Далеко не все образцы военной техники, которые создаются что у нас, что за рубежом, становятся серийными. Так случилось с машиной, которая создавалось РМЗ (Рубцовский машиностроительный завод) в качестве потенциальной замены шасси МТ-ЛБу. Базой послужило шасси боевой машины пехоты БМП-3. В отличие от прародителя, тут не алюминиевый бронекорпус, а стальной. У базы БМП-3 есть одно неоспоримое преимущество. Трансмиссия у нее располагается сзади, так что она не отъедает место в носовой части корпуса.
Первой на свет появилась командно-штабная машина (КШМ) "Поток-4(1)", созданная для комплекса РЭБ Р-378 "Алтаец-БМ". То есть это прямой аналог МТ-ЛБу. Шасси машины получило обозначение 502ТБ (ТБ - транспортная база). По вполне понятным причинам, каких-то подробностей по машине нет. Известно лишь то, что построили четыре образца, которые в 2006 году проходили испытания. Шасси оказались весьма удачными, далее последовала машина разминирования УР-07 "Пересортировка" и ее улучшенная версия УР-07М. Увы, они так и остались опытными.
Осенью 2023 года Музей отечественной военной истории выкупил 4 машины 502ТБ, подготовленные для сдачи в металлолом. 2 из них привели в порядок благодаря работе подрядчиков и музейной мастерской. Из них сделали санитарные машины, предназначенные для эвакуации раненых. В данном случае можно видеть ходовые испытания второго образца, которые прошли 2 декабре 2024 года.
https://dzen.ru/video/watch/67a331f9249ac70c9be3dacb
#bmp
#ambulance
#padikovo

Мотоцикл является ровесником автомобиля, хотя на военную службу он попал позже несколько позже. Поначалу более популярными были велосипеды, которые попали в армию раньше автомобилей и мотоциклов - в 1894 году. Ситуация стала меняться ближе к началу Первой мировой войны. К тому времени мотоциклы уже превратились в весьма совершенные и быстрые аппараты, которые оказались крайне полезными с точки зрения средства связи. Конечно, их время пришло позже, во Вторую мировую войну, но и в Первую мировую войну они показали себя очень хорошо.
В Русской Императорской Армии мотоциклы поначалу были не особо популярны. Связано это оказалось с их невысокими характеристиками. В результате реальные поставки мотоциклов начались уже в 1914 году. Как и в случае с велосипедами, а также автомобилями, основой поставок стали зарубежные мотоциклы. И если с велосипедами лидерство было у французов, то самый массовый мотоцикл русской армии оказался американским. Им стал Indian Big Twin, классика мотоциклостроения того периода.
https://dzen.ru/a/Z6RZZImhb1cEdCb8
#motorbikes
#padikovo

Колесно-гусеничные танки появились вскоре после окончания Первой мировой войны. Связано это оказалось с тем, что такие танки двигались гораздо быстрее обычных. Главной загвоздкой стал переход на колесный ход, а также то, каким именно его делать. В итоге оптимальным решением стала самая первая концепция, которую разработал Джон Уолтер Кристи. Согласно его идее, использовались съемные гусеничные ленты, которые в походном положении размещались на надгусеничных полках.
Сам Кристи смог воспользоваться своей идеей смог лишь частично. Реально массовым колесно-гусеничный ход получился у советских инженеров. Продажа двух танков Кристи в СССР обернулась программой БТ, эти танки заняли отдельную нишу в системе вооружения Красной Армии. Их именовали оперативными танками, при сравнимых с Т-26 характеристиках вооружения и броневой защиты они заметно превосходили их по подвижности. К концу 30-х годов колесно-гусеничный ход был уже не актуален. В дальнейшем БТ эволюционировал в А-20/А-32, последний превратился в Т-34.
Самым массовым танком семейства БТ стал БТ-7, выпускавшийся с 1934 по 1939 годы. Ныне это большая редкость, но постепенно данные танки появляются в музеях. Один из них весной 2022 года появился в Музее отечественной военной истории. На праздничном мероприятии 9 мая 2022 года можно было видеть процесс перехода с гусеничного хода на колесный.
https://dzen.ru/video/watch/67ac500b2b9ed2144f0a5d33
#bt7
#padikovo

Самым массовым танком английской армии в годы Второй мировой войны стал Infantry Tank Mk.III, он же Valentine. Так уж повелось, что обычно его вспоминают 14 февраля, но на самом деле это не более чем заблуждение, связанное с его индексом. Проект танка Valentine показали 10 февраля 1938 года, а 14 апреля 1939 года был утвержден выпуск данной боевой машины. Причем случилось это со второй попытки. Лесли Литтл, главный конструктор Vickers-Armstrongs, упорно защищал своё детище от попыток английских военных нагрузить Valentine лишней броней.
Дальнейшие события показали правоту Литтла. 75 мм брони, которые хотели английские военные, не спасли Infantry Tank Mk.II, он же Matilda. А вот лишнюю массу создали. Зато Valentine оказался вполне сбалансированным пехотным танком. Он довольно долго развивался, причем три человека в башне, как этого хотели английские военные, танк всё же получил. Случилось это на версиях Valentine III и Valentine V. Большой выгоды это не дало, зато потом позволило поставить, в снова двухместной башне, 6-фунтовую (57 мм) пушку. А на варианте Valentine XI поставили 75-мм орудие.
Сейчас единственный ходовой Valentine в России находится в коллекции Музея отечественной военной истории. Данный танк относится к версии Valentine V. В годы Второй мировой войны машина была поставлена новозеландской армии. Там Valentine служили до начала 60-х годов.
https://rutube.ru/video/9e24978087d85e6e699f9fd4c6163ee4/
#valentine
#padikovo

