Российским авиакомпаниям предложили летать за границу на Як-42, сообщили «Известиям» источники на авиарынке.
⠀
По данным газеты, весной и летом к нескольким перевозчикам обращался владелец 14 таких бортов — компания «АТ-Лизинг». Предложение о лизинге #Як_42Д, в частности, получили «Ираэро», #Utair и #Red_Wings. Лессор заверил, что может сдать самолёты «под ключ» с полным поддержанием их летной годности. Эта же компания поставляет «Яки» для «Ижавиа» и «Красавиа».
⠀
Предложение, однако, не приняла ни одна из трёх компаний: «Ираэро» — из-за эксплуатационных характеристик предложенных бортов, Utair — из-за условий лизинга, Red Wings — из-за неактуальности предложения.
⠀
Кроме того, летать на «Яках» невыгодно — из-за трёх двигателей самолёт потребляет больше топлива, чем #SSJ_100, а для выполнения рейсов помимо двух пилотов требуется присутствие одного или даже двух бортмехаников.
⠀
В «Ижавиа» напомнили, что подготовка экипажей на Як-42 не проводится больше 10 лет, из-за чего на рынке острый дефицит пилотов. Летать «в плюс» на этих самолетах сегодня можно только при мощной господдержке или на международных рейсах, где цена билета выше, рассказал представитель компании.
⠀
Главным преимуществом «Яков» перед SSJ остается полное отсутствие в них импортных компонентов, пояснил «Известиям» редактор Илья Шатилин. Самолёт, включая двигатели Д-36, полностью обслуживается в России.
⠀
Полетать на Як-42 можно и сейчас: «Ижавиа» дважды в месяц летает из Ижевска в Когалым, а «Красавиа» иногда ставит «Яки» на рейсы из Красноярска и Новосибирска в #Кызыл, из #Красноярска в #Игарку и Горно-Алтайск. Як-40 летает между Петропавловском-Камчатским и #Магаданом, а ещё — в Вологду из Москвы и Петербурга.
#наша_авиация
⠀
По данным газеты, весной и летом к нескольким перевозчикам обращался владелец 14 таких бортов — компания «АТ-Лизинг». Предложение о лизинге #Як_42Д, в частности, получили «Ираэро», #Utair и #Red_Wings. Лессор заверил, что может сдать самолёты «под ключ» с полным поддержанием их летной годности. Эта же компания поставляет «Яки» для «Ижавиа» и «Красавиа».
⠀
Предложение, однако, не приняла ни одна из трёх компаний: «Ираэро» — из-за эксплуатационных характеристик предложенных бортов, Utair — из-за условий лизинга, Red Wings — из-за неактуальности предложения.
⠀
Кроме того, летать на «Яках» невыгодно — из-за трёх двигателей самолёт потребляет больше топлива, чем #SSJ_100, а для выполнения рейсов помимо двух пилотов требуется присутствие одного или даже двух бортмехаников.
⠀
В «Ижавиа» напомнили, что подготовка экипажей на Як-42 не проводится больше 10 лет, из-за чего на рынке острый дефицит пилотов. Летать «в плюс» на этих самолетах сегодня можно только при мощной господдержке или на международных рейсах, где цена билета выше, рассказал представитель компании.
⠀
Главным преимуществом «Яков» перед SSJ остается полное отсутствие в них импортных компонентов, пояснил «Известиям» редактор Илья Шатилин. Самолёт, включая двигатели Д-36, полностью обслуживается в России.
⠀
Полетать на Як-42 можно и сейчас: «Ижавиа» дважды в месяц летает из Ижевска в Когалым, а «Красавиа» иногда ставит «Яки» на рейсы из Красноярска и Новосибирска в #Кызыл, из #Красноярска в #Игарку и Горно-Алтайск. Як-40 летает между Петропавловском-Камчатским и #Магаданом, а ещё — в Вологду из Москвы и Петербурга.
#наша_авиация