За те 20 лет, что прошло между Первой и Второй мировыми войнами, артиллерия прошла впечатляющий путь развития. Связано это оказалось с целым рядом факторов. Во-первых, подвижность артиллерии постепенно возрастала, поэтому колесный ход дорабатывали. Во-вторых, изменились и другие требования, что привело к изменению лафетов. Всё чаще использовались конструкции с раздвижными станинами. Данная система позволяла существенно увеличить углы горизонтальной наводки, а также упрощалась наводка по вертикали. Хотя были свои нюансы.
Среди советских орудийных систем, которые были созданы в 30-е годы, имелись те, что имели не самую удачную судьбу. Одной из таких систем стала 152-мм гаубица обр.1938 года (М-10), принятая на вооружение, запущенная в серийное производство, но в 1941 года с производства снятая. Самое интересное, что спустя 2 года появилось очень похожее орудие, но созданное уже с опытом боевого применения. Речь идет о 152-мм гаубице обр.1943 года (Д-1), принятой на вооружение Красной Армии 8 августа 1943 года. Сегодня исполнился 81 год с этого события, стоит немного поговорить о данной системе. А заодно и сравнить две системы.
https://dzen.ru/b/ZqYBdV3lYm7dcpBZ
#howitzers
#padikovo

Американская танковая промышленность в 1940-42 годах совершила гигантский скачок. Начав с Medium Tank M2A1, который отчасти устарел еще до запуска в серию, к началу 1942 года американские военные получили Medium Tank M4, который был одним из лучших танков в своём классе. Помимо всего прочего, Medium Tank M4 имел модульную конструкцию. Достаточно сказать, что в семействе этих танков только серийных моторов использовалось 5 штук. В том числе дизельная спарка GM 6046, созданная на базе автобусного двигателя. Танки, которые ими оснащались, обозначались как Medium Tank M4A2.
Большинство M4A2 попало не в американскую, а в английскую армию, где они обозначались как Sherman III. Вторым по массовости оператором M4A2 стала Красная Армия. Первые танки данного типа пришли в СССР в конце 1942 года. Впрочем, массовое использование началось сильно позже - к началу 1944 года. Наиболее интенсивно они применялись в 1944-45 годах, став к концу 1944 года самым массовым зарубежным танком в Красной Армии.
На сегодняшний день известно всего несколько "советских" M4A2, сохранившихся до наших дней. Из них ездящий всего один танк. Эта машина после войны была переделана в лесовоз, башню сняли, а спереди вырезали кусок корпуса. Закончился путь данного танка в речке. Несмотря ни на что, удалось восстановить данную машину до комплектного виде. Сейчас M4A2 находится в коллекции Музея отечественной военной истории. Дебютировал танк на майских мероприятиях в 2023 году.
https://rutube.ru/video/6e7b147de912f08088bebc1c73eb3740/
#m4medium
#padikovo
#lendlease

Музей отечественной военной истории часто позиционируется как танковый музей. Это не так: действительно, бронетанковой техники тут много, но ничуть не меньше здесь занимаются и другими темами. Это и форма, и артиллерия, и стрелковое оружие. Тем не менее, ассоциация с танковым музеем появилась не на пустом месте. Количество образцов бронетанковой техники давно перевалило за полсотни, их уже так много, что пора строить второй танковый корпус.
Согласно музейной концепции, техника в Музее отечественной военной истории восстанавливается до ходового состояния, с максимальной комплектностью. Это совсем не означает, что машины ездят на покатушки. Как минимум они должны уметь самостоятельно двигаться, поскольку периодически проводится реэкспозиция. На мероприятия музейная техника ездит редко, хотя раньше это было более частым явлением.
Весной 2018 года коллекцию музея пополнила самоходная артиллерийская установка СУ-85. Она была восстановлена из железнодорожного тягача. Впервые ее показали на праздничных мероприятиях 9 мая 2018 года. А осенью того же года машина отправилась на Красную площадь. Она участвовала в праздничных мероприятиях, которые проводились 7 ноября.
https://rutube.ru/video/00f0472118c4fa27d3eec9beb7cd4b87/
#su85
#padikovo

Первую мировую войну иногда называют войной моторов. Это вполне справедливо, поскольку именно тогда начался массовый процесс моторизации войск. Касалось это и Русской Императорской Армии, но со своими нюансами. Начиная с того, что русская автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии. Что-то более-менее похожее на серийное производство было в случае с машинами марки "Руссо-Балт". Правда, с массой нюансов. Если легковые машины выпускались десятками и даже сотнями, то с грузовиками всё было очень плохо.
Решением ситуации стала закупка необходимых автомобилей за рубежом. Знаменитый автосалон 1913 года был, в своём роде, выставкой-продажей для командования русской армии. Часть машин, которые потом собирались производить, осматривали тут. Также их выбирали в ходе предвоенных маневров. Среди тестируемых моделей были и грузовики марки White. Так получилось, что именно White стали самыми массовыми грузовиками русской армии. Несмотря на то, что первые закупки грузовиков White начались еще в 1914 году, непосредственно для России эти грузовики стали производится с 1915 года. В общей сложности White поставил в Россию около 5 тысяч автомобилей, в основном 3-тонной модели TAD.
Ныне единственный образец White TAD находится в коллекции Музея отечественной военной истории. Машина прибыла в Россию "уставшей", но более-менее комплектной. Ныне она полностью в ходовом состоянии. В движении ее можно было видеть на праздничных мероприятиях 9 мая 2024 года. Машина крайне интересная, она является представителем автомобильной школы начала XX века, со своими особенностями вроде цепного привода и характерной системы запуска мотора.
https://rutube.ru/video/caea8d31fac702d72f45d914c360a9f7/
#wwiwheeled
#padikovo
#trucks

Отечественные бронемашины межвоенного периода сильно зависели от тех шасси, которые выпускала советская промышленность. Опыт эксплуатации БА-27, первого массового советского броневика, показал, что для среднего пушечного бронеавтомобиля нужно трехосное шасси. В то время их у нас не производили, поэтому было решено воспользоваться зарубежной помощью. Такова образовалась в виде шасси Ford-Timken. Именно эта база использовалась для выпуска БА-И и БА-3.
В дальнейшем на ГАЗ им. Молотова начался выпуск модели ГАЗ-ААА, которая производилась преимущественно для военных задач. Гражданской промышленности такая машина была нужна ограниченно. А вот для военных машин - самое оно. В том числе для БА-6, первого массового броневика на шасси ГАЗ-ААА. Чтобы сократить массу и габариты, шасси укорачивали. БА-6 получился массовым броневиком, всего их выпустили 386 штук, для того времени очень приличный объем.
Ныне БА-6 сохранилось всего несколько штук, на ходу и вовсе единицы. Есть такой бронеавтомобиль в коллекции Музея отечественной военной истории. Впервые его показали 9 мая 2019 года, тогда бронемашина еще была частично готовой. Доработанная версия прибыла в музей в начале июля того же года. Ныне броневик можно видеть в Танковом корпусе музея.
https://rutube.ru/video/35d0f15f63704641fea5faf7f21901fc/
#ba6
#padikovo

Среди танков и самоходных артиллерийских установок есть боевые машины, которые получают незаслуженные, обидные прозвища. Одним из таких примеров является самоходная артиллерийская установка СУ-76М. Она была развитием более ранней СУ-76 (СУ-12), получив мотор от танка Т-70Б. Данная версия получилась более надежной, с осени 1943 года СУ-76М полностью вытеснила с производственных линий советские легкие танки. Она стала самой массовой САУ в истории, а ее эксплуатация в разных странах шла несколько десятилетий.
Некоторые из тех, кто служил на СУ-76М, наделил ее разными прозвищами, в том числе и весьма обидными. Те, кто не разбирается в вопросе, бездумно повторяет подобное, даже не задумываясь, что это за боевая машина. Так вот, СУ-76М была подвижной самоходной пушкой, а всякие прозвища придумывали те, кто мечтал о танке, прежде всего Т-34 или Т-34-85. Вот только танк и самоходка - это две разные вещи. Любителей повторять всякие прозвища лучше всего собирать в расчеты по шесть человек и дать покатать, даже по асфальту, буксируемую пушку ЗИС-3, чья качающаяся часть стоит на СУ-76М. После этого будет интересно посмотреть, как они запоют.
СУ-76М можно видеть в целом ряде музеев, некоторые из них находятся в ходовом состоянии. Есть такая САУ и в коллекции Музея отечественной военной истории. Реставрация машины шла в несколько этапов. На День Танкиста, в сентябре 2021 года, музей проводил ходовые испытания САУ после доработки системы охлаждения.
https://dzen.ru/video/watch/66dbd93fe44e8a71b109dc72
#su76
#padikovo

