Метафизический потенциал: что мы знаем о главной героине TRAINS: Electrostorm
Из-за драматических событий мир TRAINS: Electrostorm стал тем, чем является: альтернативной вселенной электропанка с апокалиптическим налётом. Эти же события — в которых диковинным образом задействована комета Галлея и грациозные Поезда на электротяге — сделали жизнь на Земле кошмарной. Новое и весьма несчастное поколение испытало на себе тяжесть врождённых мутаций и прочих роковых страданий.
Но это же проклятье электрошторма породило новый техномиф об электрочеловеке: удивительном индивиде, который вберёт в себя лишь положительные мутации. Не стоит обвинять отчаявшихся людей, живущих под гнётом нового феодализма, в наивной вере в мессию. Тем более, они в какой-то мере оказались правы. Электрочеловек существует — и зовут его Аня.
Электрочеловек — гротескный термин гротескной эпохи. Её благословение оказалось намного утонченнее, чем «повелевание электроштормами». Её врождённые навыки впечатляют: управление электрическими полями, даже левитация и телекинез. Но её истинный дар — понимание. Коммуникация с Поездами, теми самыми, которые составляют технологическую и идейную ось нового мира. Их гул для неё — словно утробный зов китов, который поддаётся расшифровке.
Разумеется, за всем этим стоит научное (а в какой-то мере и паранаучное) объяснение. История Ани — это рассказ, который мог быть в «Золотой ветви» Фрэзера, но произошёл в мире электропанка. Будет ли это странно? Безусловно! Будет ли Аня мессией вроде Нео? Скорее, нет. Она станет чем-то значительно более интересным. И эта история, начавшаяся с кометы, сделает символический круг.
Тизер TRAINS: Electrostorm — трейлер уже 16 февраля!
#trains_lore
Из-за драматических событий мир TRAINS: Electrostorm стал тем, чем является: альтернативной вселенной электропанка с апокалиптическим налётом. Эти же события — в которых диковинным образом задействована комета Галлея и грациозные Поезда на электротяге — сделали жизнь на Земле кошмарной. Новое и весьма несчастное поколение испытало на себе тяжесть врождённых мутаций и прочих роковых страданий.
Но это же проклятье электрошторма породило новый техномиф об электрочеловеке: удивительном индивиде, который вберёт в себя лишь положительные мутации. Не стоит обвинять отчаявшихся людей, живущих под гнётом нового феодализма, в наивной вере в мессию. Тем более, они в какой-то мере оказались правы. Электрочеловек существует — и зовут его Аня.
Электрочеловек — гротескный термин гротескной эпохи. Её благословение оказалось намного утонченнее, чем «повелевание электроштормами». Её врождённые навыки впечатляют: управление электрическими полями, даже левитация и телекинез. Но её истинный дар — понимание. Коммуникация с Поездами, теми самыми, которые составляют технологическую и идейную ось нового мира. Их гул для неё — словно утробный зов китов, который поддаётся расшифровке.
Разумеется, за всем этим стоит научное (а в какой-то мере и паранаучное) объяснение. История Ани — это рассказ, который мог быть в «Золотой ветви» Фрэзера, но произошёл в мире электропанка. Будет ли это странно? Безусловно! Будет ли Аня мессией вроде Нео? Скорее, нет. Она станет чем-то значительно более интересным. И эта история, начавшаяся с кометы, сделает символический круг.
Тизер TRAINS: Electrostorm — трейлер уже 16 февраля!
#trains_lore
Что такое теслапанк?
Что такое теслапанк — точно не знает никто, но интуитивно понимает каждый. Это жанр фантастики, в котором единственным синонимом технологии стала молния. К чёрту уголь, к чёрту атом. Дармовое электричество сделало их бессмыслицей, а Теслу — новым Прометеем. Все его фантазии — от передачи электричества в любую точку мира до лучей смерти и освещения в духе огней святого Эльма — воплощены в реальность. Обычно это приводит к дистопии, чуть реже — к постапокалипсису.
