ВВС Азербайджана впервые официально задействовали новые истребители JF-17 Thunder Block III на военных учениях

Полеты выполнялись в рамках программы боевой подготовки “План подготовки – 2026”. Министерство обороны страны опубликовало видеозапись учений, подтвердив участие новейших самолетов, а также штурмовиков Су-25МЛ, Су-25 и учебно-боевых L-39.

В ходе учений особое внимание уделялось проверке физической готовности летчиков, техническому состоянию авиационной техники и выполнению первых самостоятельных и групповых полетов на JF-17 Block III. Экипажи отрабатывали обнаружение, сопровождение и условное уничтожение воздушных целей, а также взаимодействие между различными типами авиации.

Азербайджан постепенно формирует парк из 40 истребителей JF-17 Block III, закупленных у Пакистана. Сделка стоимостью более $4,6 млрд была официально подтверждена в июне 2025 года и стала крупнейшим экспортным контрактом в истории пакистанского авиапрома. Новые самолеты должны заменить устаревающие советские МиГ-29.

Изначально предполагалось приобрести около 12 машин, однако после анализа потребностей ВВС и опыта вооруженных конфликтов на Южном Кавказе заказ был значительно увеличен. Военные сочли необходимым иметь не менее 24 современных истребителей в постоянной боевой готовности, что впоследствии привело к расширению контракта до 40 самолетов.

Первые JF-17 Block III были официально представлены в ноябре 2025 года во время парада по случаю Дня Победы. Тогда в строю пролетели пять новых машин.

Позже благодаря спутниковым снимкам и материалам из открытых источников стало известно о наличии как минимум девяти самолетов — шести одноместных JF-17C и трех двухместных JF-17B. Во время нынешних учений эти истребители впервые были показаны с официальными опознавательными знаками ВВС Азербайджана.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

🇵🇱 Отличные фотографии польского МиГ-17Ф

Давненько не было в рубрике #MiGDay красивых фотографий. Придется исправить.

Этот 68-летний "старичок" был построен в далёком 1958 году по лицензии в Польше на заводе PZL-Mielec (как Lim-5). Служил в 11-м истребительном авиационном полку ВВС Польши.

В 1990-е годы был выкуплен в Британию, где его перекрасили в вымышленные цвета ВВС Северного Вьетнама, последовательно носив бортовые номера G-BWUF и G-MIGG. Самолёт находился в нелётном состоянии и выставлялся в качестве экспоната в различных музеях. В 2023 году был выкуплен обратно в Польшу и приведен в летное состояние компанией FUBAR Aviation Ltd. Самолёту вернули исторический бортовой 1211 (рег.номер SP-MIL).

Этот МиГ-17Ф (Lim-5) является единственной восстановленной летающей копией своего типа в Европе.

Фото © Hesja Krajnewski

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин

Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B, произошедшем 14 августа 2024 года. Эксперты пришли к выводу, что причиной трагедии стало одновременное управление самолетом курсантом и инструктором, из-за чего команды на органы управления взаимно компенсировались.

Авария произошла в районе Коломбе-ле-Бель на востоке Франции. После досрочного завершения дозаправки в воздухе над Германией из-за неблагоприятной погоды экипажи вернулись в район авиабазы Нанси-Оше, где они выполнили учебные атаки и приняли решение провести дополнительный тренировочный воздушный бой. Во время одного из маневров самолеты сблизились на встречных курсах, выполнили вертикальную петлю и начали снижение. На высоте около 3 тыс. метров их траектории пересеклись, несмотря на попытки пилотов избежать столкновения.

В результате удара “брюхо к брюху” инструктор и курсант одного из самолетов погибли, не успев катапультироваться. Пилот второго Rafale смог покинуть машину и получил лишь легкие травмы.

Следствие установило, что технических неисправностей у самолетов не было. Ключевым фактором стала особенность двухместной версии Rafale: в критический момент курсант отклонил управление вправо, а инструктор — влево. Поскольку инструктор не активировал функцию приоритетного управления, бортовая система объединила противоположные команды, практически сведя их к нулю. В течение примерно 1,2 секунды самолет фактически не выполнял команду на крен, а восстановление контроля заняло еще более двух секунд.

Анализ 15 учебных полетов показал, что случаи одновременного управления встречались в 12 из них. При этом экипажи недооценивали опасность подобных ситуаций, а световая индикация конфликта команд оказалась малозаметной во время маневренного воздушного боя. Кроме того, ВВС Франции не ведут централизованный учет таких эпизодов.

По итогам расследования BEA-É подготовило шесть рекомендаций. Среди них — доработка системы индикации одновременного управления, внедрение регистрации подобных событий, установка более совершенных бортовых самописцев, а также пересмотр подготовки летчиков, переходящих с других типов самолетов, и обновление правил предотвращения столкновений при визуальном воздушном бою.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

Ракета LRASM успешно прошла очередной этап интеграции с бомбардировщиком B-1B Lancer

ВВС США завершили важный этап интеграции противокорабельной ракеты AGM-158C LRASM с дальним бомбардировщиком B-1B Lancer. Испытание, получившее обозначение Event Zero, прошло в июне на авиабазе Дайесс (штат Техас) и подтвердило корректную работу систем связи между самолетом и ракетой.

Примечательно, что во время тестов боеприпас не подвешивался на самолет — вместо этого инженеры использовали специально изготовленный кабель, разработанный по спецификациям ВМС США, чтобы проверить обмен данными между LRASM и бортовыми системами B-1B. Такой подход позволил подтвердить готовность программного обеспечения и оборудования к дальнейшим испытаниям.

Испытание состоялось вскоре после того, как стратегический бомбардировщик B-2 Spirit впервые выполнил пуск LRASM в ходе учений Valiant Shield 26 в районе Марианских островов.

AGM-158C LRASM — совместная разработка ВВС и ВМС США, созданная компанией Lockheed Martin на базе крылатой ракеты JASSM. Она предназначена для поражения надводных целей в условиях активного противодействия и оснащена боевой частью массой около 450 кг. Ракета использует малозаметную конструкцию, автономную систему наведения и комплекс датчиков, позволяющих самостоятельно обнаруживать и выбирать цели.

В проекте бюджета на 2027 финансовый год ВВС США запросили $738 млн на закупку 156 таких ракет. В 2026 году планируется приобрести еще 114 боеприпасов данного типа.

По мнению военных экспертов, интеграция LRASM значительно расширяет возможности американской дальней авиации в борьбе с корабельными группировками вероятного противника. Наличие дальнобойных противокорабельных ракет на B-1B позволяет поражать морские цели на большом удалении, включая корабли, действующие в районах с мощной системой ПВО.

B-1B стал первым самолетом ВВС США, достигшим начальной боевой готовности с LRASM еще в 2018 году. Сейчас продолжается расширение списка носителей ракеты. Помимо B-1B и палубных истребителей F/A-18E/F Super Hornet, ведется интеграция LRASM с самолетами P-8 Poseidon и F-15E Strike Eagle.

По данным разработчика, дальность полета LRASM составляет около 370 км. Хотя этот показатель уступает версии JASSM-ER, ракета оптимизирована для поражения движущихся морских целей и применения в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия, что делает ее одним из ключевых элементов современных ударных возможностей США.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС