Forwarded from Зерно Он-Лайн
Объем перевозок в вагонах-зерновозах в текущем сезоне может вырасти до 28–29 млн тонн — «Русагротранс»
#Россия #перевозки
Загруженность железной дороги тоже увеличивается
Общий объем перевозок зерна по железной дороге в сезоне 2023/24, включая импорт, может достигнуть 28–29 млн тонн. Такой прогноз в интервью «Аргус» дал управляющий директор компании «Русагротранс» Алексей Барбариуш.
«Россия вышла на качественно новый уровень урожая благодаря усилиям всех участников рынка и государства. Общий объем перевозок в вагонах-зерновозах в этом сезоне, включая импорт, может вырасти на 1,6 млн тонн, по нашим прогнозам, до 28–29 млн тонн против 25,9 млн тонн в прошлом сезоне. Основание — продолжающийся рост поставок в Черноморский регион. Если в прошлом сезоне сюда было перевезено 12,4 млн тонн, то в 2023/2024 сезоне ждем 15 млн тонн», — сказал он.
По словам Барбариуша, увеличение поставок зерна ожидается и через порты Балтийского моря — до 3,5 млн тонн против 2,2 млн тонн в сезоне 2022/23. Этому будет способствовать начало работы с зерном терминала «Порт Высоцкий» в Ленинградской области. В «Русагротрансе» ожидают, что этот терминал будет переваливать 3,0–3,5 млн тонн зерна в год (проектная мощность — 4 млн тонн зерна).
Барбариуш отмечает, что за первое полугодие 2023 года перевозки аграрных грузов достигли рекордного за последние 11 лет показателя — 7,9 млн тонн. При этом он подчеркнул, что транспортные пути в массовых направлениях экспорта российского зерна перегружены.
«За первое полугодие 2023 года ухудшилась средняя оборачиваемость вагонов при перевозках в адрес глубоководных портов Черного моря — примерно на 40%, с 19 до 27 суток. И до конца года мы не ожидаем улучшения ситуации с движением на юге», — сказал он.
Причина сложившейся ситуации — глобальные изменения на рынках сбыта, которые произошли в 2022 году. Поставщики переориентируются с экспорта товаров в Европу на другие направления, а альтернатив Северо-Западному бассейну не так много.
Проблему создает и рост числа вагонов-зерновозов на сети РЖД, что провоцирует еще большее замедление темпов движения.
«Если брать парк „Русагротранса“, среднесуточное количество отставленных от движения вагонов с зерном на сети в первом полугодии достигло 1 725 вагонов против 655 в первой половине 2022 года, рост в 2,6 раза. Простаивающие в ожидании выгрузки вагоны создают «пробки» и еще больше снижают пропускную способность железнодорожной инфраструктуры», — констатирует Барбариуш.
В «Русагротрансе» прогнозируют, что оборот вагонов в южном направлении, в том числе в сторону портов Новороссийска, будет ухудшаться, несмотря на рост объемов перевозок.
«За январь—август 2023 года мы отправили 1 640 груженых и порожних маршрутных поездов против 910 за весь 2022 год. По году ожидаем роста этого показателя примерно в три раза», — сказал Барбариуш.
https://www.zol.ru/n/3a19e
#Россия #перевозки
Загруженность железной дороги тоже увеличивается
Общий объем перевозок зерна по железной дороге в сезоне 2023/24, включая импорт, может достигнуть 28–29 млн тонн. Такой прогноз в интервью «Аргус» дал управляющий директор компании «Русагротранс» Алексей Барбариуш.
«Россия вышла на качественно новый уровень урожая благодаря усилиям всех участников рынка и государства. Общий объем перевозок в вагонах-зерновозах в этом сезоне, включая импорт, может вырасти на 1,6 млн тонн, по нашим прогнозам, до 28–29 млн тонн против 25,9 млн тонн в прошлом сезоне. Основание — продолжающийся рост поставок в Черноморский регион. Если в прошлом сезоне сюда было перевезено 12,4 млн тонн, то в 2023/2024 сезоне ждем 15 млн тонн», — сказал он.
По словам Барбариуша, увеличение поставок зерна ожидается и через порты Балтийского моря — до 3,5 млн тонн против 2,2 млн тонн в сезоне 2022/23. Этому будет способствовать начало работы с зерном терминала «Порт Высоцкий» в Ленинградской области. В «Русагротрансе» ожидают, что этот терминал будет переваливать 3,0–3,5 млн тонн зерна в год (проектная мощность — 4 млн тонн зерна).
