🇩🇪🇾🇪🇦🇪🇸🇦 Некоторые транспортные компании уже начали искать альтернативу маршруту через пролив Баб Эль-Мандеб, судя по всему, осознав, что эскалация в районе Африканского рога может быть затяжной.

Немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd объявила о создании наземного мультимодального маршрута. Согласно проекту, суда будут выгружать грузы в портах Джебель-Али (ОАЭ), Даммам и Аль-Джубайл (Саудовская Аравия), и транзитом через Эр-Рияд они будут отправлены в Джедду и дальше.

Перспективы этого проекта пока остаются под вопросом, поскольку использование и морского, и наземного сообщения повышает и время, и цены на доставку. Такое мы наблюдали и при рассмотрении коридора из Индии в Израиль, и из ОАЭ в Израиль.

Сложность в транспортировке логично повысит расходы, но в то же время это будет более приемлемым, чем движение в обход Африки. При этом нельзя забывать, что судоходство через Красное море, хоть и снизилось, но не прекращалось, что также поднимает вопрос в целесообразности проекта.

Карта в высоком разрешении

English version

#Германия #Йемен #ОАЭ #СаудовскаяАравия
@rybar

Поддержать нас

🇷🇺🇮🇷🇸🇦🇦🇪 @arabvostokiran

Осмысление роли путей сообщения в развитии национальной экономики, с неизбежностью приводит к простому выводу: интенсификация международных торгово-экономических связей России и дружественных стран и обеспечение стимулирующего влияния на их экономики непрерывного грузо- и пассажиропотоков возможны только при условии объединения отдельных, в том числе терминальных, участков таких путей в единую систему операционных коридоров международных перевозок.
Исторический шанс создания единой мультимодальной системы международных транспортных коридоров, обусловленный уникальными географическими преимуществами России, может быть эффективнее и быстрее реализован в рамках совместной работы с дружественными странами. Интеграционные треки взаимодействия России при этом задействуют:
• NS - МТК Север-Юг (РФ – Азербайджан – Иран – Страны Залива – Индия – Пакистан) – 7200 км
• TS – Транссиб (Москва – Екатеринург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток) и его система (на Казахстан, Китай, Корею и Монголию) – 9300 км
• SMP – Северный морской путь (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – от 10503 до 14000 км
• PR1 – Приморье-1 (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты ATР) – 500 км
• PR2 – Приморье-2 (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино - порты ATР) – 360 км

При этом следует отметить большой потенциал развития транспортного сообщения в дружественных странах Арабского Востока и в Иране. Так сложилось, что традиционно в этих странах большей популярностью пользуется автомобильный транспорт. Например, в Иране 🇮🇷 при наличии более 200 тыс км автомобильных дорог, железные дороги имеют общую протяженность всего менее 20 тыс км. В Саудовской Аравии 🇸🇦сеть автомобильных дорог протянулась более, чем на 220 тыс км. И при этом железных дорог в стране – только около 3 тыс км. При этом рост сети железных дорог в Саудовской Аравии начался сравнительно недавно (в 2010 г. введено в эксплуатацию немногим более 400 км к 1020 имевшихся, затем еще 1200 км – в 2016 г. и чуть более 300 км в 2018 г.). Аналогично обстоит дело с ж/д сообщением и в соседних Объединенных Арабских Эмиратах 🇦🇪. Общая протяженность автомобильных дорог в ОАЭ – 4080 км. Начатый в 2016 г. проект государственной железнодорожной компании «Аль-Иттихад Аль-Кхатари» предусматривает строительство 1,2 тыс км путей к 2030 г. Сегодня в эксплуатацию введено меньше половины этого объема.
С учетом растущего интереса к региону Арабского Востока и Ирана создание условий для участия России в усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры региона, повышении технологической обустроенности и провозной способности арабских и иранских железных дорог видится очень перспективным. Для создания условий такой совместной работы с дружественными странами необходимо консолидировать, прежде всего, экспертные усилия, направленные на повышение эффективности интеграции транспортно-логистических систем дружественных стран.

#транспорт #транспортно-логистические_системы #МТК #железные_дороги #Иран #Саудовская_Аравия #ОАЭ

@arabvostokiran

Vostok продолжает знакомить с железными дорогами региона. Сегодня немного про #железные_дороги Королевства Саудовская Аравия и Объединенных Арабских Эмиратов (чуть позднее).
После остановки движения по Хиджазской железной дороге в 1920 г. длительное время на Аравийском полуострове не велось строительства новых железнодорожных путей сообщения. Мир был занят сперва Великой депрессией, потом Второй мировой войной. Но в 1947 г. американо-саудовская нефтяная компания ARAMCO решила вложиться в непрофильный актив и построить себе для экономии на транспортно-логистических издержках железнодорожную ветку. Ветка будет пущена в 1951 г. И станет первой из сооруженных в новейшее время ж/д линий полуострова с традиционной колеей в 1435 мм (английский стандарт в 4 фута и 8 1/2 дюймов).
Сегодня Саудовская Аравия обладает самой разветвленной сетью железных дорог и самым дорогим и сложным метро в столице - Эр-Рияде (по оценкам экспертов его стоимость составила от 23 до 27 млрд долларов США). Но к этому всему мы еще вернемся, а пока - картинки.
Схема железнодорожной сети Саудовской Аравии.

