🔴 "چشم انداز ایران" طبق بررسی مرکز مطالعات راهبردی و بین الملل CSIS:
🔰 پس از سالها انزوا، #ایران خودش را به عنوان پل میان شرق و غرب معرفی می کند. با وجود افزایش #تحریم ها ایران برنامه دارد خطوط #ریلی خود را تا نزدیک به ۲۰۰۰ کیلومتر اضافه کند.
🔰 از طریق موقعیت مرکزی در راه حمل و نقل #شمال_جنوب که از مسکو به بمبئی اجرا می شود، ایران تمایل دارد قطب #ترانزیت شود. همچنین پیش بینی های جدید [حاکی از] ارتباطات شرق و غرب با #همسایگان عراق و افغانستان است. ایران برای سهولت #تجارت و حمل و نقل با آسیای مرکزی به توافقنامه عشق آباد پیوسته است.
#دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
🔰 پس از سالها انزوا، #ایران خودش را به عنوان پل میان شرق و غرب معرفی می کند. با وجود افزایش #تحریم ها ایران برنامه دارد خطوط #ریلی خود را تا نزدیک به ۲۰۰۰ کیلومتر اضافه کند.
🔰 از طریق موقعیت مرکزی در راه حمل و نقل #شمال_جنوب که از مسکو به بمبئی اجرا می شود، ایران تمایل دارد قطب #ترانزیت شود. همچنین پیش بینی های جدید [حاکی از] ارتباطات شرق و غرب با #همسایگان عراق و افغانستان است. ایران برای سهولت #تجارت و حمل و نقل با آسیای مرکزی به توافقنامه عشق آباد پیوسته است.
#دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#خبر
🔺مدیریت بندر #لاذقیه سوریه امسال به ایران واگذار میشود
حسن دانایی‌فر، دبیر ستاد توسعه روابط اقتصادی ایران با عراق و سوریه:
🔹مدیریت #بندر استراتژیک لاذقیه در غرب #سوریه امسال به ایران واگذار میشود، این بندر از مهم‌ترین مناطق #تجاری است که می‌تواند حجم روابط میان کشورهای منطقه را افزایش دهد.
🔹با احداث و احیای خطوط #ریلی و جاده ای میان ایران، عراق و سوریه، اقیانوس هند، خلیج‌فارس و دریای عمان به سواحل #مدیترانه وصل خواهد شد.
🔹در دو سال گذشته ایران در میان کشورهایی که به عراق #صادرات داشته‌اند رتبه اول را داشته است.
#دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
🔺مدیریت بندر #لاذقیه سوریه امسال به ایران واگذار میشود
حسن دانایی‌فر، دبیر ستاد توسعه روابط اقتصادی ایران با عراق و سوریه:
🔹مدیریت #بندر استراتژیک لاذقیه در غرب #سوریه امسال به ایران واگذار میشود، این بندر از مهم‌ترین مناطق #تجاری است که می‌تواند حجم روابط میان کشورهای منطقه را افزایش دهد.
🔹با احداث و احیای خطوط #ریلی و جاده ای میان ایران، عراق و سوریه، اقیانوس هند، خلیج‌فارس و دریای عمان به سواحل #مدیترانه وصل خواهد شد.
🔹در دو سال گذشته ایران در میان کشورهایی که به عراق #صادرات داشته‌اند رتبه اول را داشته است.
#دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#تحلیل
#بازاریابی_بین_الملل
♨️ #بندرچابهار به قطب صادرات و واردات کشور تبدیل می شود.
❇️ بندرچابهار کوتاهترین و به صرفه‌ترین مسیر برای ورود #کالاهای اساسی کشور است و این بندر #اقیانوسی پس از تکمیل زیرساخت‌های حمل و نقل جاده ای، #ریلی و دریایی به قطب #صادرات و واردات کشور تبدیل می شود.
❇️ دسترسی بندر چابهار به آبهای #آزاد می تواند کالاهای اساسی و بار را در کوتاهترین زمان و بهترین روش از طریق این بندر در دسترس مردم #ایران قرار دهد و باید به این بندر توجه شود.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#بازاریابی_بین_الملل
♨️ #بندرچابهار به قطب صادرات و واردات کشور تبدیل می شود.