Барбариуш отмечает, что за первое полугодие 2023 года перевозки аграрных грузов достигли рекордного за последние 11 лет показателя — 7,9 млн тонн. При этом он подчеркнул, что транспортные пути в массовых направлениях экспорта российского зерна перегружены.
«За первое полугодие 2023 года ухудшилась средняя оборачиваемость вагонов при перевозках в адрес глубоководных портов Черного моря — примерно на 40%, с 19 до 27 суток. И до конца года мы не ожидаем улучшения ситуации с движением на юге», — сказал он.
Причина сложившейся ситуации — глобальные изменения на рынках сбыта, которые произошли в 2022 году. Поставщики переориентируются с экспорта товаров в Европу на другие направления, а альтернатив Северо-Западному бассейну не так много.
Проблему создает и рост числа вагонов-зерновозов на сети РЖД, что провоцирует еще большее замедление темпов движения.
«Если брать парк „Русагротранса“, среднесуточное количество отставленных от движения вагонов с зерном на сети в первом полугодии достигло 1 725 вагонов против 655 в первой половине 2022 года, рост в 2,6 раза. Простаивающие в ожидании выгрузки вагоны создают «пробки» и еще больше снижают пропускную способность железнодорожной инфраструктуры», — констатирует Барбариуш.
В «Русагротрансе» прогнозируют, что оборот вагонов в южном направлении, в том числе в сторону портов Новороссийска, будет ухудшаться, несмотря на рост объемов перевозок.
«За январь—август 2023 года мы отправили 1 640 груженых и порожних маршрутных поездов против 910 за весь 2022 год. По году ожидаем роста этого показателя примерно в три раза», — сказал Барбариуш.
https://www.zol.ru/n/3a19e
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Выгоды перевозки зерна на экспорт железнодорожным транспортом подтверждает опыт Башкортостана
#Россия #зерно #перевозки
Перевозка зерна на экспорт железнодорожным транспортом имеет ряд явных преимуществ. В этом году экспорт башкирского зерна по железной дороге вырос в 4,5 раза.
Железнодорожный транспорт – популярный выбор для башкирских зерновых агроэкспортеров. Повышенная грузоподъемность и способность перевозить большие объемы зерна. Железнодорожные пути могут выдерживать значительно большие весовые нагрузки по сравнению с другими видами транспорта, такими как автомобили или суда. Это позволяет перевозить большие объемы зерна одновременно, что сокращает количество рейсов и, соответственно, экономит время и средства.
В Башкортостане по железной дороге в течение 10 месяцев 2023 года было отгружено 5271 вагон зерна с общим весом 370,8 тысячи тонн, как сообщает МСХ Республики Башкортостан. Из этого объема 4193 вагона или 297,2 тысячи тонн были отправлены на экспорт.
Сравнивая эти данные с теми же месяцами прошлого года, можно заметить, что объем экспорта зерна по железной дороге увеличился почти в 4,5 раза. В течение 10 месяцев 2022 года было отгружено всего 939 вагонов зерна объемом 66,9 тысяч тонн.
В отличие от транспортировки зерна с использованием, например, судов, железнодорожный транспорт более устойчив к неблагоприятным погодным условиям, таким как штормы. Это позволяет обеспечить стабильную и надежную поставку зерна на экспорт, минимизируя риски потерь или задержек.
Железнодорожная сеть обладает хорошо развитой инфраструктурой и располагает широкой сетью железных дорог, связывающих различные регионы и страны, что позволяет доставлять грузы на большие расстояния с высокой скоростью. Это особенно важно при экспорте, где важно соблюдать сроки поставки и обеспечивать своевременное поступление товаров на хранилища и порты.
Так, вовремя башкирское зерно, такое как пшеница, ячмень, семена масличных культур, льна и ржи, получили в различных странах, включая Турцию, Казахстан, Киргизию и Беларусь.
Хотя железнодорожные тарифы могут быть выше, чем стоимость других видов транспорта, использование железнодорожного транспорта для массовой перевозки зерна по истине экономически выгодно. Благодаря большой грузоподъемности и возможности перевозить большие объемы зерна, стоимость перевозки на тонну значительно снижается. Это существенно снижает затраты на транспортировку и увеличивает прибыльность экспортного бизнеса зерна.
В октябре текущего года в Башкирии было отгружено 489 вагонов зерна весом 34,1 тысячи тонн по железной дороге. В целом, в структуре экспорта продукции агропромышленного комплекса в Республике Башкортостан зерновые культуры составляют около 13%, в то время как масложировая продукция все еще преобладает и составляет 64,3%.