Изначально жанр казался ограниченным: берёте стимпанк, заменяете пар катушками Теслы — и утопаете в самоповторах. Но вскоре теслапанк перерос свои ограничения. В своё время, в XIX и начале XX веков, электричество казалось обывателю магией. Луиджи Гальвани с помощью тока «воскрешал» лягушек, Мэри Шелли подхватила этот образ и создала чудовище Франкенштейна. Жюль Верн был более оптимистичен: «Электричество даёт Наутилусу тепло, свет, движение, одним словом — жизнь». Лавкрафт подхватил идею в своём ключе: в его «Электрическом палаче» дьявольский гений использует силу тока для убийства, но в итоге прорывает ткань пространства, телепортируясь в пещеру индейских идолов. Лавкрафтовский рассказ «Из глубин мироздания» вообще показывает электричество как силу, с помощью которой вы узреете самых отвратительных тварей во Вселенной.
Теслапанк, начавшись как китч, на самом деле, вернулся к истокам, свернув в русло weird-fiction. И это пошло ему на пользу! Здесь можно намешать проблемы викторианской Англии и современности, приправив нотками киберпанка. Пусть неоякобинцы бегут на баррикады Парижской коммуны с тесла-пушками. Пусть электромагнитные аномалии приведут к появлению полуразумных поездов. Электропанк в космосе? Да кто вас осудит! Главное — чтобы над всем этим витал дух Теслы: гения, изобретателя, мученика, Дьявола.
Теслапанк настолько неуловим, что его черты угадываются в совершенно разных фильмах. В «Престиже» Нолана герои начинают как обычные фокусники-скандалисты, а заканчивают как безумцы, нанимающие самого Николу Теслу для создания телепортационной машины. В сиквеле «Шерлока Холмса» Гая Ричи элементы теслапанка показаны в зачаточном состоянии, но уже способны привести к Мировой войне. В музыкальном фильме ETXR главный герой, диджей, находит тесласкоп (изобретённый понятно кем), который способен принимать сигналы из иных миров. Кстати, тяга к фокусам, интерес к шарлатанам и проходимцам, развлекающим толпу — тоже архетипическая черта теслапанка. Очевидно, потому что на заре своего появления электричество само по себе казалось мистификацией и паранормальщиной.
В этом смысле TRAINS: Electrostorm — прекрасный пример позднего теслапанка. Здесь всё неканонично, но это самое логичное продолжение жанра. TRAINS окутана мистикой с привкусом озона после грозы. Её действие происходит в постапокалиптическом мире, где электропоезда — почти живые герои повествования. Её героиня владеет телекинезом, телепатией и левитацией, и это — очень в духе позднего электропанка. При этом у игры есть явные оттенки техно-нуара (каждый кадр — готовая обложка для дарк-джаза), а советский ампир мешается с дизайнерским стилем стримлайн, особо тяготеющим к поездам будущего.
Dishonored, «Престиж», заигрывания Лавкрафта с научной фантастикой, чудовище Франкенштейна и электропоезда из TRAINS: Electrostorm — казалось бы, их почти ничего не связывает. Но стоит вбросить термин «теслапанк» — и всё сразу завязывается в единый узел. Видимо, пугающая гениальность Теслы настолько поразила людей своего времени, что поп-культура до сих пор не истощила его образ. Он сам стал своего рода источником бесконечной энергии, словно созданная им Башня Ворденклиф.
#trains_lore
Что такое теслапанк — точно не знает никто, но интуитивно понимает каждый. Это жанр фантастики, в котором единственным синонимом технологии стала молния. К чёрту уголь, к чёрту атом. Дармовое электричество сделало их бессмыслицей, а Теслу — новым Прометеем. Все его фантазии — от передачи электричества в любую точку мира до лучей смерти и освещения в духе огней святого Эльма — воплощены в реальность. Обычно это приводит к дистопии, чуть реже — к постапокалипсису.
