Выбираем, на чем сегодня на работку

Когда купил машину с предустановленной Алисой

Космический корсар

В Гаражике уже был рассказ об уникальном Duesenberg Midnight Ghost - автомобиле совершенно фантастического дизайна, до наших дней сохранившегося только в виде мифов, легенд, преданий и масштабных моделей. Пожалуй, настало время раскрыть все карты: этой машины не было в природе. Тот самый случай, когда очень многие стали жертвой маркетологов. А появилась эта машина с легкой руки фирмы Franklin Mint, решившей подзаработать на красивой истории.
В то время интернет не был столь развит, как сейчас, зато маркетинг уже достиг немыслимых вершин.
В общем, маркетологи фирмы разработали концепцию, под которую дизайнер Раффи Минасян с чистого листа сотворил образ автомобиля. И завертелось.

Масштабная модель с красочным буклетом поступила в продажу, а с развитием интернета скудная информация из буклета обросла подробностями, получила различные интерпретации, и со временем вымышленная машина стала предметом споров и обсуждений автомобильных историков и энтузиастов. Все же стоит признать: все сделали красиво. И легенда, и сам дизайн удались великолепно.
Но, как вы понимаете, дыма без огня не бывает. Дело в том, что очень похожий автомобиль существовал и существует на самом деле, и имя ему - Phantom Corsair.

Идея постройки этого автомобиля принадлежала наследнику основателя известной во всем мире компании Heinz Расту Хайнцу. Молодой и энергичный Раст был одержим идеей создания передового для своего времени автомобиля. Он сам разработал дизайн и концепцию машины мечты, с чем и пришел в калифорнийское ателье Bohman & Schwartz, даже глиняный макет принес.
Одним из пожеланий Хайнца было использование в качестве основы самой современной и продвинутой машины того времени. А ею на тот момент являлся Cord 812 - переднеприводный, с несущим кузовом, электронно управляемой АКПП.

Шестиметровый кузов фастбэк из алюминия был построен на пространственном каркасе из хром-молибденовой стали и получил оригинальную компоновку: спереди на диване размещалось четыре человека, причем один - слева от водителя. Еще два места отводилось на втором ряду, поближе к шкафчикам для напитков. Приборная панель помимо привычных спидометра, тахометра и прочих получила альтиметр, компас, датчик термостата, индикаторы включенного света фар и открытых дверей, радио.
Дверных ручек у автомобиля не было, вместо них - кнопки открывания как снаружи, так и в салоне, а вместо традиционной решетки радиатора - покатый капот с жабрами воздухозаборников, под которым скрывался компрессорный V8 на 190 л.с., разгонявший машину до 185 км/ч. Весьма неплохо для двухтонной машины, а учитывая полностью независимую подвеску - наверняка еще и комфортно.

В таком виде в 1938-м автомобиль и был показан впервые. Сначала - на страницах журнала Esquire, позже - в фильме "Young at hearts", а в 1939-м - на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Потратив на проект $26 000 Раст Хайнц рассчитывал продавать автомобиль небольшой серией за $12 000, но, увы, планам сбыться было не суждено: спустя год, в возрасте 25 лет, Раст погиб в автокатастрофе.

Автомобиль до 1942 года оставался в семье, потом был перекрашен, продан, подвергался переделкам, но попав в коллекцию Билла Харра обрел первоначальный вид, и теперь занимает достойное место в Национальном автомобильном музее в Рино.

И, казалось бы, на этом можно тему со всеми этими Ghost-ами и Phantom-ами закрывать, но вот к Раффи Минасяну есть вопросы.
___

Паркуемся и отдыхать

Чуть не оставили вас без вечерней музыки. Исправляемся

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Самое время набраться сил перед грядущей пятницей, завтра наверняка будет не до сна😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Набираемся бодрости духа и мчим навстречу благословенным выходным. На маршруте наверняка будет что-нибудь интересное, так что не торопимся, смотрим по сторонам и наслаждаемся моментами😉

На работку?

Некогда объяснять. Надо брать!

Несостоявшийся солдат

История британской компании BSA заслуживает отдельного повествования: в ней нашлось место и оружейному производству, и даже выпуску автомобилей, но наибольшую известность она получила благодаря своим мотоциклам.

В период между войнами мотоциклы стали очень востребованы британской армией, поэтому в BSA разумно решили поучаствовать в очередном конкурсе на поставку таковых, тем более, что одноцилиндровые модели фирмы, прославившиеся своей надежностью и неприхотливостью, уже стояли на вооружении, да и на гражданском рынке были популярны еще и за счет доступной цены.

Но почему бы не предложить военным двухцилиндровый вариант? Так, с оглядкой на специфику применения, появился верхнеклапанный V-twin на 500 см³. Однако военных потяжелевший и усложнившийся мотоцикл не заинтересовал, и в BSA, дабы не выбрасывать проект "в корзину", быстро сориентировались, в 1935-м году пустив его на гражданский рынок, присвоив индекс J34-11. Через год модель переименовали в J34-12, но по сути это был все тот же мотоцикл. Зато на его основе получилось создать более мощную версию с двигателем на 750 см³, которая и сменила предшествующую, выйдя на рынок в 1936-м году под индексом Y13.

Среди особенностей этого мотоцикла следует отметить систему смазки двигателя с сухим картером, сменную звездочку главной передачи для варианта с боковым прицепом, достаточно информативную приборную панель со спидометром, амперметром, датчиком давления масла, и в качестве особой "фишки" - съемную лампу подсветки, которую можно было вынуть из корпуса и использовать в качестве проводного фонаря для ремонта или осмотра мотоцикла в темное время.
В остальном же это был вполне обычный по конструкции мотоцикл: дуплексная стальная рама, параллелепипедная передняя вилка, 6-вольтовая бортовая сеть, барабанные тормоза. Удивит, скорее, вес: всего 204 кг, что для того времени очень хороший показатель, тем более, что при "взрослом" объеме двигатель развивал всего лишь 24 л.с.

BSA Y13 выпускался неполные три года, с 1936 по 1938 включительно, разъехавшись по миру тиражом в 1600 экземпляров, и сейчас является музейной и коллекционной редкостью. По одним данным, в мире таких осталось всего 14-16 штук, по другим - 40, 20 из которых находятся в руках одного частного коллекционера. В России такой мотоцикл, в полностью оригинальном состоянии, находится в музее "Мотомир Вячеслава Шеянова". А найден мотоцикл был в Швеции, сменив за свою долгую жизнь всего двух хозяев. Так что вперед, по дедушкиным сараям: там наверняка есть что-то интересное.
___

Теперь и вы знаете, что такое "ламповая техника"

На дачку и отдыхать

Свежайший клип вам на вечер, только сегодня вышел

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Наконец-то наступил период, когда любая пятничная поездка превращается в удовольствие: кто-то едет на любимую дачу, кто-то - в путешествие, кто-то - просто в закат. Тот самый момент ощущения свободы. Наслаждаемся каждым мгновением😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Суббота неизбежна. И если в Гаражик можно и вовсе не заходить, даже не знать о нем, не говоря уже о его содержании, то суббота - вот она, и никуда от нее не деться. Так что завариваем ароматный кофе, наслаждаемся бытием и помним, что в полдень начнется Симпозиум. Наверняка же админ что-то коварное задумал😉

Разумно

Симпозиум

Суббота, полдень, ничего необычного

До лета осталось совсем немного, но жару обещают вполне летнюю. Аналогичная погода ожидается и в Гаражике, тем более, что машина ну ооочень интересная.

В теплой и дружеской атмосфере нашего гаражика коллективно выясняем, что же за автомобиль изображен на фото.

Не стесняемся делиться догадками, версиями и фактами.