❇️ بندرچابهار کوتاهترین و به صرفه‌ترین مسیر برای ورود #کالاهای اساسی کشور است و این بندر #اقیانوسی پس از تکمیل زیرساخت‌های حمل و نقل جاده ای، #ریلی و دریایی به قطب #صادرات و واردات کشور تبدیل می شود.
❇️ دسترسی بندر چابهار به آبهای #آزاد می تواند کالاهای اساسی و بار را در کوتاهترین زمان و بهترین روش از طریق این بندر در دسترس مردم #ایران قرار دهد و باید به این بندر توجه شود.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
دیپلماسی اقتصادی | IEDS
🗳 نظرسنجی شماره ۹:
📍بیشترین ضعف دیپلماسی اقتصادی جمهوری اسلامی ایران ناشی از وجود اشکال در کدام مورد زیر است؟
📍بیشترین ضعف دیپلماسی اقتصادی جمهوری اسلامی ایران ناشی از وجود اشکال در کدام مورد زیر است؟
#نظرسنجی
🗳 #تحلیل_آراء نظرسنجی شماره ۹
📍 نظر سنجی شماره ۹ به دنبال طرح این پرسش بود که عمده ضعف موجود در پیاده سازی #دیپلماسی_اقتصادی مربوط به چیست؟ و از قریب ۱۰۰۰ بازدید کننده، ۲۵٪ اظهار نظر حاصل آمده است.
✳️ بیش از ۵۰ درصد از مشارکت کنندگان ضعف در #ساختار_نهادی را انتخاب کرده اند. بدین معنا که متولی گری دیپلماسی اقتصادی در جمهوری اسلامی #ایران حائز مؤلفه وحدت رویه و پرهیز از تزاحم های #سازمانی نیست. امروزه معاونت دیپلماسی اقتصادی وزارت #امورخارجه، سازمان #توسعه_تجارت، اتاق های #بازرگانی استانی، ملی و مشترک بین المللی، #بانک_مرکزی و امور بین الملل وزارتخانه های اقتصادی دارای اختیارات قانونی و بعضاً ناکارآمدی هستند که با مدل پیشبرد دیپلماسی اقتصادی و #تجاری در کشورهای موفق ناهمخوان است.
✴️ #قوانین و مقررات اگر در معنای نهادی آن تصور شود نیز مزید بر گزینه ساختار نهادی است که با ۱۶٪ آرای مأخوذه به فرسودگی قانونی و #حقوقی در سامان بخشی به روابط اقتصادی خارجی اشاره دارد.
جای خالی سیاستگذاری های کلان، برنامه های #اجرایی و مصوبات کم شمار، جامع و مانع #مجلس شورای اسلامی در تنظیم روابط میان دستگاه ها به خوبی قابل مشاهده است.
✴️ ۱۰ درصد از مشارکت کنندگان، مرکز ثقل وضعیت موجود در دیپلماسی اقتصادی #جمهوری_اسلامی ایران را به فرآیند #بازاریابی معطوف ساخته اند. بدین معنا که به هر طریق میتوان با وضعیت موجود #نهادی، قانونی و شاخص های کلان #اقتصاد ایران، با طراحی و پای بندی به فنون و دستورالعمل های حرفه ای در حیطه #بازاریابی، سهم مشخصی از دیپلماسی اقتصادی را بدست آورد.
✴️ ۹ درصد از مشارکت کنندگان بر این باورند که تنظیم ملزومات و ارتقای امکان ورود به #بازارهای_خارجی پس از استقرار وضعیت #تولید داخلی معنا دارد. این گروه از مخاطبان عموماً #صادرات را از محل مازاد عرضه داخلی تصور نموده و دیپلماسی را برون داد توان داخلی میدانند؛ از این رو ورود به عرصه دیپلماسی اقتصادی را متوقف به سامان بخشی به #تولیدداخلی و اقتصاد ملی میدانند.
✴️ ۸ درصد دیگر از آرای مربوط به نظرسنجی شماره ۹، عمده ضعف موجود را در یک مرحله پسینی از ساختار نهادی و قانونی، بازاریابی، تولید و بطور کلی #شرایط_داخلی تصور کرده اند به طوری که به دنبال #تحریم های اخیر مالی و موانع #پرداخت های خارجی امکان فعالیت در #بازارهای_فرامرزی مسدود شده است و میتوان ادعا داشت که با حل موانع #تحریمی، ضعف عمده ای در پیگیری راهبرد #برونگرایی_اقتصادی باقی نخواهد ماند.
