خالد شاكر حسين : إبستمولوجيا السرد الثقافي في ألف ليلة وليلة : مفارقة النَقِل والسَرد
#الحوار_المتمدن
#خالد_شاكر_حسين لِمَ تَستَهِل (شهرزاد) جميع حكاياتها بعبارة (بَلَغَنِي)؟ بالطبع نحن ندرك تماماً أن السارد الحقيقي, (real narrator), لـ (ألف ليلة وليلة), والغير معروف للأسف, هو مَنْ وَقَعَ إختياره على العبارة الفعلية (بَلَغَنِي) لا (شهرزاد) فهي بحد ذاتها لا تُعَد سوى سارد ضمني للحكايات (implied narrator) وشخصية سردية مُتَخَيَلة. ورغم ذلك أرتبطت العبارة الإستهلالية (بَلَغَنِي أيها الملك السعيد ذو الرأي الرشيد) على نحوٍ وثيق في ذاكرتنا الحكائية بشخصية (شهرزاد) بالذات مما يؤشر نجاحاً باهراً وإستثنائياً للسارد الحقيقي في تحقيق حالة من الإنزياح بعيداً عن العالم الحقيقي للقارئ فضلاً عن الأستيلاء الكامل على ذاكرة هذا القارئ وسحبها عميقاً الى مستويات غير حقيقية من السرد والقَص.لطالما أثارَ فضولي إصرار (شهرزاد) على تكرار هذا الإستهلال في حكاياتها. لِمَ لم يقع إختيارها على أي عبارة أخرى بديلة، مثلاً (في قديم الزمان) أو (كان يا ماكان)؟ لِمَ لم تُنَوِع إستهلالاتها القصصية؟ لِمَ لَمْ تنغمس مباشرةً بالسرد بصيغة السارد (العارف بكل شيء)؟ أعتقد أن جزءً كبيراً من الأصالة الثقافية لـ (ألف ليلة وليلة) يكمن ببساطةٍ شديدة في الخبايا الإبستمولوجية للعبارة الفعلية (بَلَغَنِي). ربما يبدو ذلك نوعاً من المبالغة. لكن تذكروا أن الأسلوب, كلَ الأسلوب, لا يتماهى إلا مع طبيعة خياراتِكَ اللغوية سواءٌ تلك التي تنطقها مباشرةً في الهواء أو تلكَ التي تدونها على سطح الورقة لا سيما في سياق النص الأدبي عموماً، والنص السردي على وجه الخصوص. إذا ما أردنا إدراك الدور الخطير الذي تلعبه عبارة (بَلَغَنِي) في تأصيل نصوص وحكايات (ألف ليلة وليلة)، ينبغي علينا أولاً الشروع في إستكشاف طبيعة البيئة والحاضنة الإبستمولوجية والسردية التي أنتجت لنا نصوصاً بخطورة نصوص (ألف ليلة وليلة). تنتمي (ألف ليلة وليلة) تأريخياً الى عصر التدوين والتهذيب خاصةً في سياق القرنين الثاني والثالث للهجرة في عصر (الخلافة العباسية) التي دشنت حملة تدوينية (وبالأحرى تطهيرية) لا نظيرَ لها لأحاديث النبي وسيرته قادها على وجهٍ خاص (أبو جعفر المنصور) عام 136 هـ وبلغت ذروتها في عهد (المأمون) 198 هـ. شَهِدَت فترة (الخلافة العباسية) تطوراً فقهياً غير مسبوقاً أنتج لنا نظام شريعة لا يزال معروفاً لنا حتى اليوم. وإقتضى هذا النظام التشريعي المتقدم إعادة صياغة وتهذيب للمرويات الإسلامية سواءٌ كانت تلك المرويات أحاديث مسنودة الى النبي أو تأريخ سِيَرْ وغزوات وخلفاء راشدين وغير راشدين من بني أمية. غيرَ أن هذا التطور الفقهي لم يكن في الحقيقة هو الدافع الأساسي لإعادة كتابة السرديات الإسلامية الأولى. إذ لَعِبَ الموقف السياسي دوراً بارزاً وأساسياً في خلق البيئة التبريرية للشروع بحركة التدوين في العصرالعباسي الذي حاولَ خلفاؤه جاهدين إعادة إنتاج الماضي وفقاً لمقتضيات ومصالح الإيديولوجيا السياسية للسلطة الحاكمة, لا سيما في ظل الحروب والنزاعات الطاحنة التي خاضتها الدولة العباسية سواءٌ مع الدولة الأموية السابقة عليها أو مع المعارضة الشيعية التي شكلت بدورها تهديداً ضاغِطاً وسافراً للمرتكزات العقائدية والسياسية للخلافة العباسية قاطبةً. لذا ظهرت في هذا العصر السرديات التأريخية المصقولة والذائعة الصيت لـ (الطبري) في كتابه (تأريخ الرُسُل والملوك)، وسرديات (أبو عيسى بن المنجم) في كتابه ( تأريخ سنى العالم) والسيرة النبوية (لإبن هشام) بعد أن أعاد كتابة النصوص المروية عن (محمد بن إسحاق) فنقَّحَ الكثير منها سواءٌ عن طريق الحذف أو الإضافة ضمن سياق ما بات يعرف بـ ......
#إبستمولوجيا
#السرد
#الثقافي
#ليلة
#وليلة
#مفارقة
#النَقِل

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=684587

محمد عبد القادر ناصيبي : آثار عقد النقل البحري للبضائع
#الحوار_المتمدن
#محمد_عبد_القادر_ناصيبي الوفاء بالأجرة هو الالتزام الأساسي للشاحن ، حيث تعتبر أجرة النقل باعث الناقل على التعاقد مع الشاحن ، إذ بدونه لن يقدٌم الطرفان على تنفيذ عقد النقل ، وقد يتفق الطرفان على أداء الأجرة قبل البدء في النقل أو بعد وصول البضائع لمكان الوصول ، حيث أن الأصل أن يلتزم الشاحن بأداء الأجرة المتفق عليها عند إبرام العقد أو عند تسليم البضاعة سالمة للمرسل إليه، لأن حق الناقل بالأجرة مرتبط بتنفيذ عملية النقل وتسليم البضاعة .فيلتزم الشاحن بدفع أجرة النقل البحري للناقل مقابل التزام هذا الأخير بنقل البضائع المملوكة للشاحن من ميناء الشحن إلى ميناء الوصول.[13]و لقد عالج المشرع الجزائري موضوع أجرة الحمولة استنادا إلى المادة 797 من حيث الأجرة، كيفية ومكان دفعها حيث تنص : " تترتب على الشاحن أجرة الشحن أو الحمولة والتي حدد مقدارها وكيفية دفعها بموجب اتفاقية الأطراف. وفي حالة وجوب دفع الأجرة في مكان الوصول ، عُدّ المرسل إليه مدينا بذلك إذا قبل استلام البضائع".وإذا كانت الأجرة مستحقة الوفاء في ميناء المغادرة فلا يحتاج الناقل عادة إلى ضمانات لاستيفائها ، لأنه يكون قد حصل عليها مسبقا، أما إذا كانت مستحقة عند ميناء الوصول ، فهنا يجوز للناقل الامتناع عن تسليم البضاعة لحين استيفاء دينه، كما قد يتفق الطرفان على دفع قسم من الأجرة مسبقا ، والجزء الآخر عند الوصول، فإذا امتنع المرسل إليه عن الوفاء بها ، يحق للناقل حبس البضاعة وله حق الامتياز عليها لحين تسلُم الأجرة.[14]و عادة يتم تحديد أجرة الحمولة من طرف الناقلين البحريين على الشاحنين في مؤتمرات بحرية أو التجمعات ، لتحديد أجرة الحمولة وتوحيدها ، ووضع حد للمنافسة،[15] بالإضافة إلى لوائح الناقل وشروطه. و يتم تحديد أجرة النقل ، إما على أساس الرحلة أو المدة الزمنية للرحلة ، أو على أساس حجم البضاعة، أو وزنها عند الشحن ، أو بالقطعة في البضائع الثمينة إذا كان النقل بسند الشحن.[16]والأجرة المتفق عليها قد تسقط أو تنقص بسبب : وقوع حوادث كالقوة القاهرة ، إهمال الناقل ، تلف البضاعة، بالإضافة أنه هناك ضمانات كفلها المشرع الجزائري في القانون البحري للوفاء بها .أولا أسباب سقوط الحق في الأجرة :الأخطار البحرية : لا يستحق الناقل أجرة الحمولة جراء الأخطار البحرية ، فالشاحن يفقد البضاعة ، والناقل يفقد الأجرة لاستحالة تنفيذ الالتزام ، ذلك أن وجوب الأجرة يقابلها التزام بتنفيذ عقد النقل، لكن هذه القاعدة لها استثنائين و هما :إذا فقدت جراء عيب للحزم الفاسد من طرف الشاحن.إذا فقدت بسبب عيب أو عمل ينسب للشاحن.[17]إهمال الناقل : و هي حالة عدم قيام الناقل بالتزاماته من بداية استلام البضائع لغاية تسليمها، فيما يتعلق بإعداد السفينة للملاحة البحرية ، ووضعها في حالة جيدة،[18] تجهيزها وتموينها، ترتيب البضائع بحالة جيدة لحفظها ونقلها، فيسقط حقه في الأجرة.[19]وكذلك حالة إهمال الناقل بالتزاماته في التحميل ، الرص، الصيانة والحراسة بعناية ودقة ،[20] أو نقل البضاعة في الطريق المبلغ أو المتفق عليه أو المعتاد ،ماعدا إذا كان التغيير في المسار لسبب إنقاذ حياة الأشخاص أو الأموال ، أو المحاولة في ذلك.[21]خطأ الناقل : : لا يستحق الناقل أي أجرة عند خطئه في تنفيذ عملية النقل، ويجوز للشاحن طلب فسخ العقد وتعويضه عن الضرر طبقا للقواعد العامة، شريطة أن لا يتجاوز مبلغ التعويض حدود مسؤولية الناقل.[22]و إذا لم تستحق ا ......
#آثار
#النقل
#البحري
#للبضائع

