Не Нисон, но Лиам

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Подошел к концу этот чудесный и интересный день, но не стоит расстраиваться - завтра будет новый, где и увидимся😉

Доброго утра вам, петролхеды и гаражане. Воскресенье в Гаражике, а это значит, что сегодня мы опять побываем в раллийных биваках и ближе к вечеру покрутим очередную модельку из Симпозиума😉

На ралли поедем сегодня?

Опытные диагносты Гаражика сбросят ошибку на вашем авто. Быстро. Качественно. По цене договоримся.

Спортсмен с пороком сердца

Вот и подъехал очередной выпуск про раллийные автомобили группы B. И раз уж будничные выпуски были посвящены BMW, то почему бы не рассказать о единственном автомобиле баварской марки, попавшем в эту группу.

Вообще, про BMW M1 уже был выпуск в Гаражике, но то, что этот суперкар, построенный для асфальта, занесло в ралли, там не упоминалось. А началась эта раллийная история в 1982-м, когда француз Бернар Дарниш (трижды чемпион Франции и дважды Европы по ралли) при поддержке Motul и Rothmans решил опробовать M1 на родном асфальте острова Корсика - Tour de Corse, где горячие и извилистые корсиканские дороги дают возможность показать себя во всей красе спортивным «не раллийным» автомобилям. Однако Дарнишу не повезло: вышедший из строя маслопровод помножил на ноль быструю и уверенную езду экипажа.
Проехав в итоге чуть больше трети всей дистанции, Дарнишу все же удалось добиться главного — показать потенциал машины и найти спонсоров.

Раллийный 1983 год для M1 начался 5 марта с первого этапа чемпионата Франции, Rallye Lyon-Charbonnières. Автомобиль для BMW France готовила Team Oreca, выжавшая из рядной шестерки M88 весьма приличные 430 сил. Цель у команды была определена четко: участие во всех асфальтовых гонках Франции, при этом Дарниша заменил Бернар Бегуин.

Начало вселило уверенность — Бегуин и его штурман Жан-Жак Ленн заняли второе место, уступив лишь Ги Фрекелену на Opel Ascona 400.
Через месяц в Ницце, на 12 этапе европейского чемпионата Critérium Alpin – Behra, M1 под номером 1 вновь вышла на старт, и начиная с этого соревнования все пошло не по плану. 5 мая 1983 начинается ралли Tour de Corse, и уже на пятом спецучастке экипаж под флагом BMW Motul подводит двигатель, хотя, если откровенно, шансов победить было не много, ведь в том году выпустили в бой Lancia Rally 037, и занявшую первые четыре места в состязании.
Осенью 19 сентября на Tour de France Automobile Париж-Ницца перешедший из BMW Дарниш на такой Lancia занял третье место. Первое снова досталось Фрекелену, а вот Бегуин опять оформил сход.
В октябре стартует Rallye d’Antibes. и опять M1 подводит мотор, и, как следствие, - сход.
В конце ноября на Rallye du Var история снова повторяется: Ги Фрекелен выигрывает, а команду BMW France вновь подводит техника.
Но несмотря на неудачные выступления автомобиль неизменно приковывает к себе внимание, и отступать без боя не собирается. У команды появляется еще один спонсор (Blaupunkt), и она усиленно готовится к сезону 1984 года

Как и в 1983-м, сезон начался в марте, на Rallye Lyon-Charbonnières, да и продолжился по точно такому же сценарию: на первой гонке французского чемпионата Бегуин и Ленн заняли третье место, а победа досталась все тому же Бернару Дарнишу, только теперь уже на Audi Quattro.

Дальше сезон 1984 года проходил для команды BMW в стиле «де жа вю». Сход за сходом, и все из-за отказа техники. Зато на фотографиях с апрельского Critérium Alpin – Behra хорошо видно, какой огромный интерес у публики вызывал этот необычный для ралли автомобиль.
А вот неудачи продолжились и на осеннем марафоне, несмотря на все старания команды и феноменальную скорость M1.

Ситуация изменилась только на Rallye d’Antibes, где M1 уступила первое место лишь непобедимой Lancia Rally 037, опередив Opel Фрекелена на 4 секунды.
После этого команда последний раз выступила в конце года на Rallye du Var, после чего было решено M1 в ралли больше не использовать.

Парадокс истории в том, что если BMW M1 не ломался, то всегда приезжал на подиум, причем в борьбе с очень сильными соперниками. Да, M1 никогда не выступала на гравии, грунтовках и снегу, но ведь и создавалась машина совсем не для такого, и, тем не менее, успела оставить свой след не только в ралли, но и стать единственной BMW в группе B, а это чего-то стоит.
___

Ох уж эти французы...

Мужская версия Шер для вас