✴️ #زیرساخت و #لجستیک مجموعه ای از سازه های عمرانی مانند جاده، حمل و نقل #ریلی و هوایی، بندر و #کشتیرانی، انبار و سردخانه و #گمرک و ... است که به نظر ۷ درصد از مشارکت کنندگان، ضعف اصلی جمهوری اسلامی ایران در پرداختن به دیپلماسی اقتصادی تلقی میشود. شاهد مثال این گروه از مخاطبان، عدم توفیق #بازرگانان ایرانی در ورود به بازار محصولات باغی و #کشاورزی روسیه پس از اختلافات تجاری با ترکیه است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
🗳 #تحلیل_آراء نظرسنجی شماره ۹
📍 نظر سنجی شماره ۹ به دنبال طرح این پرسش بود که عمده ضعف موجود در پیاده سازی #دیپلماسی_اقتصادی مربوط به چیست؟ و از قریب ۱۰۰۰ بازدید کننده، ۲۵٪ اظهار نظر حاصل آمده است.
✳️ بیش از ۵۰ درصد از مشارکت کنندگان ضعف در #ساختار_نهادی را انتخاب کرده اند. بدین معنا که متولی گری دیپلماسی اقتصادی در جمهوری اسلامی #ایران حائز مؤلفه وحدت رویه و پرهیز از تزاحم های #سازمانی نیست. امروزه معاونت دیپلماسی اقتصادی وزارت #امورخارجه، سازمان #توسعه_تجارت، اتاق های #بازرگانی استانی، ملی و مشترک بین المللی، #بانک_مرکزی و امور بین الملل وزارتخانه های اقتصادی دارای اختیارات قانونی و بعضاً ناکارآمدی هستند که با مدل پیشبرد دیپلماسی اقتصادی و #تجاری در کشورهای موفق ناهمخوان است.
✴️ #قوانین و مقررات اگر در معنای نهادی آن تصور شود نیز مزید بر گزینه ساختار نهادی است که با ۱۶٪ آرای مأخوذه به فرسودگی قانونی و #حقوقی در سامان بخشی به روابط اقتصادی خارجی اشاره دارد.
جای خالی سیاستگذاری های کلان، برنامه های #اجرایی و مصوبات کم شمار، جامع و مانع #مجلس شورای اسلامی در تنظیم روابط میان دستگاه ها به خوبی قابل مشاهده است.
✴️ ۱۰ درصد از مشارکت کنندگان، مرکز ثقل وضعیت موجود در دیپلماسی اقتصادی #جمهوری_اسلامی ایران را به فرآیند #بازاریابی معطوف ساخته اند. بدین معنا که به هر طریق میتوان با وضعیت موجود #نهادی، قانونی و شاخص های کلان #اقتصاد ایران، با طراحی و پای بندی به فنون و دستورالعمل های حرفه ای در حیطه #بازاریابی، سهم مشخصی از دیپلماسی اقتصادی را بدست آورد.
✴️ ۹ درصد از مشارکت کنندگان بر این باورند که تنظیم ملزومات و ارتقای امکان ورود به #بازارهای_خارجی پس از استقرار وضعیت #تولید داخلی معنا دارد. این گروه از مخاطبان عموماً #صادرات را از محل مازاد عرضه داخلی تصور نموده و دیپلماسی را برون داد توان داخلی میدانند؛ از این رو ورود به عرصه دیپلماسی اقتصادی را متوقف به سامان بخشی به #تولیدداخلی و اقتصاد ملی میدانند.
✴️ ۸ درصد دیگر از آرای مربوط به نظرسنجی شماره ۹، عمده ضعف موجود را در یک مرحله پسینی از ساختار نهادی و قانونی، بازاریابی، تولید و بطور کلی #شرایط_داخلی تصور کرده اند به طوری که به دنبال #تحریم های اخیر مالی و موانع #پرداخت های خارجی امکان فعالیت در #بازارهای_فرامرزی مسدود شده است و میتوان ادعا داشت که با حل موانع #تحریمی، ضعف عمده ای در پیگیری راهبرد #برونگرایی_اقتصادی باقی نخواهد ماند.
