Forwarded from Vostok
🇷🇺🇮🇷🇸🇦🇦🇪 @arabvostokiran
Осмысление роли путей сообщения в развитии национальной экономики, с неизбежностью приводит к простому выводу: интенсификация международных торгово-экономических связей России и дружественных стран и обеспечение стимулирующего влияния на их экономики непрерывного грузо- и пассажиропотоков возможны только при условии объединения отдельных, в том числе терминальных, участков таких путей в единую систему операционных коридоров международных перевозок.
Исторический шанс создания единой мультимодальной системы международных транспортных коридоров, обусловленный уникальными географическими преимуществами России, может быть эффективнее и быстрее реализован в рамках совместной работы с дружественными странами. Интеграционные треки взаимодействия России при этом задействуют:
• NS - МТК Север-Юг (РФ – Азербайджан – Иран – Страны Залива – Индия – Пакистан) – 7200 км
• TS – Транссиб (Москва – Екатеринург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток) и его система (на Казахстан, Китай, Корею и Монголию) – 9300 км
• SMP – Северный морской путь (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – от 10503 до 14000 км
• PR1 – Приморье-1 (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты ATР) – 500 км
• PR2 – Приморье-2 (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино - порты ATР) – 360 км
При этом следует отметить большой потенциал развития транспортного сообщения в дружественных странах Арабского Востока и в Иране. Так сложилось, что традиционно в этих странах большей популярностью пользуется автомобильный транспорт. Например, в Иране 🇮🇷 при наличии более 200 тыс км автомобильных дорог, железные дороги имеют общую протяженность всего менее 20 тыс км. В Саудовской Аравии 🇸🇦сеть автомобильных дорог протянулась более, чем на 220 тыс км. И при этом железных дорог в стране – только около 3 тыс км. При этом рост сети железных дорог в Саудовской Аравии начался сравнительно недавно (в 2010 г. введено в эксплуатацию немногим более 400 км к 1020 имевшихся, затем еще 1200 км – в 2016 г. и чуть более 300 км в 2018 г.). Аналогично обстоит дело с ж/д сообщением и в соседних Объединенных Арабских Эмиратах 🇦🇪. Общая протяженность автомобильных дорог в ОАЭ – 4080 км. Начатый в 2016 г. проект государственной железнодорожной компании «Аль-Иттихад Аль-Кхатари» предусматривает строительство 1,2 тыс км путей к 2030 г. Сегодня в эксплуатацию введено меньше половины этого объема.
С учетом растущего интереса к региону Арабского Востока и Ирана создание условий для участия России в усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры региона, повышении технологической обустроенности и провозной способности арабских и иранских железных дорог видится очень перспективным. Для создания условий такой совместной работы с дружественными странами необходимо консолидировать, прежде всего, экспертные усилия, направленные на повышение эффективности интеграции транспортно-логистических систем дружественных стран.
#транспорт #транспортно-логистические_системы #МТК #железные_дороги #Иран #Саудовская_Аравия #ОАЭ
Осмысление роли путей сообщения в развитии национальной экономики, с неизбежностью приводит к простому выводу: интенсификация международных торгово-экономических связей России и дружественных стран и обеспечение стимулирующего влияния на их экономики непрерывного грузо- и пассажиропотоков возможны только при условии объединения отдельных, в том числе терминальных, участков таких путей в единую систему операционных коридоров международных перевозок.
