Не обманывайтесь яркими красками и инженерными чудесами — вселенная TRAINS: Electrostorm беспощадна
В этом мире, где электрические бури рвут небеса и землю на части, молнии несут в себе двойственную суть. Электричество, словно огонь новой эры, обладает могуществом открыть перед человечеством двери в блестящее завтра или, напротив, обратить его дни в цепь нескончаемых страданий.
Электричество может одарить смертных, уподобляя их мифическим богам, но также может оставить на их лицах ужасные, неизгладимые раны — проклятья, навеки запечатавшие их судьбы. Такова участь некоторых душ в TRAINS: Electrostorm, познавших на себе двуликость этой беспокойной и могучей стихии.
#trains_lore #trains_art
В этом мире, где электрические бури рвут небеса и землю на части, молнии несут в себе двойственную суть. Электричество, словно огонь новой эры, обладает могуществом открыть перед человечеством двери в блестящее завтра или, напротив, обратить его дни в цепь нескончаемых страданий.
Электричество может одарить смертных, уподобляя их мифическим богам, но также может оставить на их лицах ужасные, неизгладимые раны — проклятья, навеки запечатавшие их судьбы. Такова участь некоторых душ в TRAINS: Electrostorm, познавших на себе двуликость этой беспокойной и могучей стихии.
#trains_lore #trains_art
В TRAINS: Electrostorm архитектура изящна, но по-своему эклектична
Строгость классического и советского модернизма переплетается с изысканностью ар-деко и линиями стримлайна. В этом союзе царит минимализм форм и умеренность декора. Масштаб и простор открываются перед зрителем, выделяя красоту материалов и грацию линий. Этот симбиоз создаёт эффект, одновременно ностальгический и сюрреалистический, наподобие сна о далёких временах, в которых мы, возможно, даже не жили.
#trains_art
Строгость классического и советского модернизма переплетается с изысканностью ар-деко и линиями стримлайна. В этом союзе царит минимализм форм и умеренность декора. Масштаб и простор открываются перед зрителем, выделяя красоту материалов и грацию линий. Этот симбиоз создаёт эффект, одновременно ностальгический и сюрреалистический, наподобие сна о далёких временах, в которых мы, возможно, даже не жили.
#trains_art
Фигура Николы Теслы до сих пор окружена мистикой. Говорят, он был одержим определённой комбинацией цифр, которые могли открыть все тайны вселенной — вокруг неё даже целое «учение» существует. Что это за комбинация?
Anonymous Quiz
24%
4815162342
31%
42
24%
369
22%
0451
5 самых легендарных поездов
Поезд-призрак «Санетти»
14 июля 1911 года из Рима в Ломбардию отправился туристический поезд. Трехвагонный состав должен был совершить прогулочный вояж. Уже в самой Ломбардии он вошёл в недавно построенный тоннель длиной 1 километр, но так и не появился на другой стороне. Позже были найдены два пассажира, которые признались, что испытали панику, когда локомотив начал погружаться в пугающий туман на въезде в тоннель и вовремя спрыгнули с состава. Через пару недель в Мексике был описан случай: 104 перепуганных до смерти итальянца появились на окраине Мехико и заявили, что их сюда привёз поезд «Рим-Ломбардия».
На протяжении всего XX века тот же поезд появлялся в разных местах мира, причём, как правило, проезжая по заброшенным путям. Разумеется, это была просто городская легенда, но настолько популярная, что в неё верят до сих пор.
Восточный экспресс
Восточный экспресс — символ роскоши, элитарности и модерна, воспетый Агатой Кристи. Это был не просто маршрут, но культурный феномен: монархи, аристократы, бизнесмены, звёзды кино и преступники мирового класса считали своим долгом хотя бы раз прокатиться на нём.
Всё в Восточном экспрессе напоминало о пятизвёздочных отелях тех лет. То был триумф стиля ар-деко: оформление из дуба и благородных пород дерева, диваны в ориентальном стиле, бархат и шёлк. Поезд курсировал из Парижа в Стамбул с 1883 по 1977 годы, повидал немало королевских особ и катастроф. К примеру, в аварии 1957-го под Ярымбургазе погибли 95 человек. Однако окончательно из расписаний его исключили лишь в 2009-м, спустя 126 лет после первого рейса.
Бронепоезд «Орлик»
Во время Первой мировой в Русской армии был сформирован Чехословацкий корпус — военное соединение, состоявшее из пленных чехов и словаков, которые изъявили желание воевать против Австро-Венгрии. Но началась Революция, и чехи потребовали вернуть их на родину. Большевики дали согласие.