✴️ #زیرساخت و #لجستیک مجموعه ای از سازه های عمرانی مانند جاده، حمل و نقل #ریلی و هوایی، بندر و #کشتیرانی، انبار و سردخانه و #گمرک و ... است که به نظر ۷ درصد از مشارکت کنندگان، ضعف اصلی جمهوری اسلامی ایران در پرداختن به دیپلماسی اقتصادی تلقی میشود. شاهد مثال این گروه از مخاطبان، عدم توفیق #بازرگانان ایرانی در ورود به بازار محصولات باغی و #کشاورزی روسیه پس از اختلافات تجاری با ترکیه است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#یادداشت_تحلیلی
#ترانزیت
💢 انسداد کانال سوئز؛ فرصتی برای تقویت کریدور #شمال_جنوب
✍ امیرحسین #عرب‌پور؛ پژوهشگر میز همسایگان دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🔰 انسداد اخیر #کانال_سوئز و عبور سالانه بیش از یک میلیارد تن #کالا از مسیر این کانال، یافتن مسیر جایگزین و کم ریسک تری را برای #حمل_ونقل کالا و بار ضروری می‌کند و در این میان، #کریدورشمال_جنوب با برخورداری از کاهش مدت زمان سفر تا ۲۰ روز و صرفه جویی در هزینه‌ها تا ۳۰ درصد یکی از بهترین گزینه‌ها است که موقعیت جغرافیایی و نقش آفرینی #ایران در آن راهبردی ارزیابی میشود.
❇️ موقعیت ویژه #ژئوپلیتیکی و ظرفیت‌های #ریلی و جاده‌ای و دسترسی ایران به سواحل طولانی در #خلیج_فارس، #دریای_عمان و سواحل #دریای_خزر فرصت کم نظیری را برای تقویت درآمدهای #ترانزیتی کشور قرار داده است. در شرایطی که کانال سوئز در چند روز اخیر مسدود شد و احتمال بسته شدن دوباره آن در آینده وجود دارد، جمهوری اسلامی ایران می‌تواند با در پیش گرفتن #دیپلماسی_اقتصادی پویا با کشورهای درگیر کریدور شمال-جنوب، گامی رو به جلو برای باز پس گیری #قدرت ترانزیتی از دست رفته خود بردارد. در پرتوی ارتقای نقش کریدور شمال-جنوب در عرصه #تجارت_جهانی، کانال سوئز می‌تواند رشد حملونقل بارها را تحمل کند و از سوی دیگر #ریسک_اقتصادی شرکت‌های تجاری کاهش یابد. بنابراین، با در نظر گرفتن این مؤلفه‌ها و ظرفیت‌ها، کریدور شمال-جنوب می‌تواند گزینه‌ای برتر برای جایگزینی کانال سوئز در #ترانزیت_کالا باشد.
👈🔖 متن کامل یادداشت در اکودیپ
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
💢 انسداد کانال سوئز؛ فرصتی برای تقویت کریدور #شمال_جنوب
✍ امیرحسین #عرب‌پور؛ پژوهشگر میز همسایگان دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🔰 انسداد اخیر #کانال_سوئز و عبور سالانه بیش از یک میلیارد تن #کالا از مسیر این کانال، یافتن مسیر جایگزین و کم ریسک تری را برای #حمل_ونقل کالا و بار ضروری می‌کند و در این میان، #کریدورشمال_جنوب با برخورداری از کاهش مدت زمان سفر تا ۲۰ روز و صرفه جویی در هزینه‌ها تا ۳۰ درصد یکی از بهترین گزینه‌ها است که موقعیت جغرافیایی و نقش آفرینی #ایران در آن راهبردی ارزیابی میشود.
❇️ موقعیت ویژه #ژئوپلیتیکی و ظرفیت‌های #ریلی و جاده‌ای و دسترسی ایران به سواحل طولانی در #خلیج_فارس، #دریای_عمان و سواحل #دریای_خزر فرصت کم نظیری را برای تقویت درآمدهای #ترانزیتی کشور قرار داده است. در شرایطی که کانال سوئز در چند روز اخیر مسدود شد و احتمال بسته شدن دوباره آن در آینده وجود دارد، جمهوری اسلامی ایران می‌تواند با در پیش گرفتن #دیپلماسی_اقتصادی پویا با کشورهای درگیر کریدور شمال-جنوب، گامی رو به جلو برای باز پس گیری #قدرت ترانزیتی از دست رفته خود بردارد. در پرتوی ارتقای نقش کریدور شمال-جنوب در عرصه #تجارت_جهانی، کانال سوئز می‌تواند رشد حملونقل بارها را تحمل کند و از سوی دیگر #ریسک_اقتصادی شرکت‌های تجاری کاهش یابد. بنابراین، با در نظر گرفتن این مؤلفه‌ها و ظرفیت‌ها، کریدور شمال-جنوب می‌تواند گزینه‌ای برتر برای جایگزینی کانال سوئز در #ترانزیت_کالا باشد.