Исторический шанс создания единой мультимодальной системы международных транспортных коридоров, обусловленный уникальными географическими преимуществами России, может быть эффективнее и быстрее реализован в рамках совместной работы с дружественными странами. Интеграционные треки взаимодействия России при этом задействуют:
• NS - МТК Север-Юг (РФ – Азербайджан – Иран – Страны Залива – Индия – Пакистан) – 7200 км
• TS – Транссиб (Москва – Екатеринург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток) и его система (на Казахстан, Китай, Корею и Монголию) – 9300 км
• SMP – Северный морской путь (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – от 10503 до 14000 км
• PR1 – Приморье-1 (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты ATР) – 500 км
• PR2 – Приморье-2 (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино - порты ATР) – 360 км
При этом следует отметить большой потенциал развития транспортного сообщения в дружественных странах Арабского Востока и в Иране. Так сложилось, что традиционно в этих странах большей популярностью пользуется автомобильный транспорт. Например, в Иране 🇮🇷 при наличии более 200 тыс км автомобильных дорог, железные дороги имеют общую протяженность всего менее 20 тыс км. В Саудовской Аравии 🇸🇦сеть автомобильных дорог протянулась более, чем на 220 тыс км. И при этом железных дорог в стране – только около 3 тыс км. При этом рост сети железных дорог в Саудовской Аравии начался сравнительно недавно (в 2010 г. введено в эксплуатацию немногим более 400 км к 1020 имевшихся, затем еще 1200 км – в 2016 г. и чуть более 300 км в 2018 г.). Аналогично обстоит дело с ж/д сообщением и в соседних Объединенных Арабских Эмиратах 🇦🇪. Общая протяженность автомобильных дорог в ОАЭ – 4080 км. Начатый в 2016 г. проект государственной железнодорожной компании «Аль-Иттихад Аль-Кхатари» предусматривает строительство 1,2 тыс км путей к 2030 г. Сегодня в эксплуатацию введено меньше половины этого объема.
С учетом растущего интереса к региону Арабского Востока и Ирана создание условий для участия России в усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры региона, повышении технологической обустроенности и провозной способности арабских и иранских железных дорог видится очень перспективным. Для создания условий такой совместной работы с дружественными странами необходимо консолидировать, прежде всего, экспертные усилия, направленные на повышение эффективности интеграции транспортно-логистических систем дружественных стран.
#транспорт #транспортно-логистические_системы #МТК #железные_дороги #Иран #Саудовская_Аравия #ОАЭ
Forwarded from Vostok
@arabvostokiran
Как и обещал, Vostok открывает серию публикаций "Железные дороги Арабского Востока и Ирана" первым постом про Хиджазскую железную дорогу
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога
Как и обещал, Vostok открывает серию публикаций "Железные дороги Арабского Востока и Ирана" первым постом про Хиджазскую железную дорогу
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога
Forwarded from Vostok
#Vostok про железные дороги
Хиджазская Железная Дорога
Последний османский султан и 99-й халиф мусульман Абдул-Хамид II
объявил о начале строительства Хиджазской железной дороги 1 мая 1900
г. Железная дорога должна была соединить г. Дамаск в Сирии со
Священными городами мусульман – Меккой и Мединой.
Грандиозный инфраструктурный проект призван был решить сразу несколько задач:
- облегчить паломникам, совершающим хадж, путь в Мекку
- модернизировать транспортную систему слабеющей Османской империи
- повысить маневренность вооруженных сил, обеспечив возможность
переброски армии вглубь Аравийского полуострова
- создать предпосылки для развития торговли за счет увеличения грузопотока.
Работы начались уже в сентябре 1900 г. Им предшествовало установление
телеграфного сообщения по линии спроектированной дороги. С февраля по
декабрь 1900 года между Дамаском и Мединой было установлено 25 000
телеграфных столбов. И 24 декабря 1900 г. начальник комитета по
проведению телеграфной линии Садик-паша Азиз отправил из Медины в
Дамаск первую депешу. В ней сообщалось об окончании работ.
Проект строительства Хиджазской железной дороги был объявлен делом
всех мусульман, в связи с чем был открыт сбор пожертвований в
специальный фонд, обеспечивавший финансирование работ. Султан
пожертвовал около 10% от общей суммы расходов на строительство, т.е.
около 300 тыс турецких лир. Несмотря на официально декларируемый
внутриконфессиональный характер проекта, его смело можно назвать
интернациональным. Рельсы поставлялись из Соединенных Штатов, первые
вагоны – из Бельгии, а организация инженерной мысли была доверена
Германии.
продолжение следует
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя
Хиджазская Железная Дорога
Последний османский султан и 99-й халиф мусульман Абдул-Хамид II
объявил о начале строительства Хиджазской железной дороги 1 мая 1900
г. Железная дорога должна была соединить г. Дамаск в Сирии со
Священными городами мусульман – Меккой и Мединой.
Грандиозный инфраструктурный проект призван был решить сразу несколько задач:
- облегчить паломникам, совершающим хадж, путь в Мекку
- модернизировать транспортную систему слабеющей Османской империи
- повысить маневренность вооруженных сил, обеспечив возможность
переброски армии вглубь Аравийского полуострова
- создать предпосылки для развития торговли за счет увеличения грузопотока.