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=685483

رانيا موفق : أزمة التحوُّل من النقل إلى الإبداع؛ -فراس السوَّاح- نموذا
#الحوار_المتمدن
#رانيا_موفق أن يكون الإنسان مُبدعا، يعني أن يكون قادرا على تحويل خامة ما، من حال إلى حال؛ كأن يُبدع المرء لوحة فنية، أو تمثالا أو فكرة أو مفهوما، إلى ما هنالك. وبذلك لا بُدَّ للإنسان المُبدع من منح قالب حسّي أو فكري جديد، لخامة ما. فإن لم يفعل؛ كان مُجرَّد ناقل فحسب.وعلى الرغم من أن مرتبة النقل، هي ما دون مرتبة الإبداع، إلا أنه لا يمكن التقليل من شأن فِعل النقل؛ إذ أن النقل يُعتَبر بمثابة النبض الذي يمنح الدَفَق للحياة الثقافية لدى أي أمة. أو أنه بمثابة الجسر الذي يَعْبُر من خلاله الإرث الإنساني الذي تراكم لآلاف السنين، وتحديدا فيما يخصّ ثقافات الأمم الأخرى. فلولا النقل، لتعرَّض إبداع أسلافنا للإهمال أو للضيَّاع. ومن المفارقة، بأن "وِل ديورانت" مثلا، قد قدَّم نفسه على أنه مُجرَّد ناقل، وليس مُبدع، في سياق حديثه عن كتابه الموسوعي التاريخي "قصة الحضارة" الذي يحتوي على عدة مُجلدات ضخمة، تناول من خلالها تاريخ ثقافات وديانات أهل الأرض قاطبة. ولا شك بأن ذلك كان تواضعا مُفرطا للغاية من صاحب "قصة الحضارة". والمقصود من سَوق هذا المثال؛ بأن النقل لا يخلو بالضرورة من بعض الإبداع الذي يتشرَّب فيه، لا بل من الضروري أن يحتوي على نوع من الإبداع، كي لا يتحوَّل إلى مُجرَّد نسخ، لا أثر فيه لبصمات وأنفاس الناقل؛ كما يحدث مثلا، عندما يتعلَّق الأمر بالترجمة، أو الشروحات أو جمع الأفكار والمفاهيم، بغية ترتيبها وإعادة صياغتها وهيكلتها. ولذلك يبقى من الضروري الفرز، ما بين النقل والإبداع، من مبدأ تسمية الأشياء بمراتبها وبمُسمياتها، حتى لا تختلط الرُتب ولا تضيع الأنساب.ونحن إذ نتناول هنا فِكر الباحث "فراس السوَّاح" فإنما نسعى إلى تسليط أضواء النقد عليه بموضوعية وتجرُّد، وبالتالي لا نسعى إلى التقليل من شأن إنتاجه الفكري؛ فالرجل غنيّ عن التعريف، إذ أنه أشبه بموسوعة علمية، أو بمرجع حقيقي، فيما يتعلق بالأسطورة وتاريخ الأديان. إضافة إلى أنه كان السبَّاق لملئ الفراغ في ثقافتنا العربية، حول هذا الجنس من الكتابة، ولا سيما تاريخ الأسطورة في سوريا وأرض الرافدين، عبر اطّلاعه المُبكّر على مصادر بهذا الشأن باللغة الإنكليزية، وليقوم بعد ذلك بنقل فحواها، إلى اللغة العربية. وقد كان هو نفسه قد صرَّح عبر لقاء معه، بأنه لو لم تُتَح له الفرصة في شبابه المُبكّر، لزيارة أوروبا وأمريكا، للتزوّد بالمراجع الأجنبية، لما كان قد أصبح باحثا. ولكن بعد عطاء غزير، تراوح ما بين الكتابة والإشراف والمُساهمة، فيما يزيد على العشرين كتابا؛ هل تجاوز فراس السوَّاح مرتبة النقل في أعماله، وارتقى فعلا إلى مقام الإبداع؟ وهل يُمكننا أن نتعامل معه كـ "مُفكّر" عندما يُحاول تقديم نفسه كذلك؟لو حاولنا أن نأخذ أحد أكثر كتب فراس السوَّاح أهمية وشهرة، كَكِتاب "دين الإنسان – بحث في ماهية الدين ومنشأ الدافع الديني" مثلا، لِوَضعه تحت مجهر النقد، ولمعاينة معدنه، من زاويتي "النقل والإبداع" باعتباره عيّنة أصيلة من نتاجه الفكري، مُتوَخّين تناوله باقتضاب قدر الإمكان، كون فضاء هذا المقال لا يتسع للخوض في أكثر من ذلك. فلا بُدَّ لنا من الإقرار أولا، بأنه كتاب ذو لغة رصينة وأسلوب مُحكَم في مُعظم جوانبه، وقد تَمَّت كتابته بجهد دؤوب، وهذا ما عوَّدنا عليه "فراس السوَّاح" في كتبه عموما. إضافة الى أنه عمل يكتسب أهمية، من حيث عُمق موضوعاته وغزارتها، ولا سيما بأننا نقرأ كتابا عربيا (غير مُترجَم) وبالتالي فعلى المرء أن لا يرفع من سقف توقعاته أكثر مما ينبغي، مُقارنة بما قرأ، لكُتَّاب عالميين كتبوا في هذا الشأن. ولكن التأكيد على شأ ......
#أزمة
#التحوُّل
#النقل
#الإبداع؛
#-فراس
#السوَّاح-
#نموذا

