Крылья войны
J-36 как мы его еще не скоро увидим Да, как и в случае с видео Су-47, которым мы недавно поделились с вами, эти кадры сгенерированы с помощью ИИ, и в отличие от Беркута, еще даже нет доподлинной информации о внешнем облике этого китайского аппарата. Однако…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый взгляд на J-50 — второй китайский истребитель “шестого поколения”
Мы уже делились кадрами самолета J-36, которые пусть и были сгенерированы с помощью ИИ, все же позволяют посмотреть иначе на этот аппарат.
Сегодня же очередь дошла до его “меньшего брата” J-50.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Мы уже делились кадрами самолета J-36, которые пусть и были сгенерированы с помощью ИИ, все же позволяют посмотреть иначе на этот аппарат.
Сегодня же очередь дошла до его “меньшего брата” J-50.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14❤4👍1
Индонезия окончательно отказалась от совместного производства истребителя KF-21 Boramae
Таким образом, Джакарта поставила точку в многолетних переговорах с Южной Кореей и теперь ее участие в программе, вероятнее всего, ограничится возможной закупкой готовых самолетов производства Korea Aerospace Industries (KAI) без передачи технологий, которая предусматривалась первоначальным соглашением.
Об этом решении сообщил глава Агентства оборонной логистики Индонезии Юсуф Джаухан, по словам которого проект локального производства истребителей на предприятии PT Dirgantara Indonesia в Бандунге больше не рассматривается.
Изначально Индонезия обязалась профинансировать около 20% затрат на разработку KF-21, что составляло примерно 1,6 трлн южнокорейских вон (чуть больше миллиарда долларов США). Взамен страна рассчитывала получить доступ к технологиям и возможность выпустить до 48 истребителей на собственной территории. Однако из-за финансовых трудностей Джакарта не смогла выполнить свои обязательства.
В 2024 году индонезийская сторона просила Сеул продлить сроки выплат до середины следующего десятилетия, но получила отказ. В результате стороны пересмотрели соглашение: объем инвестиций был сокращен примерно в три раза, а вместе с ним и объем передаваемых технологий.
Дополнительным фактором, осложнившим сотрудничество, стало расследование в Южной Корее по факту предполагаемой утечки секретной информации о программе KF-21. Под подозрение попали индонезийские инженеры, работавшие на объектах KAI.
По данным профильных СМИ, Индонезия уже выплатила согласованные 600 млрд вон (около $400 млн), что позволит ей получить один опытный образец самолета и сохранить возможность приобретения серийных машин в будущем. Однако официального решения о закупке KF-21 пока нет.
На этом фоне эксперты считают, что Джакарта может сделать выбор в пользу других современных истребителей. В качестве наиболее вероятных альтернатив называют турецкий TAI KAAN или дополнительную партию французских Dassault Rafale. Интерес к KAAN Индонезия подтвердила еще в прошлом году, а весной 2026 года получила кредит более 10 млрд долларов для потенциальной закупки 48 самолетов, поставки которых могут начаться в начале следующего десятилетия.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Таким образом, Джакарта поставила точку в многолетних переговорах с Южной Кореей и теперь ее участие в программе, вероятнее всего, ограничится возможной закупкой готовых самолетов производства Korea Aerospace Industries (KAI) без передачи технологий, которая предусматривалась первоначальным соглашением.
Об этом решении сообщил глава Агентства оборонной логистики Индонезии Юсуф Джаухан, по словам которого проект локального производства истребителей на предприятии PT Dirgantara Indonesia в Бандунге больше не рассматривается.
Изначально Индонезия обязалась профинансировать около 20% затрат на разработку KF-21, что составляло примерно 1,6 трлн южнокорейских вон (чуть больше миллиарда долларов США). Взамен страна рассчитывала получить доступ к технологиям и возможность выпустить до 48 истребителей на собственной территории. Однако из-за финансовых трудностей Джакарта не смогла выполнить свои обязательства.
В 2024 году индонезийская сторона просила Сеул продлить сроки выплат до середины следующего десятилетия, но получила отказ. В результате стороны пересмотрели соглашение: объем инвестиций был сокращен примерно в три раза, а вместе с ним и объем передаваемых технологий.
Дополнительным фактором, осложнившим сотрудничество, стало расследование в Южной Корее по факту предполагаемой утечки секретной информации о программе KF-21. Под подозрение попали индонезийские инженеры, работавшие на объектах KAI.