Работы начались уже в сентябре 1900 г. Им предшествовало установление
телеграфного сообщения по линии спроектированной дороги. С февраля по
декабрь 1900 года между Дамаском и Мединой было установлено 25 000
телеграфных столбов. И 24 декабря 1900 г. начальник комитета по
проведению телеграфной линии Садик-паша Азиз отправил из Медины в
Дамаск первую депешу. В ней сообщалось об окончании работ.
Проект строительства Хиджазской железной дороги был объявлен делом
всех мусульман, в связи с чем был открыт сбор пожертвований в
специальный фонд, обеспечивавший финансирование работ. Султан
пожертвовал около 10% от общей суммы расходов на строительство, т.е.
около 300 тыс турецких лир. Несмотря на официально декларируемый
внутриконфессиональный характер проекта, его смело можно назвать
интернациональным. Рельсы поставлялись из Соединенных Штатов, первые
вагоны – из Бельгии, а организация инженерной мысли была доверена
Германии.
продолжение следует
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя
Forwarded from Vostok
#Vostok про железные дороги
Хиджазская Железная Дорога
Главным инженером проекта Хиджазской железной дороги стал германский инженер Генрих Август Майснер (1862-1940). Майснер жил в Турции с с 1886 г. и к тому моменту, как он возглавил организацию работ на Хиджазской железной дороге, он уже успел принять участие в строительстве железных дорог на территории Южной Болгарии, Малой Азии, Македонии и Фракии.
Дорога была спроектирована и построена с одинаковой шириной колеи – 1050 мм и протяженностью (с ответвлениями) – 1464 км. Финальный участок пути от Медины до Мекки так и не был построен. С окончанием строительства путь из Дамаска до Медины, ранее составлявший 40 дней караванного пути на верблюдах, теперь занимал 72 часа. С учетом неизбежных стоянок на станциях общее время следования до Медины, как правило, составляло около пяти дней. Стоимость проезда равнялась 3 фунтам стерлингов (около 30 турецких лир).
Считается, что на строительство Хиджазской железной дороги было потрачено 3 919 тыс турецких лир. Много это или мало? По курсу 1881 г. 1 лира равнялась 6,61519 граммам золота. Получаем, что в золотом эквиваленте строительство обошлось в 25,9 тонн золота. А при сегодняшней цене золота в 2162 долл США за унцию (примерно 69 долл США за грамм) получается, что стоимость строительства Хиджазской дороги могла бы быть приблизительно равна 1 787 млн долл США.
С мая по декабрь 1917 г. в ходе арабского восстания против османского владычества дорога неоднократной подвергалась нападениям восставших, а также бомбардировке британской армией. Эксплуатация дороги продолжалась до 1920 г. При этом, если достоверно известно, что в 1914 г. услугами Хиджазской дороги воспользовались 300 тыс человек, то можно предположить, что за 12 лет эксплуатации количество пассажиров могло составить до 1,5 млн человек. При этом, конечно, надо учитывать, приблизительный характер этой величины, потому что в первые годы эксплуатации дорога перевозила намного меньше пассажиров, а в годы
Первой мировой войны сообщение прерывалось.
Сегодня Хиджазская дорога не существует, зато в Медине в 2006 г.
открыт музей Хиджазской железной дороги.
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя
Хиджазская Железная Дорога
Главным инженером проекта Хиджазской железной дороги стал германский инженер Генрих Август Майснер (1862-1940). Майснер жил в Турции с с 1886 г. и к тому моменту, как он возглавил организацию работ на Хиджазской железной дороге, он уже успел принять участие в строительстве железных дорог на территории Южной Болгарии, Малой Азии, Македонии и Фракии.
Дорога была спроектирована и построена с одинаковой шириной колеи – 1050 мм и протяженностью (с ответвлениями) – 1464 км. Финальный участок пути от Медины до Мекки так и не был построен. С окончанием строительства путь из Дамаска до Медины, ранее составлявший 40 дней караванного пути на верблюдах, теперь занимал 72 часа. С учетом неизбежных стоянок на станциях общее время следования до Медины, как правило, составляло около пяти дней. Стоимость проезда равнялась 3 фунтам стерлингов (около 30 турецких лир).