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=686887

محمد ياسين : حقيقة الإعجاز الغيبي عن وسائل النقل الحديثة
#الحوار_المتمدن
#محمد_ياسين يروج الكثير من المشتغلين في ما يعرف بالإعجاز العلمي بين أتباعهم أن ثمة بعض الآيات والأحاديث النبوية التي أخبرت بظهور السيارات وذلك قبل قرون من اختراعها، لدرجة أن هذا الادعاء لم يعد حكرا على زغلول النجار والزنداني ويحيى هارون وأمثالهم من الشخصيات المعروفة بتزوير النصوص وتحريفها كي تتماشى مع ما فرضته السيرورة من وقائع وأحداث ونظريات جديدة، حيث نجد الآن الكثير من الشيوخ الذين يزعمون بأنهم ملتزمون بفهم السلف الصالح للنصوص قد تعافوا من سطوة أئمتهم الأولين وسكولاثيتهم واستحواذهم المطلق والحصري على أحقية فهم النص الديني، ولكنهم في المقابل أصيبوا بعدوى السفسطة والتحريف التي بثها فيهم مدعو الإعجاز العلمي والمهوسون به .وها نحن اليوم أمام الكثير من الكتب التي تعتبر في الأوساط الفقهية مراجع لا محيد عنها مثل "السلسة الصحيحة للألباني" و "تفسير السعدي" و "أضواء البيان للشنقيطي" وغيرها من الكتب الوازنة قد تضمنت بين دفتيها هذه الادعاءات، ولذلك كان لزاما علينا استقصاء هذه المزاعم والتحقق منها. ونبدأ مع الآية رقم 8 في سورة النحل التي يدعي الإعجازيون أنها تخبر عن المركوبات الحديثة بجميع أنواعها من سيارات ودراجات وقطارات ومركبات فضائية وغواصات أيضا : { وَالْخَيْلَ وَالْبِغَالَ وَالْحَمِيرَ لِتَرْكَبُوهَا وَزِينَةً وَيَخْلُقُ مَا لَا تَعْلَمُونَ }.فقد استنبط بعض الشيوخ من أمثال السعدي والشعراوي والزحيلي وابن عثيمين والألباني والشنقطي وغيرهم من جهابذة هذا العصر أن جملة و "يخلق ما لا تعلمون" الواردة في الآية، إنما هي إشارة إلى جنس المركوبات، وبالتالي؛ فإن القصد يكون: أن الله خلق للناس مركوبات أخرى مثل الحمير والبغال لا يعلمونها، وطبعا هذه المخلوقات المركوبة التي لا يعلمها الناس في ذلك العصر هي السيارات والطائرات والدراجات .. وهكذا وبكل سهولة أو تساهل تتم صناعة الإعجاز العلمي!! يقول السعدي في تفسيره : (( ويخلق ما لا تعلمون: مما يكون بعد نزول القرآن من الأشياء التي يركبها الخلق في البر والبحر والجو)) .الرد :1- جملة "ويخلق ما لا تعلمون " الواردة في الآية، لا دلالة فيها أبدا على قصد نفي صفة العلم في ما يخص المركوبات وحدها، وهذه مجرد سفسطة وتحوير لمعنى الآية الواضح كي تتماشى مع أوهام الإعجازي، وإلا لتفطن لها المفسرون الأولون، يقول الطبري في تفسيره للآية : ((وقوله ( وَيَخْلُقُ مَا لا تَعْلَمُونَ ) يقول تعالى ذكره: ويخلق ربكم مع خلقه هذه الأشياء التي ذكرها لكم ما لا تعلمون مما أعدّ في الجنة لأهلها وفي النار لأهلها مما لم تره عين ولا سمعته أذن ولا خطر على قلب بشر )) .فنفي العلم هنا مطلق بكل ما هو مجهول من الخليقة، وليس مقيدا فقط بالمركبات . 2- إذا كانت جملة "ويخلق ما لا تعلمون" فيها إشارة إلى جنس النعم التي خلقها الله لعباده وذكرها في الآية من خيل وبغال وحمير يركبها الناس ويزتانون بها؛ فإنه من المنطقي أن يكون القصد هو بوصفها أنعام (دواب) وليس بوصفها مركوبات، أي أن الله يخلق ما لا نعلم من الدواب وليس ما لا نعلم من مركوبات فقط وذلك لسبب بسيط، وهو أنه لو كان القصد هو المركوبات لكان قد ذكر السفن والفلك في معرض كلامه عن المركوبات؛ لأنها تركب أيضا شأنها شأن الخيل والبغال والحمير التي ذكرتها الآية، ولكنه أبدا لم يفعل واقتصر على ذكر البغال والحمير والخيل !! كما أن سياق الآية يتحدث عن كل الدواب بصفة عامة من تلك التي ينتفع بها الناس بشتى صور الإنتفاع، سواء بالأكل او الركوب أو الزينة، وليس عن المركوب منها فقط، وهذا واضح انطلاقا من الآية رقم 5 التي تسبق ......
#حقيقة
#الإعجاز
#الغيبي
#وسائل
#النقل
#الحديثة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=688114

عادل عبد الزهرة شبيب : كيف ينظر الحزب الشيوعي العراقي الى قطاع النقل والمواصلات في العراق ؟
#الحوار_المتمدن
#عادل_عبد_الزهرة_شبيب يحتل النقل مكانة مهمة في المجتمع حيث تكمن اهميته في :- • نقل المواد الخام من اماكن توفرها الى اماكن معالجتها والى المصنعين والمنتجين بهدف انتاج السلع الكاملة .• نقل البضائع الى العملاء بسهولة وسرعة كبيرة مما يؤدي الى انتشار السلع في اجزاء مختلفة من البلاد . اضافة الى دوره في نقل المنتجات الزراعية من الريف الى المدينة .• تحسين مستوى المعيشة , حيث تسهل وسائل النقل العملية الانتاجية وتمنح المستهلكين فرصة اختيار البضائع على اختلاف اسعارها مما يرفع ذلك مستوى معيشة افراد المجتمع .• المساعدة في حالات الطوارئ والكوارث الطبيعية.• تساعد طرق المواصلات ووسائل النقل على الربط بين المدن مع بعضها ومع الريف وتقرب المسافات .• توفير فرص العمل للأفراد مثل سواق التاكسي والطيارين وطاقم الطائرة وقبطان السفينة وملاكها من عمال وفنيين وغيرهم كما يوفر فرص عمل غير مباشرة مثل العمل في انتاج وسائل النقل ومعداته وصيانة وسائل النقل .• يساعد على تنقل اليد العاملة من مكان لآخر داخل البلد او من خارج البلد .• يساعد على التقريب بين الأمم , حيث يسهل حركة الأشخاص من دولة لأخرى ويساعد على تبادل الثقافات والآراء والممارسات بين الناس من جميع انحاء العالم , مما يؤدي ذلك الى خلق لغة تفاهم ووعي بين الناس في مختلف البلدان ويعزز شعور الأخوة.وبدون وسائل النقل لا تكون هناك تجارة ( داخلية وخارجية ) . وسيكون البلد بعزلة تامة عن محيطه وعن دول العالم الأخرى .وبهذا الصدد يؤكد الحزب الشيوعي العراقي ضمن برنامجه على(( دعم البرامج والمشاريع الهادفة الى :1) اعادة توفير خدمات النقل العام والشحن , عن طريق اقامة شركات عامة ومختلطة وخاصة .2) تطوير شبكات الطرق السريعة التي تربط محافظات ومدن العراق ببعضها , وتربطها بالطرق الدولية .3) الاهتمام بتطوير الطيران الداخلي وفق دراسات جدوى اقتصادية , وتوفير الكوادر المؤهلة لإدارته وفق المعايير المعتمدة دوليا .4) العمل على حسم المشاكل المتعلقة بشركة الخطوط الجوية العراقية , باعتبارها الناقل الوطني وتذليل معوقات استئناف نشاطها بشكل كامل واعادة تأهيلها .5) اعادة تأهيل شبكة السكك الحديدية ومدها الى المزيد من المحافظات وربطها بالدول الاقليمية .6) ايلاء الاهتمام بالنقل النهري والبحري , وتطوير الموانئ العراقية وتحديث تجهيزاتها وتحسين ادارتها , والاسراع في انجاز ميناء الفاو .)).ان تطوير قطاع النقل والمواصلات وكل القطاعات الاقتصادية الأخرى يقع على عاتق الحكومة الجديدة , فهل ستتمكن من ذلك ؟!!!! ......
#ينظر
#الحزب
#الشيوعي
#العراقي
#قطاع
#النقل
#والمواصلات
#العراق