Изначально жанр казался ограниченным: берёте стимпанк, заменяете пар катушками Теслы — и утопаете в самоповторах. Но вскоре теслапанк перерос свои ограничения. В своё время, в XIX и начале XX веков, электричество казалось обывателю магией. Луиджи Гальвани с помощью тока «воскрешал» лягушек, Мэри Шелли подхватила этот образ и создала чудовище Франкенштейна. Жюль Верн был более оптимистичен: «Электричество даёт Наутилусу тепло, свет, движение, одним словом — жизнь». Лавкрафт подхватил идею в своём ключе: в его «Электрическом палаче» дьявольский гений использует силу тока для убийства, но в итоге прорывает ткань пространства, телепортируясь в пещеру индейских идолов. Лавкрафтовский рассказ «Из глубин мироздания» вообще показывает электричество как силу, с помощью которой вы узреете самых отвратительных тварей во Вселенной.
Теслапанк, начавшись как китч, на самом деле, вернулся к истокам, свернув в русло weird-fiction. И это пошло ему на пользу! Здесь можно намешать проблемы викторианской Англии и современности, приправив нотками киберпанка. Пусть неоякобинцы бегут на баррикады Парижской коммуны с тесла-пушками. Пусть электромагнитные аномалии приведут к появлению полуразумных поездов. Электропанк в космосе? Да кто вас осудит! Главное — чтобы над всем этим витал дух Теслы: гения, изобретателя, мученика, Дьявола.
Теслапанк настолько неуловим, что его черты угадываются в совершенно разных фильмах. В «Престиже» Нолана герои начинают как обычные фокусники-скандалисты, а заканчивают как безумцы, нанимающие самого Николу Теслу для создания телепортационной машины. В сиквеле «Шерлока Холмса» Гая Ричи элементы теслапанка показаны в зачаточном состоянии, но уже способны привести к Мировой войне. В музыкальном фильме ETXR главный герой, диджей, находит тесласкоп (изобретённый понятно кем), который способен принимать сигналы из иных миров. Кстати, тяга к фокусам, интерес к шарлатанам и проходимцам, развлекающим толпу — тоже архетипическая черта теслапанка. Очевидно, потому что на заре своего появления электричество само по себе казалось мистификацией и паранормальщиной.
В этом смысле TRAINS: Electrostorm — прекрасный пример позднего теслапанка. Здесь всё неканонично, но это самое логичное продолжение жанра. TRAINS окутана мистикой с привкусом озона после грозы. Её действие происходит в постапокалиптическом мире, где электропоезда — почти живые герои повествования. Её героиня владеет телекинезом, телепатией и левитацией, и это — очень в духе позднего электропанка. При этом у игры есть явные оттенки техно-нуара (каждый кадр — готовая обложка для дарк-джаза), а советский ампир мешается с дизайнерским стилем стримлайн, особо тяготеющим к поездам будущего.
Dishonored, «Престиж», заигрывания Лавкрафта с научной фантастикой, чудовище Франкенштейна и электропоезда из TRAINS: Electrostorm — казалось бы, их почти ничего не связывает. Но стоит вбросить термин «теслапанк» — и всё сразу завязывается в единый узел. Видимо, пугающая гениальность Теслы настолько поразила людей своего времени, что поп-культура до сих пор не истощила его образ. Он сам стал своего рода источником бесконечной энергии, словно созданная им Башня Ворденклиф.
#trains_lore
Не обманывайтесь яркими красками и инженерными чудесами — вселенная TRAINS: Electrostorm беспощадна
В этом мире, где электрические бури рвут небеса и землю на части, молнии несут в себе двойственную суть. Электричество, словно огонь новой эры, обладает могуществом открыть перед человечеством двери в блестящее завтра или, напротив, обратить его дни в цепь нескончаемых страданий.