Считается, что на строительство Хиджазской железной дороги было потрачено 3 919 тыс турецких лир. Много это или мало? По курсу 1881 г. 1 лира равнялась 6,61519 граммам золота. Получаем, что в золотом эквиваленте строительство обошлось в 25,9 тонн золота. А при сегодняшней цене золота в 2162 долл США за унцию (примерно 69 долл США за грамм) получается, что стоимость строительства Хиджазской дороги могла бы быть приблизительно равна 1 787 млн долл США.
С мая по декабрь 1917 г. в ходе арабского восстания против османского владычества дорога неоднократной подвергалась нападениям восставших, а также бомбардировке британской армией. Эксплуатация дороги продолжалась до 1920 г. При этом, если достоверно известно, что в 1914 г. услугами Хиджазской дороги воспользовались 300 тыс человек, то можно предположить, что за 12 лет эксплуатации количество пассажиров могло составить до 1,5 млн человек. При этом, конечно, надо учитывать, приблизительный характер этой величины, потому что в первые годы эксплуатации дорога перевозила намного меньше пассажиров, а в годы
Первой мировой войны сообщение прерывалось.
Сегодня Хиджазская дорога не существует, зато в Медине в 2006 г.
открыт музей Хиджазской железной дороги.
#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя
Forwarded from Vostok
@arabvostokiran
Vostok продолжает знакомить с железными дорогами региона. Сегодня немного про #железные_дороги Королевства Саудовская Аравия и Объединенных Арабских Эмиратов (чуть позднее).
После остановки движения по Хиджазской железной дороге в 1920 г. длительное время на Аравийском полуострове не велось строительства новых железнодорожных путей сообщения. Мир был занят сперва Великой депрессией, потом Второй мировой войной. Но в 1947 г. американо-саудовская нефтяная компания ARAMCO решила вложиться в непрофильный актив и построить себе для экономии на транспортно-логистических издержках железнодорожную ветку. Ветка будет пущена в 1951 г. И станет первой из сооруженных в новейшее время ж/д линий полуострова с традиционной колеей в 1435 мм (английский стандарт в 4 фута и 8 1/2 дюймов).
Сегодня Саудовская Аравия обладает самой разветвленной сетью железных дорог и самым дорогим и сложным метро в столице - Эр-Рияде (по оценкам экспертов его стоимость составила от 23 до 27 млрд долларов США). Но к этому всему мы еще вернемся, а пока - картинки.
Схема железнодорожной сети Саудовской Аравии.
С уважением,
Ваш Vostok
#Железные_дороги #Транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #ARAMCO
Vostok продолжает знакомить с железными дорогами региона. Сегодня немного про #железные_дороги Королевства Саудовская Аравия и Объединенных Арабских Эмиратов (чуть позднее).
После остановки движения по Хиджазской железной дороге в 1920 г. длительное время на Аравийском полуострове не велось строительства новых железнодорожных путей сообщения. Мир был занят сперва Великой депрессией, потом Второй мировой войной. Но в 1947 г. американо-саудовская нефтяная компания ARAMCO решила вложиться в непрофильный актив и построить себе для экономии на транспортно-логистических издержках железнодорожную ветку. Ветка будет пущена в 1951 г. И станет первой из сооруженных в новейшее время ж/д линий полуострова с традиционной колеей в 1435 мм (английский стандарт в 4 фута и 8 1/2 дюймов).
Сегодня Саудовская Аравия обладает самой разветвленной сетью железных дорог и самым дорогим и сложным метро в столице - Эр-Рияде (по оценкам экспертов его стоимость составила от 23 до 27 млрд долларов США). Но к этому всему мы еще вернемся, а пока - картинки.
Схема железнодорожной сети Саудовской Аравии.
С уважением,
Ваш Vostok
#Железные_дороги #Транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #ARAMCO
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
#Vostok_читает Журнал "РЖД-Партнер", в № 7(515) которого за апрель 2024 г. вышло экспертное интервью "Железные дороги Арабского Востока в XXI в." директора Центра Междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ "Высшая школа экономики" М. Зембатова
📢 В интервью речь идет о том, что меняется, в странах Арабского Востока и вокруг каспийских и неизбежно с ними связанных регионах в связи с развитием транспортно-логистической инфраструктуры и становлением МТК "Север-Юг".