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=689303

عادل الخياط : عبقرية وزارتي النقل والصحة العراقيتين
#الحوار_المتمدن
#عادل_الخياط ( المتوافق عليه ان جميع وزارات العراق تفيض عبقرية , لكن الصدد هنا عن حدث ما يخص الوزارتين المذكورتين )…………………………………..ما هو هذا الحدث , الحدث يعكسه الخبر التالي : العراق يُوقف الطيران مع إيران .. لماذا العراق يُوقف الطيران مع إيران ؟ التبرير هو للحد من تفشي فيروس كورونا .. جيد جداً , من منطلق أن الفيروس يسري مثل أعاصير الأرض في الدولة الجارة , وهي كما يقول رئيسها " روحاني " من المحتمل أن يتفش الفيروس فيها ليتجاوز ال 35 مليون شخص ! هذا الكلام قد قاله رئيس إيران ولست أنا , ويبدو ان ملالي إيران مسترخين ومستمتعين لهكذا وضع , فما القيمة النفعية لـ 80 مليون إيراني , ليصبحوا 40 مليون , حتى تكون السيطرة على البشر أكثر إحتواءا .. ونحن لا شأن لنا , لا شأن لنا أن فضلة السكان سوف تكون 40 مليون أو عشرة ملايين , فهذا الشأن يخص الشعب الإيراني الذي أسقط إمبراطورية الشاه , فلا تدري ما هو التراخي إزاء تلك العمائم المسمومة التي تطمح للخلاص منكم بأية وسيلة : بالإعدامات أو بالطاعون , طاعون القرن الحادي والعشرين " كورونا " , يعني أنتم أولا وأخيرا سوف تلقون حتفكم , إذن الثورة الجماهيرية هي الحل , مثلما أسقطتم الشاه , فالملالي اليوم أشد جورا من الشاه القديم , فما الذي تنتظروه من فواقع ترغب لحرقكم في أفران الطاعون المُستجد !.. لكن خلينا بالوزارتين العراقيتين العبقريتين :يُضيف الخبر القول التالي : وأعلنت الخطوط الجوية العراقية الخميس وقف جميع الرحلات الجوية من إيران وإليها لغاية الثامن من الشهر المقبل، الذي يصادف احياء مراسيم اربعينية الامام الحسين في مدينة كربلاء العراقية ويشارك فيها ملايين الايرانيين .. ويضيف أيضا : وكانت الحكومة العراقية قررت في 19 من الشهر الحالي عدم استقبال الزائرين من أي دولة في العالم وذلك مع اقتراب إحياء الزيارة ألاربعينية حيث يتضرر من القرار الايرانيون الذين يشارك حوالي المليونين شخص منهم في احياء هذه المناسبة في المدينة كل عام . وقد حاول المئات منهم اختراق حدود بلادهم مع العراق الاسبوع الماضي الا ان قوات حماية الحدود تصدت لهم ومنعتهم من الدخول وشددت رقابتها على الحدود !طبعاً أنت هنا لست مسؤولا عن المطبات التي تثير السخرية في الخبر : فما معنى ان الحكومة تقرر عدم إستقبال الوافدين من أية دولة في العالم مع إقتراب الزيارة الأربعينية , يعني المطب هل في زيارة وافد من أية دولة , أم الكارثة في زيارة مليوني إيراني والفايروس يستشري فيهم ههه .. وبعدين ما هو الضرر الذي يُصيب الإيرانيين من عدم الزيارة كما يقول الخبر , يعني هل الزيارة مهمة لتلك الدرجة بحيث يُعرضون أنفسهم لفيروس قاتل وفي ذات الوقت يُعرضون أبناء البلد الذي يزورونه لخطر الفيروس ؟الفسخ هنا لا يخص مطبات الخبر , الرصد هو : كيف ان وزارتي النقل والصحة تثرم بتلك الآلية الغبية في التعامل مع كورونا ؟.. أعتقد هنا أن المدلولة السياسية محضة إلى درجة الزواع في هذا المحور .. ملالي إيران مثلما يفرضون أجنداتهم على ساسة العراق بواسطة ميليشياتهم على تأسيس مذهبي طائفي .. كذلك زيارة مليوني إيراني مبنية على ذات التأسيس .. وأطن أن الحكومة العراقية الموقرة سوف تقول : نحن لا نستطيع منع الناس من أداء طقوسهم حتى في زمن كورونا .. حسن إذن : بالنسبة للناس حين ينتابهم الكوفيد ويضيق عليهم التنفس وتنتابهم حالة القيء والحُمى وغيرها من العوارض .. حينها سوف يكفرون بكل المُقدسات التي يعتقدون انها سوف تنجيهم من الكارثة .. أما بالنسبة للسياسي الذي لا يُشارك في تلك الطقوس خوفاً على أفخاذه ......
#عبقرية
#وزارتي
#النقل
#والصحة
#العراقيتين

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=693171

كاظم فنجان الحمامي : لماذا فشلت مشاريع النقل العربية المشتركة ؟؟
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ماذا فشلت مشاريع النقل العربية المشتركة ؟؟شهدت معظم هذه المشاريع سلسلة من العثرات والكبوات في معظم البلدان العربية.وربما يظن البعض ان السبب المباشر وراء هذا الفشل يكمن في:-- تغيير الأولويات.- الموارد المحدودة.- توتر العلاقات بين البلدان العربية المتجاورة.لكنني أرى ان السبب الرئيس يعزا إلى متلازمة تغيير وزراء النقل في ظاهرة عجيبة شملت معظم الدول العربية خلال مراحل زمنية قصيرة، ولفترات ومدد محدودة، الأمر الذي تسبب في انحراف بوصلة القرارات بزوايا حرجة ومتباينة.دعونا الآن نضع النقاط على الحروف فنستعرض امامكم ملامح هذه المتلازمة للمدة من عام &#1634-;-&#1632-;-&#1633-;-&#1636-;- ولغاية عام &#1634-;-&#1632-;-&#1633-;-&#1640-;-.في الاردن (مثلا) تعاقب خمسة وزراء خلال اربع سنوات، وهم كل من:- - الدكتورة لينا شبيب- يحيى الكسبي- وليد محيي الدين المصري - جميل علي سليم مجاهد- انمار الخصاونةوفي العراق تعاقب ثلاثة وزراء للمدة نفسها، وهم:-- باقر جبر صولاغ - عبد الحسين عبطان- كاظم فنجان الحماميوفي جمهورية مصر العربية تعاقب كل من:-- الدكتور جلال السعيد.- شريف فتحي.- الدكتور هشام عرفات.وفي الكويت تعاقب كل من:-- عيسى الكندري. - ياسر حسن أبل.وفي المملكة العربية السعودية تعاقب كل من:-- صالح الجاسر. - نبيل العامودي.وبالتالي فان أجواء العلاقات الثانوية الداعمة للمشاريع المشتركة لم تكن مستقرة على حال، ولم تأخذ حصتها من التنفيذ كما ينبغي. وهذا هو السبب الذي تجاهلته معظم الدراسات. ......
#لماذا
#فشلت
#مشاريع
#النقل
#العربية
#المشتركة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=703003