👈🔖 متن کامل یادداشت در اکودیپ
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#رصد
#ترانزیت
🔴 روسیه و ایران به دنبال عملی کردن طرح جایگزینی کانال سوئز
🗞 المانیتور
🔰 وبگاه «#المانیتور» در گزارشی به بررسی امکان جایگزینی #کریدورشمال_جنوب به جای کانال سوئز در مسیر #حملونقل_جهانی، مزایا و معایب آن پرداخته است.
🔶 پس از سانحه به گل‌نشستن کشتی غول‌پیکر کانتینری Ever Given در #کانال_سوئز، مجدداً ایده راه‌اندازی کریدور شمال-جنوب توسط #روسیه و #ایران مطرح شده است. بر این اساس این پرسش ایجاد میشود که آیا این #کریدور می‌تواند جایگزین کانال سوئز شود و یا روی درآمدهای آن تأثیر بگذارد؟
🔶 وزیرخارجه روسیه در مقاطع مختلف ازجمله پس از سفر به تهران بحث‌هایی برای تقویت همکاری و بررسی #مزایای_اقتصادی کریدور شمال-جنوب در مطبوعات طرح نمود. معاون نخست‌وزیر روسیه هم این کریدور را گزینه پشتیبان مهمی برای #تجارت_جهانی دانست. سفیر ایران در روسیه نیز اظهاراتی با موضوع اهمیت کریدور شمال-جنوب به عنوان جایگزین مناسب برای #حملونقل جهانی با مطبوعات انجام داد.
🔶 این کریدور یک شبکه حملونقل #ریلی و جاده‌ای به طول 7200 کیلومتر است که #اقیانوس_هند را از طریق #خلیج_فارس به دریای خزر و از آن‌جا به روسیه و شمال #اروپا متصل می‌کند. روسیه و ایران در مورد ساخت کانال از طریق ایران تا #دریای_خزر صحبت کرده‌اند. پیشنهاد این مسیر به‌رغم طرح آن در سال 2002 توسط روسیه، ایران و #هند هنوز در مراحل اولیه است.
🔶 مشاور وزارت حملونقل در امور دریایی #مصر به المانیتور گفت که اعتقاد ندارد کریدور شمال-جنوب با #کانال_سوئز رقابت کند یا بر درآمد آن تأثیر بگذارد. وی گفت 12 درصد از حجم تجارت جهانی از این کانال عبور می‌کند و #پیش‌بینی میشود که این رقم به 28 درصد در سال 2050 برسد.
🔶 معاون سابق رئیس کانال سوئز نیز گفت: شرایط آب‌و‌هوایی مانع از این میشود که مسیر #شمال_جنوب در طول سال قابل استفاده باشد و بیشتر برای جابجایی #نفت و گاز قابل استفاده خواهد بود، در حالی‌که کانال در تمام سال با ظرفیت کامل برای انواع #کشتی‌ها ازجمله تانکرهای نفت و #کانتینری کار می‌کند/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🔴 روسیه و ایران به دنبال عملی کردن طرح جایگزینی کانال سوئز
🗞 المانیتور
🔰 وبگاه «#المانیتور» در گزارشی به بررسی امکان جایگزینی #کریدورشمال_جنوب به جای کانال سوئز در مسیر #حملونقل_جهانی، مزایا و معایب آن پرداخته است.
