الفصل الأخير من هذاالكتاب وهو الفصل الخاص بالمعالم الرئيسة في تاريخ الفلسطينية يتتبع تاريخ هذه القضية- وهي قضية العرب الكبري- حتي اليوم.وبين هذه وذاك. بين بداية التاريخ العربي الحديث،وفي أوائل القرن السادس عشر وامتداده علي مدي القرون الأربعة الأخيرة حتي اليوم.تتناول فصول الكتاب دراسات منوعة من تاريخ العرب الحديث في المشرق وفي المغرب.أما في المشرق بدأ الكتاب بدراسة عامة لعلاقات بلاد الشرق العربي بأوربا فيما بين القرنين السادس عشر وأواخر القرن الثامن عشر من ناحية العلاقات التجارية والسياسية والثقافية.وقد اختار الكاتب هذا العصر لأنه يصور الحقبة التي طبعها الحكم العثماني للولايات العربية بطابعه الخاص،وميزها بسمات خاصة قوامها سطحية الحكم والإبقاء علي المؤسسات والمقومات المحلية،وتحديد مجري العلاقات الخارجية لهذه الولايات في اتجاه خاص، لا يقوم علي العزلة الكاملة ولا علي الانفتاح التام،ولكنه حريص علي أن تسير العلاقات في نطاق محدود، لا يتبع إلا القليل من التأثيرات والاتصالات المتبادلةفكان أثرها لهذا محدودًا وارتضي الفريقان هذا النوع من العلاقات حتي تطورت أوربا الغربية وبدات حركتها التوسعية الكبري منذ أواخر القرن الثامن عشر.فلم تستطع هذه العلاقات المحدودة أن تصمد للتجربة الجديدة، فكان الغزو الأوربي للشرق العربي،مبتدئا بحملة بونابرت علي مصروالشام، ودخلت علاقات الشرق العربي بأوربا في طور جديد.ولعل الدراسة الخاصة بنهضة مصر في القرن التاسع عشر،وهي الدراسة التي تضمنها الفصل الرابع من هذا الكتاب تصور خروج إحدي الولايات العربية- وهي مصر- من نطاق العلاقات المحدودة إلي نطاق أرحب واوسع وأشد تعقيدًا وأضخم تأثيرًانوهو نطاق الاتصال بالغرب الأوربي في التجارة والسياسة والثقافة وغير ذلك من أسباب الحياة .وبيان الآثار التي ترتبت علي ذلك، وخاصة في النواحي السياسية فإن الغرب الأوربي لم يكن مستعدًا لان يقدم لمصر- ولا لغيرها ثمارتجربته دون أن يتقاضي الثمن، وهو لا يقل عن بسط النفوذ والاستعلاء والسيطرة والاستغلال حتي يصل إلي ذروة المأساة بالاحتلال العسكري.ولم يكم هذا الأمر مقصورًا علي بلاد الشرق العربي،وإنما شاركت فيها بلاد المغرب العربي،وعرض الكاتب من تاريخ هذه النيابات ماثلًا ما يصور علاقاتها بأوربا في حقبة مبكرة من تاريخ التوسع الاستعماري،واختار المسألة الجزائربة موضوعًا للدراسة في الفصل الخامس.وتصور هذه الدراسة تطور العلاقات بين نيابة الجزائر منذ بات تشق لنفسها طريقًا خاصًا نأت به عن السيطرة العثمانية المباشرة، وبين أوربا وهي علاقات كانت تتسم بالحذر بل بالعداء من الجانبين.وإذا كانت نيابة الجزائر قد استطاعت- في ظل هذه العلاقات أن تحتفظ بكيانها، بل وتخرج من الاصطدامات- المتوالية منتصرة- فإنها منذ السنوات الأولي من القرن التاسع عشر عجزت عن مدافعة القوي الغربية الكبري في مسيرتها نحو الاستعمار.وكانت النتيجة وقوع الجزائر في حوزة الاستعمار الفرنسي في سنة 1830.وقد خصص الكاتب بلاد الشام في العهد العثماني بفصلين الأول و ......
#دراسات
#تاريخ
#العرب
#الحديث
#للدكتورأحمد
#الكريم
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=767531
#الحوار_المتمدن
#عطا_درغام يضم هذا الكتاب ست دراسات في تاريخ العرب الحديث تنوعت موضوعًا وزمنًا ومكانًا.ولكنها مع ذلك ينتظمها إطار واحد هو إطار التاريخ العربي الحديث منذ بدايته علي بداية العهد العثماني حتي وقتنا الحاضر.فإذا كان الفصل الأول ،وهو الشرق وعلاقته بأوربا يبدأ منذ الصراع العربي- البرتغالي والأسباني في المغرب العربي وفي البحار الشرقية، وفي النصف الثاني من القرن الخامس عشر،وما صحب فلك الصراع من دخول البلاد العربية-في الشرق والغرب- في حوزة الأتراك العثمانيين،فإن الفصل الأخير من هذاالكتاب وهو الفصل الخاص بالمعالم الرئيسة في تاريخ الفلسطينية يتتبع تاريخ هذه القضية- وهي قضية العرب الكبري- حتي اليوم.وبين هذه وذاك. بين بداية التاريخ العربي الحديث،وفي أوائل القرن السادس عشر وامتداده علي مدي القرون الأربعة الأخيرة حتي اليوم.تتناول فصول الكتاب دراسات منوعة من تاريخ العرب الحديث في المشرق وفي المغرب.أما في المشرق بدأ الكتاب بدراسة عامة لعلاقات بلاد الشرق العربي بأوربا فيما بين القرنين السادس عشر وأواخر القرن الثامن عشر من ناحية العلاقات التجارية والسياسية والثقافية.وقد اختار الكاتب هذا العصر لأنه يصور الحقبة التي طبعها الحكم العثماني للولايات العربية بطابعه الخاص،وميزها بسمات خاصة قوامها سطحية الحكم والإبقاء علي المؤسسات والمقومات المحلية،وتحديد مجري العلاقات الخارجية لهذه الولايات في اتجاه خاص، لا يقوم علي العزلة الكاملة ولا علي الانفتاح التام،ولكنه حريص علي أن تسير العلاقات في نطاق محدود، لا يتبع إلا القليل من التأثيرات والاتصالات المتبادلةفكان أثرها لهذا محدودًا وارتضي الفريقان هذا النوع من العلاقات حتي تطورت أوربا الغربية وبدات حركتها التوسعية الكبري منذ أواخر القرن الثامن عشر.فلم تستطع هذه العلاقات المحدودة أن تصمد للتجربة الجديدة، فكان الغزو الأوربي للشرق العربي،مبتدئا بحملة بونابرت علي مصروالشام، ودخلت علاقات الشرق العربي بأوربا في طور جديد.ولعل الدراسة الخاصة بنهضة مصر في القرن التاسع عشر،وهي الدراسة التي تضمنها الفصل الرابع من هذا الكتاب تصور خروج إحدي الولايات العربية- وهي مصر- من نطاق العلاقات المحدودة إلي نطاق أرحب واوسع وأشد تعقيدًا وأضخم تأثيرًانوهو نطاق الاتصال بالغرب الأوربي في التجارة والسياسة والثقافة وغير ذلك من أسباب الحياة .وبيان الآثار التي ترتبت علي ذلك، وخاصة في النواحي السياسية فإن الغرب الأوربي لم يكن مستعدًا لان يقدم لمصر- ولا لغيرها ثمارتجربته دون أن يتقاضي الثمن، وهو لا يقل عن بسط النفوذ والاستعلاء والسيطرة والاستغلال حتي يصل إلي ذروة المأساة بالاحتلال العسكري.ولم يكم هذا الأمر مقصورًا علي بلاد الشرق العربي،وإنما شاركت فيها بلاد المغرب العربي،وعرض الكاتب من تاريخ هذه النيابات ماثلًا ما يصور علاقاتها بأوربا في حقبة مبكرة من تاريخ التوسع الاستعماري،واختار المسألة الجزائربة موضوعًا للدراسة في الفصل الخامس.وتصور هذه الدراسة تطور العلاقات بين نيابة الجزائر منذ بات تشق لنفسها طريقًا خاصًا نأت به عن السيطرة العثمانية المباشرة، وبين أوربا وهي علاقات كانت تتسم بالحذر بل بالعداء من الجانبين.وإذا كانت نيابة الجزائر قد استطاعت- في ظل هذه العلاقات أن تحتفظ بكيانها، بل وتخرج من الاصطدامات- المتوالية منتصرة- فإنها منذ السنوات الأولي من القرن التاسع عشر عجزت عن مدافعة القوي الغربية الكبري في مسيرتها نحو الاستعمار.وكانت النتيجة وقوع الجزائر في حوزة الاستعمار الفرنسي في سنة 1830.وقد خصص الكاتب بلاد الشام في العهد العثماني بفصلين الأول و ......
#دراسات
#تاريخ
#العرب
#الحديث
#للدكتورأحمد
#الكريم
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=767531
الحوار المتمدن
عطا درغام - دراسات في تاريخ العرب الحديث للدكتورأحمد عزت عبد الكريم
أحمد فاروق عباس : مبارك .. وعام من تاريخ مصر
#الحوار_المتمدن
#أحمد_فاروق_عباس انتهي عصر مبارك فعلياً عام ٢٠١١ ، وانتهي الرجل نفسه وذهب إلي خالقه في فبراير ٢٠٢٠ ، ولم يعد لأحد أدني مصلحة في تلميع الرجل أو عصره ، علي العكس ، ما زال الأمر مجلبة للمتاعب من بعض الأطراف التي تري في مبارك شيطاناً يجب رجمه علي الدوام ..وللرجل أخطاءه طبعاً، ولم ينكرها أحد ، وهي متاحة للباحثين والدارسين ، ولكن بعد أن هدأت العواصف حول الرجل وعهده أرجو أن تبتعد السياسة وأن يتقدم العلم ، وأن يوضع الرجل وعصره تحت مشرط البحث التاريخي ، يقل في الرجل - كما يقولون - ما له وما عليه ..وموقع أرشيف archive.org من المواقع المهمة علي شبكة الإنترنت ، وبه مجموعات الصحف العالمية والعربية والمصرية القديمة ، وأحيانا في أوقات فراغي ما أتصفح هذا الموقع المهم وما به من كنوز ..فتحت بالصدفة صفحة الصحف العربية القديمة ، واخترت صحيفة النهار اللبنانية ، الأعداد الخاصة بعام ١٩٨٦ ، وصحيفة النهار من أهم وأرقي الصحف اللبنانية ، وهي صوت معتدل وسط الصحافة اللبنانية واتجاهاتها شديدة التباين ..اخترت بالصدفة عدد ١ أبريل ١٩٨٦ ، ولفت نظري خبر يقول " مصر رفضت 3 مرات طلباً من أمريكا لعمل ضد ليبيا " وفي تفاصيل الخبر أن منتصف الثمانينات شهدت صداما أمريكيا ليبيا شديدا ، وأن أمريكا كانت مصممة علي إنهاء حكم القذافي أو علي الأقل تقليم أظافره بقوة ، وكعادة الأمريكان يفضلون أن يقوم غيرهم بهذه المهام القذرة ، وفعلا طلبت أمريكا من مبارك أن يتحرك لضرب ليبيا والقذافي مقابل مساعدات اقتصادية وعسكرية كبري ، وان أمريكا أرسلت الوفود والمبعوثين لإقناع القاهرة أو إغراءها دون جدوى ، وقد تكرر ذلك الطلب ثلاث مرات ، وكان من ضمن من أرسلتهم واشنطن للقاهرة جون بويندكستر مستشار الأمن القومي الأمريكي في رئاسة ريجان ، الذي زار مصر في صيف عام ١٩٨٥ لإقناع مبارك ، تلاه مبعوث أخر ذو مستوي رفيع في يناير ١٩٨٦ ، ثم مبعوث أخر بعد فترة بسيطة ، وكان الرد في كل المرات الرفض الصريح ..انتهي الخبر الذي أوردته الصحيفة ..ولفهم ذلك الموضوع كاملاً ينبغي الرجوع إلي قصة ما حدث خلال ذلك العام الملتهب :١ – كانت الأزمة الاقتصادية في ذلك العام قد وصلت في مصر إلي ذروتها ، ويعد عام ١٩٨٦ من أصعب واقسي سنوات مبارك اقتصاديا علي مصر ، ففي ذلك العام انخفضت بشدة أسعار البترول – وكانت مصر مازلت حينها دولة مصدرة للبترول – وكان نتيجة ذلك أن انخفضت إيرادات مصر بنحو ٣٠ % بضربة واحدة ، وطبقا للأرقام المعلنة أيامها تجاوزت خسائر مصر من وراء ذلك ١٤٠٠ مليون دولار ..وكان للأمر تأثيره الشديد علي دول الخليج البترولية ، التي انخفضت إيراداتها بشدة من انهيار أسعار البترول ، مما أثر بشدة علي العمالة المصرية – عدداً ودخلاً - في تلك البلدان ، وانخفضت بالتالي تحويلاتها إلي مصر ، وقدرت الخسارة في هذا البند بنحو ٧٠% من المتوقع ، وكانت تلك الضربة القاسية الثانية .. وكان تخفيض أسعار البترول – كما كشف بعدها بسنوات - اتفاقا أمريكياً سعودياً لضرب اقتصاد الاتحاد السوفيتي وتركيعه ، وهو ما أحدث أثره فوراً ، وانتهي الأمر بعد 5 سنوات بنهاية الاتحاد السوفيتي ذاته كدولة من الوجود .وجاءت الضربة الثالثة من التباطؤ الحاد في التجارة الدولية ، مما أثر بشدة في إيرادات قناة السويس ، وكان نتيجة كل ذلك أن كادت الخطة الخمسي ......