В регионе действует проект «Экспорт продукции АПК в Республике Башкортостан», входящий в национальный проект «Международная кооперация и экспорт». Основная цель проекта - увеличение экспорта сельскохозяйственной продукции.
Высокая грузоподъемность, независимость от погодных условий, высокая скорость доставки, экономическая эффективность, а также безопасность и защита груза делают железнодорожный транспорт востребованным в агроэкспорте Башкортостана.
https://www.zol.ru/n/3a7be
#Россия #зерно #перевозки
Перевозка зерна на экспорт железнодорожным транспортом имеет ряд явных преимуществ. В этом году экспорт башкирского зерна по железной дороге вырос в 4,5 раза.
Железнодорожный транспорт – популярный выбор для башкирских зерновых агроэкспортеров. Повышенная грузоподъемность и способность перевозить большие объемы зерна. Железнодорожные пути могут выдерживать значительно большие весовые нагрузки по сравнению с другими видами транспорта, такими как автомобили или суда. Это позволяет перевозить большие объемы зерна одновременно, что сокращает количество рейсов и, соответственно, экономит время и средства.
В Башкортостане по железной дороге в течение 10 месяцев 2023 года было отгружено 5271 вагон зерна с общим весом 370,8 тысячи тонн, как сообщает МСХ Республики Башкортостан. Из этого объема 4193 вагона или 297,2 тысячи тонн были отправлены на экспорт.
Сравнивая эти данные с теми же месяцами прошлого года, можно заметить, что объем экспорта зерна по железной дороге увеличился почти в 4,5 раза. В течение 10 месяцев 2022 года было отгружено всего 939 вагонов зерна объемом 66,9 тысяч тонн.
В отличие от транспортировки зерна с использованием, например, судов, железнодорожный транспорт более устойчив к неблагоприятным погодным условиям, таким как штормы. Это позволяет обеспечить стабильную и надежную поставку зерна на экспорт, минимизируя риски потерь или задержек.
Железнодорожная сеть обладает хорошо развитой инфраструктурой и располагает широкой сетью железных дорог, связывающих различные регионы и страны, что позволяет доставлять грузы на большие расстояния с высокой скоростью. Это особенно важно при экспорте, где важно соблюдать сроки поставки и обеспечивать своевременное поступление товаров на хранилища и порты.
Так, вовремя башкирское зерно, такое как пшеница, ячмень, семена масличных культур, льна и ржи, получили в различных странах, включая Турцию, Казахстан, Киргизию и Беларусь.
Хотя железнодорожные тарифы могут быть выше, чем стоимость других видов транспорта, использование железнодорожного транспорта для массовой перевозки зерна по истине экономически выгодно. Благодаря большой грузоподъемности и возможности перевозить большие объемы зерна, стоимость перевозки на тонну значительно снижается. Это существенно снижает затраты на транспортировку и увеличивает прибыльность экспортного бизнеса зерна.
В октябре текущего года в Башкирии было отгружено 489 вагонов зерна весом 34,1 тысячи тонн по железной дороге. В целом, в структуре экспорта продукции агропромышленного комплекса в Республике Башкортостан зерновые культуры составляют около 13%, в то время как масложировая продукция все еще преобладает и составляет 64,3%.
В регионе действует проект «Экспорт продукции АПК в Республике Башкортостан», входящий в национальный проект «Международная кооперация и экспорт». Основная цель проекта - увеличение экспорта сельскохозяйственной продукции.
Высокая грузоподъемность, независимость от погодных условий, высокая скорость доставки, экономическая эффективность, а также безопасность и защита груза делают железнодорожный транспорт востребованным в агроэкспорте Башкортостана.
https://www.zol.ru/n/3a7be
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Подписано концессионное соглашение о строительстве железнодорожных подходов к терминалам порта Тамань
#Россия #перевозки
К 2027 году будет построена ж/д инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «Таманская железнодорожная компания» (55% доли компании принадлежат «Деметра-Холдинг») подписали концессионное соглашение о создании железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Подписание документа состоялось 14 ноября 2023 года в рамках «Транспортной недели» в Москве, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Ранее сообщалось, что «Деметра-Холдинг» планирует к 2027 году построить к зерновому терминалу в порту Тамань железнодорожную инфраструктуру пропускной способностью до 14 млн тонн зерна и продукции агропромышленного комплекса. Меморандум о стратегическом партнерстве в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта для перевозки агропромышленной продукции компания подписала с Росжелдором на ПМЭФ-2023.
