С завтрашнего дня с ремонта возвращается основной пролет моста в аэропорт.
В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы.
Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны изменения движения любых маршрутов, проходящих через центр города, а так же значительные увеличения интервалов из-за пробок.
В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы.
Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны изменения движения любых маршрутов, проходящих через центр города, а так же значительные увеличения интервалов из-за пробок.
Ко дну
С завтрашнего дня с ремонта возвращается основной пролет моста в аэропорт. В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы. Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны…
Важный апдейт:
ТШТХ переобулось и объявило, что открытие движения для общественного транспорта по новому путепроводу - с 10 ноября. Завтра ничего не поедет. И скорее всего бесплатной маршрутки 3М завтра не ждите.
ТШТХ переобулось и объявило, что открытие движения для общественного транспорта по новому путепроводу - с 10 ноября. Завтра ничего не поедет. И скорее всего бесплатной маршрутки 3М завтра не ждите.
Оптимизации подоспели!
С 10 ноября:
Автобусный маршрут №12 "Массив Башлык - Food City" будет сокращен до рынка Куйлюк. Зачем вообще продлевали - до сих пор непонятно.
Автобусный маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Станция метро Пахтакор" будет продлен до Малики. Недавняя оптимизация и здесь дала сбой.
Изменения коснуться и маршрута №133 "Станция метро Кипчак - Food City". Теперь вместо увлекательной поездки по махаллям Джалаир, Ташлак и Коканаул во время движения со стороны Food City вы поедете по основной дороге, с заездом к махалле Джалаир.
С 10 ноября:
Автобусный маршрут №12 "Массив Башлык - Food City" будет сокращен до рынка Куйлюк. Зачем вообще продлевали - до сих пор непонятно.
Автобусный маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Станция метро Пахтакор" будет продлен до Малики. Недавняя оптимизация и здесь дала сбой.
Изменения коснуться и маршрута №133 "Станция метро Кипчак - Food City". Теперь вместо увлекательной поездки по махаллям Джалаир, Ташлак и Коканаул во время движения со стороны Food City вы поедете по основной дороге, с заездом к махалле Джалаир.
Удивительное дело происходит с конечной автостанцией Янгиабад.
Сильно похоже, что там будут возводить здания. Ждём комментариев от ТШТХ.
Сильно похоже, что там будут возводить здания. Ждём комментариев от ТШТХ.
Новыми улицами - в #кадрдня
К сожалению, анонсированное и так долго ожидаемое открытие моста в аэропорт для общественного транспорта - сегодня так и не состоялось.
А значит все маршруты всё также совершают разного рода объезды.
Для любителей автобусов непривычно видеть маршруты там, где они никогда не ездили. А для пассажиров - это скорее потеря времени и иной раз возможности нормально добраться до нужных мест.
Еще одним немаловажным фактором, явно показывающим отношение к общественному транспорту до недавнего времени являются абсолютно все вновь построенные дороги и развязки. На них уже даже в проекте попросту не заложена автобусная инфраструктура - выделенные полосы, остановочные карманы, комплексы, а зачастую и даже тротуары. Это не говоря о том, что зачастую они полностью или практически полностью лишены общественного транспорта.
А вы, ждете открытия моста?
К сожалению, анонсированное и так долго ожидаемое открытие моста в аэропорт для общественного транспорта - сегодня так и не состоялось.
А значит все маршруты всё также совершают разного рода объезды.
Для любителей автобусов непривычно видеть маршруты там, где они никогда не ездили. А для пассажиров - это скорее потеря времени и иной раз возможности нормально добраться до нужных мест.
Еще одним немаловажным фактором, явно показывающим отношение к общественному транспорту до недавнего времени являются абсолютно все вновь построенные дороги и развязки. На них уже даже в проекте попросту не заложена автобусная инфраструктура - выделенные полосы, остановочные карманы, комплексы, а зачастую и даже тротуары. Это не говоря о том, что зачастую они полностью или практически полностью лишены общественного транспорта.
А вы, ждете открытия моста?
Вновь показываем Ташкент с высоты и подводим итоги недели в #кадрдня.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо сейчас на автостанции Кипчак (Бекат-5) горит пассажирский автобус MAN, который работает на газовом топливе. Автобус был выпущен в 2022 году.
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
В Ташкенте есть много хороших автостанций (пересадочных узлов), но есть среди них крайне невезучие. Например - автостанция у метро Пахтакор.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Почему мы редко пишем про областной транспорт?
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Очередные #минуткиистории
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.