This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бескрайние степи, буддийские храмы, юрты и кочевники – азиатская экзотика Монголии. Чтобы приобщиться к ней, достаточно сесть на поезд – по Транссибу до Улан-Удэ, где начинается Трансмонгольская магистраль, а оттуда – на родину Чингисхана.
Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.
Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.
Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.
На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.
Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.
Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.
На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжим рассказ о зарубежных проектах ГК 1520, и по «нашей колее» переместимся в Азербайджан.
Развитие железных дорог в этой стране тесно связано с нефтепромыслами. В 1880 году здесь ввели в строй первую линию широкой колеи Баку — Сураханы — Сабунчи длиной всего 20 км. По ней нефть Апшерона доставили в Бакинский порт, впервые в мире использовав для перевозки цистерны.
Примерно тогда же в Баку открылся роскошный Тифлисский вокзал, ставший украшением столицы. Здание, как отметил Жюль Верн устами героя Клодиуса Бомбарнака, «достойное любого большого города Европы или Америки».
Сегодня в республике – более 2 тысяч км стальных магистралей. В 2017 транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс соединил железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
Специалисты нашего Дивизиона ЖАТ цифровизировали один из участков коридора, линию Баку – Беюк-Кесик. В том числе – станцию стыкования электротяги Беюк-Кесик, где режимы контактной сети переключают с «постоянного» (для грузинской стороны) на «переменный» (для Азербайджана) ток. Поэтому станция критически значима для эффективной работы всего международного коридора.
Всего же под управлением цифровых систем ГК 1520 – более 250 км азербайджанских железных дорог.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Развитие железных дорог в этой стране тесно связано с нефтепромыслами. В 1880 году здесь ввели в строй первую линию широкой колеи Баку — Сураханы — Сабунчи длиной всего 20 км. По ней нефть Апшерона доставили в Бакинский порт, впервые в мире использовав для перевозки цистерны.
Примерно тогда же в Баку открылся роскошный Тифлисский вокзал, ставший украшением столицы. Здание, как отметил Жюль Верн устами героя Клодиуса Бомбарнака, «достойное любого большого города Европы или Америки».
Сегодня в республике – более 2 тысяч км стальных магистралей. В 2017 транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс соединил железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
Специалисты нашего Дивизиона ЖАТ цифровизировали один из участков коридора, линию Баку – Беюк-Кесик. В том числе – станцию стыкования электротяги Беюк-Кесик, где режимы контактной сети переключают с «постоянного» (для грузинской стороны) на «переменный» (для Азербайджана) ток. Поэтому станция критически значима для эффективной работы всего международного коридора.
Всего же под управлением цифровых систем ГК 1520 – более 250 км азербайджанских железных дорог.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В метро Ташкента «рулит»… российская цифровая автоматика!
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кольцевая наземная линия – новейшая в Ташкентском метрополитене. Сегодня на ней открыты 12 станций, в перспективе появятся еще две.
Это первая и единственная в Центральной Азии линия метро в наземном эстакадном исполнении. Недавно мы рассказывали, как внедряем здесь цифровое управление движением поездов.
Теперь же – предлагаем короткий видеотур по Ташкентскому кольцу. Поехали!
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
Это первая и единственная в Центральной Азии линия метро в наземном эстакадном исполнении. Недавно мы рассказывали, как внедряем здесь цифровое управление движением поездов.
Теперь же – предлагаем короткий видеотур по Ташкентскому кольцу. Поехали!
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Казахстан – еще один пункт на карте международных проектов ГК 1520. Немного истории: первый поезд прошел по территории страны еще в 1893 году, узкоколейка соединила Покровскую слободу (сегодняшний Энгельс) и Уральск. В советское время сеть дорог активно развивалась. Так, одной из главных строек первой пятилетки стал Турксиб, связавший Сибирь и Среднюю Азию. В 60-70-е годы Казахская железная дорога была самой крупной в СССР.