Так исторически сложилось, что в Советском Союзе было всего несколько площадок по производству автомобилей. При этом первые из них специализировались на грузовиках, которые были более необходимы для народного хозяйства. Первой из них стал московский АМО, а далее началось производство грузовиков в Ярославле. До революции здесь планировали выпускать английские Crossley 20/25HP. Но по факту на ЯАЗ производили тяжелые грузовики.
Наиболее массовой моделью в 30-е годы стал ЯГ-6, появившийся в 1936 году. Он стал прямым развитием ЯГ-4, новый индекс появился в виду критической массы изменений (около 270 пунктов). Полная масса ЯГ-6, как и у предшественника, вплотную приближалась к 10 тоннам. "Дохлый" двигатель стал одной из причин, почему ЯГ-6 был не особо популярен в Красной Армии. На 1 января 1941 года таких грузовиков числилось всего 1017 штук, и это при том, что за 1936-40 годы сдали больше 6,5 тысяч ЯГ-6.
Ныне ЯГ-6 только начинают возрождаться. До недавнего времени их было всего пара штук. В мае 2023 года Музей отечественной военной истории порадовал новинкой. Это базовая версия грузовика, именно их, до того момента, вообще не было в живых. Как показывает практика, после появления одной машины начинают появляться другие. Так что ждем еще ЯГ-ов.
https://rutube.ru/video/1ab6a4fb94a2967e202f63fb026e870e/
#padikovo
#trucks

У каждого музея есть своя определенная специализация. В полной мере это касается и военно-технических музеев. Даже если у музея разносторонняя экспозиция, всё работ можно заметить, что существует приоритетное направление. Например, у одних музеев больше развита танковая составляющая, второй занимается авиацией, у кого-то более интересна экспозиция по военной форме или автомобилям.
В этом смысле Музей отечественной военной истории не одинок. Танковым музеем его нередко считают не просто так. Действительно, в музее находится одна из крупнейших в России коллекций бронетанковой техники, причем число экспонатов постоянно растет. Но не всё так просто, как может показаться. На самом деле маленький деревенский музей, как часто называет его сотрудники, развивается по целому ряду направлений. С этой точки зрения его уже сейчас можно называть музеем военной формы. Число манекенов давно перевалило за полторы сотни, и они всё прибывают. Не столь давно существенное пополнение произошло в Артиллерийском корпусе, об этом сегодня и стоит сказать.
https://dzen.ru/b/ZvLENOWvJV70oLsv
#padikovo
#exhibits
#uniform

Среди орудийных систем встречаются образцы, которые оказывались долгожителями. Касается это и отечественных образцов артиллерии. Так сложилось, что в межвоенный период Красная Армия была вынуждена пользоваться артиллерией еще царских времен. Естественно, орудия дорабатывали, в самом начале 30-х годов многие образцы прошли модернизацию. Вместе с тем, было очевидно, что требуются принципиально новые образцы артиллерии. Массово они появились во второй половине 30-х годов, часть из них также стали долгожителями.
В числе таких долгожителей оказалась и 122-мм гаубица М-30. Создали ее для замены 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. Это орудие стало одним из детищ Фёдора Фёдоровича Петрова, знаменитого отечественного конструктора артиллерийских систем. М-30 стала очень удачным орудием, в некоторых странах ее используют до сих пор.
29 сентября исполняется 85 лет со дня принятия на вооружение Красной Армии 122-мм гаубицы обр.1938 года. Орудие стало одной из самых известных артиллерийских систем Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Есть такая гаубица и в экспозиции Музея отечественной военной истории. Сейчас гаубица находится в экспозиции Артиллерийского корпуса. А в мае прошлого года ей предстоял переезд на временную площадку.
https://dzen.ru/video/watch/657542c77ba02f4d7acae913
#padikovo
#howitzers

К началу Великой Отечественной войны существовал план по переделке 1200 двухбашенных Т-26 в штурмовые САУ. Эти машины должны были получить 76-мм полковые пушки (или орудия КТ). Работа над такой САУ началась, именовалась она Т-26-6. Увы, КБ завода №174 успело подготовить только документацию, опытный образец не изготовили. Но похожая САУ всё же появилась, правда, разработали ее другие люди. Известна она как СУ-26.
Артиллерийская часть СУ-26 была разработана СКБ-4 Кировского завода. Здесь же она и выпускалась, как и полковые пушки. Непосредственная сборка СУ-26 осуществлялась на ЗПТУ (Завод Подъемно-Транспортного оборудования им. Кирова), в работу шли ремонтные Т-26. В общей сложности было изготовлено около 30 СУ-26. До недавнего времени считалось, что ни одной из них не сохранилось.
Не так давно Музей отечественной военной истории в подмосковном Падиково пополнился такой САУ. Она воевала в составе 122-й танковой бригады, погибла в начале 1942 года во время боёв за Погостье. Не столь давно обнаружились останки рубки, немцы использовали листы как укрытия для землянок. Нашлись и другие детали. Всё это позволило восстановить СУ-26. В данном случае можно ее видеть на параде 9 мая 2024 года, в тот день музей праздновал 10-летие.
https://rutube.ru/video/13410ca0f37c853b3123ac4de8934988/
#su26
#padikovo