Война часто требует быстрых решений, которые порождают наиболее простые, с точки зрения производства, решения. В истории танкостроения таких решений вполне хватало. Один из таких примеров - Т-60, появившийся потому, что таких танков можно сделать много и быстро. Тут умные люди на фоне ковра что-то пытаются умное рассказать, но вам любой командир скажет, что ему лучше плохой танк на передовой, чем хороший грузовик. Кроме того, простое решение далеко не всегда означает эрзац.
В артиллерии тоже были свои Т-60. Люди на фоне ковра пока что не начали умных речей по поводу ЗИС-3, главной советской пушки Великой Отечественной войны. А ведь это тоже простое решение, которое позволило в 1942 году дать стране 10 тысяч пушек, причем из них 8 тысяч ушло в противотанковые подразделения. И таких быстрых решений хватало. Одним из них стала 152-мм гаубица Д-1, первенец КБ завода №9. Созданное под руководством Ф.Ф. Петрова орудие стало удачной заменой 152-мм гаубице М-10.
Д-1 кое-где до сих пор воюет, но основная масса таких орудий уже является музейными экспонатами. Одна такая гаубица ныне находится в коллекции Музея отечественной военной истории. В мае 2023 года ее перетаскивали на временную площадку. Ныне же она находится в Артиллерийском корпусе, по орудию проведены работы по приведению в порядок.
https://rutube.ru/video/23943fd3ac5f0cc249acab9527fa1dd9/
#padikovo
#howitzers

В мировом танкостроении абсолютно нормальной является ситуация, когда танки проходят длительный этап эволюции. В полной мере это касалось и Т-34. Уже на стадии выпуска машин установочной партии они имели ряд отличий от А-34. Далее была масса доработок, причем работы шли по двум направлениям - малой модернизации, а а также разработке Т-34М. В виду начала войны большая модернизация оказалась заброшена, но при этом некоторые идеи реализовали на серийном Т-34.
За период с лета 1941 по лето 1944 года, когда выпуск Т-34 с орудием Ф-34 окончательно прекратился, танк заметно преобразился. Особенно это касалось башни. Трехместной, как это предполагалось, она так и не стала, но при этом ее сделали более просторной. Кроме того, во второй половине 1943 года ввели командирскую башенку, которая улучшила обзорность. Так при этом заметно потяжелел, но подвижность особо не упала. А вот управление, за счет введения 5-скоростной КПП, улучшилось.
В Музее отечественной военной истории можно видеть как ранний Т-34 (конфигурации осени 1941 года), так и финальную версию. Данный танк был выпущен в начале весны 1944 года, он несет все черты последних Т-34. Он нередко участвует в музейных мероприятиях. В данном случае обслуживание и возвращение на своё место после мероприятий 9 мая 2023 года.
https://dzen.ru/video/watch/662aa354eee1470ce23b8139
#t34
#padikovo

В первой половине 30-х годов основным направлением для отечественного автомобилестроения стало увеличение общего объема выпуска. Это было главным, а посему военные заказы находились в меньшем приоритете. Вместе с тем, к середине 30-х годов уже имелись подвижки и по специальным автомобилям, которые создавались далеко не для гражданского использования. Прежде всего, это касалось автомобилей повышенной проходимости, но были и другие, специализированные машины.
Среди них имелся и специализированный санитарный фургон. Получивший обозначение ГАЗ-55, он не являлся гражданской машиной, хотя в народное хозяйство они всё же шли. Речь идет о ГАЗ-55, которые выпускали в Казани. Для этой машины даже шасси доработали: оно получило удлиненные рессоры заднего моста, а также гидравлические рычажные амортизаторы. ГАЗ-55 стал весьма массовой машиной. К началу 1941 года их насчитывалось около 3200 штук, при этом выпуск продолжался и во время войны.
До недавнего времени ни одного ГАЗ-55 не было известно. Все имевшиеся машины являлись репликами. Но весной 2024 года в коллекции Музея отечественной военной истории появилась такая машина. На текущий момент она является единственным аутентичным автомобилем данной модели. Увидеть ее в движении можно было 9 мая 2024 года.
https://rutube.ru/video/8ffcaff7bafec936bdf82abb3c888668/
#padikovo
#ambulance
#gazaa