Forwarded from Арктика Наука Общество
#аналитика
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
Forwarded from Арктика Наука Общество
#аналитика
По полученным данным, основные индикаторы климатических изменений в Арктике – это повышение приповерхностной температуры воздуха и рост атмосферных осадков, особенно в зимний период.
«Наиболее значительные изменения климата Земли происходят в области высоких широт Северного полушария. Если линейный тренд среднегодовой температуры воздуха за период с 1976 по 2019 гг. для земного шара составил плюс 0,16°С/10 лет, то для Северного полушария скорость потепления в два раза выше и составляет плюс 0,32°С/10 лет. Объяснение этого феномена связано прежде всего с низким, по сравнению с тропическим районами, содержанием влаги в воздухе и другими факторами.
Максимальное повышение приповерхностной температуры воздуха отмечено в морской Арктике, в области распространения морского льда и на побережьях арктических морей, где в течение 1936-2019 гг. повсеместно знак тренда температуры также положительный.
В последнем 30-ти летнем периоде потепление на побережьях морей составило от 2,31°С в северной части Гренландского и Норвежского морей до 4,74°С на побережье Карского моря. За 84 года потепление составляет в разных районах Арктики от 1.34 до 2.52°С.
По полученным данным, основные индикаторы климатических изменений в Арктике – это повышение приповерхностной температуры воздуха и рост атмосферных осадков, особенно в зимний период.
«Наиболее значительные изменения климата Земли происходят в области высоких широт Северного полушария. Если линейный тренд среднегодовой температуры воздуха за период с 1976 по 2019 гг. для земного шара составил плюс 0,16°С/10 лет, то для Северного полушария скорость потепления в два раза выше и составляет плюс 0,32°С/10 лет. Объяснение этого феномена связано прежде всего с низким, по сравнению с тропическим районами, содержанием влаги в воздухе и другими факторами.
Максимальное повышение приповерхностной температуры воздуха отмечено в морской Арктике, в области распространения морского льда и на побережьях арктических морей, где в течение 1936-2019 гг. повсеместно знак тренда температуры также положительный.
В последнем 30-ти летнем периоде потепление на побережьях морей составило от 2,31°С в северной части Гренландского и Норвежского морей до 4,74°С на побережье Карского моря. За 84 года потепление составляет в разных районах Арктики от 1.34 до 2.52°С.
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Один из наиболее ожидаемых результатов заказчика от информационной системы — это информирование о процессах на объекте в сжатой структурированной форме.
В системе DOTS существует набор стандартных отчетов для судовладельца. Вот некоторые из них:
1. Отчет за период посуточный для судов;
2. Отчет за период итоговый для судов;
3. Отчет по бункеровке.
По желанию заказчика список отчетов может быть расширен дополнительными формами с различным разбиением по временным интервалам, видам оборудования, геозонам, сменам. Это позволяет удовлетворить разнообразные потребности компании-заказчика в отчетах.
📌Хотим обратить внимание на полезную опцию отчетной системы - это функция дополнительного детального анализа данных отчета, которая позволяет перейти в окно с графиками для получения объяснений конкретных данных.
В качестве примера представлен снимок стандартного посуточного отчета (фото 2), в котором нас интересует потребление правого главного двигателя. Обратите внимание на кнопку 📊. Нажатие на нее открывает окно с графиками (фото 3), описывающими работу правого двигателя в выбранный интервал времени. Эта опция стандартна и доступна для любых отчетов, в том числе для отчетов по бункеровке, отчетам по грузу и специализированных отчетов.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #простаявизуализация #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
В системе DOTS существует набор стандартных отчетов для судовладельца. Вот некоторые из них:
1. Отчет за период посуточный для судов;
2. Отчет за период итоговый для судов;
3. Отчет по бункеровке.
По желанию заказчика список отчетов может быть расширен дополнительными формами с различным разбиением по временным интервалам, видам оборудования, геозонам, сменам. Это позволяет удовлетворить разнообразные потребности компании-заказчика в отчетах.
📌Хотим обратить внимание на полезную опцию отчетной системы - это функция дополнительного детального анализа данных отчета, которая позволяет перейти в окно с графиками для получения объяснений конкретных данных.