#مبارك
#وعام
#تاريخ
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=767724
#الحوار_المتمدن
#أحمد_فاروق_عباس انتهي عصر مبارك فعلياً عام ٢٠١١ ، وانتهي الرجل نفسه وذهب إلي خالقه في فبراير ٢٠٢٠ ، ولم يعد لأحد أدني مصلحة في تلميع الرجل أو عصره ، علي العكس ، ما زال الأمر مجلبة للمتاعب من بعض الأطراف التي تري في مبارك شيطاناً يجب رجمه علي الدوام ..وللرجل أخطاءه طبعاً، ولم ينكرها أحد ، وهي متاحة للباحثين والدارسين ، ولكن بعد أن هدأت العواصف حول الرجل وعهده أرجو أن تبتعد السياسة وأن يتقدم العلم ، وأن يوضع الرجل وعصره تحت مشرط البحث التاريخي ، يقل في الرجل - كما يقولون - ما له وما عليه ..وموقع أرشيف archive.org من المواقع المهمة علي شبكة الإنترنت ، وبه مجموعات الصحف العالمية والعربية والمصرية القديمة ، وأحيانا في أوقات فراغي ما أتصفح هذا الموقع المهم وما به من كنوز ..فتحت بالصدفة صفحة الصحف العربية القديمة ، واخترت صحيفة النهار اللبنانية ، الأعداد الخاصة بعام ١٩٨٦ ، وصحيفة النهار من أهم وأرقي الصحف اللبنانية ، وهي صوت معتدل وسط الصحافة اللبنانية واتجاهاتها شديدة التباين ..اخترت بالصدفة عدد ١ أبريل ١٩٨٦ ، ولفت نظري خبر يقول " مصر رفضت 3 مرات طلباً من أمريكا لعمل ضد ليبيا " وفي تفاصيل الخبر أن منتصف الثمانينات شهدت صداما أمريكيا ليبيا شديدا ، وأن أمريكا كانت مصممة علي إنهاء حكم القذافي أو علي الأقل تقليم أظافره بقوة ، وكعادة الأمريكان يفضلون أن يقوم غيرهم بهذه المهام القذرة ، وفعلا طلبت أمريكا من مبارك أن يتحرك لضرب ليبيا والقذافي مقابل مساعدات اقتصادية وعسكرية كبري ، وان أمريكا أرسلت الوفود والمبعوثين لإقناع القاهرة أو إغراءها دون جدوى ، وقد تكرر ذلك الطلب ثلاث مرات ، وكان من ضمن من أرسلتهم واشنطن للقاهرة جون بويندكستر مستشار الأمن القومي الأمريكي في رئاسة ريجان ، الذي زار مصر في صيف عام ١٩٨٥ لإقناع مبارك ، تلاه مبعوث أخر ذو مستوي رفيع في يناير ١٩٨٦ ، ثم مبعوث أخر بعد فترة بسيطة ، وكان الرد في كل المرات الرفض الصريح ..انتهي الخبر الذي أوردته الصحيفة ..ولفهم ذلك الموضوع كاملاً ينبغي الرجوع إلي قصة ما حدث خلال ذلك العام الملتهب :١ – كانت الأزمة الاقتصادية في ذلك العام قد وصلت في مصر إلي ذروتها ، ويعد عام ١٩٨٦ من أصعب واقسي سنوات مبارك اقتصاديا علي مصر ، ففي ذلك العام انخفضت بشدة أسعار البترول – وكانت مصر مازلت حينها دولة مصدرة للبترول – وكان نتيجة ذلك أن انخفضت إيرادات مصر بنحو ٣٠ % بضربة واحدة ، وطبقا للأرقام المعلنة أيامها تجاوزت خسائر مصر من وراء ذلك ١٤٠٠ مليون دولار ..وكان للأمر تأثيره الشديد علي دول الخليج البترولية ، التي انخفضت إيراداتها بشدة من انهيار أسعار البترول ، مما أثر بشدة علي العمالة المصرية – عدداً ودخلاً - في تلك البلدان ، وانخفضت بالتالي تحويلاتها إلي مصر ، وقدرت الخسارة في هذا البند بنحو ٧٠% من المتوقع ، وكانت تلك الضربة القاسية الثانية .. وكان تخفيض أسعار البترول – كما كشف بعدها بسنوات - اتفاقا أمريكياً سعودياً لضرب اقتصاد الاتحاد السوفيتي وتركيعه ، وهو ما أحدث أثره فوراً ، وانتهي الأمر بعد 5 سنوات بنهاية الاتحاد السوفيتي ذاته كدولة من الوجود .وجاءت الضربة الثالثة من التباطؤ الحاد في التجارة الدولية ، مما أثر بشدة في إيرادات قناة السويس ، وكان نتيجة كل ذلك أن كادت الخطة الخمسي ......
#مبارك
#وعام
#تاريخ
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=767724
الحوار المتمدن
أحمد فاروق عباس - مبارك .. وعام من تاريخ مصر
محمود الصباغ : تاريخ جديد ، أفكار قديمة
#الحوار_المتمدن
#محمود_الصباغ ترجمة: محمود الصباغعقدت مجلة "لوموند ديبلوماتيك Le Monde Diplomatique" الشهرية الفرنسية مع مجلة "الدراسات الفلسطينية Revue d’études Palestiniennes" ، وهي مجلة ربع سنوية يصدرها معهد الدراسات الفلسطينية في باريس، مؤتمرًا حضرتُه وشاركتُ فيه. تبادل، في المؤتمر، المؤرخون الإسرائيليون المزعومون "الجدد" ونظرائهم الفلسطينيون الأفكار على الملأ، ولم يكن هذا المؤتمر حدثاً فريداً، بل كان هو الثالث أو الرابع. ولكن ما جعله جديداً هو أنه كانت بالتأكيد المرة الأولى التي كان من الممكن أن يتبادل فيهما الطرفان النقاش بينهما بشكل مطول. كنتُ أنا وإلياس صنبر ونور مصالحة نمثل الجانب الفلسطيني، وكان بيني موريس وإيلان بابيه وإيتمار رابينوفيتش يمثلون الجانب الإسرائيلي ( وهذا الأخير، في الحقيقة ليس مؤرخاً جديداً، بل كان مستشاراً سابقاً لحزب العمل، وسفيراً لإسرائيل في الولايات المتحدة، وأستاذاً لمادة التاريخ في جامعة تل أبيب، وخبيراً في الشأن السوري، ولكن الذي يبدو أن وجهات نظره تتغير)، وكان من ضمن الجانب الإسرائيلي، أيضاً، زئيف شطيرنهيل ، المؤرخ الإسرائيلي المتخصص في دراسة الحركات الجماهيرية الأوروبية اليمينية، ويعل أستاذاً في الجامعة العبرية، وهو مؤلف كتاب حديث مهم للغاية عن أساطير المجتمع الإسرائيلي (أهمها -أنها دولة ليبرالية واشتراكية وديمقراطية- والتي قام شطيرنهيل بهدمها تماماً في تحليل تفصيلي غير عادي لطابعها غير الليبرالي وشبه الفاشي والمناهض بشدة للاشتراكية كما يتضح من تاريخ حزب العمل بشكل عام، والهستدروت على وجه الخصوص) . جذب المؤتمر، للأسف، جمهوراً صغيراً بشكل عام، نظراً لأنه لم يتم الإعلان عنه بصورة جيدة، بيد أن ما يعوض ذلك جودة المواد المقدمة وطيلة زمن الجلسات التي استمرت لعدة ساعات، وكانت هذه وتلك بحد ذاتهما تمريناً قيماً للغاية، على الرغم من عدم تكافؤ بعض المساهمات المقدمة. وأحد انطباعاتي القوية تمثلت في أن المشاركين الإسرائيليين -الذين لم يكونوا بأي حال من الأحوال على ذات الدرجة من الإقناع السياسي- تحدثوا، غالباً، عن الحاجة إلى الانفصال، وإلى الحفاظ على مسافة بارزة وهدوء ذو طابع تأملي باعتبار أن هذه الأمور على درجة من الأهمية للدراسة التاريخية، في الوقت الذي كان فيها الجانب الفلسطيني كان أكثر إلحاحاً وحدةً وحتى عاطفةً في إصراره على الاحتياج إلى تاريخ جديد. والسبب بالطبع هو أن إسرائيل، وبالتالي معظم الإسرائيليين، هم الطرف المهيمن في ساحة الصراع: فهم يسيطرون على جميع الأراضي، ويملكون جميع القوة العسكرية، وبالتالي يمكنهم أن يأخذوا مزيداً من الوقت، ويمتلكون ترف الجلوس والسماح النقاش بأن يتكشف بهدوء. فقط إيلان بابيه، وهو مؤرخ اشتراكي ومناهض للصهيونية في جامعة حيفا، كان منفتحاً على اعتناق وجهة النظر الفلسطينية، وفي رأيي، قدّم بابيه أكثر التدخلات الإسرائيلية ذكاءً وإثارة. أما بالنسبة للآخرين فقط نظروا، وإن بدرجات متفاوتة، إلى الصهيونية على أنها ضرورة لليهود. وقد أصبت بالدهشة، بالأحرى بالمفاجأة؛ على سبيل المثال، عندما اعترف شطيرنهيل، خلال الجلسة الأخيرة، بظلم فادح ارتُكب بحق الفلسطينيين، وأن جوهر الصهيونية هو أنها كانت حركة غزو، لكن هذا لم يمنعه من المضي في القول إنها كانت "ضرورية". ومن أكثر الأشياء اللافتة للنظر حول الإسرائيليين، باستثناء بابيه من جديد، التناقض العميق، الذي يقترب من الفصام الذي يغذي عملهم. فقد كتب بيني موريس، على سبيل المثال، قبل عشر سنوات أهم عمل إسرائيلي حول ولادة مشكلة اللاجئين الفلسطينيين. باستخدام أرشيف الهاغاناه والحركة الصهيون ......
#تاريخ
#جديد
#أفكار
#قديمة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768026
#الحوار_المتمدن
#محمود_الصباغ ترجمة: محمود الصباغعقدت مجلة "لوموند ديبلوماتيك Le Monde Diplomatique" الشهرية الفرنسية مع مجلة "الدراسات الفلسطينية Revue d’études Palestiniennes" ، وهي مجلة ربع سنوية يصدرها معهد الدراسات الفلسطينية في باريس، مؤتمرًا حضرتُه وشاركتُ فيه. تبادل، في المؤتمر، المؤرخون الإسرائيليون المزعومون "الجدد" ونظرائهم الفلسطينيون الأفكار على الملأ، ولم يكن هذا المؤتمر حدثاً فريداً، بل كان هو الثالث أو الرابع. ولكن ما جعله جديداً هو أنه كانت بالتأكيد المرة الأولى التي كان من الممكن أن يتبادل فيهما الطرفان النقاش بينهما بشكل مطول. كنتُ أنا وإلياس صنبر ونور مصالحة نمثل الجانب الفلسطيني، وكان بيني موريس وإيلان بابيه وإيتمار رابينوفيتش يمثلون الجانب الإسرائيلي ( وهذا الأخير، في الحقيقة ليس مؤرخاً جديداً، بل كان مستشاراً سابقاً لحزب العمل، وسفيراً لإسرائيل في الولايات المتحدة، وأستاذاً لمادة التاريخ في جامعة تل أبيب، وخبيراً في الشأن السوري، ولكن الذي يبدو أن وجهات نظره تتغير)، وكان من ضمن الجانب الإسرائيلي، أيضاً، زئيف شطيرنهيل ، المؤرخ الإسرائيلي المتخصص في دراسة الحركات الجماهيرية الأوروبية اليمينية، ويعل أستاذاً في الجامعة العبرية، وهو مؤلف كتاب حديث مهم للغاية عن أساطير المجتمع الإسرائيلي (أهمها -أنها دولة ليبرالية واشتراكية وديمقراطية- والتي قام شطيرنهيل بهدمها تماماً في تحليل تفصيلي غير عادي لطابعها غير الليبرالي وشبه الفاشي والمناهض بشدة للاشتراكية كما يتضح من تاريخ حزب العمل بشكل عام، والهستدروت على وجه الخصوص) . جذب المؤتمر، للأسف، جمهوراً صغيراً بشكل عام، نظراً لأنه لم يتم الإعلان عنه بصورة جيدة، بيد أن ما يعوض ذلك جودة المواد المقدمة وطيلة زمن الجلسات التي استمرت لعدة ساعات، وكانت هذه وتلك بحد ذاتهما تمريناً قيماً للغاية، على الرغم من عدم تكافؤ بعض المساهمات المقدمة. وأحد انطباعاتي القوية تمثلت في أن المشاركين الإسرائيليين -الذين لم يكونوا بأي حال من الأحوال على ذات الدرجة من الإقناع السياسي- تحدثوا، غالباً، عن الحاجة إلى الانفصال، وإلى الحفاظ على مسافة بارزة وهدوء ذو طابع تأملي باعتبار أن هذه الأمور على درجة من الأهمية للدراسة التاريخية، في الوقت الذي كان فيها الجانب الفلسطيني كان أكثر إلحاحاً وحدةً وحتى عاطفةً في إصراره على الاحتياج إلى تاريخ جديد. والسبب بالطبع هو أن إسرائيل، وبالتالي معظم الإسرائيليين، هم الطرف المهيمن في ساحة الصراع: فهم يسيطرون على جميع الأراضي، ويملكون جميع القوة العسكرية، وبالتالي يمكنهم أن يأخذوا مزيداً من الوقت، ويمتلكون ترف الجلوس والسماح النقاش بأن يتكشف بهدوء. فقط إيلان بابيه، وهو مؤرخ اشتراكي ومناهض للصهيونية في جامعة حيفا، كان منفتحاً على اعتناق وجهة النظر الفلسطينية، وفي رأيي، قدّم بابيه أكثر التدخلات الإسرائيلية ذكاءً وإثارة. أما بالنسبة للآخرين فقط نظروا، وإن بدرجات متفاوتة، إلى الصهيونية على أنها ضرورة لليهود. وقد أصبت بالدهشة، بالأحرى بالمفاجأة؛ على سبيل المثال، عندما اعترف شطيرنهيل، خلال الجلسة الأخيرة، بظلم فادح ارتُكب بحق الفلسطينيين، وأن جوهر الصهيونية هو أنها كانت حركة غزو، لكن هذا لم يمنعه من المضي في القول إنها كانت "ضرورية". ومن أكثر الأشياء اللافتة للنظر حول الإسرائيليين، باستثناء بابيه من جديد، التناقض العميق، الذي يقترب من الفصام الذي يغذي عملهم. فقد كتب بيني موريس، على سبيل المثال، قبل عشر سنوات أهم عمل إسرائيلي حول ولادة مشكلة اللاجئين الفلسطينيين. باستخدام أرشيف الهاغاناه والحركة الصهيون ......