По данным профильных СМИ, Индонезия уже выплатила согласованные 600 млрд вон (около $400 млн), что позволит ей получить один опытный образец самолета и сохранить возможность приобретения серийных машин в будущем. Однако официального решения о закупке KF-21 пока нет.
На этом фоне эксперты считают, что Джакарта может сделать выбор в пользу других современных истребителей. В качестве наиболее вероятных альтернатив называют турецкий TAI KAAN или дополнительную партию французских Dassault Rafale. Интерес к KAAN Индонезия подтвердила еще в прошлом году, а весной 2026 года получила кредит более 10 млрд долларов для потенциальной закупки 48 самолетов, поставки которых могут начаться в начале следующего десятилетия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🔥4🤣3🤷♂1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Истребители ВМС США получат печатные заплатки
Американский флот приступает к лётным испытаниям деталей для палубных истребителей F/A-18 Super Hornet, изготовленных на 3D-принтерах непосредственно в местах базирования палубной авиации. Новый подход должен сократить время восстановления самолётов примерно вдвое и снизить зависимость от протяжённых “тыловых” логистических цепочек.
Основная идея заключается не в печати целых конструктивных элементов самолёта, а в изготовлении композитных “заплаток” для повреждённых элементов. Таким образом для ремонта самолёта не приходится ждать доставки целой детали, специалисты смогут изготовить “заплатку” на месте и сразу установить её на самолёт.
Композитные конструкции значительно сложнее в ремонте, чем традиционные алюминиевые элементы, и их ремонт требует специализированного оборудования и высокой квалификации персонала.
Лабораторные и наземные испытания новой технологии уже подтвердили её работоспособность. Теперь ВМС США предстоит оценить, насколько эффективно изготовленные на 3D-принтере композитные заплатки выдержат реальные эксплуатационные нагрузки в ходе полётов строевых F/A-18 Super Hornet.
📷 USN
#Постфактум #США #USN #производство #логистика #материалы
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Американский флот приступает к лётным испытаниям деталей для палубных истребителей F/A-18 Super Hornet, изготовленных на 3D-принтерах непосредственно в местах базирования палубной авиации. Новый подход должен сократить время восстановления самолётов примерно вдвое и снизить зависимость от протяжённых “тыловых” логистических цепочек.
Основная идея заключается не в печати целых конструктивных элементов самолёта, а в изготовлении композитных “заплаток” для повреждённых элементов. Таким образом для ремонта самолёта не приходится ждать доставки целой детали, специалисты смогут изготовить “заплатку” на месте и сразу установить её на самолёт.
"Наша цель — передать эти возможности непосредственно флоту. Упростив сложный ремонт так, чтобы его можно было выполнять на передовых базах, наши инженеры смогут быстрее возвращать самолёты в строй. Это разумное решение, которое повышает самостоятельность эскадрилий и напрямую улучшает боевую готовность", — заявил командующий Авиационным центром боевого применения ВМС США (NAWCAD) контр-адмирал Тодд Эванс.
Композитные конструкции значительно сложнее в ремонте, чем традиционные алюминиевые элементы, и их ремонт требует специализированного оборудования и высокой квалификации персонала.
Лабораторные и наземные испытания новой технологии уже подтвердили её работоспособность. Теперь ВМС США предстоит оценить, насколько эффективно изготовленные на 3D-принтере композитные заплатки выдержат реальные эксплуатационные нагрузки в ходе полётов строевых F/A-18 Super Hornet.
🙂 Судя по целой череде новостей о внедрении аддитивных технологий в вооружённых силах США, их развитие стало одним из приоритетов Пентагона, в контексте ускорения и повышения эффективности и автономности работы передовых технико-эксплуатационных частей.
Недавно мы рассказывали об эксперименте в ВВС США с 3D-печатью целых деталей для истребителей F-35. Помимо ВВС и ВМС, технологии 3D-печати активно внедряют Армия и Корпус морской пехоты США. Они используются для изготовления в полевых условиях беспилотников, отдельных узлов техники и других изделий.
По мнению американских военных, внедрение аддитивных технологий в передовых частях позволит сократить их зависимость и уязвимость длинных тыловых цепочек поставок, особенно в случае военных операций в удалённых от материковой части США регионах планеты, где снабжение может осложняться большими расстояниями.