Электричество может одарить смертных, уподобляя их мифическим богам, но также может оставить на их лицах ужасные, неизгладимые раны — проклятья, навеки запечатавшие их судьбы. Такова участь некоторых душ в TRAINS: Electrostorm, познавших на себе двуликость этой беспокойной и могучей стихии.
#trains_lore #trains_art
В этом мире, где электрические бури рвут небеса и землю на части, молнии несут в себе двойственную суть. Электричество, словно огонь новой эры, обладает могуществом открыть перед человечеством двери в блестящее завтра или, напротив, обратить его дни в цепь нескончаемых страданий.
Электричество может одарить смертных, уподобляя их мифическим богам, но также может оставить на их лицах ужасные, неизгладимые раны — проклятья, навеки запечатавшие их судьбы. Такова участь некоторых душ в TRAINS: Electrostorm, познавших на себе двуликость этой беспокойной и могучей стихии.
#trains_lore #trains_art
5 самых легендарных поездов
Поезд-призрак «Санетти»
14 июля 1911 года из Рима в Ломбардию отправился туристический поезд. Трехвагонный состав должен был совершить прогулочный вояж. Уже в самой Ломбардии он вошёл в недавно построенный тоннель длиной 1 километр, но так и не появился на другой стороне. Позже были найдены два пассажира, которые признались, что испытали панику, когда локомотив начал погружаться в пугающий туман на въезде в тоннель и вовремя спрыгнули с состава. Через пару недель в Мексике был описан случай: 104 перепуганных до смерти итальянца появились на окраине Мехико и заявили, что их сюда привёз поезд «Рим-Ломбардия».
На протяжении всего XX века тот же поезд появлялся в разных местах мира, причём, как правило, проезжая по заброшенным путям. Разумеется, это была просто городская легенда, но настолько популярная, что в неё верят до сих пор.
Восточный экспресс
Восточный экспресс — символ роскоши, элитарности и модерна, воспетый Агатой Кристи. Это был не просто маршрут, но культурный феномен: монархи, аристократы, бизнесмены, звёзды кино и преступники мирового класса считали своим долгом хотя бы раз прокатиться на нём.
Всё в Восточном экспрессе напоминало о пятизвёздочных отелях тех лет. То был триумф стиля ар-деко: оформление из дуба и благородных пород дерева, диваны в ориентальном стиле, бархат и шёлк. Поезд курсировал из Парижа в Стамбул с 1883 по 1977 годы, повидал немало королевских особ и катастроф. К примеру, в аварии 1957-го под Ярымбургазе погибли 95 человек. Однако окончательно из расписаний его исключили лишь в 2009-м, спустя 126 лет после первого рейса.
Бронепоезд «Орлик»
Во время Первой мировой в Русской армии был сформирован Чехословацкий корпус — военное соединение, состоявшее из пленных чехов и словаков, которые изъявили желание воевать против Австро-Венгрии. Но началась Революция, и чехи потребовали вернуть их на родину. Большевики дали согласие.
Чехословацкий корпус отправился по Транссибирской магистрали, во Владивосток, чтобы оттуда морским путём попасть в Европу. В Челябинске у них вспыхнул конфликт с советскими военными, и чехи подняли мятеж. Цель мятежа была всё та же — пробиться к Владивостоку. Начали занимать города по Транссибу: Пензу, Курган, Томск… Так благодаря одному поезду началась Гражданская война Собственно «Орлик» был создан в Пензе 29 мая 1918 года, когда чехи поставили на платформы броневики. Впрочем, тема «Орлика» спекулятивна. Он сам уже давно превратился в легенду.
Union Pacific, ограбленный бандой Джесси Джеймса
21 июля 1873 года Джесси Джеймс и его банда совершили своё самое яркое и глупое ограбление. Налётчики выдернули кусок рельса прямо перед идущим поездом, локомотив перевернулся. Джесси и его помощники вскрыли сейф, однако золота там не оказалось. Рассвирепевшая банда накинулась на пассажиров. Во время грабежа Джеймс приказал осматривать руки жертв: тех, у кого они были в мозолях, не трогали, остальных избивали и обдирали. Этот факт позже привёл читавшую газеты публику в восторг. Джесси Джеймса назвали новым Робином Гудом.