#تاريخ
#جديد
#أفكار
#قديمة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768026
الحوار المتمدن
محمود الصباغ - تاريخ جديد ، أفكار قديمة
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 1
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سمعت احدهم يتحدث قبل بضعة أيام عن تاريخ القوة البحرية العراقية، زاعما انها كانت في خمسينيات القرن الماضي عبارة عن (قوة نهرية) لا وجود لها في حوض الخليج العربي. .المؤسف له ان الكثيرين لا يعلمون انه في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، حيث تمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعى الباب العالي منذ عام 1699 لبناء اسطول بحري بتقنيات تلك الحقبة، وأسندت إدارة ادارته للاميرال (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية البحرية والبرية، فاستعاد القرنة ثم موانئ البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب الاميرال (محمد باشا) قائدا للقوة البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بفضل قوتها البحرية، وذلك بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. .وسوف نكمل حديثنا عن تاريخ القوة البحرية العراقية في مقالة لاحقة ان شاء الله. ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768082
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سمعت احدهم يتحدث قبل بضعة أيام عن تاريخ القوة البحرية العراقية، زاعما انها كانت في خمسينيات القرن الماضي عبارة عن (قوة نهرية) لا وجود لها في حوض الخليج العربي. .المؤسف له ان الكثيرين لا يعلمون انه في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، حيث تمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعى الباب العالي منذ عام 1699 لبناء اسطول بحري بتقنيات تلك الحقبة، وأسندت إدارة ادارته للاميرال (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية البحرية والبرية، فاستعاد القرنة ثم موانئ البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب الاميرال (محمد باشا) قائدا للقوة البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بفضل قوتها البحرية، وذلك بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. .وسوف نكمل حديثنا عن تاريخ القوة البحرية العراقية في مقالة لاحقة ان شاء الله. ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768082
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 1
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 2
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي توسعت رقعة المساحات التي تجوبها سفن القوة البحرية في حوض الخليج منذ عام 1863 بعد صدور قانون التجارة البحرية، الذي صادق عليه السلطان سليم الأول وقتذاك ، واللافت للنظر ان هذا القانون ظل ساري المفعول حتى يومنا هذا ونحن الآن في عام 2022، وتأكيداً على ما تقدم صادق العراق مرة أخرى رسميا عام 1917 على نفاذية هذا القانون، وذلك قبل إصدار بيان سير السفن في المياه الداخلية لعام 1919. بمعنى آخر ان القوة البحرية في العراق كانت تمارس دورها الملاحي في التحكم بتحركات السفن القادمة والمغادرة طيلة القرون الماضية، على الرغم من انها كانت موجودة قبل ذلك التاريخ بسنوات، وكانت تابعة لولاية البصرة، ومقرها في مرفأ العشار قرب جامع المقام على مسافة ليست بعيدة عن الداكير، في بناية مهيبة تتصدرها سارية عالية مغروسة في باحتها الامامية. .تجدر الاشارة ان الخليج العربي كان يحمل اسم (خليج البصرة)، وكان يكتب في الخرائط الملاحية (بصرة خورفزي). أو Basra Kö-;-rfezi باللغة العثمانية، وكانت مسؤوليات القوة البحرية تنسحب على جميع المرافئ والبنادر من شط العرب ولغاية رأس مسندم، الموجود حاليا في سلطنة عمان عند مضيق هرمز، وبالتالي فأن جميع المرافئ القديمة على امتداد الساحل العربي في حوض الخليج كانت خاضعة بالكامل لقيادة القوة البحرية التي حملت وقتذاك اسم (Deniz Komutanlı-;-ğ-;-ı-;-). ولم يكن دورها مقتصرا على الارشاد، بل كانت هي الدائرة المسؤولة عن متابعة عمل الفنارات الساحلية، وتنويرها، ورسم الخرائط الملاحية، وكانت الفنارات المقامة على النقاط الساحلية عبارة عن أبـراج خشبية عاليـة الارتفاع، يمكن مشاهدتها من مسافات بعيدة في عرض البحر، وتضاء ليلا بإضرام النيران، عن طريق إشعال المحروقات الطبيعية التي كانت توضع في وعاء معدني كبير مثبت فوق كل برج. .ولعبت القوة البحرية دورا ريادياً كبيراً في مرافقة عمل السفن المدنية المكلفة بعمليات المسح الهيدرغرافي من مضيق هرمز إلى الفاو، وذلك تمهيدا لمد خطوط وأسلاك التلغراف، التي استلمتها ولاية البصرة من بريطانيا، وكانت الاسلاك بطول 1250 عقدة، حيث جاءتها من انكلترا على ظهر مجموعة من البواخر، أذكر منها الباخرة (Marianne Moore). .وفي عام 1864 باشرت القوة البحرية باستخدام منظومات الاتصال البرقي بين الفاو والهند. وكانت دائرة التلغراف في الفاو تابعة لها. . هذا نزر يسير من تاريخ عريق وطويل لعبته القوة البحرية في القرون الماضية. .وبالتالي يتعين على الجهات المعنية تكليف لجنة مؤلفة من العناصر التي تجيد اللغة العثمانية القديمة في البحث عن الوثائق المحفوظة في مكتبة اسطنبول واعادة كتابة تاريخ قوتنا البحرية الذي يعكس عظمة هذه القوة في القرون الماضية. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768105
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي توسعت رقعة المساحات التي تجوبها سفن القوة البحرية في حوض الخليج منذ عام 1863 بعد صدور قانون التجارة البحرية، الذي صادق عليه السلطان سليم الأول وقتذاك ، واللافت للنظر ان هذا القانون ظل ساري المفعول حتى يومنا هذا ونحن الآن في عام 2022، وتأكيداً على ما تقدم صادق العراق مرة أخرى رسميا عام 1917 على نفاذية هذا القانون، وذلك قبل إصدار بيان سير السفن في المياه الداخلية لعام 1919. بمعنى آخر ان القوة البحرية في العراق كانت تمارس دورها الملاحي في التحكم بتحركات السفن القادمة والمغادرة طيلة القرون الماضية، على الرغم من انها كانت موجودة قبل ذلك التاريخ بسنوات، وكانت تابعة لولاية البصرة، ومقرها في مرفأ العشار قرب جامع المقام على مسافة ليست بعيدة عن الداكير، في بناية مهيبة تتصدرها سارية عالية مغروسة في باحتها الامامية. .تجدر الاشارة ان الخليج العربي كان يحمل اسم (خليج البصرة)، وكان يكتب في الخرائط الملاحية (بصرة خورفزي). أو Basra Kö-;-rfezi باللغة العثمانية، وكانت مسؤوليات القوة البحرية تنسحب على جميع المرافئ والبنادر من شط العرب ولغاية رأس مسندم، الموجود حاليا في سلطنة عمان عند مضيق هرمز، وبالتالي فأن جميع المرافئ القديمة على امتداد الساحل العربي في حوض الخليج كانت خاضعة بالكامل لقيادة القوة البحرية التي حملت وقتذاك اسم (Deniz Komutanlı-;-ğ-;-ı-;-). ولم يكن دورها مقتصرا على الارشاد، بل كانت هي الدائرة المسؤولة عن متابعة عمل الفنارات الساحلية، وتنويرها، ورسم الخرائط الملاحية، وكانت الفنارات المقامة على النقاط الساحلية عبارة عن أبـراج خشبية عاليـة الارتفاع، يمكن مشاهدتها من مسافات بعيدة في عرض البحر، وتضاء ليلا بإضرام النيران، عن طريق إشعال المحروقات الطبيعية التي كانت توضع في وعاء معدني كبير مثبت فوق كل برج. .ولعبت القوة البحرية دورا ريادياً كبيراً في مرافقة عمل السفن المدنية المكلفة بعمليات المسح الهيدرغرافي من مضيق هرمز إلى الفاو، وذلك تمهيدا لمد خطوط وأسلاك التلغراف، التي استلمتها ولاية البصرة من بريطانيا، وكانت الاسلاك بطول 1250 عقدة، حيث جاءتها من انكلترا على ظهر مجموعة من البواخر، أذكر منها الباخرة (Marianne Moore). .وفي عام 1864 باشرت القوة البحرية باستخدام منظومات الاتصال البرقي بين الفاو والهند. وكانت دائرة التلغراف في الفاو تابعة لها. . هذا نزر يسير من تاريخ عريق وطويل لعبته القوة البحرية في القرون الماضية. .وبالتالي يتعين على الجهات المعنية تكليف لجنة مؤلفة من العناصر التي تجيد اللغة العثمانية القديمة في البحث عن الوثائق المحفوظة في مكتبة اسطنبول واعادة كتابة تاريخ قوتنا البحرية الذي يعكس عظمة هذه القوة في القرون الماضية. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768105
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 2
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 3
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا للاجزاء السابقة وفي ضوء ما عثرنا عليه في المتحف البحري بمدينة اسطنبول، نذكر انه بتاريخ 24 سبتمبر من عام 1865، انطلقت السفينة الحربية (أزمير) من اسطنبول إلى البصرة، وبعدها بعام واحد تقريباً، أي بتاريخ 3 ديسمبر 1866 غادرت السفينة الحربية (بورصة) من اسطنبول إلى البصرة، في رحلة طويلة وشاقة استمرت 15 شهراً، قطعتا فيها البحر الابيض المتوسط، وعبرتا مضيق جبل طارق، وتوقفتا في اسبانيا، ثم وصلتا ميناء كيب تاون. فرأس الرجاء الصالح، وهي المرة الأولى في التاريخ العثماني التي تتحرك فيها سفن حربية بهذا الحجم، وتسلك هذه المسارات الطويلة وصولا إلى البصرة عبر المحيط الهندي وبحر العرب وخليج عمان وخليج البصرة. .وهنالك أكثر من دراسة موثقة في المكتبة البحرية التركية بمدينة اسطنبول تتطرق إلى تفاصيل هذه الرحلة التي التحقت فيها تلك السفن الحربية بالقاعدة البحرية التابعة لولاية البصرة. .ومن بين تلك الدراسات، نذكر الدراسة التي أعدها المهندس والإمام (عبد الرحمن أفندي)، الذي كان مكلفا وقتذاك باعدادها بالتعاون مع القائد (العميد البحري أحمد بك). وهذه الدراسة مدعومة بوثائق أرشيفية، ومحفوظة في متحف التاريخ البحري، وهناك وثائق أخرى أكثر اهمية حول الطرادات العثمانية التي التحقت باسطول البصرة، والأموال التي انفقتها ولاية البصرة لصيانة سفنها الحربية وتجديدها، لجعلها قادرة على مواجهة التهديدات البرتغالية والهولندية في حوض الخليج، لكن الإمبراطورية العثمانية فقدت سيطرتها السياسية الكاملة في مراحل لاحقة على بغداد والبصرة، وأصابها الضعف والوهن تدريجيا، فتعاقبت عناصر السلطات المحلية على إدارة سفن الاسطول الذي توزعت مرافئه في منعطفات شط العرب، بين أرصفة العشار قرب الداكير، وفي الجزيرة البحرية المرتبطة بناحية السيبة مقابل عبادان، ومرفأ الواصلية، وفي منطقة المخراق. . وسوف نكمل حديثنا عن تاريخ قوتنا البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768223
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا للاجزاء السابقة وفي ضوء ما عثرنا عليه في المتحف البحري بمدينة اسطنبول، نذكر انه بتاريخ 24 سبتمبر من عام 1865، انطلقت السفينة الحربية (أزمير) من اسطنبول إلى البصرة، وبعدها بعام واحد تقريباً، أي بتاريخ 3 ديسمبر 1866 غادرت السفينة الحربية (بورصة) من اسطنبول إلى البصرة، في رحلة طويلة وشاقة استمرت 15 شهراً، قطعتا فيها البحر الابيض المتوسط، وعبرتا مضيق جبل طارق، وتوقفتا في اسبانيا، ثم وصلتا ميناء كيب تاون. فرأس الرجاء الصالح، وهي المرة الأولى في التاريخ العثماني التي تتحرك فيها سفن حربية بهذا الحجم، وتسلك هذه المسارات الطويلة وصولا إلى البصرة عبر المحيط الهندي وبحر العرب وخليج عمان وخليج البصرة. .وهنالك أكثر من دراسة موثقة في المكتبة البحرية التركية بمدينة اسطنبول تتطرق إلى تفاصيل هذه الرحلة التي التحقت فيها تلك السفن الحربية بالقاعدة البحرية التابعة لولاية البصرة. .ومن بين تلك الدراسات، نذكر الدراسة التي أعدها المهندس والإمام (عبد الرحمن أفندي)، الذي كان مكلفا وقتذاك باعدادها بالتعاون مع القائد (العميد البحري أحمد بك). وهذه الدراسة مدعومة بوثائق أرشيفية، ومحفوظة في متحف التاريخ البحري، وهناك وثائق أخرى أكثر اهمية حول الطرادات العثمانية التي التحقت باسطول البصرة، والأموال التي انفقتها ولاية البصرة لصيانة سفنها الحربية وتجديدها، لجعلها قادرة على مواجهة التهديدات البرتغالية والهولندية في حوض الخليج، لكن الإمبراطورية العثمانية فقدت سيطرتها السياسية الكاملة في مراحل لاحقة على بغداد والبصرة، وأصابها الضعف والوهن تدريجيا، فتعاقبت عناصر السلطات المحلية على إدارة سفن الاسطول الذي توزعت مرافئه في منعطفات شط العرب، بين أرصفة العشار قرب الداكير، وفي الجزيرة البحرية المرتبطة بناحية السيبة مقابل عبادان، ومرفأ الواصلية، وفي منطقة المخراق. . وسوف نكمل حديثنا عن تاريخ قوتنا البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768223
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / جـ 3
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 4