В сентябре 2023 года правительство РФ одобрило заключение концессионного соглашения с ООО «Таманская железнодорожная компания» без проведения конкурса о финансировании, создании и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов на Таманском полуострове. Срок действия соглашения составляет 50 лет. Строительство будет осуществляться в два этапа. Полномочия концедента закрепляются за Росжелдором.
Также напомним, что ООО «Деметра-Холдинг» в марте 2020 года приобрело 50% доли в компании Taman Grain Terminal Holdings Limited, владеющей долей ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» («ЗТКТ»). ЗТКТ является единственным специализированным глубоководным терминалом, осуществляющим перевалку зерновых на экспорт в порту Тамань. Нормативная пропускная способность, с учетом которой планируется производственная программа ООО «ЗТКТ», составляет до 3,5 млн тонн в год.
https://www.zol.ru/n/3a7f1
#Россия #перевозки
К 2027 году будет построена ж/д инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «Таманская железнодорожная компания» (55% доли компании принадлежат «Деметра-Холдинг») подписали концессионное соглашение о создании железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Подписание документа состоялось 14 ноября 2023 года в рамках «Транспортной недели» в Москве, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Ранее сообщалось, что «Деметра-Холдинг» планирует к 2027 году построить к зерновому терминалу в порту Тамань железнодорожную инфраструктуру пропускной способностью до 14 млн тонн зерна и продукции агропромышленного комплекса. Меморандум о стратегическом партнерстве в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта для перевозки агропромышленной продукции компания подписала с Росжелдором на ПМЭФ-2023.
В сентябре 2023 года правительство РФ одобрило заключение концессионного соглашения с ООО «Таманская железнодорожная компания» без проведения конкурса о финансировании, создании и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов на Таманском полуострове. Срок действия соглашения составляет 50 лет. Строительство будет осуществляться в два этапа. Полномочия концедента закрепляются за Росжелдором.
Также напомним, что ООО «Деметра-Холдинг» в марте 2020 года приобрело 50% доли в компании Taman Grain Terminal Holdings Limited, владеющей долей ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» («ЗТКТ»). ЗТКТ является единственным специализированным глубоководным терминалом, осуществляющим перевалку зерновых на экспорт в порту Тамань. Нормативная пропускная способность, с учетом которой планируется производственная программа ООО «ЗТКТ», составляет до 3,5 млн тонн в год.
https://www.zol.ru/n/3a7f1
Forwarded from MarketTwits
🌎#перевозки #логистика #торговля #мир
в октябре зафиксировано сильнейшее за всю историю падение стоимости морских перевозок — BBG
в октябре зафиксировано сильнейшее за всю историю падение стоимости морских перевозок — BBG
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Железнодорожные отгрузки пшеницы за ноябрь 2023 года
#Россия #перевозки
Железнодорожные перевозки в РФ за 01.11.2023 по 30.11.2023 с ретроспективой, тыс. МТ
* в качестве регионов выступают макрорегионы (федеральные округа)
Суммарный объем перевозок пшеницы по российской ж/д за рассматриваемый период составил 2044,87 тыс. МТ (-5,53% к предыдущему периоду)
За рассматриваемый период внутреннее движение по ж/д по Российской федерации составило 267,02 тыс. МТ (включает все перевозки внутри России).
За рассматриваемый период итоговое внутреннее движение пшеницы по ж/д по территории РФ составило 13,1%, доля экспортных 86,9%, импортных 0,0%, и транзитных 0,0%.
Соотношение внутрирегиональных к межрегиональных перевозкам (в качестве регионов выступают макрорегионы - федеральные округа) составило 36,6%, за прошлый период 35,7%.
Объем внутрироссийских перевозок составил к объему прошлого периода 103,3%.
Межрегиональный баланс перевозок по макрорегионам РФ за 01.11.2023 - 30.11.2023, тыс. МТ
За период максимальные отгрузки пшеницы по ж/д , включая внутренние, произвел Приволжский ФО - 100,12 тыс.МТ (37,5% от всех отгрузок по РФ).
Максимальный экспорт произвел Центральный ФО в количестве 645,81 тыс.МТ (36,5% от всего экспорта).
Импорт за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
За период с начала года лидером по ж/д экспорту пшеницы в Россию является Дальнее зарубежье: 29 МТ, что на 23 МТ меньше пшеницы, чем в прошлом году за аналогичный период.