Чехословацкий корпус отправился по Транссибирской магистрали, во Владивосток, чтобы оттуда морским путём попасть в Европу. В Челябинске у них вспыхнул конфликт с советскими военными, и чехи подняли мятеж. Цель мятежа была всё та же — пробиться к Владивостоку. Начали занимать города по Транссибу: Пензу, Курган, Томск… Так благодаря одному поезду началась Гражданская война Собственно «Орлик» был создан в Пензе 29 мая 1918 года, когда чехи поставили на платформы броневики. Впрочем, тема «Орлика» спекулятивна. Он сам уже давно превратился в легенду.
Union Pacific, ограбленный бандой Джесси Джеймса
21 июля 1873 года Джесси Джеймс и его банда совершили своё самое яркое и глупое ограбление. Налётчики выдернули кусок рельса прямо перед идущим поездом, локомотив перевернулся. Джесси и его помощники вскрыли сейф, однако золота там не оказалось. Рассвирепевшая банда накинулась на пассажиров. Во время грабежа Джеймс приказал осматривать руки жертв: тех, у кого они были в мозолях, не трогали, остальных избивали и обдирали. Этот факт позже привёл читавшую газеты публику в восторг. Джесси Джеймса назвали новым Робином Гудом.
Поезд Цинхай-Лхаса — самый экзотический маршрут
Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная в мире. Лхаса находится на высоте 3490 метров, что уже испытание, однако на своём пути поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра. Для того, чтобы пассажиры не испытывали симптомы горной болезни, в поезд подаётся воздух, обогащённый кислородом. У каждого пассажира на всякий случай есть баллон с маской для дыхания. В вагонах постоянно дежурят врачи.
#trains_lore
Поезд-призрак «Санетти»
14 июля 1911 года из Рима в Ломбардию отправился туристический поезд. Трехвагонный состав должен был совершить прогулочный вояж. Уже в самой Ломбардии он вошёл в недавно построенный тоннель длиной 1 километр, но так и не появился на другой стороне. Позже были найдены два пассажира, которые признались, что испытали панику, когда локомотив начал погружаться в пугающий туман на въезде в тоннель и вовремя спрыгнули с состава. Через пару недель в Мексике был описан случай: 104 перепуганных до смерти итальянца появились на окраине Мехико и заявили, что их сюда привёз поезд «Рим-Ломбардия».
На протяжении всего XX века тот же поезд появлялся в разных местах мира, причём, как правило, проезжая по заброшенным путям. Разумеется, это была просто городская легенда, но настолько популярная, что в неё верят до сих пор.
Восточный экспресс
Восточный экспресс — символ роскоши, элитарности и модерна, воспетый Агатой Кристи. Это был не просто маршрут, но культурный феномен: монархи, аристократы, бизнесмены, звёзды кино и преступники мирового класса считали своим долгом хотя бы раз прокатиться на нём.
Всё в Восточном экспрессе напоминало о пятизвёздочных отелях тех лет. То был триумф стиля ар-деко: оформление из дуба и благородных пород дерева, диваны в ориентальном стиле, бархат и шёлк. Поезд курсировал из Парижа в Стамбул с 1883 по 1977 годы, повидал немало королевских особ и катастроф. К примеру, в аварии 1957-го под Ярымбургазе погибли 95 человек. Однако окончательно из расписаний его исключили лишь в 2009-м, спустя 126 лет после первого рейса.
Бронепоезд «Орлик»
Во время Первой мировой в Русской армии был сформирован Чехословацкий корпус — военное соединение, состоявшее из пленных чехов и словаков, которые изъявили желание воевать против Австро-Венгрии. Но началась Революция, и чехи потребовали вернуть их на родину. Большевики дали согласие.
Чехословацкий корпус отправился по Транссибирской магистрали, во Владивосток, чтобы оттуда морским путём попасть в Европу. В Челябинске у них вспыхнул конфликт с советскими военными, и чехи подняли мятеж. Цель мятежа была всё та же — пробиться к Владивостоку. Начали занимать города по Транссибу: Пензу, Курган, Томск… Так благодаря одному поезду началась Гражданская война Собственно «Орлик» был создан в Пензе 29 мая 1918 года, когда чехи поставили на платформы броневики. Впрочем, тема «Орлика» спекулятивна. Он сам уже давно превратился в легенду.