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، أدركت الإمبراطورية العثمانية اهمية العودة إلى تعزيز سلطتها المركزية في خليج البصرة، فبذلت قصارى جهودها لتوسيع نشاطات اسطولها هناك، إضافة إلى دعمه بجيوش برية تتمركز في النقاط الساحلية على إمتداد الساحل العربي (من البصرة إلى البحرين)، وعلى هذا الأساس أعد الباب العالي خطته لإصلاح قواعده البحرية في البصرة اعتبارا من النصف الثاني من القرن التاسع عشر. وذلك من أجل ضمان الأمن البحري والنهري، وحماية قوافل السفن التجارية، وسارع الباب العالي في الوقت نفسه إلى إتخاذ الخطوات الجادة لتحديث حوض بناء السفن في البصرة (في منطقة الداكير بالعشار). .بدأت الخطوة الأولى لتنفيذ ذلك المشروع عام 1847 عندما تم إرسال ضابطين بحريين من (ترساني عمير) إلى البصرة لإعداد دراسة تفصيلية تتضمن مراحل إصلاح المنطقة البحرية في البصرة، وتحديد المتطلبات التعبوية لتعزيز قوة الدفاعات الساحلية، التي يفترض ان تكون مؤهلة لصد هجمات السفن الحربية البريطانية، وتطلعاتها التوسعية المتوقعة في المنطقة، خصوصا بعدما أصبحت لبريطانيا قواعد قوية جداً في شبه القارة الهندية وبحر العرب وخليج عمان. .الأمر الذي جعل الباب العالي يبدي اهتماما كبيراً باسطوله الحربي في البصرة، فقرر عام 1850 نقل خدمات العميد المهندس البحري (بير باي) من (ترساني عمير) إلى البصرة، ثم قرر بعد عامين نقل خدمات العميد المهندس البحري (حسين باي)، ونقل الضباط والمهندسين والفنيين المتخصصين في بناء السفن إلى البصرة، وكان إرسال الأدميرالات والأشخاص المدربين تدريباً عالياً في مجالات التقنيات البحرية إلى البصرة مؤشراً على الأهمية التي يوليها الباب العالي لهذا المشروع الاستراتيجي. ومع ذلك، وربما بسبب المشاكل التي حدثت في توريد المواد، والظروف المادية والجغرافية التي عصفت بالمنطقة، وبعض المشاكل الأخرى الناشئة عن عدم وجود عدد كاف من الجنود في حوض بناء السفن، لم تأخذ الخطوات المطلوبة طريقها إلى التنفيذ، وظلت سفن حربية كثيرة بلا صيانة. وبات من الصعب بناء سفن حربية جديدة. ولم تتحقق فكرة شراء السفن من أوروبا للعمل في خليج البصرة، من هنا جاء قرار ارسال سفينتين حربيتين من إسطنبول إلى البصرة عبر البحر الابيض المتوسط، ومضيق جبل طارق، والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، وصولا إلى البصرة، ولزيادة الاطلاع حول تفاصيل هذا الموضوع: انظر كتاب ابو بكر جيلان (الأصول العثمانية للعراق الحديث: الإصلاح السياسي والتحديث والتنمية في الشرق الأوسط في القرن التاسع عشر)، آي. توريس، لندن 2011، ص. 12-219 ؛ جوخان سيتينسايا، العثماني. .وسوف نواصل سردنا لمراحل تاريخ قوتنا البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768249
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، أدركت الإمبراطورية العثمانية اهمية العودة إلى تعزيز سلطتها المركزية في خليج البصرة، فبذلت قصارى جهودها لتوسيع نشاطات اسطولها هناك، إضافة إلى دعمه بجيوش برية تتمركز في النقاط الساحلية على إمتداد الساحل العربي (من البصرة إلى البحرين)، وعلى هذا الأساس أعد الباب العالي خطته لإصلاح قواعده البحرية في البصرة اعتبارا من النصف الثاني من القرن التاسع عشر. وذلك من أجل ضمان الأمن البحري والنهري، وحماية قوافل السفن التجارية، وسارع الباب العالي في الوقت نفسه إلى إتخاذ الخطوات الجادة لتحديث حوض بناء السفن في البصرة (في منطقة الداكير بالعشار). .بدأت الخطوة الأولى لتنفيذ ذلك المشروع عام 1847 عندما تم إرسال ضابطين بحريين من (ترساني عمير) إلى البصرة لإعداد دراسة تفصيلية تتضمن مراحل إصلاح المنطقة البحرية في البصرة، وتحديد المتطلبات التعبوية لتعزيز قوة الدفاعات الساحلية، التي يفترض ان تكون مؤهلة لصد هجمات السفن الحربية البريطانية، وتطلعاتها التوسعية المتوقعة في المنطقة، خصوصا بعدما أصبحت لبريطانيا قواعد قوية جداً في شبه القارة الهندية وبحر العرب وخليج عمان. .الأمر الذي جعل الباب العالي يبدي اهتماما كبيراً باسطوله الحربي في البصرة، فقرر عام 1850 نقل خدمات العميد المهندس البحري (بير باي) من (ترساني عمير) إلى البصرة، ثم قرر بعد عامين نقل خدمات العميد المهندس البحري (حسين باي)، ونقل الضباط والمهندسين والفنيين المتخصصين في بناء السفن إلى البصرة، وكان إرسال الأدميرالات والأشخاص المدربين تدريباً عالياً في مجالات التقنيات البحرية إلى البصرة مؤشراً على الأهمية التي يوليها الباب العالي لهذا المشروع الاستراتيجي. ومع ذلك، وربما بسبب المشاكل التي حدثت في توريد المواد، والظروف المادية والجغرافية التي عصفت بالمنطقة، وبعض المشاكل الأخرى الناشئة عن عدم وجود عدد كاف من الجنود في حوض بناء السفن، لم تأخذ الخطوات المطلوبة طريقها إلى التنفيذ، وظلت سفن حربية كثيرة بلا صيانة. وبات من الصعب بناء سفن حربية جديدة. ولم تتحقق فكرة شراء السفن من أوروبا للعمل في خليج البصرة، من هنا جاء قرار ارسال سفينتين حربيتين من إسطنبول إلى البصرة عبر البحر الابيض المتوسط، ومضيق جبل طارق، والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، وصولا إلى البصرة، ولزيادة الاطلاع حول تفاصيل هذا الموضوع: انظر كتاب ابو بكر جيلان (الأصول العثمانية للعراق الحديث: الإصلاح السياسي والتحديث والتنمية في الشرق الأوسط في القرن التاسع عشر)، آي. توريس، لندن 2011، ص. 12-219 ؛ جوخان سيتينسايا، العثماني. .وسوف نواصل سردنا لمراحل تاريخ قوتنا البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768249
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 4
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 5
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان خطة الباب العالي لتعزيز القوة البحرية في ولاية البصرة بسفن وزوارق حربية حديثة تعطلت مرة أخرى بسبب حرب القرم التي دارت رحاها بين روسيا والإمبراطورية العثمانية من عام 1853 إلى عام 1856، فتركت هذه الحرب آثارها السلبية على القواعد البحرية التابعة للبصرة. .وفي نهاية عام 1858 دفعت ولاية البصرة نفقات شراء سفينتين نهريتين مخصصتين لنقل الجنود، تم شراؤهما من أوروبا، وجلبتا إلى البصرة على أجزاء، وتم تجميعهما هناك بواسطة سفينة نقل، وكانتا تعملان في نهر دجلة بين بغداد والبصرة. .وشهدت البصرة فيما بعد تحسناً ملحوظاً في ترسانتها البحرية بسبب اهتمام قادة قواتها البحرية وقتذاك، وشعورهم بضرورة توفير مستلزمات الدعم الحربي للنقاط الساحلية، وتوفير الأمن والأمان لحماية خطوط الشحن البحري في خليج البصرة، وفي مرافئ شط العرب، ثم جاءت إصلاحات نامق باشا، ومدحت باشا، اللذين كانوا مهتمين بهذه النقاط الحساسة بعد انتهاء خدمات الوالي محمد رشيد باشا. .ولابد ان نذكر هنا نبذة مختصرة عن الفريق نامق باشا: (اسمه الكامل -محمد امين نامق باشا- ولد عام 1804 وانتقل الى رحمة الله عام 1892 وكان وزيرا وسفيرا ومؤسسا للاكاديمية الحربية في اسطنبول ثم واليا مرتين لبغداد والبصرة). .ونذكر أيضاً ان نامق باشا عاد ثانية في أغسطس 1861 (بعد 10 سنوات) لتولي شؤون ولايتي بغداد والبصرة، فارسل خطابا مفصلاً وعاجلاً إلى الباب العالي، طالبهم فيه بإرسال سفن حربية جديدة على وجه السرعة إلى البصرة، وضمها إلى القواعد البحرية والساحلية هناك، وواصل اهتمامه بتقوية سلاح القوتين (البحرية والنهرية) هناك. . وكان توريد السفن الحربية من أهم المشاكل، لكن نامق باشا استطاع ان يقنع الباب العالي بجلب مدمرتين حربيتين، ليشكلا قوام القوة البحرية في البصرة، وأكد أيضاً في خطابه على حاجة البصرة لثلاثة طرادات بخارية، وزوارق صغيرة، ومجموعة من السفن الخدمية لنقل الجنود والذخيرة الى المراكز المتقدمة في شط العرب، والتي كانت مكلفة بمهام التصدي للقراصنة الذين كانوا يمارسون غاراتهم على السفن التجارية في المنطقة المحصورة بين جزيرة معاوية على الضفة الشرقية ومرفأ الواصلية القريب من ناحية السيبة، مرورا بمركز الدويب ونهر الزيادية. حيث كانت هذه المنطقة مثبتة في الخرائط الملاحية باسم (مدخل بواردة) أي: (Bawarda Reach). وتعرف ايضاً بساحل القراصنة الذي يضم ثلاث جزر واقعة الآن على الضفة الإيرانية (وهي: جزيرة معاوية-جزيرة الدواسر-جزيرة شطيط). .وسوف نكمل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768309
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان خطة الباب العالي لتعزيز القوة البحرية في ولاية البصرة بسفن وزوارق حربية حديثة تعطلت مرة أخرى بسبب حرب القرم التي دارت رحاها بين روسيا والإمبراطورية العثمانية من عام 1853 إلى عام 1856، فتركت هذه الحرب آثارها السلبية على القواعد البحرية التابعة للبصرة. .وفي نهاية عام 1858 دفعت ولاية البصرة نفقات شراء سفينتين نهريتين مخصصتين لنقل الجنود، تم شراؤهما من أوروبا، وجلبتا إلى البصرة على أجزاء، وتم تجميعهما هناك بواسطة سفينة نقل، وكانتا تعملان في نهر دجلة بين بغداد والبصرة. .وشهدت البصرة فيما بعد تحسناً ملحوظاً في ترسانتها البحرية بسبب اهتمام قادة قواتها البحرية وقتذاك، وشعورهم بضرورة توفير مستلزمات الدعم الحربي للنقاط الساحلية، وتوفير الأمن والأمان لحماية خطوط الشحن البحري في خليج البصرة، وفي مرافئ شط العرب، ثم جاءت إصلاحات نامق باشا، ومدحت باشا، اللذين كانوا مهتمين بهذه النقاط الحساسة بعد انتهاء خدمات الوالي محمد رشيد باشا. .ولابد ان نذكر هنا نبذة مختصرة عن الفريق نامق باشا: (اسمه الكامل -محمد امين نامق باشا- ولد عام 1804 وانتقل الى رحمة الله عام 1892 وكان وزيرا وسفيرا ومؤسسا للاكاديمية الحربية في اسطنبول ثم واليا مرتين لبغداد والبصرة). .ونذكر أيضاً ان نامق باشا عاد ثانية في أغسطس 1861 (بعد 10 سنوات) لتولي شؤون ولايتي بغداد والبصرة، فارسل خطابا مفصلاً وعاجلاً إلى الباب العالي، طالبهم فيه بإرسال سفن حربية جديدة على وجه السرعة إلى البصرة، وضمها إلى القواعد البحرية والساحلية هناك، وواصل اهتمامه بتقوية سلاح القوتين (البحرية والنهرية) هناك. . وكان توريد السفن الحربية من أهم المشاكل، لكن نامق باشا استطاع ان يقنع الباب العالي بجلب مدمرتين حربيتين، ليشكلا قوام القوة البحرية في البصرة، وأكد أيضاً في خطابه على حاجة البصرة لثلاثة طرادات بخارية، وزوارق صغيرة، ومجموعة من السفن الخدمية لنقل الجنود والذخيرة الى المراكز المتقدمة في شط العرب، والتي كانت مكلفة بمهام التصدي للقراصنة الذين كانوا يمارسون غاراتهم على السفن التجارية في المنطقة المحصورة بين جزيرة معاوية على الضفة الشرقية ومرفأ الواصلية القريب من ناحية السيبة، مرورا بمركز الدويب ونهر الزيادية. حيث كانت هذه المنطقة مثبتة في الخرائط الملاحية باسم (مدخل بواردة) أي: (Bawarda Reach). وتعرف ايضاً بساحل القراصنة الذي يضم ثلاث جزر واقعة الآن على الضفة الإيرانية (وهي: جزيرة معاوية-جزيرة الدواسر-جزيرة شطيط). .وسوف نكمل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768309
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / جـ 5
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 6
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم، نذكر أيضاً ان رئيس أركان القوة البحرية في البصرة، وكان من بيت النقيب ويسمونه (النقيب باشا)، بعث برسالة بتاريخ 21 مارس 1864، إلى الباب العالي، أبدى فيها اعتراضه على تكليف الاسطول الحربي في البصرة بمهام تعبوية خارج حوض الخليج (الذي كان اسمه وقتذاك خليج البصرة). . وفي العام نفسه أرسل الوالي نامق باشا (واسمه الكامل الفريق محمد امين نامق باشا)، أرسل تقاريره المفصلة إلى الباب العالي بشأن الإصلاحات التي ينوي تنفيذها في المنطقة، مشيراً إلى تدهور الأوضاع الاقتصادية في البصرة ، وانخفاض تعداد السكان بسبب اضطرارهم للهجرة والفرار نحو الاماكن الآمنة، وذلك خوفاً من بطش رجال العصابات، الذين كانوا يقتحمون بيوت الناس لنهب ما خف حمله وغلا ثمنه، وهرباً من قطاع الطرق الذين كانوا ينتشرون في الضواحي المحيطة بالبصرة. .وذكر في تقاريره ان الزراعة تعرضت لأضرار فادحة وغير متوقعة بسبب الفيضانات، وبالتالي فان أهم مصادر العيش وكسب الأرزاق كانت تمر بأسوأ أوقاتها، وذكر نامق باشا في مذكرة أخرى مؤرخة في 30 نوفمبر 1864 مقترحاته حول الوضع الملاحي في البصرة، واهتماماته بحوض بناء السفن هناك، واحتياجات القوة البحرية، والمراكز الساحلية المكلفة بحماية قوافل السفن في حوض الخليج وفي نهري دجلة والفرات وشط العرب. .واللافت للنظر انه تطرق في تقارير أخرى إلى اهمية تكليف السفن الحربية في مصر بحماية سواحل البحر الأحمر، وإبقاءها تحت سيطرتهم، وذلك لعدم وجود قوة بحرية كافية في القواعد الحربية بالبصرة، وقد أدرج بإيجاز البيانات التالية في خطاباته حول سفينتين حربيتين مزمع التحاقهما بالبصرة، وهذا نصها:- (لم يكن لدينا خيارات أخرى سوى طلب إرسالها من مصادر الطاقة المتجددة. بما أنه كان مفهوماً أن كل من السفينتين، مع مدافعها وبنادقها ومعداتها وجميع لوازمهما، يمكن إدراجها على نفقة أربعة آلاف كيس، في حين تم تقديم ثمانية آلاف كيس، وهي نفقات السفينتين، إلى الترسانة، لذا ارى من الأفضل إرسال اثنتين من السفن الموجودة لديكم على الفور، لأن تعزيز القوة البحرية في خليج البصرة سيترك آثاره الإيجابية على سواحل البحر الأحمر، حيث يعيش هناك عدد كبير من السكان المسلمين على سواحل شبه الجزيرة العربية، وهم في حالة غير مستقرة، وغير محميين، وغير قادرين على تحديد مراكز الاحتفاظ بهم. وستكون خطوة جديرة بمجد الباب العالي لرعايا الامبراطورية العثمانية وترتيب أوضاعهم). .الحقيقة ان الكلام المحصور بين قوسين يحتاج الى توضيح وتفصيل، لأنه يتناول تطبيق فكرة تعزيز سواحل البحر الاحمر عن طريق إشراك القوة البحرية في البصرة، ويتناول تعقيدات حسابية ومصرفية لا افهمها، ويبدو ان نامق باشا لم يكن راضيا عن خطة الباب العالي بتوريط السفن الحربية العراقية في مغامرات غير مضمونة العواقب خارج حدودها الجغرافية. .وسوف نواصل البحث عن بقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768380