Итоговые ж/д поставки в Россию с начала года - 29 МТ, что на 23 МТ меньше чем за аналогичный период в прошлом году.
Экспорт за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
За период с начала года лидером по ж/д импорту из России является Дальнее зарубежье: 12577217 МТ, что на 6592876 МТ больше пшеницы, чем в прошлом году за аналогичный период.
С начала года общий ж/д экспорт составил 16864482 МТ, что на 7857438 МТ больше чем за аналогичный период в прошлом году.
Транзит за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Регионы-лидеры по отгрузкам за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Наибольшие отгрузки пшеницы по железной дороге показали: Ставропольский край - 245,3 тыс. тн и Волгоградская область - 233,7 тыс.тн.
Регионы-лидеры по получению за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Максимальные объемы получение пшеницы по железной дороге показали: Санкт-Перербург - 45,1 тыс. тн и Ленинградская область - 34,8 тыс.тн.
Компании-лидеры по внутренним отгрузкам за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Компании-лидеры по получению за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
По внутрироссийским отрузкам лидерами выступили ООО "РУСАГРОТРАНС" с объемом 23,0 тыс.тн и ЗАО "ПТИЦЕФАБРИКА "СЕВЕРНАЯ" - 17,3 тыс.тн,
крупнейшие получатели пшеницы: ОАО "НОВОРОССИЙСКИЙ КОМБИНАТ ХЛЕБОПРОДУКТОВ" - 351,7 тыс.тн и ООО "НЗТ" - 331,0 тыс.тн
Компании-лидеры по экспорту за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Распределение отгрузок регионов-лидеров за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Основные поставщики по 10 ведущим областям за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
https://www.zol.ru/n/3aa28
#Россия #перевозки
Железнодорожные перевозки в РФ за 01.11.2023 по 30.11.2023 с ретроспективой, тыс. МТ
* в качестве регионов выступают макрорегионы (федеральные округа)
Суммарный объем перевозок пшеницы по российской ж/д за рассматриваемый период составил 2044,87 тыс. МТ (-5,53% к предыдущему периоду)
За рассматриваемый период внутреннее движение по ж/д по Российской федерации составило 267,02 тыс. МТ (включает все перевозки внутри России).
За рассматриваемый период итоговое внутреннее движение пшеницы по ж/д по территории РФ составило 13,1%, доля экспортных 86,9%, импортных 0,0%, и транзитных 0,0%.
Соотношение внутрирегиональных к межрегиональных перевозкам (в качестве регионов выступают макрорегионы - федеральные округа) составило 36,6%, за прошлый период 35,7%.
Объем внутрироссийских перевозок составил к объему прошлого периода 103,3%.
Межрегиональный баланс перевозок по макрорегионам РФ за 01.11.2023 - 30.11.2023, тыс. МТ
За период максимальные отгрузки пшеницы по ж/д , включая внутренние, произвел Приволжский ФО - 100,12 тыс.МТ (37,5% от всех отгрузок по РФ).
Максимальный экспорт произвел Центральный ФО в количестве 645,81 тыс.МТ (36,5% от всего экспорта).
Импорт за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
За период с начала года лидером по ж/д экспорту пшеницы в Россию является Дальнее зарубежье: 29 МТ, что на 23 МТ меньше пшеницы, чем в прошлом году за аналогичный период.
Итоговые ж/д поставки в Россию с начала года - 29 МТ, что на 23 МТ меньше чем за аналогичный период в прошлом году.
Экспорт за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
За период с начала года лидером по ж/д импорту из России является Дальнее зарубежье: 12577217 МТ, что на 6592876 МТ больше пшеницы, чем в прошлом году за аналогичный период.
С начала года общий ж/д экспорт составил 16864482 МТ, что на 7857438 МТ больше чем за аналогичный период в прошлом году.
Транзит за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Регионы-лидеры по отгрузкам за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Наибольшие отгрузки пшеницы по железной дороге показали: Ставропольский край - 245,3 тыс. тн и Волгоградская область - 233,7 тыс.тн.
Регионы-лидеры по получению за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Максимальные объемы получение пшеницы по железной дороге показали: Санкт-Перербург - 45,1 тыс. тн и Ленинградская область - 34,8 тыс.тн.