🔶 پس از سانحه به گل‌نشستن کشتی غول‌پیکر کانتینری Ever Given در #کانال_سوئز، مجدداً ایده راه‌اندازی کریدور شمال-جنوب توسط #روسیه و #ایران مطرح شده است. بر این اساس این پرسش ایجاد میشود که آیا این #کریدور می‌تواند جایگزین کانال سوئز شود و یا روی درآمدهای آن تأثیر بگذارد؟
🔶 وزیرخارجه روسیه در مقاطع مختلف ازجمله پس از سفر به تهران بحث‌هایی برای تقویت همکاری و بررسی #مزایای_اقتصادی کریدور شمال-جنوب در مطبوعات طرح نمود. معاون نخست‌وزیر روسیه هم این کریدور را گزینه پشتیبان مهمی برای #تجارت_جهانی دانست. سفیر ایران در روسیه نیز اظهاراتی با موضوع اهمیت کریدور شمال-جنوب به عنوان جایگزین مناسب برای #حملونقل جهانی با مطبوعات انجام داد.
🔶 این کریدور یک شبکه حملونقل #ریلی و جاده‌ای به طول 7200 کیلومتر است که #اقیانوس_هند را از طریق #خلیج_فارس به دریای خزر و از آن‌جا به روسیه و شمال #اروپا متصل می‌کند. روسیه و ایران در مورد ساخت کانال از طریق ایران تا #دریای_خزر صحبت کرده‌اند. پیشنهاد این مسیر به‌رغم طرح آن در سال 2002 توسط روسیه، ایران و #هند هنوز در مراحل اولیه است.
🔶 مشاور وزارت حملونقل در امور دریایی #مصر به المانیتور گفت که اعتقاد ندارد کریدور شمال-جنوب با #کانال_سوئز رقابت کند یا بر درآمد آن تأثیر بگذارد. وی گفت 12 درصد از حجم تجارت جهانی از این کانال عبور می‌کند و #پیش‌بینی میشود که این رقم به 28 درصد در سال 2050 برسد.
🔶 معاون سابق رئیس کانال سوئز نیز گفت: شرایط آب‌و‌هوایی مانع از این میشود که مسیر #شمال_جنوب در طول سال قابل استفاده باشد و بیشتر برای جابجایی #نفت و گاز قابل استفاده خواهد بود، در حالی‌که کانال در تمام سال با ظرفیت کامل برای انواع #کشتی‌ها ازجمله تانکرهای نفت و #کانتینری کار می‌کند/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
Al-Monitor
Russia, Iran again promote alternative to Suez Canal
Russia and Iran are back to promoting the International North-South Transport Corridor as an alternative future option to the Suez Canal after a giant container ship went aground in the canal last month, disrupting global trade traffic for a week.
#رصد
#همسایگان
🔴 چین و پاکستان؛ چشم در چشم طالبان
🗞 اندیشکده رند
🔰 در یادداشتی، اندیشکده #رند نوع نگرش پکن و اسلام‌آباد به حکومت #طالبان را مورد ارزیابی قرار داده است. نویسنده معتقد است مقابله با تهدیدات تروریستی و تجزیه‌طلبانه‌ای که #چین در مناطق مرزی با #افغانستان مواجه است، می‌تواند به چالشی در روابطش با پاکستان بدل شود.
🔶 اولین مزیت مشترک چین و #پاکستان در قدرت‌گیری طالبان، تضعیف #هندوستان است. چین از طریق توسعه روابطش با کشورهای آسیای میانه به‌ویژه #تاجیکستان درصدد مانع‌تراشی برای نفوذ دهلی‌نو در #آسیای_مرکزی بود و اکنون با حضور طالبان در افغانستان، این امر دشوارتر خواهد شد.
🔶 پاکستان نیز با امکان رشد و تقویت روزافزون گروه‌هایی مانند شبکه حقانی، لشکر طیبه و جیش محمد(ص)، بیش از پیش هند را تحت فشار #امنیتی قرار خواهد داد. طالبان حتی اگر بخواهد هم بعید است توانایی مهار این گروه‌ها و کنترل تقابل با پاکستان را داشته باشد.
🔶 زمینه مشترک دیگر میان چین و پاکستان، اتصال زمینی دو کشور در چارچوب پروژه «#یک_کمربندیک_جاده» به وسیله ترکیبی از پروژه‌های جاده‌ای و #ریلی از طریق خاک افغانستان است. این مسأله #سودآوری قابل توجهی برای پاکستان خواهد داشت و بخشی مهمی از #کریدور_اقتصادی چین به سوی اقیانوس هند است.