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم، نذكر أيضاً ان رئيس أركان القوة البحرية في البصرة، وكان من بيت النقيب ويسمونه (النقيب باشا)، بعث برسالة بتاريخ 21 مارس 1864، إلى الباب العالي، أبدى فيها اعتراضه على تكليف الاسطول الحربي في البصرة بمهام تعبوية خارج حوض الخليج (الذي كان اسمه وقتذاك خليج البصرة). . وفي العام نفسه أرسل الوالي نامق باشا (واسمه الكامل الفريق محمد امين نامق باشا)، أرسل تقاريره المفصلة إلى الباب العالي بشأن الإصلاحات التي ينوي تنفيذها في المنطقة، مشيراً إلى تدهور الأوضاع الاقتصادية في البصرة ، وانخفاض تعداد السكان بسبب اضطرارهم للهجرة والفرار نحو الاماكن الآمنة، وذلك خوفاً من بطش رجال العصابات، الذين كانوا يقتحمون بيوت الناس لنهب ما خف حمله وغلا ثمنه، وهرباً من قطاع الطرق الذين كانوا ينتشرون في الضواحي المحيطة بالبصرة. .وذكر في تقاريره ان الزراعة تعرضت لأضرار فادحة وغير متوقعة بسبب الفيضانات، وبالتالي فان أهم مصادر العيش وكسب الأرزاق كانت تمر بأسوأ أوقاتها، وذكر نامق باشا في مذكرة أخرى مؤرخة في 30 نوفمبر 1864 مقترحاته حول الوضع الملاحي في البصرة، واهتماماته بحوض بناء السفن هناك، واحتياجات القوة البحرية، والمراكز الساحلية المكلفة بحماية قوافل السفن في حوض الخليج وفي نهري دجلة والفرات وشط العرب. .واللافت للنظر انه تطرق في تقارير أخرى إلى اهمية تكليف السفن الحربية في مصر بحماية سواحل البحر الأحمر، وإبقاءها تحت سيطرتهم، وذلك لعدم وجود قوة بحرية كافية في القواعد الحربية بالبصرة، وقد أدرج بإيجاز البيانات التالية في خطاباته حول سفينتين حربيتين مزمع التحاقهما بالبصرة، وهذا نصها:- (لم يكن لدينا خيارات أخرى سوى طلب إرسالها من مصادر الطاقة المتجددة. بما أنه كان مفهوماً أن كل من السفينتين، مع مدافعها وبنادقها ومعداتها وجميع لوازمهما، يمكن إدراجها على نفقة أربعة آلاف كيس، في حين تم تقديم ثمانية آلاف كيس، وهي نفقات السفينتين، إلى الترسانة، لذا ارى من الأفضل إرسال اثنتين من السفن الموجودة لديكم على الفور، لأن تعزيز القوة البحرية في خليج البصرة سيترك آثاره الإيجابية على سواحل البحر الأحمر، حيث يعيش هناك عدد كبير من السكان المسلمين على سواحل شبه الجزيرة العربية، وهم في حالة غير مستقرة، وغير محميين، وغير قادرين على تحديد مراكز الاحتفاظ بهم. وستكون خطوة جديرة بمجد الباب العالي لرعايا الامبراطورية العثمانية وترتيب أوضاعهم). .الحقيقة ان الكلام المحصور بين قوسين يحتاج الى توضيح وتفصيل، لأنه يتناول تطبيق فكرة تعزيز سواحل البحر الاحمر عن طريق إشراك القوة البحرية في البصرة، ويتناول تعقيدات حسابية ومصرفية لا افهمها، ويبدو ان نامق باشا لم يكن راضيا عن خطة الباب العالي بتوريط السفن الحربية العراقية في مغامرات غير مضمونة العواقب خارج حدودها الجغرافية. .وسوف نواصل البحث عن بقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768380
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 6
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 7
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد ذكره في الاجزاء السابقة بات واضحا لدينا ان ولاية البصرة دفعت مبلغاً كبيراً وقدره ثمانية آلاف كيس من إيراداتها إلى الباب العالي في اسطنبول لشراء سفينتين حربيتين حديثتين، اضافة إلى تغطية نفقات المراحل المتبقية من مشروع تحسين حوض بناء السفن في البصرة، وذلك تمهيدا لزيادة عدد السفن الحربية في قواعد خليج البصرة. .آخذين بعين الاعتبار الدعم المتواضع الذي كان يقدمه الباب العالي للأسطول الحربي في البصرة. الامر الذي اضطر الباب العالي الى الاقتناع بإرسال مدمرات حربية من اسطنبول إلى خليج البصرة، ودعم فكرة توسيع حوض بناء السفن في البصرة، ناهيك عن الأهمية المتزايدة للسفن الحربية. والحقيقة ان هذه التطورات جاءت متزامنة مع مناشدات نامق باشا بهذا الشأن. وهكذا اكتملت القناعات لتغطية نفقات رحلة سفينتين حربيتين من اسطنبول إلى البصرة (24 سبتمبر 1865-ديسمبر 1866) وذلك بناء على القرار المتخذ في مايو 1865، من هنا جاء قرار الباب العالي بإرسال السفينة الحربية (بورصة)، والسفينة الحربية (إزمير)، ثم صدرت أوامر السلطان بالبدء في بناء طرادات جديدة تعمل بالبخار لتحل محل الطرادات القديمة التابعة للقوة البحرية في البصرة، وتمت الموافقة على طلب ثلاث سفن اخرى لنقل الجنود والذخيرة، وذلك بناءً على اصرار نامق باشا لتشغيلها في حماية قوافل السفن التجارية (النهرية والبحرية)، وكانت تلك السفن الثلاث تعمل بالبخار، وتحمل اسماء: (الموصل، والرصيف، والفرات). .تجدر الاشارة ان السفن الحربية (بورصة وإزمير)، هي سفن بخارية، بسعة 800 طناً، وتم بناؤها في لندن عام 1859. واكتملت صفقة شراؤها من قبل الإمبراطورية العثمانية في عام 1860. ويبلغ طول كل منها 53.2 مترًا، وعرضها 9.3 مترًا، ويبلغ غاطسها 4.5 مترًا، وتبلغ سرعتها القصوى 10 عقدة، ويعمل على كل سفينة طاقما مؤلفا من 150 فردا. وعليها 2 مدفع من طراز Krupp يتم تحميله من الخلف من عيار 150 ملم، ومدفع Krupp مقاس 120 ملم، و 3 مدافع سريعة النيران (رشاش) مقاس 37 ملم، ومدفعان من طراز Nordenfeldt عيار 25 ملم. وللمزيد من التوضيح انظر: بيرند لانجينسيبين - أحمد جوليوز ، 1828-1923 البحرية العثمانية ، اسطنبول 2000، ص. 134. مكتبة أرشيف تاريخ البحرية، حاكم البحرية، (مخطوطة). .وسوف نواصل سردنا لبقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768419
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد ذكره في الاجزاء السابقة بات واضحا لدينا ان ولاية البصرة دفعت مبلغاً كبيراً وقدره ثمانية آلاف كيس من إيراداتها إلى الباب العالي في اسطنبول لشراء سفينتين حربيتين حديثتين، اضافة إلى تغطية نفقات المراحل المتبقية من مشروع تحسين حوض بناء السفن في البصرة، وذلك تمهيدا لزيادة عدد السفن الحربية في قواعد خليج البصرة. .آخذين بعين الاعتبار الدعم المتواضع الذي كان يقدمه الباب العالي للأسطول الحربي في البصرة. الامر الذي اضطر الباب العالي الى الاقتناع بإرسال مدمرات حربية من اسطنبول إلى خليج البصرة، ودعم فكرة توسيع حوض بناء السفن في البصرة، ناهيك عن الأهمية المتزايدة للسفن الحربية. والحقيقة ان هذه التطورات جاءت متزامنة مع مناشدات نامق باشا بهذا الشأن. وهكذا اكتملت القناعات لتغطية نفقات رحلة سفينتين حربيتين من اسطنبول إلى البصرة (24 سبتمبر 1865-ديسمبر 1866) وذلك بناء على القرار المتخذ في مايو 1865، من هنا جاء قرار الباب العالي بإرسال السفينة الحربية (بورصة)، والسفينة الحربية (إزمير)، ثم صدرت أوامر السلطان بالبدء في بناء طرادات جديدة تعمل بالبخار لتحل محل الطرادات القديمة التابعة للقوة البحرية في البصرة، وتمت الموافقة على طلب ثلاث سفن اخرى لنقل الجنود والذخيرة، وذلك بناءً على اصرار نامق باشا لتشغيلها في حماية قوافل السفن التجارية (النهرية والبحرية)، وكانت تلك السفن الثلاث تعمل بالبخار، وتحمل اسماء: (الموصل، والرصيف، والفرات). .تجدر الاشارة ان السفن الحربية (بورصة وإزمير)، هي سفن بخارية، بسعة 800 طناً، وتم بناؤها في لندن عام 1859. واكتملت صفقة شراؤها من قبل الإمبراطورية العثمانية في عام 1860. ويبلغ طول كل منها 53.2 مترًا، وعرضها 9.3 مترًا، ويبلغ غاطسها 4.5 مترًا، وتبلغ سرعتها القصوى 10 عقدة، ويعمل على كل سفينة طاقما مؤلفا من 150 فردا. وعليها 2 مدفع من طراز Krupp يتم تحميله من الخلف من عيار 150 ملم، ومدفع Krupp مقاس 120 ملم، و 3 مدافع سريعة النيران (رشاش) مقاس 37 ملم، ومدفعان من طراز Nordenfeldt عيار 25 ملم. وللمزيد من التوضيح انظر: بيرند لانجينسيبين - أحمد جوليوز ، 1828-1923 البحرية العثمانية ، اسطنبول 2000، ص. 134. مكتبة أرشيف تاريخ البحرية، حاكم البحرية، (مخطوطة). .وسوف نواصل سردنا لبقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768419
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / جـ 7
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 8
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم في الأجزاء السابقة، نذكر انه في تلك الحقبة تمت ترقية العميد البحري (علي بك) إلى رتبة حاكم وبكل الصلاحيات التنفيذية، وتم تعيينه قائداً للسفن الحربية التي من المؤمل ان تصل البصرة. .وما ان وصل (علي بك) إلى هناك حتى تولى على الفور منصب قائد القوة البحرية في البصرة، وتم تكليف 17 جندياً بمرافقته بالخدمة لمدة عامين. .جاء في التعليمات المعدة أن (علي بك) والوفد المرافق له، الذين سيتم إرسالهم إلى البصرة مع سفينتين حربيتين، سينتقلون من اسطنبول لتحسين أوضاع حوض بناء السفن في البصرة، وتعزيز القوة البحرية هناك. وكان حكام جزر القمر، الذين كانوا في اسطنبول كضيوف، يرومون الذهاب أيضاً إلى بلادهم على متن تلك السفن الحربية المتوجهة إلى البصرة. .وتلقى قائد الرحلة توجيهات دبلوماسية حول ضرورة مراعاة إجراءات الوصول إلى موانئ الحكومات العربية الموجودة على الطريق بعد مغادرة إسطنبول. إلا انه وعلى الرغم من قبول تلك التوصيات التي قُدِّمت للوزارة الكبرى للمصادقة عليها، فقد اعتُبر من المناسب إرسال وفد جزر القمر بطرق أخرى، معتبراً أنه ستكون هناك بعض العوائق والصعوبات التي قد تواجههم عند مرافقتهم تلك السفن في عرض البحر. كما تم التذكير بأن الممارسات الأخرى، وخاصة بروتوكولات أداء التحية عند مداخل ومخارج المرافئ التابعة لدول أخرى، وموانئ الدول الأجنبية، والتي ستصادف أثناء رحلة السفن الحربية، يجب أن تتم وفقاً لقواعد القانون البحري الدولي النافذ وقتذاك. . وطُلب من الضباط في خطاب من الوزارة عقد لقاءات ودية مع مسؤولي الدول الأجنبية، كما استغرقت الاستعدادات لتلك الرحلة الطويلة من اسطنبول إلى البصرة وقتاً طويلاً، باعتبارها الرحلة الأولى التي تنطلق فيها سفن بهذا الحجم من إسطنبول إلى البصرة بتخطيط مسبق من البحرية العثمانية. .ونذكر أيضاً ان وباء الكوليرا الذي كان منتشراً في اسطنبول في صيف عام 1865 تسبب في تأخير تلك الرحلة عن موعدها المقرر. لأن الكوليرا التي تصيب الناس يمكن أن تصيب طواقم السفينتين الحربيتين. ويمكن ان تكون الرحلة سببا في انتشار الوباء، أو تكون الكوليرا سببا في فشل الرحلة. .وسوف نواصل الحديث عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768516
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم في الأجزاء السابقة، نذكر انه في تلك الحقبة تمت ترقية العميد البحري (علي بك) إلى رتبة حاكم وبكل الصلاحيات التنفيذية، وتم تعيينه قائداً للسفن الحربية التي من المؤمل ان تصل البصرة. .وما ان وصل (علي بك) إلى هناك حتى تولى على الفور منصب قائد القوة البحرية في البصرة، وتم تكليف 17 جندياً بمرافقته بالخدمة لمدة عامين. .جاء في التعليمات المعدة أن (علي بك) والوفد المرافق له، الذين سيتم إرسالهم إلى البصرة مع سفينتين حربيتين، سينتقلون من اسطنبول لتحسين أوضاع حوض بناء السفن في البصرة، وتعزيز القوة البحرية هناك. وكان حكام جزر القمر، الذين كانوا في اسطنبول كضيوف، يرومون الذهاب أيضاً إلى بلادهم على متن تلك السفن الحربية المتوجهة إلى البصرة. .وتلقى قائد الرحلة توجيهات دبلوماسية حول ضرورة مراعاة إجراءات الوصول إلى موانئ الحكومات العربية الموجودة على الطريق بعد مغادرة إسطنبول. إلا انه وعلى الرغم من قبول تلك التوصيات التي قُدِّمت للوزارة الكبرى للمصادقة عليها، فقد اعتُبر من المناسب إرسال وفد جزر القمر بطرق أخرى، معتبراً أنه ستكون هناك بعض العوائق والصعوبات التي قد تواجههم عند مرافقتهم تلك السفن في عرض البحر. كما تم التذكير بأن الممارسات الأخرى، وخاصة بروتوكولات أداء التحية عند مداخل ومخارج المرافئ التابعة لدول أخرى، وموانئ الدول الأجنبية، والتي ستصادف أثناء رحلة السفن الحربية، يجب أن تتم وفقاً لقواعد القانون البحري الدولي النافذ وقتذاك. . وطُلب من الضباط في خطاب من الوزارة عقد لقاءات ودية مع مسؤولي الدول الأجنبية، كما استغرقت الاستعدادات لتلك الرحلة الطويلة من اسطنبول إلى البصرة وقتاً طويلاً، باعتبارها الرحلة الأولى التي تنطلق فيها سفن بهذا الحجم من إسطنبول إلى البصرة بتخطيط مسبق من البحرية العثمانية. .ونذكر أيضاً ان وباء الكوليرا الذي كان منتشراً في اسطنبول في صيف عام 1865 تسبب في تأخير تلك الرحلة عن موعدها المقرر. لأن الكوليرا التي تصيب الناس يمكن أن تصيب طواقم السفينتين الحربيتين. ويمكن ان تكون الرحلة سببا في انتشار الوباء، أو تكون الكوليرا سببا في فشل الرحلة. .وسوف نواصل الحديث عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768516
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / جـ 8
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 9