📷 USN
#Постфактум #США #USN #производство #логистика #материалы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥4❤1
Проблемы с боеготовностью B-52 тормозят испытания новой ядерной крылатой ракеты AGM-181A LRSO
Низкая готовность стратегических бомбардировщиков B-52H начала негативно сказываться на программе испытаний перспективной крылатой ракеты AGM-181A Long-Range Standoff (LRSO), согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), которая отмечает, что дефицит исправных самолетов привел к задержке летных испытаний и сместил сроки достижения начальной боевой готовности комплекса.
AGM-181A разрабатывается компанией Raytheon с 2020 года и должна заменить устаревшие ракеты AGM-86B ALCM. На сегодняшний день единственным носителем, задействованным в летных испытаниях, остается B-52H, однако высокая эксплуатационная нагрузка и относительно низкий коэффициент технической готовности этих самолетов существенно осложняют программу.
По данным GAO, именно нехватка исправных платформ стала причиной четырехмесячной задержки графика испытаний. Теперь ВВС США рассчитывают достичь первоначальной оперативной готовности ракеты лишь в ноябре 2030 года. С октября 2024 года проведено девять летных испытаний, однако до начала этапа эксплуатационных тестов в сентябре 2027 года предстоит выполнить еще 27 пусков, причем времени на их проведение стало заметно меньше.
Сегодня на вооружении США остается 75 бомбардировщиков B-52H, однако уровень их боеготовности в последние годы колеблется всего в пределах 50–55%. При этом лишь один самолет официально закреплен за испытательной программой, а остальные одновременно участвуют в боевом дежурстве, учениях, модернизации и испытаниях новых систем. Дополнительную нагрузку на парк создали недавние боевые операции и продолжающееся обновление самолетов до стандарта B-52J.
Помимо проблем с носителями, программа LRSO сталкивается и с другими трудностями. GAO указывает на задержки в сертификации программного обеспечения, включая критически важную ядерную сертификацию, а также на перенос отдельных этапов испытаний в “кибер-пространстве”.
Кроме того, стоимость проекта увеличилась примерно на $347 млн, в то время как представители ВВС и Пентагона все еще пытаются разобраться в расхождении оценки производства этих ракет. А разбираться есть с чем, ибо это расхождение составляет $1,9 млрд.
Несмотря на возникшие сложности, ВВС США рассчитывают начать малосерийное производство AGM-181A уже в следующем году. Реализация этих планов остается ключевым условием для постановки новой ракеты на вооружение к 2030 году.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Низкая готовность стратегических бомбардировщиков B-52H начала негативно сказываться на программе испытаний перспективной крылатой ракеты AGM-181A Long-Range Standoff (LRSO), согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), которая отмечает, что дефицит исправных самолетов привел к задержке летных испытаний и сместил сроки достижения начальной боевой готовности комплекса.
AGM-181A разрабатывается компанией Raytheon с 2020 года и должна заменить устаревшие ракеты AGM-86B ALCM. На сегодняшний день единственным носителем, задействованным в летных испытаниях, остается B-52H, однако высокая эксплуатационная нагрузка и относительно низкий коэффициент технической готовности этих самолетов существенно осложняют программу.
По данным GAO, именно нехватка исправных платформ стала причиной четырехмесячной задержки графика испытаний. Теперь ВВС США рассчитывают достичь первоначальной оперативной готовности ракеты лишь в ноябре 2030 года. С октября 2024 года проведено девять летных испытаний, однако до начала этапа эксплуатационных тестов в сентябре 2027 года предстоит выполнить еще 27 пусков, причем времени на их проведение стало заметно меньше.
Сегодня на вооружении США остается 75 бомбардировщиков B-52H, однако уровень их боеготовности в последние годы колеблется всего в пределах 50–55%. При этом лишь один самолет официально закреплен за испытательной программой, а остальные одновременно участвуют в боевом дежурстве, учениях, модернизации и испытаниях новых систем. Дополнительную нагрузку на парк создали недавние боевые операции и продолжающееся обновление самолетов до стандарта B-52J.
Помимо проблем с носителями, программа LRSO сталкивается и с другими трудностями. GAO указывает на задержки в сертификации программного обеспечения, включая критически важную ядерную сертификацию, а также на перенос отдельных этапов испытаний в “кибер-пространстве”.
Кроме того, стоимость проекта увеличилась примерно на $347 млн, в то время как представители ВВС и Пентагона все еще пытаются разобраться в расхождении оценки производства этих ракет. А разбираться есть с чем, ибо это расхождение составляет $1,9 млрд.