🔶 اما دو اختلاف جدی در رابطه با نوع مواجهه با #طالبان میان دو بازیگر همسایه وجود دارد. اول، هدف‌گذاری چین مبنی بر مقابله با #تأمین_مالی طالبان از طریق #قاچاق مواد مخدر است که مشخص نیست لزوماً مورد حمایت پاکستان باشد.
🔶 اختلاف‌نظر دیگر، مصادیق گروه‌هایی است که تحت عناوین #تروریست یا تجزیه‌طلب مورد هدف این دو بازیگر هستند. مشخصاً گروه‌هایی که از نظر #چین تهدید محسوب می‌شوند، از نظر پاکستان تهدید نیستند و لزوماً در این خصوص فشاری از اسلام‌آباد به طالبان وارد نخواهد شد.
🔶 نکته مهم این‌که آیا دشمنیِ مشترک دو بازیگر با #هند، آن‌قدر اولویت خواهد داشت که به خاطر آن از برخی اختلاف‌نظرهای دیگر در خصوص حکومت طالبان صرف‌نظر کرده و همکاری #ژئوپلیتیک علیه دهلی‌نو را افزایش دهند/تبیین
🌐 اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
🔴 چین و پاکستان؛ چشم در چشم طالبان
🗞 اندیشکده رند
🔰 در یادداشتی، اندیشکده #رند نوع نگرش پکن و اسلام‌آباد به حکومت #طالبان را مورد ارزیابی قرار داده است. نویسنده معتقد است مقابله با تهدیدات تروریستی و تجزیه‌طلبانه‌ای که #چین در مناطق مرزی با #افغانستان مواجه است، می‌تواند به چالشی در روابطش با پاکستان بدل شود.
🔶 اولین مزیت مشترک چین و #پاکستان در قدرت‌گیری طالبان، تضعیف #هندوستان است. چین از طریق توسعه روابطش با کشورهای آسیای میانه به‌ویژه #تاجیکستان درصدد مانع‌تراشی برای نفوذ دهلی‌نو در #آسیای_مرکزی بود و اکنون با حضور طالبان در افغانستان، این امر دشوارتر خواهد شد.
🔶 پاکستان نیز با امکان رشد و تقویت روزافزون گروه‌هایی مانند شبکه حقانی، لشکر طیبه و جیش محمد(ص)، بیش از پیش هند را تحت فشار #امنیتی قرار خواهد داد. طالبان حتی اگر بخواهد هم بعید است توانایی مهار این گروه‌ها و کنترل تقابل با پاکستان را داشته باشد.
🔶 زمینه مشترک دیگر میان چین و پاکستان، اتصال زمینی دو کشور در چارچوب پروژه «#یک_کمربندیک_جاده» به وسیله ترکیبی از پروژه‌های جاده‌ای و #ریلی از طریق خاک افغانستان است. این مسأله #سودآوری قابل توجهی برای پاکستان خواهد داشت و بخشی مهمی از #کریدور_اقتصادی چین به سوی اقیانوس هند است.
🔶 اما دو اختلاف جدی در رابطه با نوع مواجهه با #طالبان میان دو بازیگر همسایه وجود دارد. اول، هدف‌گذاری چین مبنی بر مقابله با #تأمین_مالی طالبان از طریق #قاچاق مواد مخدر است که مشخص نیست لزوماً مورد حمایت پاکستان باشد.
🔶 اختلاف‌نظر دیگر، مصادیق گروه‌هایی است که تحت عناوین #تروریست یا تجزیه‌طلب مورد هدف این دو بازیگر هستند. مشخصاً گروه‌هایی که از نظر #چین تهدید محسوب می‌شوند، از نظر پاکستان تهدید نیستند و لزوماً در این خصوص فشاری از اسلام‌آباد به طالبان وارد نخواهد شد.
🔶 نکته مهم این‌که آیا دشمنیِ مشترک دو بازیگر با #هند، آن‌قدر اولویت خواهد داشت که به خاطر آن از برخی اختلاف‌نظرهای دیگر در خصوص حکومت طالبان صرف‌نظر کرده و همکاری #ژئوپلیتیک علیه دهلی‌نو را افزایش دهند/تبیین
🌐 اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
www.rand.org
China and Pakistan See Eye to Eye on the Taliban—Almost
Beijing and Islamabad share a long history of cooperation and have much in common on Afghanistan. Both are poised to benefit strategically from the Taliban's success. But the Taliban's resurrection almost certainly will add some stress to an otherwise positive…