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان رحلة السفينتين الحربيتين من اسطنبول الى البصرة، لم تكن على ما يرام، فقد جرت الرياح بما لا تشتهي السفن، فتعثرت مسيرة الرحلة بسبب العواصف والامواج المتلاطمة، وفُقد التواصل تماماً بين السفينتين، فتوجهت السفينة (إزمير) إلى بومباي، ومكثت هناك أربعة أيام، ثم توجهت إلى مسقط، فهرع الناس لاستقبالها بالحفاوة والترحيب، وجهزوها بما تحتاجه من مياه ومؤن، وبكل المواد اللازمة لمواصلة مسيرتها نحو البصرة. وكان طاقمها في ضيافة السلطان سالم بن ثويني بن سعيد البوسعيدي (1845- 1876م)، الذي قام بتكليف مهندس من العاملين في حوض بناء السفن البريطاني، الموجود هناك، لمساعدتها وإصلاح عطلاتها. وأمر السلطان تجهيزها بنحو 50 طناً من الفحم. .وبعد أسبوع واحد من مغادرة السفينة الحربية (إزمير)، وصلت السفينة الحربية (بورصة) إلى مسقط. ولدى وصولها إلى هناك، استقبلوها بمثل ما استقبلوا به السفينة (إزمير)، واطلقت المدفعية 21 طلقة. وكان العميد البحري (أحمد بك) في ضيافة السلطان سالم البوسعيدي (إمام مسقط). وأعلن الإمام أنه من المؤيدين والداعمين لحكومة الباب العالي. ووجدت الحكومة العثمانية في وقت لاحق أنه من المناسب إرسال رسالة شكر إلى الإمام من والي البصرة. .وهكذا غادرت السفينة (بورصة) مسقط في 19 نوفمبر 1866 في طريقها نحو البصرة بعد تزودها بالفحم، وإقامتها هناك ليوم واحد فقط، لكنها توقفت في ميناء (بندر بوشهر) الإيراني يوم 24 نوفمبر لمدة اربع ساعات، ثم توجهت بعد ذلك إلى مدخل شط العرب، فوصلت مرسى الخورة جنوب نهر العشار عند غروب الشمس، حيث القت مرساتها هناك يوم 26 تشرين الثاني (نوفمبر)، وتجمع حولها الناس والجنود، وتعالت الصيحات الترحيبية. . وبالتالي فان وصول السفينة (بورصة) جاء بعد اسبوع واحد من وصول السفينة (إزمير)، وكان انضمامهما الرسمي للقاعدة البحرية في البصرة في شهر كانون الأول (ديسمبر) من عام 1866. .ولابد ان نشير هنا الى الخسائر التي تكبدتها هذه الرحلة الشاقة، والتي تمثلت بوفاة خمسة من أفراد الطاقم بسبب أمراض مختلفة، وكان لا بد من قطع يد جندي آخر أصيبت بحادث. .لا شك ان هذه السفينة الحربية العابرة للمحيطات كانت هي النقلة النوعية في تعزيز مكانة اسطولنا البحري في البصرة، ولا شك انها ظلت تعمل هناك بأعلى كفاءتها في السنوات اللاحقة. .وسوف نواصل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء القادمة ان شاء الله. . . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768546
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان رحلة السفينتين الحربيتين من اسطنبول الى البصرة، لم تكن على ما يرام، فقد جرت الرياح بما لا تشتهي السفن، فتعثرت مسيرة الرحلة بسبب العواصف والامواج المتلاطمة، وفُقد التواصل تماماً بين السفينتين، فتوجهت السفينة (إزمير) إلى بومباي، ومكثت هناك أربعة أيام، ثم توجهت إلى مسقط، فهرع الناس لاستقبالها بالحفاوة والترحيب، وجهزوها بما تحتاجه من مياه ومؤن، وبكل المواد اللازمة لمواصلة مسيرتها نحو البصرة. وكان طاقمها في ضيافة السلطان سالم بن ثويني بن سعيد البوسعيدي (1845- 1876م)، الذي قام بتكليف مهندس من العاملين في حوض بناء السفن البريطاني، الموجود هناك، لمساعدتها وإصلاح عطلاتها. وأمر السلطان تجهيزها بنحو 50 طناً من الفحم. .وبعد أسبوع واحد من مغادرة السفينة الحربية (إزمير)، وصلت السفينة الحربية (بورصة) إلى مسقط. ولدى وصولها إلى هناك، استقبلوها بمثل ما استقبلوا به السفينة (إزمير)، واطلقت المدفعية 21 طلقة. وكان العميد البحري (أحمد بك) في ضيافة السلطان سالم البوسعيدي (إمام مسقط). وأعلن الإمام أنه من المؤيدين والداعمين لحكومة الباب العالي. ووجدت الحكومة العثمانية في وقت لاحق أنه من المناسب إرسال رسالة شكر إلى الإمام من والي البصرة. .وهكذا غادرت السفينة (بورصة) مسقط في 19 نوفمبر 1866 في طريقها نحو البصرة بعد تزودها بالفحم، وإقامتها هناك ليوم واحد فقط، لكنها توقفت في ميناء (بندر بوشهر) الإيراني يوم 24 نوفمبر لمدة اربع ساعات، ثم توجهت بعد ذلك إلى مدخل شط العرب، فوصلت مرسى الخورة جنوب نهر العشار عند غروب الشمس، حيث القت مرساتها هناك يوم 26 تشرين الثاني (نوفمبر)، وتجمع حولها الناس والجنود، وتعالت الصيحات الترحيبية. . وبالتالي فان وصول السفينة (بورصة) جاء بعد اسبوع واحد من وصول السفينة (إزمير)، وكان انضمامهما الرسمي للقاعدة البحرية في البصرة في شهر كانون الأول (ديسمبر) من عام 1866. .ولابد ان نشير هنا الى الخسائر التي تكبدتها هذه الرحلة الشاقة، والتي تمثلت بوفاة خمسة من أفراد الطاقم بسبب أمراض مختلفة، وكان لا بد من قطع يد جندي آخر أصيبت بحادث. .لا شك ان هذه السفينة الحربية العابرة للمحيطات كانت هي النقلة النوعية في تعزيز مكانة اسطولنا البحري في البصرة، ولا شك انها ظلت تعمل هناك بأعلى كفاءتها في السنوات اللاحقة. .وسوف نواصل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء القادمة ان شاء الله. . . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768546
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 9
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية الجزء 10
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ابتهج الناس بوصول السفن الحربية إلى البصرة، وكانوا يتابعون تحركاتها وهي تجري تدريباتها اليومية بين منعطفات شط العرب، ثم باشرت بإجراء مناوراتها الشهرية في خليج البصرة، وما أن حل عام 1867 حتى كانت السفينة الحربية (أزمير) في طليعة القافلة البحرية التي انطلقت في موسم الحج من ميناء البصرة صوب ميناء جدة، وعلى الرغم من انتهاء موسم الحج ظلت السفينة الحربية (إزمير) راسية هناك نزولاً عند رغبة أمير الحجاز الشريف علي بن محمد بن عبد المعين بن عون (1833- 1870)، وذلك لاستخدامها في تنفيذ بعض المهمات المرتبطة بأمن التجارة البحرية في حوض البحر الأحمر، إضافة إلى تكليفها بمهمة إرسال ضباط من الحجاز لضمان ولاء الشخصيات البارزة في منطقتي الشحر والمكلا، على ان يتم اصطحاب الضباط عند عودتهم على متن السفينة (إزمير)، وأن يبقى الضباط في جدة بعد انتهاء المفاوضات، لكن الظروف الطارئة وقتذاك تطلبت نقل اولئك الضباط مرة أخرى إلى ميناء الحديدة، وقد أسهمت تلك التحركات في استتباب الأمن في المكلا عام 1868، الأمر الذي جعل أمير الحجاز يطالب بابقاء السفينة الحربية في جدة، على الرغم من مطالبات والي البصرة بعودتها إلى شط العرب، لكنها عادت إلى اسطنبول في مايو 1870 للخضوع الى الصيانة العامة وتجديد اسلحتها، وفي نهاية شهر كانون الأول من عام 1871 كانت السفينة الحربية (بورصة) بحاجة الى إصلاح معداتها الحربية ودفتها وآلاتها وغلاياتها (مراجلها البخارية)، وذلك على نفقة ولاية البصرة. .نذكر أيضا ان الإمبراطورية العثمانية بدأت تلفظ انفاسها في تلك الأيام، فعلى الرغم من ان قوتها البحرية أصبحت أقوى في عهد السلطان عبد العزيز الثاني. لكنها لم تحظ بالاهتمام اللازم في عهد عبد الحميد، فقد تأخرت كثيراً، فسارعت لسد هذه الفجوة من خلال تعزيزها بالسفن المشتراة من ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة. .نذكر ايضا ان السلطان عبد العزيز كان يخطط لإنشاء بحرية جديدة، فاشترى العديد من السفن. ويقال إن البحرية في زمنه كانت ثالث أكبر بحرية في العالم. لكنها لم تُبنى وفق أي استراتيجية أو خطة حربية مدروسة، وهذا هو سبب تراجعها عام 1876 إلى مستويات متدنية بسبب مخاوف السلطان على العرش والهيكل العام للاستبدات. لدرجة أن اللورد الأول للأدميرالية البريطانية (ويليام بالمر)، الذي جاء لفحص البحرية العثمانية، كتب في تقريره: (لا يوجد شيء اسمه البحرية)، في الوقت الذي تطورت فيه السفن الحربية، وظهرت السفن المدرعة في جميع أنحاء العالم. .والحديث ذو شجون. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
#الجزء
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768620
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ابتهج الناس بوصول السفن الحربية إلى البصرة، وكانوا يتابعون تحركاتها وهي تجري تدريباتها اليومية بين منعطفات شط العرب، ثم باشرت بإجراء مناوراتها الشهرية في خليج البصرة، وما أن حل عام 1867 حتى كانت السفينة الحربية (أزمير) في طليعة القافلة البحرية التي انطلقت في موسم الحج من ميناء البصرة صوب ميناء جدة، وعلى الرغم من انتهاء موسم الحج ظلت السفينة الحربية (إزمير) راسية هناك نزولاً عند رغبة أمير الحجاز الشريف علي بن محمد بن عبد المعين بن عون (1833- 1870)، وذلك لاستخدامها في تنفيذ بعض المهمات المرتبطة بأمن التجارة البحرية في حوض البحر الأحمر، إضافة إلى تكليفها بمهمة إرسال ضباط من الحجاز لضمان ولاء الشخصيات البارزة في منطقتي الشحر والمكلا، على ان يتم اصطحاب الضباط عند عودتهم على متن السفينة (إزمير)، وأن يبقى الضباط في جدة بعد انتهاء المفاوضات، لكن الظروف الطارئة وقتذاك تطلبت نقل اولئك الضباط مرة أخرى إلى ميناء الحديدة، وقد أسهمت تلك التحركات في استتباب الأمن في المكلا عام 1868، الأمر الذي جعل أمير الحجاز يطالب بابقاء السفينة الحربية في جدة، على الرغم من مطالبات والي البصرة بعودتها إلى شط العرب، لكنها عادت إلى اسطنبول في مايو 1870 للخضوع الى الصيانة العامة وتجديد اسلحتها، وفي نهاية شهر كانون الأول من عام 1871 كانت السفينة الحربية (بورصة) بحاجة الى إصلاح معداتها الحربية ودفتها وآلاتها وغلاياتها (مراجلها البخارية)، وذلك على نفقة ولاية البصرة. .نذكر أيضا ان الإمبراطورية العثمانية بدأت تلفظ انفاسها في تلك الأيام، فعلى الرغم من ان قوتها البحرية أصبحت أقوى في عهد السلطان عبد العزيز الثاني. لكنها لم تحظ بالاهتمام اللازم في عهد عبد الحميد، فقد تأخرت كثيراً، فسارعت لسد هذه الفجوة من خلال تعزيزها بالسفن المشتراة من ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة. .نذكر ايضا ان السلطان عبد العزيز كان يخطط لإنشاء بحرية جديدة، فاشترى العديد من السفن. ويقال إن البحرية في زمنه كانت ثالث أكبر بحرية في العالم. لكنها لم تُبنى وفق أي استراتيجية أو خطة حربية مدروسة، وهذا هو سبب تراجعها عام 1876 إلى مستويات متدنية بسبب مخاوف السلطان على العرش والهيكل العام للاستبدات. لدرجة أن اللورد الأول للأدميرالية البريطانية (ويليام بالمر)، الذي جاء لفحص البحرية العثمانية، كتب في تقريره: (لا يوجد شيء اسمه البحرية)، في الوقت الذي تطورت فيه السفن الحربية، وظهرت السفن المدرعة في جميع أنحاء العالم. .والحديث ذو شجون. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
#الجزء
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768620
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / الجزء 10
جعفر الناصر : تاريخ ومواقف الخط التحريفي-في الحزب الشيوعي العراقي الجزء الاول
#الحوار_المتمدن
#جعفر_الناصر قراءة في كتاب:الصراع داخل الحزب الشيوعي العراقي وقضايا الخلاف في الحركة الشيوعية العالميةابراهيم علاوي/السكرتير الاسبق للحزب الشيوعي العراقي (القيادة المركزية)ينطلقُ الكتاب من دراسة معمقة ليس لطبيعة الإنشقاقات فحسب بل يدرس الصراع كونه مترابط فكرياً مع الماركسية-اللينينة يبتدأ الكتاب في انشقاق عام 1942 الذي قادته مجموعة من اعضاء اللجنة المركزية القائمين على مؤتمر (وعي الطبقة العاملة العراقية) شرعوا بمهاجمة قيادة الحزب المتمثلة بالرفيق فهد واعضاء قيادته متهمينهم بحرف سياسة الحزب عن النهج الماركسي -اللينيني وحاول المؤتمر دحض مبدأ دكتاتورية البروليتالية والدعوة إلى انتهاج الطريق السلمي /استطاع الرفيق فهد بقيادته الحكيمة على تخطي الآثار والانعطافات التي حصلت جراء ذلك المؤتمر بكونه ضاهرة اجتماعية داخل الحزب لم تكن مدعومة بتيار خارجي او اصبحت من ضمن تيار الحركة الشيوعية العالمية. غير أن الانحراف الذي حصل في مابعد لم يكن ضاهرة داخلية يمكن السيطرة عليها من خلال توعية قواعد الحزب وكوادره بل العكس الانحراف الذي حصل في منتصف الخمسينات عقب (المؤتمر العشرين للاتحاد السوفيتي) وتبلور بوضوح اكثر في 1964 المعروف بخط آب التحريفي كان مدعوماً نضرياً وعملياً من الاتحاد السوفيتي وضهر في كل الاحزاب الشيوعية العالمية واصبح تياراً فكرياً داخل الحركة الشيوعية العالمية. // وبعد سبعة اشهر من انعقاد المؤتمر العشرين للاتحاد السوفيتي في أيلول عام 1956 انعقد الكونفرنس الثاني للحزب تبنى تقريراً سياسياً يدعوا إلى انتهاج الطرق السلمية مع حكومة نوري السعيد حيث قالوا ((اننا الشيوعيين العراقيين لارغبة لنا بالعنف أو سلوك سبيل القوة وإنما نسعىٰ-;- إلى تحقيق أهداف حركتنا التحررية بأيسر السبل وأقل التضحيات)) وهذا يتناغم مع قرارت المؤتمر العشرين الذي دعى بنهج الطريق السلمي لاستلام السلطة (دون أية تحليل للضروف الموضوعية والضروف السياسية في العراق ) وهذا مايناقض طبيعة نهج الماركسية اللينينة الذي يدعوا لدراسة وتحليل الضروف تحليلاً علمياً وعلى اساسها يتم التعامل مع تلك الضروف بالتعاليم والأساسيات اللينينية//ومع نجاح ثورة14 تموز وفي أول اجتماع للجنة المركزية اوآخر تموز 1958 رفض الخط التحريفي فكرة تسليح الجماهير التي دعا لها اعضاء من اللجنة المركزية رداً على إغلاق مكاتب المقاومة الشعبية ونعت فكرة تسليح الجماهير في مابعد قائلاً: فكرة تسليح الجماهير كانت فكرة سخيفة وغير معقولة ومع أن فكرة تسليح الجماهير لم تكن ذو أهمية كبيرة بل كان الأهم هو اتخاذ الموقف الواضح من حكومة قاسم البرجوازية /ففي الاجتماع الموسع للجنة المركزية أيلول عام 1958 طرح أحد اعضاء اللجنة قضية إستلام الطبقة العاملة للسلطة لضمان تطور الثورة الوطنية صوب الاشتراكية وقطع الطريق امام قوى الثورة المضادة //وهذا الطرح لم يظهر كرغبة في او ماشبه ذلك وإنما ضهر كحاجة مُلحة وتسأؤلات طرحتها الماركسية اللينينية عن مصير الثورة التحررية //وفي ذلك هُزم هذا الطرح و واجهه التحريفيين بالقول أن عبد الكريم قاسم ديمقراطياً ثورياً لا برجوازياً وطنياً وحتماً سينحاز للطبقة العاملة وفي وثيقة حزبية ساهم في كتابتها (عامر عبد الله ) أحد التحريفيين تقول الوثيقة :|| قاسم لم يكن ممثلاً للبرجوازية في هذه الفترة ولا خادمها الأمين كان مثله مثل الرجال العسكريين المتحررين من روابط الملكية الخاصة وغير المتخرجين من المدرسة السياسية والفكرية للطبقات البرجوازية ||وهذا الطرح والموقف ذآته الذي اتخذه الاتحاد السوفيتي من قاسم /ينتهي ......
