Что может быть лучше, чем роскошный вид в дороге?

Иэххх!!! Задаем настроение на вечер

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Завтра у нас запланирован выезд за город, дабы снова погрузиться в мир раллийных гонок, так что вспоминайте, где ваши наборы для пикника. Ну и выспаться надо будет всенепременно😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Постоянные читатели уже наверняка догадались, что сегодня мы снова будем скрипеть пылью на зубах, копаясь в истории раллийной группы B. Для людей с более тонкой душевной организацией покажем очередную модельку из коллекции админа. Такой вот план на воскресенье. Поехали?

Го на гонки?

Последняя капля

Вот, наконец, мы и подобрались к главному виновнику закрытия группы B - безумному Ford RS200.

Группа B приманивала многих - полигон для испытания новых технических решений, в перспективе возможных к применению в серийном производстве, реклама марки, да и вообще, в те времена ралли серьезно конкурировали с Формулой-1. Естественно, обидно сидеть на обочине, глядя, как мимо мчат конкуренты. Ford начало группы B фактически проморгал, поэтому решил строить сразу гоночную версию. План был прост: сделать болид, допилить, настроить, а потом для омологации наклепать несчастные 200 экземпляров дорожных экземпляров. План надежный, как швейцарские часы.

Разработка проекта B200 началась лишь летом 1983-го, поэтому некоторые элементы использовали от уже существовавших европейских Ford.
В алюминиевый монокок на болтах крепился каркас безопасности, что позволило бы оперативно его поменять. Панели кузова для "боевых" машин делались из углеволокна, гражданскую же версию обвесили стеклопластиком - на кону был каждый грамм.

Самое же интересное пряталось внутри: 1,8 двигатель Coswotrh BDT, оснащенный турбиной Garret и распределенным впрыском Bosch позволил выжать 444 л.с. для раллийного болида, а гражданской версии оставили 246 лошадок.
Ставился он продольно, в пределах колесной базы, дальше стоял вопрос, как этих лошадей заставить крутить колеса.

Коробка передач для лучшей развесовки машины оказалась далеко впереди, соединяясь с двигателем карданным валом. Уже от нее привод "раздавался" на оси в соотношении 37:63 с приоритетом для заднего моста, но можно было перенастроить на 50:50 или вовсе отключить передний привод, отдав всю мощь на заднюю ось. Вот только кардан от КПП, тянущийся через всю машину к задней оси...
Подвеску выполнили достаточно простой, но прочной - двойные рычаги и сдвоенные амортизаторы на каждое колесо. Это породило другую проблему: машине катастрофически не хватало прижимной силы, поэтому гоночной версии позже приделали огромный спойлер.

Т.к. упор был сделан на постройку именно гоночного болида, гражданским машинам особого внимания на Ford не уделяли. Зато инспекторы, приехавшие посмотреть на эти пресловутые 200 экземпляров, обратили и... ...отправили их обратно на завод для переделки. Кривые кузовные панели, общее качество сборки не выдерживали никакой критики. Но эту неприятность быстро преодолели и в 1986-м машина все же дебютировала в группе B.

И тут "внезапно" выяснилось, что машина не валит, как надо. Конкуренты были или легче, или мощнее, или все вместе, чем RS200 похвастать не мог ни в каком виде. Еще и турбина страдала провалом и с низких оборотов машина просто не ехала. В совокупности с низкой надежностью это привело к тому, что в сезоне 1986 года Ford RS200 смог занять лишь третье место этапа в Швеции.

Однако, инженеры Ford не дремали и в том же году начали допиливать свое творение. Благо, для этого не требовалось выпустить еще 200 гражданских машин, хватило бы и 20.

Так появился Ford RS200 Evolution. Созданный под девизом "На сто л.с. мощнее, на сто кг легче", он получил раздутый до 2137 см³ двигатель, регулировку давления от турбины, улучшенные подвеску, тормоза и систему охлаждения. Увы, автомобиль не успел показать себя. На этапе в Португалии Йоахим Сантос не справился с управлением и вылетел в толпу зрителей. Тогда погибло 4 человека, еще 32 получили различные травмы. На ралли Гессена в Германии погибли Марк Сурер и Мишель Видер, врезавшись в дерево.
Естественно, ассоциация автоспорта не могла закрыть глаза на происходящее и в сезоне 1987 для группы B места не нашлось. Зато сами машины нашли свое место под солнцем, реализовав свой потенциал в других автомобильных состязаниях. Ford RS200 12 лет прочно занимал первую строчку как автомобиль с самым быстрым разгоном - 3,07 с до сотни.

Всего было произведено 225 машин, из которых 200 - RS200, и еще 25 - RS200 Evolution, машина представляет большой интерес для коллекционеров, особенно учитывая, тот факт, что часть экземпляров была разбита на тестах, часть - на гонках, и это не считая тех, что были разобраны самими фордовцами.
___

У нас тут свои соревнования: гонка-преследование.

Как звучат! Как же зачетно звучат!

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Насыщенный день логически требует хорошего отдыха, так что есть резонное предложение поспать, а завтра с новыми силами в новый день, новую неделю и, конечно, новые истории про автомобили😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Мы продолжаем продолжать знакомить вас с историей мирового автопрома, так что не пропустите. Кстати! Вполне вероятно, что график публикаций немного изменится, но это не точно. Следите за лентой, а то потом придется скакать по "закрепам"😉