Поезд Цинхай-Лхаса — самый экзотический маршрут
Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная в мире. Лхаса находится на высоте 3490 метров, что уже испытание, однако на своём пути поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра. Для того, чтобы пассажиры не испытывали симптомы горной болезни, в поезд подаётся воздух, обогащённый кислородом. У каждого пассажира на всякий случай есть баллон с маской для дыхания. В вагонах постоянно дежурят врачи.
#trains_lore
Поезд-призрак «Санетти»
14 июля 1911 года из Рима в Ломбардию отправился туристический поезд. Трехвагонный состав должен был совершить прогулочный вояж. Уже в самой Ломбардии он вошёл в недавно построенный тоннель длиной 1 километр, но так и не появился на другой стороне. Позже были найдены два пассажира, которые признались, что испытали панику, когда локомотив начал погружаться в пугающий туман на въезде в тоннель и вовремя спрыгнули с состава. Через пару недель в Мексике был описан случай: 104 перепуганных до смерти итальянца появились на окраине Мехико и заявили, что их сюда привёз поезд «Рим-Ломбардия».
На протяжении всего XX века тот же поезд появлялся в разных местах мира, причём, как правило, проезжая по заброшенным путям. Разумеется, это была просто городская легенда, но настолько популярная, что в неё верят до сих пор.
Восточный экспресс
Восточный экспресс — символ роскоши, элитарности и модерна, воспетый Агатой Кристи. Это был не просто маршрут, но культурный феномен: монархи, аристократы, бизнесмены, звёзды кино и преступники мирового класса считали своим долгом хотя бы раз прокатиться на нём.
Всё в Восточном экспрессе напоминало о пятизвёздочных отелях тех лет. То был триумф стиля ар-деко: оформление из дуба и благородных пород дерева, диваны в ориентальном стиле, бархат и шёлк. Поезд курсировал из Парижа в Стамбул с 1883 по 1977 годы, повидал немало королевских особ и катастроф. К примеру, в аварии 1957-го под Ярымбургазе погибли 95 человек. Однако окончательно из расписаний его исключили лишь в 2009-м, спустя 126 лет после первого рейса.
Бронепоезд «Орлик»
Во время Первой мировой в Русской армии был сформирован Чехословацкий корпус — военное соединение, состоявшее из пленных чехов и словаков, которые изъявили желание воевать против Австро-Венгрии. Но началась Революция, и чехи потребовали вернуть их на родину. Большевики дали согласие.
Чехословацкий корпус отправился по Транссибирской магистрали, во Владивосток, чтобы оттуда морским путём попасть в Европу. В Челябинске у них вспыхнул конфликт с советскими военными, и чехи подняли мятеж. Цель мятежа была всё та же — пробиться к Владивостоку. Начали занимать города по Транссибу: Пензу, Курган, Томск… Так благодаря одному поезду началась Гражданская война Собственно «Орлик» был создан в Пензе 29 мая 1918 года, когда чехи поставили на платформы броневики. Впрочем, тема «Орлика» спекулятивна. Он сам уже давно превратился в легенду.
Union Pacific, ограбленный бандой Джесси Джеймса
21 июля 1873 года Джесси Джеймс и его банда совершили своё самое яркое и глупое ограбление. Налётчики выдернули кусок рельса прямо перед идущим поездом, локомотив перевернулся. Джесси и его помощники вскрыли сейф, однако золота там не оказалось. Рассвирепевшая банда накинулась на пассажиров. Во время грабежа Джеймс приказал осматривать руки жертв: тех, у кого они были в мозолях, не трогали, остальных избивали и обдирали. Этот факт позже привёл читавшую газеты публику в восторг. Джесси Джеймса назвали новым Робином Гудом.