#تاريخ
#ومواقف
#الخط
#التحريفي-في
#الحزب
#الشيوعي
#العراقي
#الجزء
#الاول
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768630
#الحوار_المتمدن
#جعفر_الناصر قراءة في كتاب:الصراع داخل الحزب الشيوعي العراقي وقضايا الخلاف في الحركة الشيوعية العالميةابراهيم علاوي/السكرتير الاسبق للحزب الشيوعي العراقي (القيادة المركزية)ينطلقُ الكتاب من دراسة معمقة ليس لطبيعة الإنشقاقات فحسب بل يدرس الصراع كونه مترابط فكرياً مع الماركسية-اللينينة يبتدأ الكتاب في انشقاق عام 1942 الذي قادته مجموعة من اعضاء اللجنة المركزية القائمين على مؤتمر (وعي الطبقة العاملة العراقية) شرعوا بمهاجمة قيادة الحزب المتمثلة بالرفيق فهد واعضاء قيادته متهمينهم بحرف سياسة الحزب عن النهج الماركسي -اللينيني وحاول المؤتمر دحض مبدأ دكتاتورية البروليتالية والدعوة إلى انتهاج الطريق السلمي /استطاع الرفيق فهد بقيادته الحكيمة على تخطي الآثار والانعطافات التي حصلت جراء ذلك المؤتمر بكونه ضاهرة اجتماعية داخل الحزب لم تكن مدعومة بتيار خارجي او اصبحت من ضمن تيار الحركة الشيوعية العالمية. غير أن الانحراف الذي حصل في مابعد لم يكن ضاهرة داخلية يمكن السيطرة عليها من خلال توعية قواعد الحزب وكوادره بل العكس الانحراف الذي حصل في منتصف الخمسينات عقب (المؤتمر العشرين للاتحاد السوفيتي) وتبلور بوضوح اكثر في 1964 المعروف بخط آب التحريفي كان مدعوماً نضرياً وعملياً من الاتحاد السوفيتي وضهر في كل الاحزاب الشيوعية العالمية واصبح تياراً فكرياً داخل الحركة الشيوعية العالمية. // وبعد سبعة اشهر من انعقاد المؤتمر العشرين للاتحاد السوفيتي في أيلول عام 1956 انعقد الكونفرنس الثاني للحزب تبنى تقريراً سياسياً يدعوا إلى انتهاج الطرق السلمية مع حكومة نوري السعيد حيث قالوا ((اننا الشيوعيين العراقيين لارغبة لنا بالعنف أو سلوك سبيل القوة وإنما نسعىٰ-;- إلى تحقيق أهداف حركتنا التحررية بأيسر السبل وأقل التضحيات)) وهذا يتناغم مع قرارت المؤتمر العشرين الذي دعى بنهج الطريق السلمي لاستلام السلطة (دون أية تحليل للضروف الموضوعية والضروف السياسية في العراق ) وهذا مايناقض طبيعة نهج الماركسية اللينينة الذي يدعوا لدراسة وتحليل الضروف تحليلاً علمياً وعلى اساسها يتم التعامل مع تلك الضروف بالتعاليم والأساسيات اللينينية//ومع نجاح ثورة14 تموز وفي أول اجتماع للجنة المركزية اوآخر تموز 1958 رفض الخط التحريفي فكرة تسليح الجماهير التي دعا لها اعضاء من اللجنة المركزية رداً على إغلاق مكاتب المقاومة الشعبية ونعت فكرة تسليح الجماهير في مابعد قائلاً: فكرة تسليح الجماهير كانت فكرة سخيفة وغير معقولة ومع أن فكرة تسليح الجماهير لم تكن ذو أهمية كبيرة بل كان الأهم هو اتخاذ الموقف الواضح من حكومة قاسم البرجوازية /ففي الاجتماع الموسع للجنة المركزية أيلول عام 1958 طرح أحد اعضاء اللجنة قضية إستلام الطبقة العاملة للسلطة لضمان تطور الثورة الوطنية صوب الاشتراكية وقطع الطريق امام قوى الثورة المضادة //وهذا الطرح لم يظهر كرغبة في او ماشبه ذلك وإنما ضهر كحاجة مُلحة وتسأؤلات طرحتها الماركسية اللينينية عن مصير الثورة التحررية //وفي ذلك هُزم هذا الطرح و واجهه التحريفيين بالقول أن عبد الكريم قاسم ديمقراطياً ثورياً لا برجوازياً وطنياً وحتماً سينحاز للطبقة العاملة وفي وثيقة حزبية ساهم في كتابتها (عامر عبد الله ) أحد التحريفيين تقول الوثيقة :|| قاسم لم يكن ممثلاً للبرجوازية في هذه الفترة ولا خادمها الأمين كان مثله مثل الرجال العسكريين المتحررين من روابط الملكية الخاصة وغير المتخرجين من المدرسة السياسية والفكرية للطبقات البرجوازية ||وهذا الطرح والموقف ذآته الذي اتخذه الاتحاد السوفيتي من قاسم /ينتهي ......
#تاريخ
#ومواقف
#الخط
#التحريفي-في
#الحزب
#الشيوعي
#العراقي
#الجزء
#الاول
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768630
الحوار المتمدن
جعفر الناصر - تاريخ ومواقف الخط التحريفي-في الحزب الشيوعي العراقي/الجزء الاول
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 11
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي عندما وصلت السفن الحربية بورصة وإزمير إلى البصرة، كانت هناك سفن اخرى متخصصة بنقل الجنود والذخيرة، نذكر منها السفينة (Hocabey) بين بغداد والبصرة، اضافة إلى سفينتين تابعتين إلى شركة لينش البريطانية للنقل العام، وذلك بموجب الامتياز الذي حصلت عليه من الدولة العثمانية. .ونذكر أيضاً ان الوالي نامق باشا تقدم بطلب إحضار ثلاثة زوارق نهرية من أوروبا، وطلب شراء سفينتين حربيتين، على ان تكون تغطية نفقاتها من ايرادات ولاية البصرة، وسعى في الوقت نفسه نحو توسيع حوض صيانة السفن في البصرة، ومحاولة فتح مصنع ومدرسة داخل الحوض، وتعميق الممر الملاحي في مدخل الفاو، وبناء فنار ملاحي كبير على غرار منارة مضيق البوسفور. .من ناحية أخرى كان للمنافسة مع إنجلترا، التي كان نفوذها يتزايد في المنطقة مع مرور الأيام، التأثير الكبير على تطور هذه الأنشطة. .كان البريطانيون يمارسون نشاطاتهم البحرية والنهرية في المنطقة من خلال سفنهم المجهزة بأحدث التقنيات. فبعد افتتاح قناة السويس في نهاية عام 1869، أصبح من الأسهل إرسال السفن إلى الخليج العربي، لذلك أصبحت المنطقة تعج بالنشاطات الأوروبية. وكان والي بغداد رشيد باشا قـد أسس في 1855 شركة محلية للنقل بين بغداد والبصرة، واستورد سفينتين (بغداد)، و (البصرة). ولكن تلك الشركة لم تزدهر لنقص في الخبرة. وقـد أعاد تنظيمها الوالي نامق باشا في 1867، واسماها الإدارة (العمانية العثمانية). وقـد ازداد عدد سفنها وانشات خدمة لصيانتها. ونتج عـن ذلك منافسة بين الشركتين لم ينتج عنها نقصان في أرباح الشركة الانكليزية الطائلة. وقد غرقت السفينة (دجلة) أمام حصن البغدادية في الثامن مـن ايلول 1876. واستدعي فرق للانتشال من انكلترا في محاولة لاخراجها مـن الماء، وانقذت بعض السلع والبضائع. ولكن ارتفاعا سريعا لمياه نهر دجلة اجبرهم عـلى تركها في أعماق التيارات. وقد حل محل هذه السفينة سفينة اخرى جديدة بمدخنتين صنعت في انكلترا وركبت في البصرة في 1878، واسميت بلوس لنتش Blosse Lynch، يمكنها نقل 600 مسافر و300 طناً من البضايع. وفي 1880، سيرت الشركة سفينة بخارية جديدة (الخليفة) The Khalifah، وبدات أولى سفراتها مـن البصرة إلى بغداد في 27 نيسان. وقـد حملت طحينا بعث ليخفف مـن المجاعة في الشمال.وقـد ازداد عـدد المسافرين وكميات البضايع فطلبت الشركة مـن السلطات في اسطنبول بالسماح لها بتسيير باخرتين، ولكن المشروع لاقى معارضة في بغداد. ولـم تحصل الشركة عـلى السماح. ولم تكن الملاحة في دجلة شيئا سـهـلاً، حيث كانت السفينة البخارية تـقـضي يومين على الأقل بين بغداد والبصرة في احسن الأحوال. وتقتضي السفرة بين ستة ايام وعشرة في فترات الفيضانات. أمّـا صعود النهر مـن البصرة إلى بغداد فقد كان يقتضي ثلاثة ايام ونصف على الأقل وحتى ثمانية ايام. وعندما ينخفض مستوى الماء في الصيف، كانت الملاحة في الليل مستحيلة، وحتى في النهار كانت السفينة تتقدم بصعوبة وبطء. كما ربطت شركة الإخوان لِــنـتـش للملاحة بين بغداد والهند، واصبحت ممثلة للمصالح البريطانية في المنطقة ولهذا حصلت رسميا على حماية وزارة الخارجية البريطانية لها. .ونعود إلى هنري بلوس فقد شغل مناصب رفيعة في الجيش البريطاني في الهند حتى احيل إلى التقاعد ، فذهب إلى باريس ليقيم فيها. وتوفي في باريس سـنـة 1873. اما توماس كير فقد نشر في لندن عام 1879 كتاب (عبر وادي الفرات)، بلاد ما بين النهرين إلى الهند (Across Mesopotamia to India, by the Euphrates Valley). .وفي 1887، رفض هنري فينيس، ابن توماس كير، عرضاً للانخراط في السلك الدبلوماسي ا ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768658
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي عندما وصلت السفن الحربية بورصة وإزمير إلى البصرة، كانت هناك سفن اخرى متخصصة بنقل الجنود والذخيرة، نذكر منها السفينة (Hocabey) بين بغداد والبصرة، اضافة إلى سفينتين تابعتين إلى شركة لينش البريطانية للنقل العام، وذلك بموجب الامتياز الذي حصلت عليه من الدولة العثمانية. .ونذكر أيضاً ان الوالي نامق باشا تقدم بطلب إحضار ثلاثة زوارق نهرية من أوروبا، وطلب شراء سفينتين حربيتين، على ان تكون تغطية نفقاتها من ايرادات ولاية البصرة، وسعى في الوقت نفسه نحو توسيع حوض صيانة السفن في البصرة، ومحاولة فتح مصنع ومدرسة داخل الحوض، وتعميق الممر الملاحي في مدخل الفاو، وبناء فنار ملاحي كبير على غرار منارة مضيق البوسفور. .من ناحية أخرى كان للمنافسة مع إنجلترا، التي كان نفوذها يتزايد في المنطقة مع مرور الأيام، التأثير الكبير على تطور هذه الأنشطة. .كان البريطانيون يمارسون نشاطاتهم البحرية والنهرية في المنطقة من خلال سفنهم المجهزة بأحدث التقنيات. فبعد افتتاح قناة السويس في نهاية عام 1869، أصبح من الأسهل إرسال السفن إلى الخليج العربي، لذلك أصبحت المنطقة تعج بالنشاطات الأوروبية. وكان والي بغداد رشيد باشا قـد أسس في 1855 شركة محلية للنقل بين بغداد والبصرة، واستورد سفينتين (بغداد)، و (البصرة). ولكن تلك الشركة لم تزدهر لنقص في الخبرة. وقـد أعاد تنظيمها الوالي نامق باشا في 1867، واسماها الإدارة (العمانية العثمانية). وقـد ازداد عدد سفنها وانشات خدمة لصيانتها. ونتج عـن ذلك منافسة بين الشركتين لم ينتج عنها نقصان في أرباح الشركة الانكليزية الطائلة. وقد غرقت السفينة (دجلة) أمام حصن البغدادية في الثامن مـن ايلول 1876. واستدعي فرق للانتشال من انكلترا في محاولة لاخراجها مـن الماء، وانقذت بعض السلع والبضائع. ولكن ارتفاعا سريعا لمياه نهر دجلة اجبرهم عـلى تركها في أعماق التيارات. وقد حل محل هذه السفينة سفينة اخرى جديدة بمدخنتين صنعت في انكلترا وركبت في البصرة في 1878، واسميت بلوس لنتش Blosse Lynch، يمكنها نقل 600 مسافر و300 طناً من البضايع. وفي 1880، سيرت الشركة سفينة بخارية جديدة (الخليفة) The Khalifah، وبدات أولى سفراتها مـن البصرة إلى بغداد في 27 نيسان. وقـد حملت طحينا بعث ليخفف مـن المجاعة في الشمال.وقـد ازداد عـدد المسافرين وكميات البضايع فطلبت الشركة مـن السلطات في اسطنبول بالسماح لها بتسيير باخرتين، ولكن المشروع لاقى معارضة في بغداد. ولـم تحصل الشركة عـلى السماح. ولم تكن الملاحة في دجلة شيئا سـهـلاً، حيث كانت السفينة البخارية تـقـضي يومين على الأقل بين بغداد والبصرة في احسن الأحوال. وتقتضي السفرة بين ستة ايام وعشرة في فترات الفيضانات. أمّـا صعود النهر مـن البصرة إلى بغداد فقد كان يقتضي ثلاثة ايام ونصف على الأقل وحتى ثمانية ايام. وعندما ينخفض مستوى الماء في الصيف، كانت الملاحة في الليل مستحيلة، وحتى في النهار كانت السفينة تتقدم بصعوبة وبطء. كما ربطت شركة الإخوان لِــنـتـش للملاحة بين بغداد والهند، واصبحت ممثلة للمصالح البريطانية في المنطقة ولهذا حصلت رسميا على حماية وزارة الخارجية البريطانية لها. .ونعود إلى هنري بلوس فقد شغل مناصب رفيعة في الجيش البريطاني في الهند حتى احيل إلى التقاعد ، فذهب إلى باريس ليقيم فيها. وتوفي في باريس سـنـة 1873. اما توماس كير فقد نشر في لندن عام 1879 كتاب (عبر وادي الفرات)، بلاد ما بين النهرين إلى الهند (Across Mesopotamia to India, by the Euphrates Valley). .وفي 1887، رفض هنري فينيس، ابن توماس كير، عرضاً للانخراط في السلك الدبلوماسي ا ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768658
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 11
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 12
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1891 اصبح هنري فينيس نائباً لمدير شركة الـ Lynch Brothers’ ثم اصبح مديرا لها عام 1896. وهي السنة التي توفي فيها ستيفن لينتش Stephen Lynch. وفي فترة إدارة هنري فينيس للشركة افتتح خط النقل النهري على نهر الكارون بين المحمرة والأحواز. وقام هنري فينيس بلوس بسفرات كثيرة بين 1893 و 1898 في الشرقين الأدنى والأوسط، وذهب مرتين إلى ارمينيا موطن احدى جدتيه. وبعد عودته إلى لندن، اصبح عضوا في الجمعية الجغرافية الملكية Royal Geographical Society، ونشر في دوريتها سردا لاسفاره في بلاد الشرق. وفي 1906، انتخب عضوا في البرلمان الانكليزي. ونشر عددا من الكتب عـن الشرقين الأدنى والأوسط مـن ضمنها : الخطوط الحديدية في الشرق الاوسط Railways in the Middle East الذي صدر في لندن عام 1911. وتوفي هنري فينيس في فرنسا سنة 1913. واستمر نشاط شركة الإخوان لِــنـتـش التجاري في العراق إلى مـا بعد تاسيس المملكة العراقية في عشرينيات الـقـرن الماضي. ومازلنا نرى في بغداد البناية الواسعة الّـتي شغلتها الشركة لمدة عقود طويلة : بيت لنج بين شارع الرشيد وشارع النهر. .ربما يقول قائل منكم: ما علاقة هذا السر بتاريخ القوة البحرية العراقية ؟. .الحقيقة ان تحركات سفن هذه الشركة في شط العرب وفي البحر وفي دجلة والفرات كانت تحت حماية زوارق الدورية الحربية المسلحة، وتحت حماية النقاط المتقدمة لخفر السواحل، ولم يكن لتلك الشركة ان تحقق هذا النجاح التجاري لو لم تكن هناك قوة عسكرية تحافظ على الأمن والأمان في المسطحات البحرية والنهرية. . وسوف ننهي هذه السلسلة في مقالة أخيرة قادمة تحمل الرقم ( 13 ). وذلك بسبب عدم قدرتي وحدي على المتابعة والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768708