Несмотря на возникшие сложности, ВВС США рассчитывают начать малосерийное производство AGM-181A уже в следующем году. Реализация этих планов остается ключевым условием для постановки новой ракеты на вооружение к 2030 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2🤔1
Просто интересные кадры вероятного будущего боевой авиации
ВВС США впервые опубликовали кадры, на которых американский истребитель-бомбардировщик F-15EX Eagle II выполняет совместный полет с беспилотным “верным ведомым” MQ-28 Ghost Bat где-то над Филиппинским морем.
Несмотря на то, что ВВС США изначально намереваются оснащать свой флот аппаратами FQ-42 и FQ-44, эти фотографии интересны тем, что они по сути иллюстрируют то, как сможет выглядеть боевая авиация в не столь далеком будущем.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
ВВС США впервые опубликовали кадры, на которых американский истребитель-бомбардировщик F-15EX Eagle II выполняет совместный полет с беспилотным “верным ведомым” MQ-28 Ghost Bat где-то над Филиппинским морем.
Несмотря на то, что ВВС США изначально намереваются оснащать свой флот аппаратами FQ-42 и FQ-44, эти фотографии интересны тем, что они по сути иллюстрируют то, как сможет выглядеть боевая авиация в не столь далеком будущем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10❤2
Forwarded from Военный Осведомитель
Ростех рапортует, что ОАК передала ВКС очередную партию новых серийных истребителей-бомбардировщиков Су-34, и многофункциональных истребителей Су-30СМ2 для МА ВМФ.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
🔥29👍6👏5
НАТО выбрало Saab GlobalEye для замены самолетов ДРЛО E-3 Sentry
Альянс официально объявил о намерении приобрести до десяти самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления шведского производства, которые призваны заменить устаревающие E-3 Sentry в рамках программы Allied Future Surveillance and Control (iAFSC).
О данном решении сообщил генеральный секретарь альянса Марк Рютте на форуме оборонной промышленности НАТО. По его словам, несколько стран-участниц уже договорились о совместной закупке Saab GlobalEye. Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон отметил, что первые аппараты могут начать выполнять задачи с баз на территории страны уже к 2027 году.
Выбор шведской платформы стал неожиданным поворотом после отказа НАТО от планов приобрести шесть американских Boeing E-7A Wedgetail. Изначально именно эти самолеты рассматривались в качестве преемников E-3, однако проект был свернут после того, как администрация США заявила о намерении отказаться от собственной программы E-7. Несмотря на последующее изменение позиции Вашингтона, европейские союзники решили искать альтернативу.
Глава Saab Микаэль Йоханссон заявил, что при выборе GlobalEye ключевыми преимуществами стали стоимость, боевые возможности и сроки поставки. По его словам, первые самолеты могут быть переданы НАТО уже в 2030 году. Для выполнения заказа компания расширяет производственные мощности в шведском Гётеборге и рассматривает возможность привлечения французской Sabena Technics к работам по оснащению и обслуживанию самолетов.
Интерес к GlobalEye продолжает расти и за пределами программы НАТО. В мае Канада начала переговоры с Saab о возможной покупке этих самолетов, а Франция в конце прошлого года подписала контракт на два борта стоимостью около $1,3 млрд с опционом еще на две машины. Кроме того, интерес к платформе проявляют Германия и Польша.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Альянс официально объявил о намерении приобрести до десяти самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления шведского производства, которые призваны заменить устаревающие E-3 Sentry в рамках программы Allied Future Surveillance and Control (iAFSC).
О данном решении сообщил генеральный секретарь альянса Марк Рютте на форуме оборонной промышленности НАТО. По его словам, несколько стран-участниц уже договорились о совместной закупке Saab GlobalEye. Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон отметил, что первые аппараты могут начать выполнять задачи с баз на территории страны уже к 2027 году.
Выбор шведской платформы стал неожиданным поворотом после отказа НАТО от планов приобрести шесть американских Boeing E-7A Wedgetail. Изначально именно эти самолеты рассматривались в качестве преемников E-3, однако проект был свернут после того, как администрация США заявила о намерении отказаться от собственной программы E-7. Несмотря на последующее изменение позиции Вашингтона, европейские союзники решили искать альтернативу.
Глава Saab Микаэль Йоханссон заявил, что при выборе GlobalEye ключевыми преимуществами стали стоимость, боевые возможности и сроки поставки. По его словам, первые самолеты могут быть переданы НАТО уже в 2030 году. Для выполнения заказа компания расширяет производственные мощности в шведском Гётеборге и рассматривает возможность привлечения французской Sabena Technics к работам по оснащению и обслуживанию самолетов.