Union Pacific, ограбленный бандой Джесси Джеймса
21 июля 1873 года Джесси Джеймс и его банда совершили своё самое яркое и глупое ограбление. Налётчики выдернули кусок рельса прямо перед идущим поездом, локомотив перевернулся. Джесси и его помощники вскрыли сейф, однако золота там не оказалось. Рассвирепевшая банда накинулась на пассажиров. Во время грабежа Джеймс приказал осматривать руки жертв: тех, у кого они были в мозолях, не трогали, остальных избивали и обдирали. Этот факт позже привёл читавшую газеты публику в восторг. Джесси Джеймса назвали новым Робином Гудом.
Поезд Цинхай-Лхаса — самый экзотический маршрут
Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная в мире. Лхаса находится на высоте 3490 метров, что уже испытание, однако на своём пути поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра. Для того, чтобы пассажиры не испытывали симптомы горной болезни, в поезд подаётся воздух, обогащённый кислородом. У каждого пассажира на всякий случай есть баллон с маской для дыхания. В вагонах постоянно дежурят врачи.
#trains_lore
Электрическая винтовка завораживает своей грубоватой, даже брутальной простотой и изяществом вложенной в неё инженерной мысли
Но когда она оказывается в руках хладнокровного солдата, времени для восхищений не остаётся — жизнь любого, кто перейдет дорогу владельцу такого оружия висит на волоске. В этом небольшом механизме заключена вся беспощадная мощь электричества.
#trains_art
Но когда она оказывается в руках хладнокровного солдата, времени для восхищений не остаётся — жизнь любого, кто перейдет дорогу владельцу такого оружия висит на волоске. В этом небольшом механизме заключена вся беспощадная мощь электричества.
#trains_art
Мы любим поезда не только за их монументальность и мощь, но и за хрупкую внутреннюю романтику, с которой знаком почти каждый.
#trains_art
#trains_art
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вашему вниманию — третий тизер TRAINS: Electrostorm
Насладитесь пульсирующей в такт электроштормам динамикой игры и ледяной эстетикой электропанка. Не забывайте — вас ждёт удивительное приключение!
#trains_video
Насладитесь пульсирующей в такт электроштормам динамикой игры и ледяной эстетикой электропанка. Не забывайте — вас ждёт удивительное приключение!
#trains_video
Представляем вам эскиз дамы-революционерки, чьи пути вскоре пересекутся с нашей главной героиней Аней
В её наряде мы стремимся уйти от обыденности и отразить стиль высокой моды, которая оживёт и в облике некоторых других персонажей нашей истории.
#trains_art
В её наряде мы стремимся уйти от обыденности и отразить стиль высокой моды, которая оживёт и в облике некоторых других персонажей нашей истории.
#trains_art
Когда лошади тянули поезда
Поезда неизменно ведут к мысли о рельсах и искрящихся проводах. Однако немногим известно, что предтечи железнодорожных путей были заложены задолго до изобретения паровых машин и приручения электричества. Эти дороги были сделаны не из железа, а из древесины. В далёкой Греции был найден самый старинный экземпляр такого пути, возраст которого превышает два с половиной тысячелетия. Лодки перевозились на деревянных телегах, которые катились по тщательно выстроенным дорожкам, проложенным примерно на пять километров.
В позднем средневековье, но особенно в Германии нового времени, по всей Европе так называемые рельсовые пути стали широко использоваться, продолжая своё служение до самого расцвета паровой эры и знакомых нам металлических железных дорог индустриальной революции. Шахтёры особенно полюбили эти дороги, поскольку на вагонетках, легко катящимся по деревянным балкам, было удобно транспортировать уголь. Из-за гулкого шума, который они издавали, шахтёры окрестили вагонетки прозвищем хаунды — гончие. А толкались эти гончие либо вручную, либо с использованием тяговых животных.
Деревянные рельсы были известны и в России, хотя здесь их использовали весьма ограниченно, в основном для городского транспорта, где они получили название конка. Несмотря на железные накладки, суть оставалась прежней — по деревянным путям крытый экипаж с пассажирами тянули лошади, а управлял этим предвестником трамваев обычный кучер. Такая система существовала в XIX веке, но её время было коротким: вторая половина столетия принесла в Россию электрическую революцию, и потребность в конке постепенно исчезла.
Однако отдельные линии конной рельсовой дороги сохранялись аж до середины XX века. А на британском острове Мэн существует последняя рабочая конная линия — но она с 2015 года работает не регулярно.