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1891 اصبح هنري فينيس نائباً لمدير شركة الـ Lynch Brothers’ ثم اصبح مديرا لها عام 1896. وهي السنة التي توفي فيها ستيفن لينتش Stephen Lynch. وفي فترة إدارة هنري فينيس للشركة افتتح خط النقل النهري على نهر الكارون بين المحمرة والأحواز. وقام هنري فينيس بلوس بسفرات كثيرة بين 1893 و 1898 في الشرقين الأدنى والأوسط، وذهب مرتين إلى ارمينيا موطن احدى جدتيه. وبعد عودته إلى لندن، اصبح عضوا في الجمعية الجغرافية الملكية Royal Geographical Society، ونشر في دوريتها سردا لاسفاره في بلاد الشرق. وفي 1906، انتخب عضوا في البرلمان الانكليزي. ونشر عددا من الكتب عـن الشرقين الأدنى والأوسط مـن ضمنها : الخطوط الحديدية في الشرق الاوسط Railways in the Middle East الذي صدر في لندن عام 1911. وتوفي هنري فينيس في فرنسا سنة 1913. واستمر نشاط شركة الإخوان لِــنـتـش التجاري في العراق إلى مـا بعد تاسيس المملكة العراقية في عشرينيات الـقـرن الماضي. ومازلنا نرى في بغداد البناية الواسعة الّـتي شغلتها الشركة لمدة عقود طويلة : بيت لنج بين شارع الرشيد وشارع النهر. .ربما يقول قائل منكم: ما علاقة هذا السر بتاريخ القوة البحرية العراقية ؟. .الحقيقة ان تحركات سفن هذه الشركة في شط العرب وفي البحر وفي دجلة والفرات كانت تحت حماية زوارق الدورية الحربية المسلحة، وتحت حماية النقاط المتقدمة لخفر السواحل، ولم يكن لتلك الشركة ان تحقق هذا النجاح التجاري لو لم تكن هناك قوة عسكرية تحافظ على الأمن والأمان في المسطحات البحرية والنهرية. . وسوف ننهي هذه السلسلة في مقالة أخيرة قادمة تحمل الرقم ( 13 ). وذلك بسبب عدم قدرتي وحدي على المتابعة والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768708
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 12
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 13
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سبق لي بينت في الجزء السابق عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة الكتابة والترجمة، ونشر الصفحات التاريخية، التي تحكي عن الدور التاريخي الذي لعبته القوة البحرية العراقية في العقود الماضية. .وخير ما نختتم به حديثنا عنها هو التطرق إلى المدمرة الحربية التي اشترتها الجمعية البحرية في الامبراطورية العثمانية من فرنسا عام 1907 لصالح القوة البحرية التابعة لولاية البصرة، وكانت من فئة (Durandal). وكانت تحمل اسم (بصرة)، وعلى الرغم من ان ولاية البصرة هي التي دفعت قيمتها من ايراداتها المحلية، الا ان تلك المدمرة ظلت في بحر مرمرة حتى قيام الحرب العالمية الأولى، فشاركت في الحرب، وتعرضت لإصابات مباشرة، وخرجت من الخدمة في اكتوبر 1918. لكنها أعيدت ثانية إلى الخدمة بعد ان تم تسفينها في مصانع إسطنبول البحرية للمدة 1924-1925، والتحقت باسطول الجمهورية التركية في عام 1925. لكنها اُخرجت من الخدمة عام 1932، وتم شطبها وتفكيكها عام 1949. .كانت المدمرة (بصرة) بطول 58 متراً، وعرض 6.3 متراً، وغاطس ثلاثة أمتار تقريباً، وكانت مجهزة بمحركين بخاريين، يعملان بقدرة 5950 حصان. وسرعة 20 عقدة، ومجهزة أيضا بمدافع سريعة النيران (65 ملم، 47 ملم)، وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. . وبالإمكان التعرف على خصائصها الاخرى من خلال البحث في الشبكة الدولية بعد كتابة العبارة التالية باللغة التركية : (Basra, Osmanlı-;- Devleti nde Donanma Cemiyeti tarafı-;-ndan 1907 yı-;-lı-;-nda Fransa dan satı-;-n alı-;-nan dö-;-rt Durandal sı-;-nı-;-fı-;- muhripten biri--dir--.). .راجياً قبول اعتذاري عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة البحث والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768763
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سبق لي بينت في الجزء السابق عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة الكتابة والترجمة، ونشر الصفحات التاريخية، التي تحكي عن الدور التاريخي الذي لعبته القوة البحرية العراقية في العقود الماضية. .وخير ما نختتم به حديثنا عنها هو التطرق إلى المدمرة الحربية التي اشترتها الجمعية البحرية في الامبراطورية العثمانية من فرنسا عام 1907 لصالح القوة البحرية التابعة لولاية البصرة، وكانت من فئة (Durandal). وكانت تحمل اسم (بصرة)، وعلى الرغم من ان ولاية البصرة هي التي دفعت قيمتها من ايراداتها المحلية، الا ان تلك المدمرة ظلت في بحر مرمرة حتى قيام الحرب العالمية الأولى، فشاركت في الحرب، وتعرضت لإصابات مباشرة، وخرجت من الخدمة في اكتوبر 1918. لكنها أعيدت ثانية إلى الخدمة بعد ان تم تسفينها في مصانع إسطنبول البحرية للمدة 1924-1925، والتحقت باسطول الجمهورية التركية في عام 1925. لكنها اُخرجت من الخدمة عام 1932، وتم شطبها وتفكيكها عام 1949. .كانت المدمرة (بصرة) بطول 58 متراً، وعرض 6.3 متراً، وغاطس ثلاثة أمتار تقريباً، وكانت مجهزة بمحركين بخاريين، يعملان بقدرة 5950 حصان. وسرعة 20 عقدة، ومجهزة أيضا بمدافع سريعة النيران (65 ملم، 47 ملم)، وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. . وبالإمكان التعرف على خصائصها الاخرى من خلال البحث في الشبكة الدولية بعد كتابة العبارة التالية باللغة التركية : (Basra, Osmanlı-;- Devleti nde Donanma Cemiyeti tarafı-;-ndan 1907 yı-;-lı-;-nda Fransa dan satı-;-n alı-;-nan dö-;-rt Durandal sı-;-nı-;-fı-;- muhripten biri--dir--.). .راجياً قبول اعتذاري عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة البحث والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768763
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 13
جيمس كونولي : بمناسبة وفاة الملكة اليزابيث الثانية: تذكير من تاريخ الحركة العمالية
#الحوار_المتمدن
#جيمس_كونولي كان لوفاة الملكة اليزابيث الثانية، قبل أسبوع، وقع موجة صدمية عبر العالم. أعلِن حداد وطني لعشرة أيام بين يوم الوفاة وتاريخ الجنازة. وأشاد كبار العالم بمناقب المتوفية، تلك التي كانت من بقايا عهد الاقطاع، وأحد أوجه الاستعمار الإنجليزي، ومساندا لهجوم الحكومة وأرباب العمل على الشغيلة.فقد كانت على رأس إمبراطورية استعمارية في حقبة أفولها [اعتلت العرش عام 1952]، وعملت لكبح نزع الاستعمار والحفاظ على سطوة الإمبراطورية البريطانية على مستعمراتها.في مطلع سنوات 1950 تنظمت المقاومة المسلحة ضد الاضطهاد البريطاني في كينيا، المعروفة بانتفاضة ماوماو. فأعلنت المملكة المتحدة حالة الطوارئ، وشنت حملة قمع شرسة على السكان المستعمرين امتدت من سنة اعتلاء الملكة اليزابيث حتى 1960. قتل فيها رسميا 11 ألف من المتمردين. لكن مصادر غير رسمية تعتبر العدد أكبر بكثير. حسب اللجنة الكينية لحقوق الانسان: تم قتل أو تعذيب او إصابة بعاهة مستديمة 90 ألف، وسجن 160 ألف في ظروف غير إنسانية.واليوم وقد اضمحلت الإمبراطورية البريطانية، يواصل الكومنويلث علاقات استعمارية مع العديد من المستعمرات السابقة. وقد قامت الملكة اليزابيث الثانية جيدا بدورها كوسيط بين الامبريالية الإنجليزية والامبريالية الامريكية.باختصار الملكة الراحلة شخصية امبريالية واستعمارية ومعادية للعمال، لا يمكن لشغيلة المغرب الواعون ان يأسفوا لموتها.بعد وفاة الملكة سارع قادة نقابيون إلى الغاء إضرابات مقررة (في القطارات والبريد) احتراما للأسرة الملكية. ما هذا إلا خيانة للحركة، ولا أقل، احتفاء بوجه معادي للشغيلة.في الوقت الذي فرض على عمال المملكة المتحدة حداد عشرة أيام، ننشر ترجمة لمقال كتبه الثوري الإيرلندي جيمس كونولي كتبه عام 1910 بمناسبة زيارة الملك جورج الخامس إلى ايرلندا+++++++++ زيارة الملك جورج الخامس: بقلم جيمس كونولي James Connollyأيها الرفاق العمالإننا نحظى، كما تعلمون من قراءة الجرائد، باستقبال قريب لزيارة الملك جورج الخامس.بالنظر إلى تجارب زيارات ملكية سابقة، وإفراط بهرجة التتويج في الأسابيع الأخيرة، نعلم أن هذه المناسبة ستُستعمل للقيام بالدعاية للملكية وللأرستقراطية ضد القوى الديمقراطية وضد الحرية القومية اللتين تنتصبان ضدها. نود أن نقدم لكم بعض الدواعي التي تلزمكم برفض بالإجماع لهذه الزيارة، أو لإضفاء شرعية عليها بحضوركم في المواكب والاستعراضات. نوجه اليكم النداء بصفتكم عمالا، مخاطبين عمالا، سواء كان عملكم ذهنيا أو بدنيا –يدويا أو فكريا-نفكر فيكم وفي أبنائكم، وقضيتكم هي ما نريد الدفاع عنه وتشجيعه.يستوجب مستقبل الطبقة العاملة أن تكون كل المواقع الاجتماعية والسياسية متاحةً لكل رجل أو امرأة، وأن تُلغى كل امتيازات الولادة أو الثروة وان تُتاح لكل من ولد على هذه الأرض، رجلا او امرأة، فرصة بلوغ أشرف مكانة. يعتبر الاشتراكيون أن حق الولادة الوحيد الذي يجب اشتراطه لشغل وظيفة عمومية هو حق الانتماء إلى انسانيتنا المشتركة.نعتقد أن ما مِنْ مُقدَّس على الأرض أكثر من الإنسانية، ونرفض كل ولاء لأي مؤسسة ملكية: زيارة الملك لا يمكن إلا ان تزيد حقدنا على كل المؤسسات الطفيلية التي يمثلها. أن يحتشد الرأسماليون و الملاكون العقاريون للاحتفاء به: فلأنه منهم، ويرون فيه تجسيدا للفئة المغلقة وللطبقة، يمجدونه ويكيلون المدائح لأهميته سعيا إلى تعويد الرأي العام على تصورهم للامساواة السياسية، علماً علم اليقين أن شعبا مُسَمَّماً بولع الملكية لا يمكن أبدا ......
#بمناسبة
#وفاة
#الملكة
#اليزابيث
#الثانية:
#تذكير
#تاريخ
#الحركة
#العمالية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768863
#الحوار_المتمدن
#جيمس_كونولي كان لوفاة الملكة اليزابيث الثانية، قبل أسبوع، وقع موجة صدمية عبر العالم. أعلِن حداد وطني لعشرة أيام بين يوم الوفاة وتاريخ الجنازة. وأشاد كبار العالم بمناقب المتوفية، تلك التي كانت من بقايا عهد الاقطاع، وأحد أوجه الاستعمار الإنجليزي، ومساندا لهجوم الحكومة وأرباب العمل على الشغيلة.فقد كانت على رأس إمبراطورية استعمارية في حقبة أفولها [اعتلت العرش عام 1952]، وعملت لكبح نزع الاستعمار والحفاظ على سطوة الإمبراطورية البريطانية على مستعمراتها.في مطلع سنوات 1950 تنظمت المقاومة المسلحة ضد الاضطهاد البريطاني في كينيا، المعروفة بانتفاضة ماوماو. فأعلنت المملكة المتحدة حالة الطوارئ، وشنت حملة قمع شرسة على السكان المستعمرين امتدت من سنة اعتلاء الملكة اليزابيث حتى 1960. قتل فيها رسميا 11 ألف من المتمردين. لكن مصادر غير رسمية تعتبر العدد أكبر بكثير. حسب اللجنة الكينية لحقوق الانسان: تم قتل أو تعذيب او إصابة بعاهة مستديمة 90 ألف، وسجن 160 ألف في ظروف غير إنسانية.واليوم وقد اضمحلت الإمبراطورية البريطانية، يواصل الكومنويلث علاقات استعمارية مع العديد من المستعمرات السابقة. وقد قامت الملكة اليزابيث الثانية جيدا بدورها كوسيط بين الامبريالية الإنجليزية والامبريالية الامريكية.باختصار الملكة الراحلة شخصية امبريالية واستعمارية ومعادية للعمال، لا يمكن لشغيلة المغرب الواعون ان يأسفوا لموتها.بعد وفاة الملكة سارع قادة نقابيون إلى الغاء إضرابات مقررة (في القطارات والبريد) احتراما للأسرة الملكية. ما هذا إلا خيانة للحركة، ولا أقل، احتفاء بوجه معادي للشغيلة.في الوقت الذي فرض على عمال المملكة المتحدة حداد عشرة أيام، ننشر ترجمة لمقال كتبه الثوري الإيرلندي جيمس كونولي كتبه عام 1910 بمناسبة زيارة الملك جورج الخامس إلى ايرلندا+++++++++ زيارة الملك جورج الخامس: بقلم جيمس كونولي James Connollyأيها الرفاق العمالإننا نحظى، كما تعلمون من قراءة الجرائد، باستقبال قريب لزيارة الملك جورج الخامس.بالنظر إلى تجارب زيارات ملكية سابقة، وإفراط بهرجة التتويج في الأسابيع الأخيرة، نعلم أن هذه المناسبة ستُستعمل للقيام بالدعاية للملكية وللأرستقراطية ضد القوى الديمقراطية وضد الحرية القومية اللتين تنتصبان ضدها. نود أن نقدم لكم بعض الدواعي التي تلزمكم برفض بالإجماع لهذه الزيارة، أو لإضفاء شرعية عليها بحضوركم في المواكب والاستعراضات. نوجه اليكم النداء بصفتكم عمالا، مخاطبين عمالا، سواء كان عملكم ذهنيا أو بدنيا –يدويا أو فكريا-نفكر فيكم وفي أبنائكم، وقضيتكم هي ما نريد الدفاع عنه وتشجيعه.يستوجب مستقبل الطبقة العاملة أن تكون كل المواقع الاجتماعية والسياسية متاحةً لكل رجل أو امرأة، وأن تُلغى كل امتيازات الولادة أو الثروة وان تُتاح لكل من ولد على هذه الأرض، رجلا او امرأة، فرصة بلوغ أشرف مكانة. يعتبر الاشتراكيون أن حق الولادة الوحيد الذي يجب اشتراطه لشغل وظيفة عمومية هو حق الانتماء إلى انسانيتنا المشتركة.نعتقد أن ما مِنْ مُقدَّس على الأرض أكثر من الإنسانية، ونرفض كل ولاء لأي مؤسسة ملكية: زيارة الملك لا يمكن إلا ان تزيد حقدنا على كل المؤسسات الطفيلية التي يمثلها. أن يحتشد الرأسماليون و الملاكون العقاريون للاحتفاء به: فلأنه منهم، ويرون فيه تجسيدا للفئة المغلقة وللطبقة، يمجدونه ويكيلون المدائح لأهميته سعيا إلى تعويد الرأي العام على تصورهم للامساواة السياسية، علماً علم اليقين أن شعبا مُسَمَّماً بولع الملكية لا يمكن أبدا ......
#بمناسبة
#وفاة
#الملكة
#اليزابيث
#الثانية:
#تذكير
#تاريخ
#الحركة
#العمالية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768863
الحوار المتمدن
جيمس كونولي - بمناسبة وفاة الملكة اليزابيث الثانية: تذكير من تاريخ الحركة العمالية