Компании-лидеры по внутренним отгрузкам за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Компании-лидеры по получению за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
По внутрироссийским отрузкам лидерами выступили ООО "РУСАГРОТРАНС" с объемом 23,0 тыс.тн и ЗАО "ПТИЦЕФАБРИКА "СЕВЕРНАЯ" - 17,3 тыс.тн,
крупнейшие получатели пшеницы: ОАО "НОВОРОССИЙСКИЙ КОМБИНАТ ХЛЕБОПРОДУКТОВ" - 351,7 тыс.тн и ООО "НЗТ" - 331,0 тыс.тн
Компании-лидеры по экспорту за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Распределение отгрузок регионов-лидеров за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
Основные поставщики по 10 ведущим областям за 01.11.2023 - 30.11.2023, МТ
https://www.zol.ru/n/3aa28
Forwarded from Зерно Он-Лайн
В состав ТМТМ планируется включить Урало-Каспийский канал
#Мир #перевозки
Урало-Каспийский канал планируется включить в состав ТМТМ (международное название – Средний коридор), который связывает Китай и страны Центральной Азии с Европой через Каспий, страны Южного Кавказа и Турцию. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса Казахстана.
На заседании правительства министр транспорта Марат Карабаев рассказал о развитии речного транспорта. <далее...>
https://www.zol.ru/n/3ab8b
#Мир #перевозки
Урало-Каспийский канал планируется включить в состав ТМТМ (международное название – Средний коридор), который связывает Китай и страны Центральной Азии с Европой через Каспий, страны Южного Кавказа и Турцию. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса Казахстана.
На заседании правительства министр транспорта Марат Карабаев рассказал о развитии речного транспорта. <далее...>
https://www.zol.ru/n/3ab8b
Forwarded from Зерно Он-Лайн
В 2024 году будет полноценно запущен цифровой транспортный коридор для перевозок по ТМТМ
#Казахстан #перевозки
В целях улучшения логистического сервиса прорабатывается вопрос создания «единого окна» перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Полноценный запуск цифрового транспортного коридора запланирован на 2024 г., сообщили в пресс-службе премьер-министра РК.
Как отмечается, Казахстан ведет работу по развитию своего участка ТМТМ. <далее...>
#Казахстан #перевозки
В целях улучшения логистического сервиса прорабатывается вопрос создания «единого окна» перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Полноценный запуск цифрового транспортного коридора запланирован на 2024 г., сообщили в пресс-службе премьер-министра РК.
Как отмечается, Казахстан ведет работу по развитию своего участка ТМТМ. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Союз экспортеров зерна заявил об ухудшении логистики в порты. Президент РФ пообещал обратить внимание на проблему
#Россия #перевозки
Глава Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин отметил ухудшение железнодорожной логистики зерна в порты, в частности, увеличение срока оборачиваемости вагонов. Об этом он сказал на встрече президента РФ Владимира Путина с аграриями.
«Для того, чтобы мы функционировали ритмично и могли ритмично отгружать судовые партии, нам требуется их оперативный подвоз в порты. <далее...>
#Россия #перевозки
Глава Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин отметил ухудшение железнодорожной логистики зерна в порты, в частности, увеличение срока оборачиваемости вагонов. Об этом он сказал на встрече президента РФ Владимира Путина с аграриями.
«Для того, чтобы мы функционировали ритмично и могли ритмично отгружать судовые партии, нам требуется их оперативный подвоз в порты. <далее...>
Forwarded from Vgudok
#перевозки
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Десятки вагонов с мукой и крупой с алтайских элеваторов скопились на восточном направлении
#Россия #перевозки
По словам исполнительного директора Союза промышленников Алтайского края Виктора Мещерякова, с сентября пищевая и перерабатывающая промышленность Алтайского края столкнулась с проблемой отправки зерна и крупы в сторону Дальневосточного федерального округа. После того, как произошла переориентация экономики на восток, возникли проблемы с пропускной способностью Транссибирской магистрали и БАМа.
Союз промышленников подключился к вопросу, обратились в федеральные структуры к председателю правления ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозерову и руководителю Западно-Сибирской железной дороги Александру Грицай. <далее...>
#Россия #перевозки
По словам исполнительного директора Союза промышленников Алтайского края Виктора Мещерякова, с сентября пищевая и перерабатывающая промышленность Алтайского края столкнулась с проблемой отправки зерна и крупы в сторону Дальневосточного федерального округа. После того, как произошла переориентация экономики на восток, возникли проблемы с пропускной способностью Транссибирской магистрали и БАМа.