🚄 А также о том, почему для России так важно, чтобы МТК "Север-Юг" функционировал не в качестве изолированной магистрали «для своих», а открывал новые перспективы в торговых отношениях с различными государствами путем наращивания сотрудничества и товарообмена в рамках единого интегрированного транспортно-логистического пространства России и дружественных стран.
#транспорт_и_логистика #МТК_Север_Юг #Арабский_Восток #железные_дороги #ЦМИ_ВШЭ
#Vostok_читает Журнал "РЖД-Партнер", в № 7(515) которого за апрель 2024 г. вышло экспертное интервью "Железные дороги Арабского Востока в XXI в." директора Центра Междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ "Высшая школа экономики" М. Зембатова
📢 В интервью речь идет о том, что меняется, в странах Арабского Востока и вокруг каспийских и неизбежно с ними связанных регионах в связи с развитием транспортно-логистической инфраструктуры и становлением МТК "Север-Юг".
🚄 А также о том, почему для России так важно, чтобы МТК "Север-Юг" функционировал не в качестве изолированной магистрали «для своих», а открывал новые перспективы в торговых отношениях с различными государствами путем наращивания сотрудничества и товарообмена в рамках единого интегрированного транспортно-логистического пространства России и дружественных стран.
#транспорт_и_логистика #МТК_Север_Юг #Арабский_Восток #железные_дороги #ЦМИ_ВШЭ
www.rzd-partner.ru
Железные дороги Арабского Востока в XXI веке
Вокруг каспийских и неизбежно с ними связанных регионов также идет развитие инфраструктуры. Становление...
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
🇴🇲 Министр экономики Султаната Оман Саид Мохаммед Ахмед Аль Сакри вчера, 17 мая, заявил: "Мы подтверждаем важность расширения транспортного маршрута "Север - Юг" и разработки дорожной карты развития торгового обмена...
Оман обладает рядом преимуществ, которые делают его важным игроком в сфере логистики в регионе и мире. Стратегически важное положение Омана делает наши порты важными звеньями международной торговли". Заявление оманского министра было сделано на полях Казанского бизнес-форума.
🚂 В свете возможной готовности Султаната Оман участвовать в расширении МТК "Север-Юг" обсуждение перспектив железнодорожной паромной переправы Бандар-Аббас (Иран) - Эль-Хасаб (Оман) выходит на совершенно новый уровень актуальности.
Источник фото Министра экономики Султаната Оман Саид Мохаммед Ахмед Аль Сакри.
#Транспорт_и_логистика #железные_дороги #Оман #Иран
🇴🇲 Министр экономики Султаната Оман Саид Мохаммед Ахмед Аль Сакри вчера, 17 мая, заявил: "Мы подтверждаем важность расширения транспортного маршрута "Север - Юг" и разработки дорожной карты развития торгового обмена...
Оман обладает рядом преимуществ, которые делают его важным игроком в сфере логистики в регионе и мире. Стратегически важное положение Омана делает наши порты важными звеньями международной торговли". Заявление оманского министра было сделано на полях Казанского бизнес-форума.
🚂 В свете возможной готовности Султаната Оман участвовать в расширении МТК "Север-Юг" обсуждение перспектив железнодорожной паромной переправы Бандар-Аббас (Иран) - Эль-Хасаб (Оман) выходит на совершенно новый уровень актуальности.
Источник фото Министра экономики Султаната Оман Саид Мохаммед Ахмед Аль Сакри.
#Транспорт_и_логистика #железные_дороги #Оман #Иран
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
#Vostok_читает "Историю железнодорожного дела в России" А.А.Головачева
📘 Книга увидела свет в 1882 г. На почти 500 страницах автор раскрывает историю проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации железных дорог Российской Империи с 1836 по 1881 год.
С уверенностью можно сказать, что многие мысли А.А.Головачева и сегодня обладают не только исторической, но и вполне практической ценностью:
"Опыт постройки Николаевской железной дороги не мог привлечь частных капиталов ... и ввиду того, что огромные пространства (России), не связанные между собой никакими естественными путями сообщения, представляют громадные препятствия к улучшению всякого рода, ..., дальнейшая постройка железных дорог должна была производиться во что бы то ни стало, и 15 февраля 1851 года состоялось высочайшее повеление, которым предписывалось приступить к сооружению С.-Петербурго-Варшавской железной дороги также за счет Правительства.