В качестве примера представлен снимок стандартного посуточного отчета (фото 2), в котором нас интересует потребление правого главного двигателя. Обратите внимание на кнопку 📊. Нажатие на нее открывает окно с графиками (фото 3), описывающими работу правого двигателя в выбранный интервал времени. Эта опция стандартна и доступна для любых отчетов, в том числе для отчетов по бункеровке, отчетам по грузу и специализированных отчетов.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #простаявизуализация #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Forwarded from ВАРПЭ
ВАРПЭ выяснила, какие проблемы отрасли беспокоят рыбопромышленников и рыбоводов
📊 ВАРПЭ провела серию опросов о наиболее серьезных проблемах рыбной отрасли среди подписчиков Telegram-канала. Ранее мы публиковали результаты аналогичного исследования Востокгосплана по трем направлениям - рыболовству, рыбоводству и рыбопереработке.
🚢 🐟 Как показал наш опрос, в рыболовстве (всего 62 голоса) самая серьезная проблема - это нестабильное законодательство. Такой ответ дали 66%. На втором месте оказался дефицит кадров (33%), на третьем - сложности со строительством флота внутри страны (29%).
⚠️ Респонденты Востокгосплана главной проблемой называли трудности с основными фондами, которые участники рынка связывают с «низким качеством и значительной стоимостью отечественных рыбопромысловых судов, а также невозможностью импорта оборудования, запчастей и отсутствия ремонтной базы в России».
🏭 🐟 В сфере рыбопереработки (80 проголосовавших) наибольшее значение имеет отсутствие эффективных мер господдержки - такой ответ дали 38% респондентов. Вторая по значимости трудность - это дефицит кадров (31%), третья - сложности с реализацией продукции на внутреннем рынке (26%). Собеседники Востокгосплана отмечали прежде всего ограничения реализации продукции и высокие издержки на оплату текущих расходов.
🐟 В сфере аквакультуры (всего 42 ответивших) наиболее серьезной проблемой оказались высокие издержки - ею обеспокоено 38% ответивших. На втором месте - сложная процедура прохождения государственной экологической экспертизы (ГЭЭ, 33%), на третьем - сложности с доступом к участкам (21%). По данным опроса Востокгосплана, главной стала сложность получения рыбоводных участков, в том числе из-за избыточной процедуры прохождения ГЭЭ.
#аналитика
📊 ВАРПЭ провела серию опросов о наиболее серьезных проблемах рыбной отрасли среди подписчиков Telegram-канала. Ранее мы публиковали результаты аналогичного исследования Востокгосплана по трем направлениям - рыболовству, рыбоводству и рыбопереработке.
🚢 🐟 Как показал наш опрос, в рыболовстве (всего 62 голоса) самая серьезная проблема - это нестабильное законодательство. Такой ответ дали 66%. На втором месте оказался дефицит кадров (33%), на третьем - сложности со строительством флота внутри страны (29%).
⚠️ Респонденты Востокгосплана главной проблемой называли трудности с основными фондами, которые участники рынка связывают с «низким качеством и значительной стоимостью отечественных рыбопромысловых судов, а также невозможностью импорта оборудования, запчастей и отсутствия ремонтной базы в России».
🏭 🐟 В сфере рыбопереработки (80 проголосовавших) наибольшее значение имеет отсутствие эффективных мер господдержки - такой ответ дали 38% респондентов. Вторая по значимости трудность - это дефицит кадров (31%), третья - сложности с реализацией продукции на внутреннем рынке (26%). Собеседники Востокгосплана отмечали прежде всего ограничения реализации продукции и высокие издержки на оплату текущих расходов.
🐟 В сфере аквакультуры (всего 42 ответивших) наиболее серьезной проблемой оказались высокие издержки - ею обеспокоено 38% ответивших. На втором месте - сложная процедура прохождения государственной экологической экспертизы (ГЭЭ, 33%), на третьем - сложности с доступом к участкам (21%). По данным опроса Востокгосплана, главной стала сложность получения рыбоводных участков, в том числе из-за избыточной процедуры прохождения ГЭЭ.
#аналитика
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Ранее мы рассказывали, что система умеет автоматически определять происходящие процессы на объекте.
К таким процессам можно отнести бункеровку или слив топлива, включение и выключение оборудования, работу агрегатов в рекомендуемых режимах и в режимах, связанных с повышенным износом.
Определяя такие состояния, система может своевременно уведомить ответственного сотрудника.
В DOTS реализовано несколько каналов доставки уведомлений:
✅ электронная почта;
✅ телеграм бот;
✅ веб-приложение DOTS.
В тексте уведомления, кроме времени, будут также представлены связанные с процессом параметры работы оборудования или объекта.
Например, для бункеровки - это объем принятого топлива; для события окончания движения - пройденный путь и данные о потреблении топлива во время движения; для состояния работы двигателя на повышенных оборотах - максимальные и средние значения.
Для некоторых заказчиков актуальной является задача автоматического формирования отчета по завершению процесса на судне. Так, например, пользуется популярностью рассылка отчета о бункеровке по ее завершению.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
К таким процессам можно отнести бункеровку или слив топлива, включение и выключение оборудования, работу агрегатов в рекомендуемых режимах и в режимах, связанных с повышенным износом.
Определяя такие состояния, система может своевременно уведомить ответственного сотрудника.
В DOTS реализовано несколько каналов доставки уведомлений:
✅ электронная почта;
✅ телеграм бот;
✅ веб-приложение DOTS.
В тексте уведомления, кроме времени, будут также представлены связанные с процессом параметры работы оборудования или объекта.
Например, для бункеровки - это объем принятого топлива; для события окончания движения - пройденный путь и данные о потреблении топлива во время движения; для состояния работы двигателя на повышенных оборотах - максимальные и средние значения.
Для некоторых заказчиков актуальной является задача автоматического формирования отчета по завершению процесса на судне. Так, например, пользуется популярностью рассылка отчета о бункеровке по ее завершению.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Forwarded from ВАРПЭ
Российский вылов водных биоресурсов превысил 4,4 млн тонн
С начала года по 21 ноября 2022 года российские рыбаки добыли 4 435,45 тыс. тонн водных биоресурсов (-2,7% к прошлому году). Порядка 72% вылова пришлось на Дальний Восток.
🐟 Добыча по основным видам распределилась так:
🔺Минтай – 1781,6 тыс. тонн (+13,4 % к прошлому году);
🔺Сельдь тихоокеанская – 399,8 тыс. тонн (+18,2%);
🔻 Скумбрия – 34,1 тыс. тонн (-44,6%);
🔺 Сардина иваси – 249,5 тыс. тонн (+9,6%);
🔻Тихоокеанские лососи – 272,1 тыс. тонн (-49,5%);
🔻Треска – 427 тыс. тонн (-8%)
🔻Пикша – 73,5 тыс. тонн (-15,6%);
🔻Килька – 24,5 тыс. тонн (-4,7%);
🔻Шпрот – 36,5 тыс. тонн (-1,9%).
🚢🐟 Производство рыбопродукции составило 2,5 млн тонн, что на 2% меньше аналогичного периода 2021 года. Из них около 1,8 млн тонн доставлено в российские порты, около 290,3 тыс. тонн находятся на судах в море.
#аналитика
С начала года по 21 ноября 2022 года российские рыбаки добыли 4 435,45 тыс. тонн водных биоресурсов (-2,7% к прошлому году). Порядка 72% вылова пришлось на Дальний Восток.
🐟 Добыча по основным видам распределилась так:
🔺Минтай – 1781,6 тыс. тонн (+13,4 % к прошлому году);
🔺Сельдь тихоокеанская – 399,8 тыс. тонн (+18,2%);
🔻 Скумбрия – 34,1 тыс. тонн (-44,6%);
🔺 Сардина иваси – 249,5 тыс. тонн (+9,6%);
🔻Тихоокеанские лососи – 272,1 тыс. тонн (-49,5%);
🔻Треска – 427 тыс. тонн (-8%)
🔻Пикша – 73,5 тыс. тонн (-15,6%);
🔻Килька – 24,5 тыс. тонн (-4,7%);
🔻Шпрот – 36,5 тыс. тонн (-1,9%).
🚢🐟 Производство рыбопродукции составило 2,5 млн тонн, что на 2% меньше аналогичного периода 2021 года. Из них около 1,8 млн тонн доставлено в российские порты, около 290,3 тыс. тонн находятся на судах в море.
#аналитика
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
⚙Функциональные возможности системы определяются ее архитектурой. Архитектура системы DOTS позволяет быстро расширять модель объекта мониторинга и выполнять запросы клиентов.