Интерес к GlobalEye продолжает расти и за пределами программы НАТО. В мае Канада начала переговоры с Saab о возможной покупке этих самолетов, а Франция в конце прошлого года подписала контракт на два борта стоимостью около $1,3 млрд с опционом еще на две машины. Кроме того, интерес к платформе проявляют Германия и Польша.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤2🥰1
F4U-1D Corsair против Curtiss P-40E Kittyhawk — смотреть категорически со звуком!
Кто из этой сладкой парочки вам нравится больше? Ждем ответы в комментариях!
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Кто из этой сладкой парочки вам нравится больше? Ждем ответы в комментариях!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥29👍3🥰3❤2
Серийное производство УТС T-7A Red Hawk вновь откладывается
Программа создания учебно-тренировочного самолета Boeing T-7A Red Hawk столкнулась с очередной задержкой. Согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), решение о переходе к полномасштабному серийному производству теперь ожидается лишь в 2029 году, что на два года позже прежнего графика.
Первоначально ВВС США рассчитывали принять это решение в январе 2027 года, однако сроки пришлось пересмотреть из-за затянувшихся испытаний. По данным GAO, задержки вызваны необходимостью проведения дополнительных инженерных исследований, нехваткой технического персонала и запасных частей для опытных самолетов, а также более длительной, чем ожидалось, доработкой программного обеспечения.
В ВВС США подтвердили выводы аудиторов и заявили, что реализуют поэтапную стратегию развертывания производства. Такой подход, по мнению военных, позволит снизить риски программы и одновременно поддерживать эксплуатацию устаревших учебных самолетов T-38C Talon, которым уже около 60 лет.
Несмотря на перенос сроков, начальный этап эксплуатационных испытаний T-7A по-прежнему планируется провести в текущем году. Компания Boeing отказалась от дополнительных комментариев, сославшись на позицию ВВС.
Контракт на разработку T-7A стоимостью $9,2 млрд был заключен в 2018 году. Новый самолет должен заменить парк из примерно 476 T-38, а всего американские ВВС намерены приобрести 351 Red Hawk стоимостью около $28 млн за единицу.
Весной программа достигла важного этапа: ВВС перевели T-7A в стадию малосерийного производства и заказали первые 14 серийных аппаратов на сумму $219 млн, а первые инструкторы уже завершили подготовку на новом типе.
Однако GAO предупреждает, что значительная часть летных испытаний теперь будет проводиться уже после начала производства. Такой параллельный процесс традиционно повышает риск дополнительных расходов, необходимости доработок и новых переносов сроков реализации программы.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Программа создания учебно-тренировочного самолета Boeing T-7A Red Hawk столкнулась с очередной задержкой. Согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), решение о переходе к полномасштабному серийному производству теперь ожидается лишь в 2029 году, что на два года позже прежнего графика.
Первоначально ВВС США рассчитывали принять это решение в январе 2027 года, однако сроки пришлось пересмотреть из-за затянувшихся испытаний. По данным GAO, задержки вызваны необходимостью проведения дополнительных инженерных исследований, нехваткой технического персонала и запасных частей для опытных самолетов, а также более длительной, чем ожидалось, доработкой программного обеспечения.
В ВВС США подтвердили выводы аудиторов и заявили, что реализуют поэтапную стратегию развертывания производства. Такой подход, по мнению военных, позволит снизить риски программы и одновременно поддерживать эксплуатацию устаревших учебных самолетов T-38C Talon, которым уже около 60 лет.
Несмотря на перенос сроков, начальный этап эксплуатационных испытаний T-7A по-прежнему планируется провести в текущем году. Компания Boeing отказалась от дополнительных комментариев, сославшись на позицию ВВС.
Контракт на разработку T-7A стоимостью $9,2 млрд был заключен в 2018 году. Новый самолет должен заменить парк из примерно 476 T-38, а всего американские ВВС намерены приобрести 351 Red Hawk стоимостью около $28 млн за единицу.
Весной программа достигла важного этапа: ВВС перевели T-7A в стадию малосерийного производства и заказали первые 14 серийных аппаратов на сумму $219 млн, а первые инструкторы уже завершили подготовку на новом типе.
Однако GAO предупреждает, что значительная часть летных испытаний теперь будет проводиться уже после начала производства. Такой параллельный процесс традиционно повышает риск дополнительных расходов, необходимости доработок и новых переносов сроков реализации программы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2