Нельзя при этом не заметить, что экономические интересы страны и даже выгоды Правительства требовали тогда постройки отнюдь не этой линии, а продолжения Николаевской железной дороги на юг до соединения ее с южными портами на Азовском и Черном морях. Такое направление, прорезая всю Россию, соединило бы плодородные местности с обеими столицами и двумя морями, что давало бы возможность сбыта избытка наших произведений на внутреннем и внешнем рынках". (с. 119-120).
Хочется сказать что-то про МТК "Север-Юг" и про отрезок железной дороги Решт-Астара всего лишь в 165 км, но пока просто выходные данные книги:
Головачев А.А. История железнодорожного дела в России / Сост., нач. ред. А,А. Белых. - М.: Издательский дом "Дело" РАНХиГС, 2020. - 568 с.
С уважением,
Ваш Vostok
#Транспорт_и_логистика #железные_дороги #история_железных_дорог #Vostok_читает #Север_Юг
#Vostok_читает "Историю железнодорожного дела в России" А.А.Головачева
📘 Книга увидела свет в 1882 г. На почти 500 страницах автор раскрывает историю проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации железных дорог Российской Империи с 1836 по 1881 год.
С уверенностью можно сказать, что многие мысли А.А.Головачева и сегодня обладают не только исторической, но и вполне практической ценностью:
"Опыт постройки Николаевской железной дороги не мог привлечь частных капиталов ... и ввиду того, что огромные пространства (России), не связанные между собой никакими естественными путями сообщения, представляют громадные препятствия к улучшению всякого рода, ..., дальнейшая постройка железных дорог должна была производиться во что бы то ни стало, и 15 февраля 1851 года состоялось высочайшее повеление, которым предписывалось приступить к сооружению С.-Петербурго-Варшавской железной дороги также за счет Правительства.
Нельзя при этом не заметить, что экономические интересы страны и даже выгоды Правительства требовали тогда постройки отнюдь не этой линии, а продолжения Николаевской железной дороги на юг до соединения ее с южными портами на Азовском и Черном морях. Такое направление, прорезая всю Россию, соединило бы плодородные местности с обеими столицами и двумя морями, что давало бы возможность сбыта избытка наших произведений на внутреннем и внешнем рынках". (с. 119-120).
Хочется сказать что-то про МТК "Север-Юг" и про отрезок железной дороги Решт-Астара всего лишь в 165 км, но пока просто выходные данные книги:
Головачев А.А. История железнодорожного дела в России / Сост., нач. ред. А,А. Белых. - М.: Издательский дом "Дело" РАНХиГС, 2020. - 568 с.
С уважением,
Ваш Vostok
#Транспорт_и_логистика #железные_дороги #история_железных_дорог #Vostok_читает #Север_Юг
Forwarded from Vostok (Vostok)
Транспортный каркас.pdf
109.1 KB
@arabvostokiran
#Vostok_представляет новый аналитический материал Журнала "РЖД-Партнер", посвящённый транспортно-логистическому каркасу БРИКС.
🗞 В авторском материале Анны Маничевой мнения ведущих аналитиков-экспертов Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ "Высшая школа экономики" Фатемех Голейдж и Сул Имана Али о перспективах интеграции железных дорог Арабского Востока и Ирана в единое транспортное пространство с Россией.
#транспорт_и_логистика #железные_дороги_Арабского_Востока_и_Ирана #РЖД_Партнер #ЦМИ #ВШЭ
#Vostok_представляет новый аналитический материал Журнала "РЖД-Партнер", посвящённый транспортно-логистическому каркасу БРИКС.
🗞 В авторском материале Анны Маничевой мнения ведущих аналитиков-экспертов Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ "Высшая школа экономики" Фатемех Голейдж и Сул Имана Али о перспективах интеграции железных дорог Арабского Востока и Ирана в единое транспортное пространство с Россией.
#транспорт_и_логистика #железные_дороги_Арабского_Востока_и_Ирана #РЖД_Партнер #ЦМИ #ВШЭ