📌Расскажем на конкретном примере. У крупного заказчика ГК Технодар возникла задача по реализации контроля режимов работы двигателей: определить какое количество времени главный двигатель работал на повышенных оборотах. Цель анализа - выявить причины значительного износа оборудования на судне.
Задача клиента была оперативно решена при помощи стандартных инструментов DOTS через расширение цифровой модели объекта.
📝Сотрудники ГК Технодар описали дополнительные состояния цифровой модели, такие как: «Работа Главного Двигателя на 300 оборотах более 24 часов», «Работа Главного Двигателя на 340 оборотах» и агрегатор «Время работы на повышенных оборотах».
📉Результаты решения отображаются в специальном отчете – «Превышение оборотов» (фото 2). Анализ можно проводить на любом временном интервале, что позволяет оценить режимы эксплуатации и до внесения изменений в цифровую модель.
📩Говоря об оперативном контроле, напомним, что система умеет уведомлять ответственных сотрудников о наступлении того или иного события на объекте через телеграмм бот, почту и веб приложении. Уведомления о работе двигателя на повышенных оборотах также доступны клиентам DOTS (фото 3).
🖥Кроме того, если на судне установлена панель DOTS, то режимы работы будут визуализированы для экипажа, и ответственные сотрудники смогут использовать эту информацию для корректировки работы оборудования (фото 4).
📞Получить подробную консультацию по программному обеспечению DOTS, а также записаться на демонстрацию можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
🎬Все новости о флоте на канале https://t.me/Vika_korabel_ru/10143
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #цифроваямодель #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
📌Расскажем на конкретном примере. У крупного заказчика ГК Технодар возникла задача по реализации контроля режимов работы двигателей: определить какое количество времени главный двигатель работал на повышенных оборотах. Цель анализа - выявить причины значительного износа оборудования на судне.
Задача клиента была оперативно решена при помощи стандартных инструментов DOTS через расширение цифровой модели объекта.
📝Сотрудники ГК Технодар описали дополнительные состояния цифровой модели, такие как: «Работа Главного Двигателя на 300 оборотах более 24 часов», «Работа Главного Двигателя на 340 оборотах» и агрегатор «Время работы на повышенных оборотах».
📉Результаты решения отображаются в специальном отчете – «Превышение оборотов» (фото 2). Анализ можно проводить на любом временном интервале, что позволяет оценить режимы эксплуатации и до внесения изменений в цифровую модель.
📩Говоря об оперативном контроле, напомним, что система умеет уведомлять ответственных сотрудников о наступлении того или иного события на объекте через телеграмм бот, почту и веб приложении. Уведомления о работе двигателя на повышенных оборотах также доступны клиентам DOTS (фото 3).
🖥Кроме того, если на судне установлена панель DOTS, то режимы работы будут визуализированы для экипажа, и ответственные сотрудники смогут использовать эту информацию для корректировки работы оборудования (фото 4).
📞Получить подробную консультацию по программному обеспечению DOTS, а также записаться на демонстрацию можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
🎬Все новости о флоте на канале https://t.me/Vika_korabel_ru/10143
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #цифроваямодель #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Telegram
KORABELOVNA⚓️
Эффективные решениях по контролю и мониторингу расхода топлива на буровых установках.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (АСУДТ)
@technodargroup
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (АСУДТ)
@technodargroup
Forwarded from ВАРПЭ
«Аэрофлот» рассказал о доле пассажиров, предпочитающих рыбу
✈️ Пассажиры бизнес-класса в самолете чаще выбирают закуски из рыбы, эконом-класса – мясо, хотя ситуация периодически меняется, по данным «Аэрофлота» (на них ссылаются РИА Новости).
💬 «В настоящее время в классе «бизнес» больше востребованы рыбные закуски, в классе «эконом» больше востребованы блюда из мяса», — отметили в пресс-службе авиакомпании. При этом ситуация периодически меняется.
📊 Загрузка холодных закусок в бизнес-классе составляет на данный момент: 60% - рыбные, 40% - мясные. Горячие блюда в бизнес-классе загружаются в соотношении: 40% - рыба, 40% — мясо, 20% — вегетарианские блюда.
В эконом-классе горячие блюда загружаются в соотношении: 50% — мясо, 50% — курица. А рыба на горячее предлагается на ограниченном количестве дальнемагистральных рейсов.