Поезд Цинхай-Лхаса — самый экзотический маршрут
Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная в мире. Лхаса находится на высоте 3490 метров, что уже испытание, однако на своём пути поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра. Для того, чтобы пассажиры не испытывали симптомы горной болезни, в поезд подаётся воздух, обогащённый кислородом. У каждого пассажира на всякий случай есть баллон с маской для дыхания. В вагонах постоянно дежурят врачи.
#trains_lore
Когда лошади тянули поезда
Поезда неизменно ведут к мысли о рельсах и искрящихся проводах. Однако немногим известно, что предтечи железнодорожных путей были заложены задолго до изобретения паровых машин и приручения электричества. Эти дороги были сделаны не из железа, а из древесины. В далёкой Греции был найден самый старинный экземпляр такого пути, возраст которого превышает два с половиной тысячелетия. Лодки перевозились на деревянных телегах, которые катились по тщательно выстроенным дорожкам, проложенным примерно на пять километров.
В позднем средневековье, но особенно в Германии нового времени, по всей Европе так называемые рельсовые пути стали широко использоваться, продолжая своё служение до самого расцвета паровой эры и знакомых нам металлических железных дорог индустриальной революции. Шахтёры особенно полюбили эти дороги, поскольку на вагонетках, легко катящимся по деревянным балкам, было удобно транспортировать уголь. Из-за гулкого шума, который они издавали, шахтёры окрестили вагонетки прозвищем хаунды — гончие. А толкались эти гончие либо вручную, либо с использованием тяговых животных.
Деревянные рельсы были известны и в России, хотя здесь их использовали весьма ограниченно, в основном для городского транспорта, где они получили название конка. Несмотря на железные накладки, суть оставалась прежней — по деревянным путям крытый экипаж с пассажирами тянули лошади, а управлял этим предвестником трамваев обычный кучер. Такая система существовала в XIX веке, но её время было коротким: вторая половина столетия принесла в Россию электрическую революцию, и потребность в конке постепенно исчезла.
Однако отдельные линии конной рельсовой дороги сохранялись аж до середины XX века. А на британском острове Мэн существует последняя рабочая конная линия — но она с 2015 года работает не регулярно.
#trains_lore
Поезда неизменно ведут к мысли о рельсах и искрящихся проводах. Однако немногим известно, что предтечи железнодорожных путей были заложены задолго до изобретения паровых машин и приручения электричества. Эти дороги были сделаны не из железа, а из древесины. В далёкой Греции был найден самый старинный экземпляр такого пути, возраст которого превышает два с половиной тысячелетия. Лодки перевозились на деревянных телегах, которые катились по тщательно выстроенным дорожкам, проложенным примерно на пять километров.
В позднем средневековье, но особенно в Германии нового времени, по всей Европе так называемые рельсовые пути стали широко использоваться, продолжая своё служение до самого расцвета паровой эры и знакомых нам металлических железных дорог индустриальной революции. Шахтёры особенно полюбили эти дороги, поскольку на вагонетках, легко катящимся по деревянным балкам, было удобно транспортировать уголь. Из-за гулкого шума, который они издавали, шахтёры окрестили вагонетки прозвищем хаунды — гончие. А толкались эти гончие либо вручную, либо с использованием тяговых животных.
Деревянные рельсы были известны и в России, хотя здесь их использовали весьма ограниченно, в основном для городского транспорта, где они получили название конка. Несмотря на железные накладки, суть оставалась прежней — по деревянным путям крытый экипаж с пассажирами тянули лошади, а управлял этим предвестником трамваев обычный кучер. Такая система существовала в XIX веке, но её время было коротким: вторая половина столетия принесла в Россию электрическую революцию, и потребность в конке постепенно исчезла.
Однако отдельные линии конной рельсовой дороги сохранялись аж до середины XX века. А на британском острове Мэн существует последняя рабочая конная линия — но она с 2015 года работает не регулярно.