Союз промышленников подключился к вопросу, обратились в федеральные структуры к председателю правления ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозерову и руководителю Западно-Сибирской железной дороги Александру Грицай. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
КТЖ планирует рост тарифа с 1 июня
#Казахстан #перевозки
«КТЖ-Грузовые перевозки» планирует поднять тариф на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом (в части локомотивной составляющей). Об этом сообщают экспортеры зерна. Рост тарифа предполагается с 1 июня, передает агентство «АПК Новости».
«КТЖ-ГП подали пятую заявку на увеличение тарифа на ЛТ с 1 июня на 35%», - рассказал участник рынка.
Основной причиной необходимости повышения тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом «КТЖ-Грузовые перевозки» назвали: рост затрат по оплате труда, рост затрат на дизельное топливо, электроэнергию, рост цен на обслуживание локомотивов, рост выплат вознаграждения по кредитам, также сюда включены инвестиции, направляемые на приобретение новых локомотивов.
Как сообщалось, в январе КТЖ-ГП подавала заявку на повышение тарифа на ЛТ на 35%. <далее...>
#Казахстан #перевозки
«КТЖ-Грузовые перевозки» планирует поднять тариф на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом (в части локомотивной составляющей). Об этом сообщают экспортеры зерна. Рост тарифа предполагается с 1 июня, передает агентство «АПК Новости».
«КТЖ-ГП подали пятую заявку на увеличение тарифа на ЛТ с 1 июня на 35%», - рассказал участник рынка.
Основной причиной необходимости повышения тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом «КТЖ-Грузовые перевозки» назвали: рост затрат по оплате труда, рост затрат на дизельное топливо, электроэнергию, рост цен на обслуживание локомотивов, рост выплат вознаграждения по кредитам, также сюда включены инвестиции, направляемые на приобретение новых локомотивов.
Как сообщалось, в январе КТЖ-ГП подавала заявку на повышение тарифа на ЛТ на 35%. <далее...>
Экспортноориентированная контейнеризация зерна и зернобобовых в Поволжье неизбежна как восходящий тренд, но она пока не в фокусе экспертов и бизнеса. Все впереди. https://t.me/zolnews/37167
Telegram
Зерно Он-Лайн
Новый порт в Нижегородской области позволит увеличить контейнерные перевозки на 240 тыс. TEU в год к 2030 году
#Россия #перевозки
Создание портовой ОЭЗ в Нижнем Новгороде позволит увеличить к 2030 году контейнерные перевозки на 240 тыс. TEU в год. В рамках…
#Россия #перевозки
Создание портовой ОЭЗ в Нижнем Новгороде позволит увеличить к 2030 году контейнерные перевозки на 240 тыс. TEU в год. В рамках…
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Мишустин высказался о создании агрохабов для "Евразийского агроэкспресса"
#Россия #перевозки #сельское_хозяйство
Необходимо продолжить проектирование и строительство агрохабов и торгово-логистических центров по маршруту следования проекта "Евразийский агроэкспресс", считает премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Выступая на пленарной сессии "Продовольственная безопасность Евразийского экономического союза", он подчеркнул, что для обеспечения продовольственной безопасности ЕАЭС нужна также эффективная логистика и современные транспортные коридоры.
"Это важно для снижения издержек грузооператоров, быстрой доставки продуктов. <далее...>
#Россия #перевозки #сельское_хозяйство
Необходимо продолжить проектирование и строительство агрохабов и торгово-логистических центров по маршруту следования проекта "Евразийский агроэкспресс", считает премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Выступая на пленарной сессии "Продовольственная безопасность Евразийского экономического союза", он подчеркнул, что для обеспечения продовольственной безопасности ЕАЭС нужна также эффективная логистика и современные транспортные коридоры.
"Это важно для снижения издержек грузооператоров, быстрой доставки продуктов. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Развитие железнодорожной логистики в России ускоряет перевозку зерна
#Россия #перевозки
Железнодорожная логистика в России переживает значительное развитие, особенно в сегменте перевозок зерновых и других сельскохозяйственных грузов. Расширяется не только географический охват, но и совершенствуются методы доставки. В течение последних пяти лет объем железнодорожных перевозок зерновых культур существенно увеличился. <далее...>
#Россия #перевозки
Железнодорожная логистика в России переживает значительное развитие, особенно в сегменте перевозок зерновых и других сельскохозяйственных грузов. Расширяется не только географический охват, но и совершенствуются методы доставки. В течение последних пяти лет объем железнодорожных перевозок зерновых культур существенно увеличился. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Сотни зерновозов скопилось на станциях Алматы. Ситуация критическая, введен запрет
#Казахстан #перевозки
Критической назвали ситуацию со скоплением грузовых зерновых вагонов на подъезде к Алматинскому узлу. Национальный железнодорожный перевозчик Казахстана «КТЖ» ввел временный запрет на прием грузов номенклатурой «зерно», сообщает агентство «АПК Новости».