В наши дни протяженность железных дорог Казахстана – более 20 тысяч км. Здесь не только строят новые маршруты, но и активно применяют современные технологии, в том числе – российские разработки. На линии Узень – Болашак специалисты «1520 Сигнал» впервые в мире внедрили на магистральном железнодорожном транспорте систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Участок Жетыген – Алтынколь – первый опыт эксплуатации интеллектуальной системы управления процессами перевозок. В основе системы – нейросеть, которая в кратчайший срок без участия человека может выстраивать маршруты и контролировать график движения.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
В наши дни протяженность железных дорог Казахстана – более 20 тысяч км. Здесь не только строят новые маршруты, но и активно применяют современные технологии, в том числе – российские разработки. На линии Узень – Болашак специалисты «1520 Сигнал» впервые в мире внедрили на магистральном железнодорожном транспорте систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Участок Жетыген – Алтынколь – первый опыт эксплуатации интеллектуальной системы управления процессами перевозок. В основе системы – нейросеть, которая в кратчайший срок без участия человека может выстраивать маршруты и контролировать график движения.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как думаете, сколько нужно времени, чтобы проехать все Московское метро? Даже без учета пересадок придется потратить почти сутки. А вот жителям Стамбула хватит и 2 минут!
Стамбульский Тюнель - необычный симбиоз метро и фуникулёра. На его подземной линии всего 2 станции: Каракёй и Бейоглу. Длина пути - около 580 метров, а вот перепад высоты — 61 метр.
И это не просто аттракцион для туристов, им активно пользуются местные жители. На «метро» можно быстро доехать на самую оживленную улицу Стамбула.
Тюнель - один из старейших метрополитенов, его открыли в 1875 г. Вначале вагончики тянули лошади, а в 1910 г. линию электрифицировали.
Тюнель - не единственный рельсовый транспорт Стамбула, еще здесь есть линия легкого метро. В 2007 году специалисты 1520 Сигнал оснастили её системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #1520Сигнал
Стамбульский Тюнель - необычный симбиоз метро и фуникулёра. На его подземной линии всего 2 станции: Каракёй и Бейоглу. Длина пути - около 580 метров, а вот перепад высоты — 61 метр.
И это не просто аттракцион для туристов, им активно пользуются местные жители. На «метро» можно быстро доехать на самую оживленную улицу Стамбула.
Тюнель - один из старейших метрополитенов, его открыли в 1875 г. Вначале вагончики тянули лошади, а в 1910 г. линию электрифицировали.
Тюнель - не единственный рельсовый транспорт Стамбула, еще здесь есть линия легкого метро. В 2007 году специалисты 1520 Сигнал оснастили её системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #1520Сигнал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сәлем, Астана!
Сегодня мы приехали в столицу Казахстана, которая на три дня стала сосредоточением инноваций и высоких технологий.
С 25 по 27 сентября здесь впервые проходит Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ.Казахстан». В этом году мероприятие объединяет более 10 тысяч участников из 18 стран мира.
Наш стенд - про цифровые инновации! ГК 1520 представляет свои передовые разработки, которые помогают обеспечивать надежность и безопасность движения на стальных магистралях нашей колеи. Это и интеллектуальная система управления процессами перевозок, и система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
Дивизион ЖАТ 1520 на протяжение 15-ти лет участвует в развитии железных дорог Казахстана. Специалисты уже оснастили цифровыми системами более 80 железнодорожных станций. В числе ключевых проектов модернизация линий - Узень - Болашак, Жетыген - Алтынколь, Аркалык - Шубарколь и Жесказган - Бейнеу.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сегодня мы приехали в столицу Казахстана, которая на три дня стала сосредоточением инноваций и высоких технологий.
С 25 по 27 сентября здесь впервые проходит Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ.Казахстан». В этом году мероприятие объединяет более 10 тысяч участников из 18 стран мира.