عدلي جندي : الدين ما بين النقل والعقل
#الحوار_المتمدن
#عدلي_جندي الدين ما بين النقل والعقل.ضرورة تدوير الدينمعجم المعاني الجامع:مُخَلَّف: (اسم)مفعول مِنْ خَلَّفَتركة، ميراث، ما يخلِّفه ويتركه الميِّت لمن بعدهما يتبقى بعد الاستخداممُخَلَّفَاتُ الْمَصَانِعِ : النُّفَايَاتُ وَمَا تَبَقَّى مِنَ الاِسْتِخْدَامِمُخَلَّفات ثقافيّة: سمات ثقافيّة متخلفة عن التطور بالنسبة إلى سمات أخرى،مِنْ مخلَّفات العهد البائد: بقايا من نظام سياسي سابق قضى عليه الشعبتدوير الدين بحاجة إلي علم حقيقي وعلماء علم فلسفة وإجتماع وأطباء نفسية وعضوية وأمراض مجتمعية وليس مجرد رجل دين يكرر ما سمعه أو وصل إليه من مرويات و أحاديث مقدسة أو كتابات في ذات القبيل يكتبها ما يطلق عليهم علماء دين مؤهلاتهم العلمية يدور ف نطاق إثبات صحة حديث أو نقل عن فلان بن فلان بن فلان أو يهتم بالنصف الأسفل (مؤخرات) وشعر المرأة دون دراسة جديدة وبحث دقيق فيما تسببت عنه تلك العلوم والشهادات الدينية (دكتوراه ف علم الضراط عافاك الله) من تمزيق وتشتيت لمجتمعات وشعوب ودول بكاملها والتسبب في تخلفها عن مسار العلم والحضارة المعاصر وعن مبادئ الإنسان السوي حتي صار الكفر بمبادئ وحقوق الإنسان ومكانته الكونية من أصول الإيمان ومن ثوابته ولا يعترف بما وصلت إليه العلوم الإنسانية وصارت أقوال وآراء رجال الدين الاولون هي والنفايات في الشوارع من مظاهر ردة حضارية ونظرة واحدة ف شوارع دولة (.....)تسمي بالعربية تجد المصلون يؤدون طقس الصلاة في الشوارع بجانب اكوام من القمامة دون محاولة التفكير في تدوير كل من الأمرين إلي منتج يحمي المجتمعات من خطورة النفايات المهملة وملقاة في غير مكان بل في كل ركن وجانب سيان كانت دينية أو عضوية ..لاحظ تأثير حشر الدين في كل أمور الحياة تسبب عن التحرش والرشوة وباقي امراض المجتمعات قليلة الحظ من الإيمان بقيمة العلوم والدراسات الحديثة في كل المجالات حتي في مجال علوم الدين ونقد التراث الديني..التدوير فقط وليس التجديد فالتجديد أمر مخالف تماما للعقل والمنطق فلا يصح ترقيع ثوب قديم مهلهل تسربله داعش علي امل تحقيق حلم الخلافة تجري ما كان من إرهاب وإجرام .. طرحه شيوخ الأزهر بمعاونة الإخوان كثوب صالح للزمكان في ستر عورة تخلف المجتمعات وهزيمتها الحضارية القاسية (عسكرية وتنموية)و ولم يستر عورة إنثي ولا حافظ علي الحلوي من تكاثر الذباب (حجاب المرأة ونقابها)..وبعد دعاوي صلاحية الخطاب الديني العتيق للزمكان تم تجربة ترقيع العتيق (دعوة التجديد) وأثبتت فشلها الذريع السريع في ستر عورة الفكر العنصري المتفشي ما بين الغالبية قراءة سريعة ع مواقع التواصل وما دار ف موضوع تحريم أو إباحة التهنئة ف المناسبات الدينية لفصيل وطني أصيل يفضح عورة ما يسمي بتجديد خطاب الدين تدوير الدين يجب دراسته وكما وضحت سابقا تحت إشراف نخبة من كل التخصصات العلمية فلا حياء ف الدين حتي يمكن عقلنة وعلمنة الدين مما يساهم ف علاج امراض مجتمعية خطيرة لا حصر لها ..علينا أن نعترف قد آن الأوان أن نلحق بمسيرة التحضر وقد فشلنا والسبب تراكم بقايا ثقافة وعادات وتقاليد وأقوال وكتابات وأفعال و وو المتدينين - صار الدين ملقي كما نقله رجال الدين عن ومن زمكان ربما في حينه كان اعظم واقوي وانفع فكر ولكن اليوم دون تدوير و تطوير صار عبء وفضائح الشيوخ وأتباعهم غنية عن الذكر ..المادة ليست دعوة أو تبشير لدين آخر فقط نحن نعيش ف مجتمعات متباينة خلقنا جميعا الخالق بحسب معتقد المؤمنين بإرادته مختلفين الفكر واللون والجنس والمعتقد ..أخي المؤمن حاول أن تمارس عبادتك بفكر آخر ..لا تستهن بقدرتك عل ......
#الدين
#النقل
#والعقل

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=704299

كاظم فنجان الحمامي : معبر اوڤاكوي الحدودي وأهميته الإستراتيجية في تفعيل مشاريع النقل العابر بين العراق وأوربا
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي تناقلت صفحات التواصل معلومات غير مؤكدة عن تفعيل نشاطات التبادل التجاري بين العراق وتركيا عبر منفذ أو&#1700-;-اكوي (Ovakoy) الواقع على شريط حدودي بطول 2800 متر فقط عند ملتقى المثلث الحدودي (العراقي - السوري - التركي). وهو المنفذ الوحيد الذي ترتبط من خلاله مدينة الموصل بتركيا، وبما يضمن تعزيز حركة التبادل التجاري بين العراق وأوربا عبر الأراضي التركية. بمعنى آخر انه يمثل الطرف الشمالي الأهم في مسار القناة العراقية الجافة التي تبدأ من ميناء أم قصر وتنتهي بهذا المعبر، لكنه يرتبط الآن بطريق قديم ومتعرج تشوبه الحفر والمطبات، حيث تضطر الشاحنات القادمة لعبور جسر فيشخابور، ثم تواصل سيرها غرب (دجلة) حتى مفرق (سحيلة)، ومنها الى (أحمد آغا)، ثم (البردية)، ومنها الى (برزان) مرورا بعين زالة و(زُمّار) وينتهي عند (حكنة) الواقعة على الطريق الدولي مع سوريا.سبق للباحثين في الموصل ان انجزوا مجموعة من الدراسات الموسعة حول أهمية هذا المعبر، ودوره المستقبلي في تسهيل مرور الشحنات القادمة من أوربا عن طريق تركيا، ووصولها بأقصر الأوقات إلى وسط العراق وجنوبه بعد استكمال متطلبات الطريق، وسوف تُحل المشاكل التي تسببها حركة التجارة المتباطئة في معبر الخابور الحدودي.نحن في أمس الحاجة الآن للمباشرة بإنشاء منطقة تجارية آمنة من اجل توسيع النشاطات التجارية مع تركيا ومنها مع أوربا.ولسنا مبالغين إذا قلنا ان هذا المعبر سيكون هو الحلقة المباشرة مع القارة الأوربية، وسيكون نافذتنا التجارية الكبرى نحو استعادة مكانة الموصل التي استمدت اسمها من موقعها القديم كحلقة وصل بين آسيا وأوربا. ......
#معبر
#اوڤاكوي
#الحدودي
#وأهميته
#الإستراتيجية
#تفعيل
#مشاريع
#النقل

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=717760

كاظم فنجان الحمامي : وزارة النفط ومحاولاتها المتجددة لفصل الموانئ النفطية عن وزارة النقل.
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي المؤسف له إن الموانئ العراقية التي تأسست عام 1919 والتي لديها اكثر من قانون نافذ ينظم عملها ويحفظ حقوقها ستتحول الى وجبة سهلة على مائدة وزارة النفط، التي دأبت منذ سنوات بالاستحواذ على أهم النشاطات المينائية والملاحية في عرض البحر، فأنشأت القسم البحري التابع لشركة نفط البصرة، واشترت الزوارق والسفن الخدمية، وتعاقدات مع الشركات الأجنبية لتوفير الساحبات والسفن الخدمية الأخرى بدلا من الاعتماد على أسطول الشركة العامة للموانئ، وأخذت تعد العدة لتنفيذ خطوات الانفصال التدريجي، وسحب البساط تحت اقدام وزارة النقل، حتى أصبحت الفرصة متاحة لها الآن أكثر من أي وقت مضى لإعلان الانفصال الكلي.وهذا يعني أن وزارة النفط ستكون هي المسؤولة عن عمليات الإقلاع والإرسال للناقلات العملاقة بدلاً من وزارة النقل، وستكون هي المسؤولة أيضا عن تأثيث الممرات الملاحية وتعميقها، وسوف تكون هي المسؤولة عن كل ما كانت تقوم به الموانئ العراقية لمنصاتنا النفطية المتواجد في عرض البحر، وستفقد الموانئ اهم إيراداتها، وربما تتحول إلى شركة خاسرة بسبب ضياع مواردها المالية التي تغطي رواتب موظفيها وحوافزهم وأرباحهم.ليس الذنب ذنب وزارة النفط، وانما ذنب الإدارات الضعيفة التي تعاقبت عليها في السنوات الأخيرة، فتنازلت لتشكيلات وزارة النفط، وقدمت لها التسهيلات السخية، وتغاضت عن مخططات العزل والانفصال.وربما سيأتي اليوم الذي تقرر فيه وزارة النفط بسط نفوذها على ميناء خور الزبير الذي تحول الآن إلى ميناء نفطي 100%، سيما انها هي التي تدير ميناء الغاز المسال (شمال أم قصر) بالكامل، وقد تقرر وزارة التجارة الاستحواذ على حصتها من الأرصفة الخاصة بها، وتقرر وزارة الصناعة الاستحواذ على الأرصفة الصناعية لتصدير الفوسفات واليوريا واستيراد خامات السكر . وسمعنا منذ بضعة أيام شائعات تحوم حول انفصال الموانئ نفسها عن وزارة النقل. ختاما نقول: لو كانت الهيئة البحرية فاعلة ومتواجدة الآن في المكان الذي أقره القانون في البصرة لما تجرأت وزارة النفط، ولو كانت إدارة الموانئ تمتلك المؤهلات العالية في التصدي لمخططاتها، ولو كانت قادرة على كبح جماح الجهات التي تحاول تمزيق جسدها، لما حصل الذي حصل، ولما اضطررنا للاعتراض على هذا السيناريو البائس الذي لا يسر عدو ولا صديق. ......
#وزارة
#النفط
#ومحاولاتها
#المتجددة
#لفصل
#الموانئ
#النفطية
#وزارة
#النقل.