#аналитика
✈️ Пассажиры бизнес-класса в самолете чаще выбирают закуски из рыбы, эконом-класса – мясо, хотя ситуация периодически меняется, по данным «Аэрофлота» (на них ссылаются РИА Новости).
💬 «В настоящее время в классе «бизнес» больше востребованы рыбные закуски, в классе «эконом» больше востребованы блюда из мяса», — отметили в пресс-службе авиакомпании. При этом ситуация периодически меняется.
📊 Загрузка холодных закусок в бизнес-классе составляет на данный момент: 60% - рыбные, 40% - мясные. Горячие блюда в бизнес-классе загружаются в соотношении: 40% - рыба, 40% — мясо, 20% — вегетарианские блюда.
В эконом-классе горячие блюда загружаются в соотношении: 50% — мясо, 50% — курица. А рыба на горячее предлагается на ограниченном количестве дальнемагистральных рейсов.
#аналитика
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Одной из актуальных задач на судне является сбор и визуализация данных, в том числе отображение информации о работе узлов и агрегатов.
Эта задача часто решается отрывочно различными информационными системами, например, одна система следит за грузом, другая за работой потребителей топлива. Такой подход не позволяет видеть картину целиком и требует от сотрудников дополнительных навыков.
На наш взгляд наибольшую ценность представляют интегрированные решения, которые позволяют команде получить доступ ко всей телеметрии и оценить состояние судна.
Некоторое время назад мы реализовали новую интегрированную информационную систему, предназначенную для организации интеллектуального контроля за работой оборудования для судов - DOTS Панель.
В DOTS Панели присутствует полноценная цифровая модель объекта мониторинга. В связи с чем мы можем говорить о следующих преимуществах ее использования для команды судна:
📌визуализация работы оборудования;
📌предупреждение сотрудников на объекте о неоптимальном режиме работы оборудования или о сбоях;
📌автоматическое ведение журнала работы оборудования.
Мы старались сделать панель одновременно умной и простой для пользователя. Текущая версия DOTS панели обладает следующими возможностями:
1. Отображение работы судовых систем – системы контроля расхода топлива, грузовых танков, чанов с живым грузом, узлов приема топлива и т.п.;
2. Отображение состояния работы и простоя оборудования, мгновенных характеристик оборудования, а также накопленных показателей;
3. Отображение времени работы, суточного потребления;
4. Предупреждения о завоздушивании при бункеровке, о недопустимой температуре в чане с живой продукцией и др.;
5. Предупреждение о состоянии длительной работы на повышенных оборотах, длительной работе одного из агрегатов и пр.
📞Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Эта задача часто решается отрывочно различными информационными системами, например, одна система следит за грузом, другая за работой потребителей топлива. Такой подход не позволяет видеть картину целиком и требует от сотрудников дополнительных навыков.
На наш взгляд наибольшую ценность представляют интегрированные решения, которые позволяют команде получить доступ ко всей телеметрии и оценить состояние судна.
Некоторое время назад мы реализовали новую интегрированную информационную систему, предназначенную для организации интеллектуального контроля за работой оборудования для судов - DOTS Панель.
В DOTS Панели присутствует полноценная цифровая модель объекта мониторинга. В связи с чем мы можем говорить о следующих преимуществах ее использования для команды судна:
📌визуализация работы оборудования;
📌предупреждение сотрудников на объекте о неоптимальном режиме работы оборудования или о сбоях;
📌автоматическое ведение журнала работы оборудования.
Мы старались сделать панель одновременно умной и простой для пользователя. Текущая версия DOTS панели обладает следующими возможностями:
1. Отображение работы судовых систем – системы контроля расхода топлива, грузовых танков, чанов с живым грузом, узлов приема топлива и т.п.;
2. Отображение состояния работы и простоя оборудования, мгновенных характеристик оборудования, а также накопленных показателей;
3. Отображение времени работы, суточного потребления;
4. Предупреждения о завоздушивании при бункеровке, о недопустимой температуре в чане с живой продукцией и др.;
5. Предупреждение о состоянии длительной работы на повышенных оборотах, длительной работе одного из агрегатов и пр.
📞Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
ПАК DOTS использует датчики для сбора данных с оборудования, а затем проводит их анализ, чтобы помочь компаниям оптимизировать производственные процессы, сократить расходы и повысить эффективность использования ресурсов.