Наш стенд - про цифровые инновации! ГК 1520 представляет свои передовые разработки, которые помогают обеспечивать надежность и безопасность движения на стальных магистралях нашей колеи. Это и интеллектуальная система управления процессами перевозок, и система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
Дивизион ЖАТ 1520 на протяжение 15-ти лет участвует в развитии железных дорог Казахстана. Специалисты уже оснастили цифровыми системами более 80 железнодорожных станций. В числе ключевых проектов модернизация линий - Узень - Болашак, Жетыген - Алтынколь, Аркалык - Шубарколь и Жесказган - Бейнеу.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сау бол, Астана.
Главная промышленная выставка Иннопром.Казахстан подходит к концу! За три дня наша команда провела множество рабочих встреч и переговоров.
Среди тех, кто посетил стенд ГК 1520 - делегация Казахстанских железных дорог (КТЖ) во главе с главным инженером Батыром Котыревым, а также делегации профильных департаментов НК «КТЖ».
У нас можно было узнать про инновационные цифровые решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520, которые мы уже успешно внедрили на железных дорогах Казахстана. В их числе - интеллектуальная система управления процессами перевозок, система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
До новых встреч на Иннопроме!
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Главная промышленная выставка Иннопром.Казахстан подходит к концу! За три дня наша команда провела множество рабочих встреч и переговоров.
Среди тех, кто посетил стенд ГК 1520 - делегация Казахстанских железных дорог (КТЖ) во главе с главным инженером Батыром Котыревым, а также делегации профильных департаментов НК «КТЖ».
У нас можно было узнать про инновационные цифровые решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520, которые мы уже успешно внедрили на железных дорогах Казахстана. В их числе - интеллектуальная система управления процессами перевозок, система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
До новых встреч на Иннопроме!
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сотни лет назад через Узбекистан шли караваны Великого шелкового пути. В XIX веке место верблюдов и повозок заняли пар и стальная колея. От берегов Каспия железнодорожные войска Российской империи начали вести путь через Каракумы, и в 1888 году в Самарканд пришел первый поезд. Кстати, это был первый в мире опыт строительства рельсовой колеи через пустыню.
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ГК 1520 расширяет географию сотрудничества
Делегация национальной железнодорожной транспортной компании Алжира SNTF (National Company for Rail Transport) посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Во время визита гости не только ознакомились с работой лабораторий и цехов, испытательного центра и полигона, но и увидели инновационные разработки Дивизиона в области управления движением рельсового транспорта. Делегации продемонстрировали российские системы микропроцессорной централизации и радиоблокировки, новейшее бортовое оборудование.
Участники переговоров подтвердили готовность к сотрудничеству и внедрению инновационных систем Дивизиона ЖАТ ГК 1520 на объектах транспортной инфраструктуры Алжира.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Делегация национальной железнодорожной транспортной компании Алжира SNTF (National Company for Rail Transport) посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Во время визита гости не только ознакомились с работой лабораторий и цехов, испытательного центра и полигона, но и увидели инновационные разработки Дивизиона в области управления движением рельсового транспорта. Делегации продемонстрировали российские системы микропроцессорной централизации и радиоблокировки, новейшее бортовое оборудование.
Участники переговоров подтвердили готовность к сотрудничеству и внедрению инновационных систем Дивизиона ЖАТ ГК 1520 на объектах транспортной инфраструктуры Алжира.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главный вокзал Астаны – Нұрлы жол. Современный, технически оснащенный комплекс открылся в 2017 году и с того времени здесь побывали больше 11 миллионов человек.
На огромной площади – более 120 тысяч м² – предусмотрено все необходимое для удобства пассажиров. Кассы и камеры хранения, комнаты отдыха и сервисные центры, рестораны и фудкорты.
Прямо в здание терминала заходят 6 приемоотправочных путей. В настоящее время вокзал обслуживает 16 пар поездов в сутки, включая высокоскоростные «Тұлпар-Тальго».