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=718104

الفرد عصفور : كيف يدعم النقل العام المجاني وشبه المجاني موازنة الدولة
#الحوار_المتمدن
#الفرد_عصفور استخدام النقل العام ليس أمرا جذابا خصوصا لمن اعتاد استعمال سيارته الخاصة مثلما كان فرسان العرب قديما يستعملون خيولهم. فلا يمكن إقناع المواطن باستخدام النقل العام إلا بتعميم الخدمة على جميع الخطوط وتوفيرها بصورة مجانية وشبه مجانية تكون مغرية وفيها الكثير من التوفير والا فالنقل العام لن يكون مشروعا ناجحا.من المؤكد أن خدمة نقل عام مجاني وشبه مجاني ستكون مكلفة إلا أن مردودها بعيد المدى سيكون أفضل. وقد بدأت به العديد من المدن الأوروبية وبعضها يقدم الخدمة مجانا بالكامل مثل بعض مدن بلجيكا وهولندا وألمانيا. وكانت لوكسمبرغ أول دولة أوروبية تحقق فكرة النقل العام المجاني لجميع السكان. وكذلك بدأت معظم المدن الأوروبية بتوفير خدمة النقل العام المجاني لفئات عديدة مثل الطلاب والجنود والمتقاعدين مع خدمة شبه مجانية لباقي الفئات. منذ أن تغول القطاع الخاص على القطاع العام كان هناك من زين للحكومة فكرة الإهمال المتعمد لهذا القطاع وتسهيل استيراد السيارات وخصوصا المستعملة فأصبحت البلد مكب نفايات لسيارات العالم. تزيد أعداد السيارات في المملكة بمعدل خمسة وسبعين ألف سيارة سنويا. واصبح الأردن في المرتبة الخامسة بنسبة استيراد السيارات المستعملة بقيمة 447 مليون دولار سنويا وأصبحت 70 في المئة من سيارات المملكة من السيارات المستعملة. وازدحمت البلاد وفق تصريح لمدير سابق للجمارك بسيارات قديمة وغير آمنة وكلفة صيانتها عالية جدا ولا توفر الوقود وهي الأكثر تسببا للحوادث وبعضها حوادث مميتة. سياسة فتح السوق للسيارات سواء جديدة أو مستعملة وما تبع ذلك من توسع في استيراد القطع والبنزين ساعد الحكومة على تحصيل سيولة تغطي نفقاتها وتحل مشكلاتها المالية. ولكن إلى متى يمكن الاستمرار في هذا النهج الذي سيؤدي إلى الانهيار المدمر؟ادعت الحكومات المتعاقبة أن قطاع النقل العام يحظى بأولوية قصوى في عمل وخطط الحكومة الهادفة إلى الارتقاء بمستوى خدمة النقل العام وأنها تسعى إلى إيجاد الحلول المناسبة إلا أنها على أرض الواقع لا تفعل شيئا. في عام 2016 أجرت مؤسسة دولية دراسة على قطاع النقل العام في الأردن وخلصت إلى نتيجة مفادها انه "لا يبدو بأن النقل العام من أولويات الدولة الأردنية ولا يحظى بأي شكل من أشكال الاهتمام".النقل العام المجاني وشبه المجاني يجب أن يكون خدمة من القطاع العام للمواطنين مثلما هي خدمات التعليم والصحة. لكن الحكومة أهملت كثيرا في مجال خدمة النقل العام لصالح الشركات الخاصة. في الأردن مليون وسبعمئة وثلاثين ألف سيارة حسب إحصاءات إدارة السير المركزية حتى نهاية عام ألفين وعشرين وقد استهلكت سيارات الأردنيين في العام ألفين وتسعة عشر ما مجموعة ألف وسبعمئة وواحد وخمسين مليون لتر بنزين. وهذا رقم ليس فقط كبيرا وغريبا بل مدمرا للاقتصاد الوطني على المدى الطويل. هذه السيارات جعلت معدلات التلوث في المملكة وفي عمان خصوصا من أعلى النسب وهي بحسب وزارة البيئة وصلت إلى ارتفاعات ملحوظة وخطيرة وفق الشبكة الوطنية لمراقبة تلوث الهواء. وكذلك نسبة الأمراض السرطانية في الأردن من أعلى النسب في العالم وبحسب آخر إحصاء أعلنته وزارة الصحة يعود إلى عام 2016وصلت الحالات السنوية إلى 8152 حالة (حاولت الاتصال مع الوزارة لتحديث الرقم لكن هاتف مدير السجل الوطني للسرطان لا يرد برغم تكرار المحاولة). وهذا معناه أن تكلفة العلاج تستنزف من موازنة الدولة حوالي خمسين مليون دينار سنويا عدا عن كلفة إرسال مصابين إلى مستشفيات عالمية. أما الخسائر الناجمة عن الحوادث فوصلت إلى عشرات الملايين سنويا بحسب إحصاءات إدارة ......
#يدعم
#النقل
#العام
#المجاني
#وشبه
#المجاني
#موازنة
#الدولة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=734512

عادل عبد الزهرة شبيب : ما يحتاجه قطاع النقل في العراق
#الحوار_المتمدن
#عادل_عبد_الزهرة_شبيب يعتبر النقل والمواصلات من القطاعات الاقتصادية المهمة في جميع انحاء العالم وبدونه سيتراجع الوضع الاقتصادي للبلاد . وفي العراق يعاني قطاع النقل والمواصلات من التخلف وعدم الاهتمام من قبل الحكومات العراقية المتعاقبة . ومن الضروري بهذا الصدد توفير خدمات النقل العام والشحن عن طريق اقامة شركات عامة ومختلطة وخاصة , اضافة الى اهمية تطوير شبكات الطرق السريعة التي تربط محافظات ومدن العراق ببعضها وتربطها بالطرق الدولية , كذلك لابد من الاهتمام بتطوير الطيران الداخلي وفق دراسات جدوى اقتصادية وتوفير الكوادر المؤهلة لإدارته وفق المعايير المعتمدة دوليا . ولابد من العمل على حسم المشاكل المتعلقة بشركة الخطوط الجوية العراقية باعتبارها الناقل الوطني وتذليل معوقات استئناف نشاطها بشكل كامل واعادة تأهيلها . كذلك الحال بالنسبة لشبكة السكك الحديد فهي تحتاج الى اعادة تأهيل ومدها الى المزيد من المحافظات مع ربطها بالدوا الاقليمية . والعراق من الدول التي تمتلك انهارا كبيرة مهمة : دجلة والفرات وشط العرب اضافة الى موقع العراق على الخليج العربي مما يتطلب ايلاء الاهتمام بالنقل النهري والبحري وهو مهمل تماما مع ضرورة تطوير الموانئ العراقية وتحديث تجهيزاتها وتحسين ادارتها والاسراع في انجاز ميناء الفاو الكبير لأهميته الاقتصادية الكبيرة للعراق .كذلك يتطلب تطوير قطاع النقل اعادة تأهيل شركات القطاع العام للمواد الانشائية وشركات المقاولات التابعة للدولة لتساهم في بناء الطرق والجسور والمباني عموما . ان تطوير الطرق والنقل الداخلي والخارجي وتوفير وسائل النقل الحديثة يمكن ان يساهم في تطوير التجارة الداخلية والخارجية وفي دعم قطاع السياحة وتطوير اقتصاد البلاد وتنشيطه .كان هناك مشروع اقامة مترو بغداد وهو قطار ضواحي في العاصمة بغداد وهو مشروع مستقبلي لكنه لم ير النور وتوجد له مخططات على الورق فقط ووضعت تصاميمه منذ عام 1986 ولم ينفذ بسبب حروب العراق السابقة . فمتى يتم تنفيذه ؟ !ان الحكومة العراقية القادمة بعد تشكيلها مطالبة بتحسين قطاع النقل والمواصلات وتطويره وانجاز المشاريع المخطط لها ولم يتم تنفيذها , فهل ستفعل ذلك ؟ اشك بذلك !!! ......
#يحتاجه
#قطاع
#النقل
#العراق