Важным преимуществом DOTS являются высокая точность анализа данных, скорость обработки и наличие связанной цифровой модели объекта мониторинга.
Мы регулярно получали от наших клиентов запросы о выгрузке данных из системы DOTS. Основная цель обращений заключалась в интеграции данных цифровой модели DOTS с ERP системами управления предприятием, системами планирования технического обслуживания, системами бухгалтерского учета, ведь автоматизированное получение готовых данных позволяет существенно улучшить эффективность производственных процессов и повысить качество принимаемых решений, а также не зависеть от исполнителей.
Для решения задачи нами был предложен набор инструментов, который позволяет управлять составом и периодичностью экспорта данных и осуществляет автоматический регулярную загрузку в систему заказчика. Остановимся подробнее на его основных особенностях.
Экспорт временного ряда показаний с датчиков или рассчитанных на их основе параметров возможен с периодичностью от 10 минут до нескольких часов, дискретность данных - 10 сек. Это позволяет получить данные о местоположении судна, параметрах потребления, параметры грузовой системы с минимальной задержкой и визуализировать данные во внешней системе.
Экспорт временного ряда накопленных значений и фактов состояний выполняется с периодичностью 24 и более часов. Таким образом, при интеграции во внешней системе появится полная информация о потраченных ресурсах, пройденном пути, наработках оборудования и пр.
Отметим, что инструмент позволяет дополнить данные, если доступ объекта в сеть Интернет был ограничена. В таком случае все «подгруженные» данные будут отправлены на целевой сервер. Данная особенность позволяет отразить в системе заказчика наиболее актуальную картину происходящего на объекте.
Экспорт данных осуществляется через специальные сообщения в JSON формате. В настоящее время существует возможность осуществлять выгрузку на FTP и SFTP сервера.
📞Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
⛴Все новости о флоте на канале https://t.me/Vika_korabel_ru/10143
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #цифроваямодель #dots #boatwatch #судостроение #флот #интеграция #карелывделе
Важным преимуществом DOTS являются высокая точность анализа данных, скорость обработки и наличие связанной цифровой модели объекта мониторинга.
Мы регулярно получали от наших клиентов запросы о выгрузке данных из системы DOTS. Основная цель обращений заключалась в интеграции данных цифровой модели DOTS с ERP системами управления предприятием, системами планирования технического обслуживания, системами бухгалтерского учета, ведь автоматизированное получение готовых данных позволяет существенно улучшить эффективность производственных процессов и повысить качество принимаемых решений, а также не зависеть от исполнителей.
Для решения задачи нами был предложен набор инструментов, который позволяет управлять составом и периодичностью экспорта данных и осуществляет автоматический регулярную загрузку в систему заказчика. Остановимся подробнее на его основных особенностях.
Экспорт временного ряда показаний с датчиков или рассчитанных на их основе параметров возможен с периодичностью от 10 минут до нескольких часов, дискретность данных - 10 сек. Это позволяет получить данные о местоположении судна, параметрах потребления, параметры грузовой системы с минимальной задержкой и визуализировать данные во внешней системе.
Экспорт временного ряда накопленных значений и фактов состояний выполняется с периодичностью 24 и более часов. Таким образом, при интеграции во внешней системе появится полная информация о потраченных ресурсах, пройденном пути, наработках оборудования и пр.
Отметим, что инструмент позволяет дополнить данные, если доступ объекта в сеть Интернет был ограничена. В таком случае все «подгруженные» данные будут отправлены на целевой сервер. Данная особенность позволяет отразить в системе заказчика наиболее актуальную картину происходящего на объекте.
Экспорт данных осуществляется через специальные сообщения в JSON формате. В настоящее время существует возможность осуществлять выгрузку на FTP и SFTP сервера.
📞Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте info@skrt.biz. Мы работаем по всей России.
⛴Все новости о флоте на канале https://t.me/Vika_korabel_ru/10143
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #цифроваямодель #dots #boatwatch #судостроение #флот #интеграция #карелывделе
Telegram
KORABELOVNA⚓️
Эффективные решениях по контролю и мониторингу расхода топлива на буровых установках.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (АСУДТ)
@technodargroup
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (АСУДТ)
@technodargroup
Forwarded from ВАРПЭ
Возраст российского флота, построенного за рубежом
🚢 Аналитическая группа ВАРПЭ изучила возрастную структуру российских рыбодобывающих судов, построенных за рубежом.