#trains_lore
Маглевы — настоящие летающие поезда
Локомотивы, взмывающие в небо — один из символов TRAINS. Идея, казалось бы, электропанковская, но левитирующие поезда существуют и в реальной жизни!
Реальные летающие поезда, называются маглевами или магнитопланами. Принцип их работы основан на магнитной левитации — отсюда и название. Маглевы двигаются без контакта с рельсом, они левитируют над путями благодаря силе магнетизма и линейных электродвигателей. Впервые предки маглевов были описаны ещё на заре XX века. Но несмотря на их невероятные возможности, они всё ещё ждут своего часа.
Магнитопланы в теории могут развивать скорость до 1000 километров в час — а до 500 разгоняются уже сейчас. Вреда и шума от них меньше, чем от городских трамваев. При этом стоимость строительства путей для них удивительно невысока — ниже, чем у высокоскоростных железных дорог. Но что совсем неожиданно, магнитопланы ещё и более экономичны в плане потребления энергии.
Но не всё так просто. Стандартные железнодорожные пути обладают универсальностью. В отличие от путей для скоростных маглевов, которые не могут быть использованы ни обычными поездами, ни магнитопланами малой скорости. А огромный вес магнитных систем делает строительство эстакад для маглевов чрезвычайно затратным. Да и сложные погодные условия становятся для них препятствием.
Однако в разных уголках мира учёные и инженеры трудятся над созданием парящих поездов. Наиболее заметные успехи демонстрируют Германия, Япония, Китай и Южная Корея, где уже есть рабочие участки для этих необычных машин. Китай же и вовсе гордится линией в Шанхае, позволяющей преодолеть 30 километров за семь минут — это единственная регулярно работающая линия для скоростных магнитопланов.
Человечество будто сошлось во мнении, что за маглевами будущее. Нужно лишь преодолеть технические сложности. А уж если получится пустить маглевы по вакуумным тоннелям, то получится разгонять составы до фантастических 6000-8000 километров в час. А там уж и до космических поездов недалеко.
#trains_lore
Локомотивы, взмывающие в небо — один из символов TRAINS. Идея, казалось бы, электропанковская, но левитирующие поезда существуют и в реальной жизни!
Реальные летающие поезда, называются маглевами или магнитопланами. Принцип их работы основан на магнитной левитации — отсюда и название. Маглевы двигаются без контакта с рельсом, они левитируют над путями благодаря силе магнетизма и линейных электродвигателей. Впервые предки маглевов были описаны ещё на заре XX века. Но несмотря на их невероятные возможности, они всё ещё ждут своего часа.
Магнитопланы в теории могут развивать скорость до 1000 километров в час — а до 500 разгоняются уже сейчас. Вреда и шума от них меньше, чем от городских трамваев. При этом стоимость строительства путей для них удивительно невысока — ниже, чем у высокоскоростных железных дорог. Но что совсем неожиданно, магнитопланы ещё и более экономичны в плане потребления энергии.
Но не всё так просто. Стандартные железнодорожные пути обладают универсальностью. В отличие от путей для скоростных маглевов, которые не могут быть использованы ни обычными поездами, ни магнитопланами малой скорости. А огромный вес магнитных систем делает строительство эстакад для маглевов чрезвычайно затратным. Да и сложные погодные условия становятся для них препятствием.
Однако в разных уголках мира учёные и инженеры трудятся над созданием парящих поездов. Наиболее заметные успехи демонстрируют Германия, Япония, Китай и Южная Корея, где уже есть рабочие участки для этих необычных машин. Китай же и вовсе гордится линией в Шанхае, позволяющей преодолеть 30 километров за семь минут — это единственная регулярно работающая линия для скоростных магнитопланов.
Человечество будто сошлось во мнении, что за маглевами будущее. Нужно лишь преодолеть технические сложности. А уж если получится пустить маглевы по вакуумным тоннелям, то получится разгонять составы до фантастических 6000-8000 километров в час. А там уж и до космических поездов недалеко.
#trains_lore