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=747066

محمد صباح علي : تقييم قانون النقل رقم 80 لسنة 1983 بين التعديل والتغيير
#الحوار_المتمدن
#محمد_صباح_علي يعد قانون النقل أحد أهم القوانين التي تشرعها الدولة؛ كونه القانون ذي المورد الاقتصادي المهم، ويبقى بعد تشريعه تحت رقابة المختصين من القانونين والاقتصاديين و المختصين ومن الدوائر المعنية التي تعمل على أفق قريب من مجال النقل؛ لأجل تعديله أو تغييره انسجاما مع معدلات التنمية الاقتصادية ونمو السكان واتساع حركة التجارة الداخلية والخارجية والسفر لأجل مواكبة حركة الاقتصاد والتجارة والتطورات السياسية الدولية، أو أن تلجأ الدولة إلى معالجات إدارية فنية بغرض ترشيد الأنفاق ورفع معدلات الأرباح كدمج وزارات أو شركات معينة لها ارتباط في استمرار ونجاح النشاط وتقليل الروتين مع بعض من أجل زيادة النهوض بالقطاع بشكل عام وجعله ذا مُخرج مكمل مع قطاع النقل لتعزيز مستوى الخدمة وازدياد حركة النشاط وانسيابيته واتساعه وخصوصا بعد نجاح تجربة الدول بدمج دائرة الطرق العامة أو شركة الانقاق مع وزارة النقل ومنحها كمشروع استثماري للشركات الخاصة عن طريق عقود استثمارية يترتب على المستثمر قيامه تجديد وتطوير البنى التحتية والانتفاع من عوائد الحركة على هذه الطرق لقاء أجور معينة على أن تحتفظ الدولة بحق الإشراف والتنظيم والرقابة دون تكلفة الدولة أي نفقات وهكذا لبقية أنواع ومجالات فروع النقل الأخرى، وهذا بخلاف قانون النقل النافذ الذي جاء موجه وبثبات وبتوحيد أحكامه وجمودها مما دعانا إلى تقييمه وتثبيت رأي ببنوده انسجاما مع الواقع الاقتصادي السائد في العراق لأجل تجديد نصوصه بما يسهل استثمار موارده بصورة متوافقة مع حركة التجارة خصوصا بعد انخفاض أسعار النفط (خلال جائحة كورونا) وطرح هذا القطاع كمورد اقتصادي مهم في الورقة البيضاء. وبعد الاطلاع على دستور جمهورية العراق لسنة 2005، المادتين (25) و (26) وقانون النقل النافذ رقم 80 لسنة 1983 وتعليمات تنفيذه وأحكام اتفاقية نقل المسافرين والأمتعة بالسكك الحديد الدولتين والبرتوكول الملحق بهما والاتفاقية الدولية لنقل البضائع وأحكام اتفاقية توحيد قواعد النقل الجوي وقانون النقل والمواصلات وورقة الإصلاح الاقتصادي ( التقرير النهائي لخلية الطوارئ للإصلاح المالي/ الورقة البيضاء) وعلى ضوء المستجدات والمتغيرات الحاصلة في البلد نبين ما يلي: 1- اختلاف وتغيير النظام الاقتصادي المعتمد في الدولة بين فترة تشريع القانون أعلاه والفترة الحالية والتي تلعب دور مهم في نجاح واستدامة موارد النقل وتوجيه اقتصاد الدولة بين خدمة المجتمع وتوفير الموارد المالية.2- يقتصر دور الدولة وفق النظام الاقتصادي الرأسمالي من دولة متدخلة إلى دولة حارسة يفترض أن تقتصر مهامها على الرقابة والأشراف والتنظيم في مجالات قطاع النقل (البري- البحري- النهري- خدمات النقل الجوي)، بما يحقق إيرادات نقدية لخزينة الدولة ودون إرهاقها في الإنفاق.3- لا جدوى اقتصادية من تحقيق أهداف الورقة البيضاء في تعزيز أموال الخزينة العامة للدولة مع تعدد مسؤولياتها في القانون النافذ.4- ثبوت الطبيعة القانونية القائمة في القانون النافذ على أساس جوهر السلطة، إذ لا يمكن إطلاق الصفة القانونية بمعناها الواسع وتغليبها على الصفة العقدية في ظل النظام الرأسمالي إلا في بعض مجالات النقل ذات الارتباط بالحقوق السيادية للدولة.5- تطبيق العقود الاقتصادية القانونية الحديثة على مشاريع النقل والبنى التحتية اهتداءً مع نصوص الورقة البيضاء وفق نظام (B.o.T) و ) P.P.P ) لبعض قطاعات النقل التي تستلزم تنميتها تكاليف عالية لإعادتها، دون الأنفاق عليها من موازنة الدولة وبالإمكان دخول الشركات العامة (ذاتية التمويل) كشريك مقابل حصة ......
#تقييم
#قانون
#النقل
#لسنة
#1983
#التعديل
#والتغيير

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=749033

كاظم فنجان الحمامي : الجديد في انظمة النقل الآسيوية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي تسببت جائحة كورونا باضطرابات عالمية على صعيد التبادل التجاري وفي حركة النقل العابر. الأمر الذي دفع قادة دول الآسيان ASEAN نحو تنفيذ مشاريع طرق التجارة الأقصر، فتعززت الروابط التجارية بينها في العامين الماضيين. وتمثلت هذه الروابط الآن بنحو 65&#1642-;- من إجمالي تجارتها، بينما تستحوذ الصين على 22&#1642-;- منها. ووجدت جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية (Lao) نفسها في موقع متميز، كونها الدولة المحورية المرشحة لربط طرق التجارة البرية عبر شمال - جنوب شرق آسيا. وبالتالي، يمكنها الاستفادة بشكل كبير من أن تصبح محطة وسطية قادرة على تحقيق المكاسب الإنمائية المنشودة. .تتمركز جمهورية ( لاو ) بين ميانمار والصين من الشمال الغربي، وبين فيتنام من الشرق، وكمبوديا من الجنوب الشرقي، وتايلاند من الغرب والجنوب الغربي. .لقد تعهدت حكومة لاو بتطوير الممر الاقتصادي الذي يربطها بدول الجوار، وسعت لدمجه بسلاسل التوريد العالمية والإقليمية، وجذب المزيد من الاستثمارات الأجنبية المباشرة، مما سيساعد على خلق فرص عمل جديدة في البلاد. .ففي عام 2016 اعتمدت الدول الآسيوية على مشروع ASEAN 2025 بهدف تحقيق روابط متصلة ومتكاملة بشكل سلس وشامل من شأنها تعزيز القدرة التنافسية والشمولية. وفي عام 2019 طورت خطوط أنابيب أولية لربطة بلدان جنوب شرق آسيا فيما بينها، وذلك عبر قطاعات النقل والطاقة، ولتعميق التواصل. فصادقت على اتفاقية التجارة، المعبر عنها بالأحرف (ATIGA)، والتي تهدف إلى تنظيم التفتيش والفحص للبضائع في منافذ التبادل التجاري، بما يضمن المرونة التامة، وتقليل العقبات التجارية، وتحسين الروابط الاقتصادية، وتخفيض التكاليف، وتنشيط التجارة، ومعالجة الثغرات. .فالطريق رقم (NR2) هو أحد الاستثمارات ذات الأولوية في إطار MPAC 2025، ولديه القدرة على دعم التكامل الإقليمي، ويرتبط بمستودعات الحاويات الداخلية (ICDs) والموانئ الجافة. ويرتبط أيضاً بتسعة مجمعات لوجستية دولية. وقد إلتزمت حكومة (Lao) بتنفيذ وتشغيل ثلاثة موانئ جافة، هي:- ميناء سافاناخيت الجاف (قيد التشغيل منذ عام 2016). وميناء ثانالينج الجاف (من المتوقع أن يتم تشغيله هذا العام). وميناء باكسي الجاف (متوقع تشغيله هذا العام). ثم توجهت البلدان الآسيوية نحو مواءمة أنظمة الجمارك والتسهيلات التجارية، وتطوير إرشادات إدارة المستودعات الجمركية، وإجراءات التخليص الجمركي، وأدلة عبور الحدود، وتحديث العمليات التجارية، وتبسيط الإجراءات، واستخدام معدات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، مثل: أجهزة الكمبيوتر، وأجهزة مسح الأشعة السينية، وأجهزة قراءة جوازات السفر، والمولدات الكهربائية الاحتياطية. . ......
#الجديد
#انظمة
#النقل
#الآسيوية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=752826