По данным отраслевой системы мониторинга, таких судов 744, то есть больше половины от всего российского добывающего флота.
📊 Самая большая группа рыбодобывающих судов, построенных за рубежом, - средние: их 431. Далее следуют малые суда (117), затем - большие (94), маломерные (77) и крупные (25).
⏳Как показал анализ ВАРПЭ, средний возраст этих судов - 31 год. При этом треть рыбодобвающего флота, построенного за рубежом, находится в возрастной группе от 31 до 35 лет.
✅ За последние 10 лет на зарубежных верфях было построено 32 добывающих судна для российских рыбаков. Свыше 60% из них построено в течение последних 5 лет. Среди них супертраулеры «Океанрыбфлота» - «Владимир Бирюков» и «Георгий Мещеряков», которые вместе способны заменить 5 больших морозильных траулеров типа «Пулковский меридиан».
#аналитика
🚢 Аналитическая группа ВАРПЭ изучила возрастную структуру российских рыбодобывающих судов, построенных за рубежом.
По данным отраслевой системы мониторинга, таких судов 744, то есть больше половины от всего российского добывающего флота.
📊 Самая большая группа рыбодобывающих судов, построенных за рубежом, - средние: их 431. Далее следуют малые суда (117), затем - большие (94), маломерные (77) и крупные (25).
⏳Как показал анализ ВАРПЭ, средний возраст этих судов - 31 год. При этом треть рыбодобвающего флота, построенного за рубежом, находится в возрастной группе от 31 до 35 лет.
✅ За последние 10 лет на зарубежных верфях было построено 32 добывающих судна для российских рыбаков. Свыше 60% из них построено в течение последних 5 лет. Среди них супертраулеры «Океанрыбфлота» - «Владимир Бирюков» и «Георгий Мещеряков», которые вместе способны заменить 5 больших морозильных траулеров типа «Пулковский меридиан».
#аналитика
Forwarded from ВАРПЭ
Российский вылов водных биоресурсов приближается к отметке 2,5 млн тонн
📍С начала года по 26 июня российские рыбаки добыли около 2 426 тыс. тонн водных биоресурсов (+3,3% к прошлому году). Около 75% вылова пришлось на Дальний Восток.
🐟 Добыча по основным видам распределилась так:
Добыча по основным видам распределилась так:
🔺минтай — 1 258 тыс. тонн (+6,7% к прошлому году);
🔺сельдь тихоокеанская — 237,8 тыс. тонн (+1,3%);
🔻треска — 222,7 тыс. тонн (-15,1%);
🔺шпрот — 31,8 тыс. тонн (+8,9%);
🔺килька — 24,8 тыс. тонн (+34,8%);
🔺сельдь балтийская — 15,9 тыс. тонн (+8,2%);
🔻хамса — 8,5 тыс. тонн (-28%).
🚢🐟 Производство рыбопродукции составило 1 461,26 тыс. тонн, что на 5% больше аналогичного периода 2022 года. Около 814 тыс. тонн продукции доставлено в российские порты, 202,3 тыс. тонн продукции находится на судах в море.
#аналитика
📍С начала года по 26 июня российские рыбаки добыли около 2 426 тыс. тонн водных биоресурсов (+3,3% к прошлому году). Около 75% вылова пришлось на Дальний Восток.
🐟 Добыча по основным видам распределилась так:
Добыча по основным видам распределилась так:
🔺минтай — 1 258 тыс. тонн (+6,7% к прошлому году);
🔺сельдь тихоокеанская — 237,8 тыс. тонн (+1,3%);
🔻треска — 222,7 тыс. тонн (-15,1%);
🔺шпрот — 31,8 тыс. тонн (+8,9%);
🔺килька — 24,8 тыс. тонн (+34,8%);
🔺сельдь балтийская — 15,9 тыс. тонн (+8,2%);
🔻хамса — 8,5 тыс. тонн (-28%).
🚢🐟 Производство рыбопродукции составило 1 461,26 тыс. тонн, что на 5% больше аналогичного периода 2022 года. Около 814 тыс. тонн продукции доставлено в российские порты, 202,3 тыс. тонн продукции находится на судах в море.
#аналитика