Движением поездов здесь управляет цифровая автоматика Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты оборудовали станцию, технический парк и железнодорожный переезд вокзального комплекса системой микропроцессорной централизации. С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелок, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Цифровизация обеспечивает безопасность перевозок при интенсивном
пассажиропотоке, повышает пропускную способность линий.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #ЖАТ #СИГНАЛ1520
На огромной площади – более 120 тысяч м² – предусмотрено все необходимое для удобства пассажиров. Кассы и камеры хранения, комнаты отдыха и сервисные центры, рестораны и фудкорты.
Прямо в здание терминала заходят 6 приемоотправочных путей. В настоящее время вокзал обслуживает 16 пар поездов в сутки, включая высокоскоростные «Тұлпар-Тальго».
Движением поездов здесь управляет цифровая автоматика Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты оборудовали станцию, технический парк и железнодорожный переезд вокзального комплекса системой микропроцессорной централизации. С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелок, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Цифровизация обеспечивает безопасность перевозок при интенсивном
пассажиропотоке, повышает пропускную способность линий.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #ЖАТ #СИГНАЛ1520
В копилке зарубежных проектов ГК 1520 не только страны «русской» колеи. В Сербии, где в разные годы железнодорожная сеть состояла из пяти (!!!) систем различной колеи – 0,6 м, 0,75 м, 0,76 м, 1 м и 1,435 м – также успешно применяют нашу автоматику.
Первой железной дорогой независимой Сербии стала линия из Белграда в Ниш. Старт ее строительству в 1881 году объявил князь Милан Обренович, ударив оземь серебряной киркой. Регулярные поезда по дороге пошли через три года.
Активное развитие сети дорог началось после Первой мировой. В 1925, например, достроили уникальную Шарганскую осьмицу – сегодня эта узкоколейка с красивейшими видами действует как музейный комплекс. Дорога, похожая на цифру восемь, пролегает через ущелья и обрывы, на ней устроены 5 мостов и 22 туннеля.
Во второй половине XX века железные дороги на территории Сербии модернизировали: нерентабельные линии ликвидировали, колею приводили к единому стандарту, массово вводили электрическую тягу.
Один из крупнейших сербских проектов нашего времени – скоростная магистраль из Белграда в Ниш. Линию построили с участием российских и китайских специалистов.
Что касается систем СЦБ, то в 2017 году Дивизион ЖАТ ГК 1520 реконструировал автоматику на участке Ресник — Валево линии Белград — Бар. Еще один проект - модернизация вокзала и депо белградской станции Земун. Наши специалисты внедряют здесь микропроцессорную централизацию, что повысит надежность и эффективность перевозок.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520
Первой железной дорогой независимой Сербии стала линия из Белграда в Ниш. Старт ее строительству в 1881 году объявил князь Милан Обренович, ударив оземь серебряной киркой. Регулярные поезда по дороге пошли через три года.
Активное развитие сети дорог началось после Первой мировой. В 1925, например, достроили уникальную Шарганскую осьмицу – сегодня эта узкоколейка с красивейшими видами действует как музейный комплекс. Дорога, похожая на цифру восемь, пролегает через ущелья и обрывы, на ней устроены 5 мостов и 22 туннеля.
Во второй половине XX века железные дороги на территории Сербии модернизировали: нерентабельные линии ликвидировали, колею приводили к единому стандарту, массово вводили электрическую тягу.
Один из крупнейших сербских проектов нашего времени – скоростная магистраль из Белграда в Ниш. Линию построили с участием российских и китайских специалистов.
Что касается систем СЦБ, то в 2017 году Дивизион ЖАТ ГК 1520 реконструировал автоматику на участке Ресник — Валево линии Белград — Бар. Еще один проект - модернизация вокзала и депо белградской станции Земун. Наши специалисты внедряют здесь микропроцессорную централизацию, что повысит надежность и эффективность перевозок.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520
Сегодня в Аддис-Абебе состоялся Российско-Эфиопский бизнес-форум.