كاظم فنجان الحمامي : السكك الحديدية. أيقونة النقل والمواصلات
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في توجه وطني يستحق الثناء والتقدير حزمت الشركة العامة للسكك الحديدية امرها لإحياء أسطولها القديم، وإعادة قاطراتها العاطلة إلى الخدمة، آخذين بعين الاعتبار ان الأعمار الافتراضية (التصميمية) لكل قاطرة تتجاوز 50 سنة. . فالشركة تمتلك 20 قاطرة فرنسية وربما أكثر ، ولديها بحدود 60 قاطرة كندية، و 53 قاطرة اسبانية، منها الصالحة، ومنها العاطلة، و 81 قاطرة ألمانية، و 50 قاطرة صينية، و 36 بيلاروسية، وبحدود 100 قاطرة تشيكية للمناقلة، و 30 قاطرة تركية. يتراوح موقف هذه القاطرات بين الصالحة والمصابة بعطلات ثقيلة. .ولديها أسطول كبير من الشاحنات المتخصصة بنقل الرز والسكر والكبريت والفوسفات والاسمنت، أو نقل الحاويات والمعدات الثقيلة والعجلات بأنواعها. .لا شك انه رصيد كبير من الآليات والمعدات والمكائن التي ستشكل أدوات النهضة المرتقبة لهذا الكيان العريق الذي لازال ينتظر من يمد له يد العون والدعم، وبهذا الصدد اقترح استدعاء الخبراء القدامى الذين عصفت بهم زوابع قانون التقاعد القسري، والتعاقد معهم بمبالغ مجزية تدفعها التشكيلات الرابحة التابعة لوزارة النقل. ويرى الخبراء ضرورة الاستعانة بمعامل الشركات الصينية، لما تمتاز به من أسعار تنافسية منخفضة، وذلك عن طريق تسفير القاطرات عن طريق البحر، وإعادتها الى العراق بعد تأهيلها لكي تدخل الخدمة اسوة بالقاطرات الجديدة. وحبذا لو تشمل إعادة التاهيل أعداداً كبيرة من عربات المسافرين الفرنسية واليوغسلافية بادخالها في معامل متخصصة، وإعادة تاهيلها بأحدث التصاميم، وبما يضمن توفير مبالغ كبيرة بالعملة الصعبة. .والقرار متروك لهيئة الرأي من أجل الوقوف مع مديرية السكك في توجهاتها المهنية لاستعادة قوة قاطراتها المتروكة والمهجورة، وتوسيع خطوطها، وإصدار التشريعات الملزمة لإعطائها الأولوية الأولى في نقل الحاويات والمشتقات النفطية بين بغداد والبصرة، وتعظيم مواردها المالية. فاليد الواحد لا تصفق، ولابد من مساندة مشاريعنا بتضافر الجهود الوطنية. .ونحن على يقين تام ان هذه الخطوة ستوفر للعراق لا تقل عن مليار دولار امريكي، وترفد السكك باكثر من 300 قاطرة جديدة. .ومن الله العون والتوفيق. ......
#السكك
#الحديدية.
#أيقونة
#النقل
#والمواصلات

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755539

كاظم فنجان الحمامي : خبراء تجاهلهم وزير النقل الأسبق
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مرة أخرى نعود لتصحيح البيانات الخاطئة التي يدلي بها وزير النقل الاسبق (عامر عبد الجبار) من وقت لآخر،وندرج لكم في أدناه المقطع المنشور تحت عنوان (حقيقة للتاريخ)، والذي لا يخلو من المغالطات، وهذا نصه بين قوسين :-((*رغم التدخلات الخارجية والداخلية المعرقلة لتأسيس مشروع ميناء الفاو الكبير تمكن عامر عبد الجبار اسماعيل من انجاز تصاميمه خلال سنتين فقط، وتحول المشروع من وهم الى حقيقة*)). إلى هنا انتهى النص. .واليكم التصحيح والتوضيح، وكما مبين بالفقرات التالية المعززة بالحقائق، آملين ان يتوخى السيد الوزير الاسبق الدقة في تصريحاته القادمة، ولا يبخس حق الآخرين، ولا ينسب النجاحات فقط لنفسه، ولنفسه فقط:-- لا شك أن تصاميم المشاريع المينائية العملاقة تناط بكبار المهندسين المعماريين والمدنيين المتخصصين في بناء وتصميم الموانئ، بينما نرى ان التحصيل العلمي للسيد الوزير هو مهندس ميكانيك، أو مهندس خفارة بحرية تخرج عام 1986، ولا علاقة لاختصاصه بهندسة بناء وتصميم الموانئ التي هي بمنتهى التعقيد في المعايير الهندسية. .- بداية نذكر ان فترة استيزاره انحصرت في المدة من 2008 حتى 7 تموز عام 2010 حين تمت إقالته من منصبه رسمياً. .- بتاريخ 12 / 6 / 2004 عقد وزير النقل الأسبق (لؤي حاتم العرس) اجتماعا لمناقشة فكرة إنشاء ميناء عملاق واختيار المكان المناسب لأنشاءه. .- وبتاريخ 6 / 12 / 2004 اقرت اللجنة الاقتصادية العليا فـي مجلس الوزراء مشروع إنشاء ميناء البصرة الكبير. .- وبتاريخ 25 / 12 / 2004 ارسلت وزارة النقل كتابا الى وزارة التخطيط بالرقم 24980 حول إدراج مشروع ميناء البصرة الكبير ضمن مشاريعها الاستثمارية. .- وبتاريخ 8 / 3 / 2005 فاتحت وزارة النقل وزارة التخطيط بكتابها 8589 حـول مكونات المشروع ومقترح إدراجه علـى مشاريع الخطـة الاستثمارية لعام 2005 وبكلفة (3) مليارات دينار لأغراض إعداد الدراسات المطلوبة. .- بتاريخ 14 / 11 / 2007 خاطب وكيل وزارة التخطيط والتعاون الإنمائي (السيد عماد حمزة محمد حسين) وزارة النقل بالكتاب / عاجل جدا، بالمرقم 8526 لمناقشة الدراسات الاولية لميناء الفاو الكبير. .- وفي بداية عام 2008 (أي قبل استيزار عبد الجبار) اصدرت وزارة النقل الامر الوزاري المرقم (7828) بتوقيع الوكيل الاقدم (بنكين ريكاني) حول ايفاد الخبراء المدرجة اسماءهم في أدناه الى روما للتباحث مع الجانب الايطالي لدراسة الجدوى الاقتصادية لميناء الفاو الكبير:- صلاح خضير عبود. جودت كاظم خصير. صالح هادي محمد. سمير عبد علي مرزوق. هلال عبد الرضا.- وقبل ذلك ببضعة اشهر ترأس السيد (بنكين ريكاني) اللجنة المكلفة باختيار موقع ميناء الفاو الكبير، وكانت اللجنة مؤلفة من نخبة منتخبة من خبراء الوزارات العراقية ذات العلاقة، وقدم الاستشاري الايطالي 8 مواقع، وبعد دراسات معمقة تم اختيار الموقع الحالي. . - شهدت الشركة العامة لموانئ العراق تحركاً ايجابيا نحو الاستعداد لبناء ميناء الفاو الكبير، وذلك في زمن مديرها العام الأسبق الكابتن (صلاح خضير عبود) الذي ترأس بنفسه الوفد المفاوض مع الجهات الايطالية بتوجيه من وزير النقل الاسبق السيد شيروان الوائلي.- بتاريخ 14 / 1 / 2010 تم تكليف مجموعة الشركات الايطالية (IECAF) التي يمثلها السيد البرتو سكوتي، بينما قام بتوقيعها الوكيل الأقدم لوزارة النقل السيد بنكين ريكاني. بمعنى ان التوقيع تم قبل إعفاء السيد الوزير الأسبق من منصبه ببضعة اشهر. .- لم تباشر الشركات الايطالية برسم التصاميم إلا في صيف 2011 لحين ورو ......
#خبراء
#تجاهلهم
#وزير
#النقل
#الأسبق

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=757113