Как говорится в документе КТЖ, который предоставили нам участники зерновой отрасли, Нацперевозчик ввел запрет с 17 июля по 22 июля включительно.
«В связи с сохранившейся критической ситуацией на выгрузке зерновых грузов по станциям Аксенгер, Алматы-1,2, Байсерке, Бурундай, Жетыген, Жеты-Су, Кайрат, Медеу, Чемолган, что привело к скоплению грузов более 500 вагонов и негативно влияет на поездную ситуацию Алматинского узла, приказано запретить прием к перевозке и переадресовку номенклатуру груза «зерно», то есть, зерно пшеницы, зерно бобов, зерно гороха, зерно кукурузы, семена масличных, солод в зерне, овес, чечевица, ячмень, - назначением на станции Аксенгер, Алматы-1,2, Байсерке, Бурундай, Жетыген, Жеты-Су, Кайрат, Медеу, Чемолган с 17 по 22 июля 2024 года включительно», - отмечается в приказе, датированном 16 июля.
При этом приказано освободить грузоотправителей от штрафа за невыполнение заявленного плана перевозок за вторую декаду июля.
Как говорится в бумаге КТЖ, в случае нормализации ситуации данный запрет будет отменен.
<далее...>
#Казахстан #перевозки
Критической назвали ситуацию со скоплением грузовых зерновых вагонов на подъезде к Алматинскому узлу. Национальный железнодорожный перевозчик Казахстана «КТЖ» ввел временный запрет на прием грузов номенклатурой «зерно», сообщает агентство «АПК Новости».
Как говорится в документе КТЖ, который предоставили нам участники зерновой отрасли, Нацперевозчик ввел запрет с 17 июля по 22 июля включительно.
«В связи с сохранившейся критической ситуацией на выгрузке зерновых грузов по станциям Аксенгер, Алматы-1,2, Байсерке, Бурундай, Жетыген, Жеты-Су, Кайрат, Медеу, Чемолган, что привело к скоплению грузов более 500 вагонов и негативно влияет на поездную ситуацию Алматинского узла, приказано запретить прием к перевозке и переадресовку номенклатуру груза «зерно», то есть, зерно пшеницы, зерно бобов, зерно гороха, зерно кукурузы, семена масличных, солод в зерне, овес, чечевица, ячмень, - назначением на станции Аксенгер, Алматы-1,2, Байсерке, Бурундай, Жетыген, Жеты-Су, Кайрат, Медеу, Чемолган с 17 по 22 июля 2024 года включительно», - отмечается в приказе, датированном 16 июля.
При этом приказано освободить грузоотправителей от штрафа за невыполнение заявленного плана перевозок за вторую декаду июля.
Как говорится в бумаге КТЖ, в случае нормализации ситуации данный запрет будет отменен.
<далее...>
АО «РЖД Логистика» прорабатывает вопрос организации движения «Агроэкспрессов» до пакистанских портов. Пока не построена Трансафганская железная дорога, через территорию Афганистана могут быть организованы мультимодальные перевозки с использованием автотранспорта
#ржд #перевозки #агроэкспресс #пакистан
#ржд #перевозки #агроэкспресс #пакистан
График динамики грузоперевозок автотранспортом - Твердые цифры
#перевозки #грузоперевозки #автотранспорт #динамика
#перевозки #грузоперевозки #автотранспорт #динамика
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Запрет на погрузку зерновозов в порт Актау вводит КТЖ
#Казахстан #перевозки
Компания "Казахстан темир жолы" ввела запрет на период с 5 по 20 ноября на погрузку зерновозов со всех казахстанских станций назначением "Актауский морской северный терминал" и "Ак Бидай терминал".
Причина - в скоплении уже груженных вагонов в этом направлении, а также в отсутствии свободных емкостей для хранения зерна на терминалах. <далее...>
#Казахстан #перевозки
Компания "Казахстан темир жолы" ввела запрет на период с 5 по 20 ноября на погрузку зерновозов со всех казахстанских станций назначением "Актауский морской северный терминал" и "Ак Бидай терминал".
Причина - в скоплении уже груженных вагонов в этом направлении, а также в отсутствии свободных емкостей для хранения зерна на терминалах. <далее...>