В ходе мероприятия Дмитрий Дарусенков из Департамента международных проектов ГК 1520 поделился достижениями компании в сфере железнодорожного строительства и рассказал о перспективах реализации инфраструктурных проектов в Эфиопии. Например, строительство магистралей Аваш - Комболча - Харагебея и Мекелле - Харагебея, а также повышение пропускной способности и безопасности линии Себета - Девале.
Форум проводится в рамках Межправительственной Российско-Эфиопской комиссии по вопросам экономического, научно-технического сотрудничества.
Цель мероприятия – создать площадку для развития диалога между ведомствами, компаниями и регионами обеих стран в разных сферах.
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
В ходе мероприятия Дмитрий Дарусенков из Департамента международных проектов ГК 1520 поделился достижениями компании в сфере железнодорожного строительства и рассказал о перспективах реализации инфраструктурных проектов в Эфиопии. Например, строительство магистралей Аваш - Комболча - Харагебея и Мекелле - Харагебея, а также повышение пропускной способности и безопасности линии Себета - Девале.
Форум проводится в рамках Межправительственной Российско-Эфиопской комиссии по вопросам экономического, научно-технического сотрудничества.
Цель мероприятия – создать площадку для развития диалога между ведомствами, компаниями и регионами обеих стран в разных сферах.
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») ввел цифровое управление движением поездов на новом участке пути между станциями Замын-Ууд-2 и Шаргын овоо. Это повысит пропускную способность крупнейшего погранперехода Замын-Ууд - Эрлянь между Монголией и Китаем.
Специалисты Дивизиона оснастили российской автоматикой собственной разработки и производства новый путь протяженностью 14,2 км, а также разъезды Шаргын-Овоо и Замын-Ууд-2. На перегоне внедрили систему интервального регулирования движения по радиоканалу.
Управление и контроль за участком будет осуществляться из центра управления перевозками в Улан-Баторе.
Помимо увеличения обмена поездами, цифровизация повысит безопасность и надежность перевозок.
Работы – часть проекта развития экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Дивизион ЖАТ ГК 1520 более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии. В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Специалисты Дивизиона оснастили российской автоматикой собственной разработки и производства новый путь протяженностью 14,2 км, а также разъезды Шаргын-Овоо и Замын-Ууд-2. На перегоне внедрили систему интервального регулирования движения по радиоканалу.
Управление и контроль за участком будет осуществляться из центра управления перевозками в Улан-Баторе.
Помимо увеличения обмена поездами, цифровизация повысит безопасность и надежность перевозок.
Работы – часть проекта развития экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Дивизион ЖАТ ГК 1520 более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии. В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Делегация ГК 1520 во главе с Дмитрием Болотским, заместителем генерального директора ГК 1520 (входит в Нацпроектрой), посетила Алжир.
В ходе визита в Алжирскую Народную Демократическую Республику наши коллеги провели переговоры с представителями Национальной железнодорожной транспортной компанией (SNTF) и Национального агентства по исследованиям и мониторингу инвестиций в железные дороги (ANESRIF). Стороны наметили перспективные направления партнерства по реализации стратегических проектов развития железнодорожной инфраструктуры в Алжире.
Также стороны подписали Меморандум о сотрудничестве с крупнейшим национальным производителем железнодорожных материалов и оборудования «Ферровиаль» (EPE FERROVIAL S.P.A.).
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
В ходе визита в Алжирскую Народную Демократическую Республику наши коллеги провели переговоры с представителями Национальной железнодорожной транспортной компанией (SNTF) и Национального агентства по исследованиям и мониторингу инвестиций в железные дороги (ANESRIF). Стороны наметили перспективные направления партнерства по реализации стратегических проектов развития железнодорожной инфраструктуры в Алжире.
Также стороны подписали Меморандум о сотрудничестве с крупнейшим национальным производителем железнодорожных материалов и оборудования «Ферровиаль» (EPE FERROVIAL S.P.A.).
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приветственный сигнал всем новым подписчикам!
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах