Традиционный вечерний клип для вас и для нас

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Чудесные дела происходят в Гаражике, даже если вам это так не кажется. Но с этим фактом надо переспать😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Продолжаем движение к мечте. У каждого она, безусловно, своя, но главное, что едем мы вперед😉

На работку?

Открыли тюнинговое ателье в Гаражике. Неповторимый дизайн из эксклюзивных материалов.

Яблоко раздора

Классические автомобили - понятие растяжимое. Для кого-то это те самые еще угловатые, грубоватые, с почти тележными колесами машины из 1900-х, для кого-то - автомобили из 1970-х, но все же в массовом представлении это роскошные и экстравагантные авто 30-х годов, эпохи ар-деко. Тогда инженеры и дизайнеры творили не мешая друг-другу, создавая уникальные образцы как с технической, так и с эстетической точки зрения.

И совершенно не удивительно, что машины именно этого периода вызывают наибольшее восхищение и в наше время. Собственно, благодаря эпохе ар-деко и сформировалось такое явление в автоиндустрии, как неоклассицизм. Как и в обычной моде, спрос на неоклассику непостоянен, но цикличен. Так в конце 70-х, начале 80-х очень быстро набрала популярность фирма Excalibur, выпускавшая роскошные автомобили в стиле неоклассик.

Естественно, на фоне такого спроса появились желающие составить конкуренцию. Одной из таких фирм стала Sceptre Motorcar, основанная Томасом МакБерни. Компанию ему составили Рэй Кенни и Альфред ДиМора, уже имевшие опыт постройки подобных машин в Clenet Coachworks.

Уже в 1978-м был готов прототип двухместного родстера Sceptre 6.6S. В отличие от конкурентов, он не вызывал диссонанса из-за смешения современного и классического стилей, а был выполнен в каноничном духе арт-деко, воплотив в себе черты европейских роскошных авто конца 30-х.

Кузовные панели, за исключением металлических дверей, были выполнены из стеклопластика, а в качестве основы использовали стальную раму от Ford Thunderbird/Mercury Cougar с установленным под капотом V8 на 6,6 л и 400 л.с., работавший в паре с 3-АКПП.
Салон Sceptre 6.6S тоже был выполнен вполне в соответствии с эпохой: деревянная панель приборов, руль Nardi и обивка из кожи Conolly. Особое внимание уделили комфорту водителя и пассажира: даже предусматривалось изготовление кресел под параметры конкретного заказчика.

Изначально автомобиль предполагалось продавать как "доступный автомобиль в стиле ретро", но цена в $30 000 уверенно намекала на обратное: за эти деньги можно было купить два новеньких Cadillac. На финальной стадии разработки машины стало очевидно, что и в заявленную цену автомобиль не укладывается - $39 000 за базовую версию и $50 000 - за турбированную.

В 1978-м Sceptre 6.6S выиграл награду Best-of-Show на автосалоне в Лос-Анджелесе, а в 1979-м о нём написали в журналах Motor Trend, Car Collector и Newsweek. Автомобилем заинтересовались несколько знаменитостей и политиков, и ДиМора начал мелкосерийную ручную сборку машин. Однако, все ограничилось всего пятнадцатью машинами, одна из которых и вовсе осталась недостроенной.

Вскоре в компании начались разногласия между участниками и проект закрыли, продав чертежи и оборудование Скаю Клаузену, который переименовал модель в Gatsby Griffin и в начале 80-х изготовил ещё несколько десятков экземпляров.
ДиМора же выкупил марку Clenet и продолжил строить неоклассические автомобили более примитивного дизайна.
___

Самая лучшая реклама прочности машины и ее вместительного салона. И багажника тоже.

Не знаем, откуда, но среди хлама в Гаражике обнаружилась вырезанная сцена из "Кавказской пленницы"

Эта песня просто обязана быть здесь

Доброй ночи вам, петролхеды и гаражане. Вот и прошел еще один плодотворный день. Впереди еще много важных дел, так что перерыв на сон однозначно нужен. Увидимся завтра😉

Дорого утра вам, гаражане и петролхеды. Вот и наступила среда - эдакая репетиция пятницы, та самая точка, когда мыслями мы уже не в прошедших выходных, а в грядущих. И пусть она будет лучше, чем прошлая. А мы тут в Гаражике постараемся сделать ее интересной и познавательной😉

На работку?

Неожиданная Ява

Талантливый человек талантлив во всем. Ну или во многом, и чехословацкий инженер Франтишек Янечек - один из таких. Снискав славу на разработке ручной гранаты, он не остановился на достигнутом и открыл в 1922-м оружейный завод. Первая Мировая давно отгремела, Вторую еще ничто не предвещало, поэтому Франтишек решил расширить производство мотоциклами.

Для задуманного была приобретена лицензия у немецкой Wanderer, что и отразилось в названии новой марки JAWA (Janeček + Wanderer). Но и на этом предприимчивый инженер не остановился, а в 1933-м договорился с Auto Union о лицензионном выпуске автомобиля DKW F2. Так в модельной линейке чехословацкого предприятия появилось вполне бюджетное и практичное авто под названием JAWA 700. Переднеприводный автомобиль оснащался двухцилиндровым двухтактным рядным двигателем объемом 684 см³ мощностью 20 л.с.
Машина была доступна исключительно в двухдверном варианте с кузовами купе или родстер. Не считая шести гоночных машин, с 1934 по 1937 год было выпущено 1242 экземпляра.

К 1937-му на предприятии JAWA разработали уже собственную модель Jawa 600 Minor. Это по-прежнему была небольшая двухдверная машина с двухцилиндровым двигателем на 616 см³ и все те же 20 л.с., но отличавшаяся от предшественницы улучшенной аэродинамикой. При цене в 16 000 крон Minor была самой доступной тогда машиной в Чехословакии.
Minor выпускалась в нескольких кузовах – двухдверный лимузин, четырехместный кабриолет и двухместный родстер. Появился даже армейский вариант с открытым верхом – Combat Minor.

Но особый интерес вызывает JAWA 750 - гоночный вариант, построенный на базе 700-й модели. Эта машина была оснащена все тем же двухтактным двухцилиндровым моторчиком, но увеличенного объема. В совокупности с передним приводом и аэродинамическими кузовами это позволило заводским гонщикам победить в своем классе на состязании 1000 миль Чехословакии.

Всего было построено шесть 750-х – три родстера и три купе, и долгое время считалось, что все эти машины безвозвратно утрачены, но в конце 1990-х энтузиасты отыскали один родстер и одно купе, восстановили их, и сейчас обе JAWA 750 хранятся в Техническом музее в Праге.
___

Открыли малярный цех в Гаражике, взяли специалиста экстра-класса. Уже с трудом отбиваем атаки восторженных клиентов с подручными предметами для битья. Обращайтесь, по цене договоримся😉

Уменьшим зазоры на вашем авто. С вас только ключи от машины.

Не паникуем, смотрим и слушаем

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Не будем ходить вокруг да около, а просто отправимся спать. До завтра😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Продолжаем движение в счастливое будущее. Ну или хотя бы к выходным😉