#Vostok про железные дороги

Хиджазская Железная Дорога

Последний османский султан и 99-й халиф мусульман Абдул-Хамид II
объявил о начале строительства Хиджазской железной дороги 1 мая 1900
г. Железная дорога должна была соединить г. Дамаск в Сирии со
Священными городами мусульман – Меккой и Мединой.

Грандиозный инфраструктурный проект призван был решить сразу несколько задач:

- облегчить паломникам, совершающим хадж, путь в Мекку

- модернизировать транспортную систему слабеющей Османской империи

- повысить маневренность вооруженных сил, обеспечив возможность
переброски армии вглубь Аравийского полуострова

- создать предпосылки для развития торговли за счет увеличения грузопотока.

Работы начались уже в сентябре 1900 г. Им предшествовало установление
телеграфного сообщения по линии спроектированной дороги. С февраля по
декабрь 1900 года между Дамаском и Мединой было установлено 25 000
телеграфных столбов. И 24 декабря 1900 г. начальник комитета по
проведению телеграфной линии Садик-паша Азиз отправил из Медины в
Дамаск первую депешу. В ней сообщалось об окончании работ.

Проект строительства Хиджазской железной дороги был объявлен делом
всех мусульман, в связи с чем был открыт сбор пожертвований в
специальный фонд, обеспечивавший финансирование работ. Султан
пожертвовал около 10% от общей суммы расходов на строительство, т.е.
около 300 тыс турецких лир. Несмотря на официально декларируемый
внутриконфессиональный характер проекта, его смело можно назвать
интернациональным. Рельсы поставлялись из Соединенных Штатов, первые
вагоны – из Бельгии, а организация инженерной мысли была доверена
Германии.

продолжение следует

#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя

#Vostok про железные дороги

Хиджазская Железная Дорога

Главным инженером проекта Хиджазской железной дороги стал германский инженер Генрих Август Майснер (1862-1940). Майснер жил в Турции с с 1886 г. и к тому моменту, как он возглавил организацию работ на Хиджазской железной дороге, он уже успел принять участие в строительстве железных дорог на территории Южной Болгарии, Малой Азии, Македонии и Фракии.

Дорога была спроектирована и построена с одинаковой шириной колеи – 1050 мм и протяженностью (с ответвлениями) – 1464 км. Финальный участок пути от Медины до Мекки так и не был построен. С окончанием строительства путь из Дамаска до Медины, ранее составлявший 40 дней караванного пути на верблюдах, теперь занимал 72 часа. С учетом неизбежных стоянок на станциях общее время следования до Медины, как правило, составляло около пяти дней. Стоимость проезда равнялась 3 фунтам стерлингов (около 30 турецких лир).

Считается, что на строительство Хиджазской железной дороги было потрачено 3 919 тыс турецких лир. Много это или мало? По курсу 1881 г. 1 лира равнялась 6,61519 граммам золота. Получаем, что в золотом эквиваленте строительство обошлось в 25,9 тонн золота. А при сегодняшней цене золота в 2162 долл США за унцию (примерно 69 долл США за грамм) получается, что стоимость строительства Хиджазской дороги могла бы быть приблизительно равна 1 787 млн долл США.

С мая по декабрь 1917 г. в ходе арабского восстания против османского владычества дорога неоднократной подвергалась нападениям восставших, а также бомбардировке британской армией. Эксплуатация дороги продолжалась до 1920 г. При этом, если достоверно известно, что в 1914 г. услугами Хиджазской дороги воспользовались 300 тыс человек, то можно предположить, что за 12 лет эксплуатации количество пассажиров могло составить до 1,5 млн человек. При этом, конечно, надо учитывать, приблизительный характер этой величины, потому что в первые годы эксплуатации дорога перевозила намного меньше пассажиров, а в годы
Первой мировой войны сообщение прерывалось.

Сегодня Хиджазская дорога не существует, зато в Медине в 2006 г.
открыт музей Хиджазской железной дороги.


#железные_дороги #Хиджазская_железная_дорога #Османская_империя