С уважением,
Ваш Vostok

#Железные_дороги #Транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #ARAMCO

Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.me/AsiaNearEast

Ссылки по теме.
О трансиракской железке.
https://gulfbusiness.com/iraq-turkey-qatar-uae-deal-17bn-development-road/
О коридоре Индия-Европа.
https://www.interfax.ru/world/945911
О проекте иранского коридора.
https://thecradle.co/articles-id/377
О поддержке Ираном иракских курдов в 70-х.
https://eadaily.com/ru/news/2018/03/06/etot-den-v-istorii-1975-god-alzhirskiy-dogovor-mezhdu-iranom-i-irakom
О ирано-пакистанском газопроводе
https://www.dawn.com/news/1828518
О сотрудничестве Эмиратов и Ирака в развитии порта эль-Фао
https://portnews.ru/news/361556/
#Ирак #Индия #Китай #ОАЭ #эль_Фао #логистика #Саудовская_Аравия #Израиль #Иордания #Иран #Персидский_залив #курды

И Китай, и Индия довольно плотно привязали свои экономики к монархиям Персидского Залива , однако пока нельзя говорить о том, что они имеют какое-то ключевое влияние на эмиров. Несомненно, они (Китай, Индия) будут стремится к этому также сильно, как имперские штурмовики стараются попасть в повстанцев, а эмиры в ответ станут упираться рогом, дабы не попасть в каббалу к коммунистам или индуистам-националистам (кстати, эти ребята люто ненавидят мусульман). Поэтому, во-первых, королевства Залива постараются выстраивать равные отношения с обоими державами, а по возможности сталкивать их лбами , что сейчас и происходит: эмиры хотят снизить свою зависимость от Китая через строительство транспортного коридора Индия-Ближний Восток-Европа, что безусловно укрепит позиции Индии в Заливе; во-вторых, монархии создадут (точнее отчаянно желают создать) собственные отрасли экономики: искусственный интеллект, биотехнологии, медицина и прочие сферы относящиеся к т.н. 6-му технологическому укладу, благодаря чему они станут производить товары с высокой добавленной стоимостью, которые будут нужны всем. Однако это все планы, а как в реальности все обернется - покажет только время, но в конечном итоге мы разумеется узнаем смогли ли монархии перестроиться и создать у себя диверсифицированные экономики поставляющие свои продукты во все страны мира, или же они тупо профукали свои нефтеные и газовые деньги на девиц и бентли, и скатились до сырьевых придатков тех же Индии с Китаем.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.me/AsiaNearEast

#Персидский_залив #Китай #Индия #Бахрейн #Саудовская_Аравия #Катар #Кувейт #ОАЭ #Оман

@arabvostokiran

☝️#Vostok_узнал, что в сентябре в Москве планируется проведение масштабного научного мероприятия с международным участием, посвященного сразу нескольким направлениям исследований: транспорту и логистике, энергетике, сельскому хозяйству и гуманитарному сотрудничеству России со странами Арабского Востока.

⚡ "Стратегическое измерение государственного регулирования международных транспортных коридоров" - так называется конференция, в рамках которой в сентябре впервые в России будут освещены вопросы государственного планирования экономической активности применительно к указанным ☝️ отраслям таких стран Арабского Востока, как Королевство Саудовская Аравия 🇸🇦, Объединенные Арабские Эмираты 🇦🇪 и Султанат Оман 🇴🇲
#Vostok_обещает узнать больше о предстоящем мероприятии и держать уважаемых подписчиков в курсе происходящего 🤝
#выставки_и_конференции #Арабский_Восток #транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #Оман

Когда в 19 веке европейские империи, обогащенные философией Просвещения аки орки оком Саурона, запретили рабство в своих колониях, которое сами же и пестовали много лет, то они столкнулись с проблемой нехватки рабсилы, каждая империя справлялась с этим как могла и англичане выбрали Индию в качестве источника трудовых ресурсов. В индийских портовых городах начали открываться вербовочные конторы принадлежащие Англии, которые засасывали индусов подобно пылесосу и затем выплевывали их в разных частях обширной империи. Контракты обычно заключали на 5 лет, после чего работники либо возвращались на родину, либо находили новую работу и в итоге оседали на новом месте. Обычно индусы работали в тропических странах на трудоемких сахарных плантациях, именно поэтому в настоящее время мы имеем существенное индийское большинство в странах с теплым климатом: карибское государство Тринидад и Табаго (37% населения – потомки индусов), Гайана (страна в Юж. Америке по брови набитая нефтью, здесь индусы составляют ок 43% всех жителей), Маврикий (островное государство рядом с Мадагаскаром, 68 %).

Все эти страны небольшие по численности населения и размерам, но это не мешает им стать потенциальными союзниками Индии и в силу культурной близости, и по причине наличия у Индии финансов. На эти государства направлены усилия внешнеполитических ведомств Индии и они (усилия) уже приносят свои плоды: в республике Маврикий индийские военные уже начали свивать себе уютное гнездышко в виде военно-морской базы.

В целом индийская диаспора насчитывает 35 млн человек по всему миру (20 млн. граждан индийского происхождения и 15 млн. мигрантов), в 2023 году вся эта орава послала на родину аж 120 млрд долл. Больше всего индусов проживает в США (5,4 млн.) , ОАЭ (3,6), Малайзия (2,9 млн.). Карту с распределением и численностью индусов в каждой стране см. ниже.
ПЗА.
#Индия #история #Англия #Британская_империя #диаспора #индусы #Маврикий #Тринидад_и_Табаго #Гайана #Малайзия #США #ОАЭ #Персидский_залив