Единственное, за что в Гаражике могут и колеса спустить, так это за пользование поиска по картинке. Да и вообще за использование поисковых систем тормозные шланги порежут.

Суровые гаражные петролхеды привыкли решать вопросы чисто на жизненном опыте, природной смекалке и эрудиции.

Ответ - сегодня в 16:00. Поехали!😉

Пора...

А мужики-то не знают!

Замок у реки

Итальянский автомобильный дизайн можно любить, можно ненавидеть, можно даже вообще никак на него не реагировать, но против масс не попрешь - он заслуженно считается лучшим в мире. А уж сколько кузовных ателье было в Италии - наверное и не сосчитать. Поэтому, когда в 1931-м году компания Lancia выкатила сразу две новых модели, обрадовались наверняка многие кузовостроители.

Модель Lambda хоть и была машиной передовой со своей несущей конструкцией, но именно из-за нее не позволяла клиентам воплотить их фантазии в дизайне, поэтому новые Artena и Astura, построенные на привычной тогда рамной платформе породили множество выдающихся и уникальных экземпляров. Да и в Lancia понимали, что нет особого смысла заморачиваться в дизайн, поэтому заводские кузова эстетикой не блистали.

Artena позиционировалась как младшая, недорогая модель, а вот Astura уже была классом выше, приближаясь к флагманской Dilambda. Кстати, это тот самый случай, когда в Lancia вместо букв греческого алфавита модели стали получать топонимические названия. Например, Astura - это река и одноименный замок в окрестностях Рима.

Как упоминалось выше, Astura была построена на раме. Изначально автомобиль получил V8 с углом развала цилиндров всего 19⁰. При объеме в 2,6 л он развивал мощность 72 л.с., передававшиеся через 4-МКПП без синхронизаторов на задний мост. Передняя подвеска независимая, свечного типа, задняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах.

В первой и второй сериях (1931-1933) машина предлагалась лишь с одним вариантом колёсной базы - 3180 мм, но в третьей серии (1933-1937) на выбор стали доступны уже два шасси (3100 или 3330 мм), а в четвёртой (1937-1939) каталог снова сократился до одной длинной платформы (3480 мм). В 1933-м Astura получила увеличенный до 3 л двигатель мощностью 82 л.с.

Lancia Astura стала идеальным автомобилем для итальянских кузовных ателье, предлагавших клиентам альтернативные кузова: купе, седаны, кабриолеты и лимузины. Кузова от ателье Castagna, Boneschi, Viotti, Touring можно смело записывать в произведения искусства. Но особо хочется отметить Stabilimenti Farina, где тогда начинал свой уверенный путь к успеху Баттиста "Пинин" Фарина. По мнению некоторых историков именно он стал автором купе 1935 года, что на фото в заголовке, но настоящую известность ему принес аэродинамический "Bocca" Cabriolet.
Кстати говоря, плодотворное сотрудничество этого кузовного ателье и Lancia продолжалось в дальнейшем еще много лет, а семейный бизнес Stabilimenti Farina благодаря этому теперь известен как ателье Pininfarina.

На платформе Lancia Astura была создана и отправлена на государственную службу целая серия лимузинов: на них ездили король Италии Виктор Эммануил III и диктатор Бенито Муссолини.

Всего с 1931 по 1939 было построено 2912 единиц Lancia Astura разных модификаций, но вот одинаковых среди них, пожалуй, и не найти. И это здорово, ведь у каждой из них есть своя история. Например, купе на фото в заголовке принадлежало испанскому аристократу. Пропавшее из виду при режиме Франко, оно лишь в 1970-м было найдено на свалке в Барселоне. Восстановление, в котором участвовали как специалисты Lancia, так и Pininfarina, заняло более пяти лет. Даже тип краски применили в соответствии с эпохой. Сейчас автомобиль снова находится на родине в Италии, и очень редко появляется на публике. Настолько редко, что и фото с ним - большая редкость.
___