#trains_lore
Поезда неизменно ведут к мысли о рельсах и искрящихся проводах. Однако немногим известно, что предтечи железнодорожных путей были заложены задолго до изобретения паровых машин и приручения электричества. Эти дороги были сделаны не из железа, а из древесины. В далёкой Греции был найден самый старинный экземпляр такого пути, возраст которого превышает два с половиной тысячелетия. Лодки перевозились на деревянных телегах, которые катились по тщательно выстроенным дорожкам, проложенным примерно на пять километров.
В позднем средневековье, но особенно в Германии нового времени, по всей Европе так называемые рельсовые пути стали широко использоваться, продолжая своё служение до самого расцвета паровой эры и знакомых нам металлических железных дорог индустриальной революции. Шахтёры особенно полюбили эти дороги, поскольку на вагонетках, легко катящимся по деревянным балкам, было удобно транспортировать уголь. Из-за гулкого шума, который они издавали, шахтёры окрестили вагонетки прозвищем хаунды — гончие. А толкались эти гончие либо вручную, либо с использованием тяговых животных.
Деревянные рельсы были известны и в России, хотя здесь их использовали весьма ограниченно, в основном для городского транспорта, где они получили название конка. Несмотря на железные накладки, суть оставалась прежней — по деревянным путям крытый экипаж с пассажирами тянули лошади, а управлял этим предвестником трамваев обычный кучер. Такая система существовала в XIX веке, но её время было коротким: вторая половина столетия принесла в Россию электрическую революцию, и потребность в конке постепенно исчезла.
Однако отдельные линии конной рельсовой дороги сохранялись аж до середины XX века. А на британском острове Мэн существует последняя рабочая конная линия — но она с 2015 года работает не регулярно.
#trains_lore
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Делимся с вами динамичной нарезкой геймплея из прототипной сборки TRAINS: Electrostorm
Это пока не бета и даже не ранняя альфа, но мы уже сейчас активно тестируем разные элементы игры. Как воспринимаются локации и перемещение по ним. Как работает притягивание предметов, какие техническое сложности возникают вокруг этой механики и как с её помощью разнообразить геймплей. Разработка продолжается!
#trains_tech #trains_video
Это пока не бета и даже не ранняя альфа, но мы уже сейчас активно тестируем разные элементы игры. Как воспринимаются локации и перемещение по ним. Как работает притягивание предметов, какие техническое сложности возникают вокруг этой механики и как с её помощью разнообразить геймплей. Разработка продолжается!
#trains_tech #trains_video
Маглевы — настоящие летающие поезда
Локомотивы, взмывающие в небо — один из символов TRAINS. Идея, казалось бы, электропанковская, но левитирующие поезда существуют и в реальной жизни!
Реальные летающие поезда, называются маглевами или магнитопланами. Принцип их работы основан на магнитной левитации — отсюда и название. Маглевы двигаются без контакта с рельсом, они левитируют над путями благодаря силе магнетизма и линейных электродвигателей. Впервые предки маглевов были описаны ещё на заре XX века. Но несмотря на их невероятные возможности, они всё ещё ждут своего часа.
Магнитопланы в теории могут развивать скорость до 1000 километров в час — а до 500 разгоняются уже сейчас. Вреда и шума от них меньше, чем от городских трамваев. При этом стоимость строительства путей для них удивительно невысока — ниже, чем у высокоскоростных железных дорог. Но что совсем неожиданно, магнитопланы ещё и более экономичны в плане потребления энергии.
Но не всё так просто. Стандартные железнодорожные пути обладают универсальностью. В отличие от путей для скоростных маглевов, которые не могут быть использованы ни обычными поездами, ни магнитопланами малой скорости. А огромный вес магнитных систем делает строительство эстакад для маглевов чрезвычайно затратным. Да и сложные погодные условия становятся для них препятствием.
Однако в разных уголках мира учёные и инженеры трудятся над созданием парящих поездов. Наиболее заметные успехи демонстрируют Германия, Япония, Китай и Южная Корея, где уже есть рабочие участки для этих необычных машин. Китай же и вовсе гордится линией в Шанхае, позволяющей преодолеть 30 километров за семь минут — это единственная регулярно работающая линия для скоростных магнитопланов.
Человечество будто сошлось во мнении, что за маглевами будущее. Нужно лишь преодолеть технические сложности. А уж если получится пустить маглевы по вакуумным тоннелям, то получится разгонять составы до фантастических 6000-8000 километров в час. А там уж и до космических поездов недалеко.
#trains_lore
Локомотивы, взмывающие в небо — один из символов TRAINS. Идея, казалось бы, электропанковская, но левитирующие поезда существуют и в реальной жизни!
Реальные летающие поезда, называются маглевами или магнитопланами. Принцип их работы основан на магнитной левитации — отсюда и название. Маглевы двигаются без контакта с рельсом, они левитируют над путями благодаря силе магнетизма и линейных электродвигателей. Впервые предки маглевов были описаны ещё на заре XX века. Но несмотря на их невероятные возможности, они всё ещё ждут своего часа.
Магнитопланы в теории могут развивать скорость до 1000 километров в час — а до 500 разгоняются уже сейчас. Вреда и шума от них меньше, чем от городских трамваев. При этом стоимость строительства путей для них удивительно невысока — ниже, чем у высокоскоростных железных дорог. Но что совсем неожиданно, магнитопланы ещё и более экономичны в плане потребления энергии.
Но не всё так просто. Стандартные железнодорожные пути обладают универсальностью. В отличие от путей для скоростных маглевов, которые не могут быть использованы ни обычными поездами, ни магнитопланами малой скорости. А огромный вес магнитных систем делает строительство эстакад для маглевов чрезвычайно затратным. Да и сложные погодные условия становятся для них препятствием.
Однако в разных уголках мира учёные и инженеры трудятся над созданием парящих поездов. Наиболее заметные успехи демонстрируют Германия, Япония, Китай и Южная Корея, где уже есть рабочие участки для этих необычных машин. Китай же и вовсе гордится линией в Шанхае, позволяющей преодолеть 30 километров за семь минут — это единственная регулярно работающая линия для скоростных магнитопланов.
Человечество будто сошлось во мнении, что за маглевами будущее. Нужно лишь преодолеть технические сложности. А уж если получится пустить маглевы по вакуумным тоннелям, то получится разгонять составы до фантастических 6000-8000 километров в час. А там уж и до космических поездов недалеко.
#trains_lore
В этом году впервые состоится премия в области разработки видеоигр «НАШ ИГРОПРОМ»
Онлайн-конкурс достижений в сфере видеоигр, разработанных в Российской Федерации и Республике Беларусь. Победителя определят сами геймеры — он станет известен благодаря народному голосованию.
Премия учреждена командой Всероссийского фестиваля разработчиков игр «ИГРОПРОМ», которая с марта 2022 года проводит мероприятия для
геймеров и инди-студий. Принять участие может любой гражданин РФ и РБ — разработчики и другие профессионалы, связанные с индустрией.
Премия организуется в несколько этапов:
● Сбор заявок всех желающих с 15 июня до 15 сентября
● Отбор экспертным сообществом для формирования шорт-листов в десятке номинаций
● Народное голосование и подведение результатов с 16 сентября до 20 ноября
Желаем всем удачи!
Официальный сайт премии: https://нашигропром.рф/
Онлайн-конкурс достижений в сфере видеоигр, разработанных в Российской Федерации и Республике Беларусь. Победителя определят сами геймеры — он станет известен благодаря народному голосованию.
Премия учреждена командой Всероссийского фестиваля разработчиков игр «ИГРОПРОМ», которая с марта 2022 года проводит мероприятия для
геймеров и инди-студий. Принять участие может любой гражданин РФ и РБ — разработчики и другие профессионалы, связанные с индустрией.
Премия организуется в несколько этапов:
● Сбор заявок всех желающих с 15 июня до 15 сентября
● Отбор экспертным сообществом для формирования шорт-листов в десятке номинаций
● Народное голосование и подведение результатов с 16 сентября до 20 ноября
Желаем всем удачи!
Официальный сайт премии: https://нашигропром.рф/
НАШ ИГРОПРОМ
Ежегодный конкурс профессиональных достижений в области видеоигровой индустрии и видеоигр, разработанных в РФ и РБ
Пока мы все в разработке, приглашаю посетить мероприятие по компьютерной графике, которое мы устраиваем вместе с партнерами! Будет отличный шанс пообщаться с разработчиками Trains: Electrostorm ☄️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Егор Томский
27 апреля, если вы в Москве – советуем посетить бомбически атмосферный ивент CG RAVE
‼️ВХОД БЕСПЛАТНЫЙ
https://cgrave.ru/
Количество проходок ограничено, стоит зарегистрироваться заранее:
👁🗨Регистрация на CG движ и подробности тут – https://cgrave.ru/
👁🗨Телеграм-канал – @cg_rave
Просто чтобы вы знали, вас ждут:
– круглые столы с топовыми спикерами индустрии: о CG производстве в анимации, рекламе, кино и играх, про нашествие нейронок, про HR, вакансии и соискателей в CGI и про образование в CG сфере
– рынок вакансий и встречи с HRами индустрии
– перфоманс: на ваших глазах будет сотворён арт-объект
– арт-маркет с приятными вещами
– косплей (куда без него?)
– фудтрак с бесплатными закусками (!)
– игровая зона от VK Play, где каждый может затестить игры, которые ещё не вышли официально
– крутая вечеринка. Рейв!
– и конечно доклады: 8 встреч с лидерами индустрии с развернутыми сообщениями по самым горячим темам CG!
Среди спикеров ивента HSE, Prototype, VK play, AdService, TRЁHMER, WATT, Cerebro, СоюзМультФильм, MEW STUDIO и другие крутые участники индустрии
Ещё раз👌
👁🗨Регистрация на ивент и подробности тут – https://cgrave.ru/
👁🗨Телеграм-канал – @cg_rave
‼️ВХОД БЕСПЛАТНЫЙ
https://cgrave.ru/
Количество проходок ограничено, стоит зарегистрироваться заранее:
👁🗨Регистрация на CG движ и подробности тут – https://cgrave.ru/
👁🗨Телеграм-канал – @cg_rave
Просто чтобы вы знали, вас ждут:
– круглые столы с топовыми спикерами индустрии: о CG производстве в анимации, рекламе, кино и играх, про нашествие нейронок, про HR, вакансии и соискателей в CGI и про образование в CG сфере
– рынок вакансий и встречи с HRами индустрии
– перфоманс: на ваших глазах будет сотворён арт-объект
– арт-маркет с приятными вещами
– косплей (куда без него?)
– фудтрак с бесплатными закусками (!)
– игровая зона от VK Play, где каждый может затестить игры, которые ещё не вышли официально
– крутая вечеринка. Рейв!
– и конечно доклады: 8 встреч с лидерами индустрии с развернутыми сообщениями по самым горячим темам CG!
Среди спикеров ивента HSE, Prototype, VK play, AdService, TRЁHMER, WATT, Cerebro, СоюзМультФильм, MEW STUDIO и другие крутые участники индустрии
Ещё раз👌
👁🗨Регистрация на ивент и подробности тут – https://cgrave.ru/
👁🗨Телеграм-канал – @cg_rave
Один человек работал проводником в поезде на линии Нью Йорк-Маями.
Как-то раз он идёт по вагону и проверяет билеты. У одного пассажира билета не оказалось и проводник тут же выкинул его в окно.
Пассажир разбивается насмерть. Проводника арестовывают и приговаривают к электрическому стулу.
Перед самой казнью у него спрашивают:
- Каково ваше последнее желание?
- Дайте мне два банана.
Человек съедает два банана, палач включает рубильник, но человек остаётся жив. По закону штата его выпускают и он опять устраивается проводником на ту же линию. Вся история повторяется вновь.... и вновь.... и вновь.....
В пятый раз, когда его посадили на електрический стул, ему опять задали, уже ставший традиционным, вопрос:
- Каково ваше последнее желание?
- Два банана.
И стул и человека проверили в сотый раз, включили рубильник и опять он остался жив.
Начальник тюрьмы в полном отчаянии воскликнул:
- Ну вы хоть скажите нам, при чем? Ну при чем тут бананы?
- Бананы здесь ни при чём, - ответил человек. Просто я плохой проводник.
Из неопубликованных дневников Даниила Хармса
Как-то раз он идёт по вагону и проверяет билеты. У одного пассажира билета не оказалось и проводник тут же выкинул его в окно.
Пассажир разбивается насмерть. Проводника арестовывают и приговаривают к электрическому стулу.
Перед самой казнью у него спрашивают:
- Каково ваше последнее желание?
- Дайте мне два банана.
Человек съедает два банана, палач включает рубильник, но человек остаётся жив. По закону штата его выпускают и он опять устраивается проводником на ту же линию. Вся история повторяется вновь.... и вновь.... и вновь.....
В пятый раз, когда его посадили на електрический стул, ему опять задали, уже ставший традиционным, вопрос:
- Каково ваше последнее желание?
- Два банана.
И стул и человека проверили в сотый раз, включили рубильник и опять он остался жив.
Начальник тюрьмы в полном отчаянии воскликнул:
- Ну вы хоть скажите нам, при чем? Ну при чем тут бананы?
- Бананы здесь ни при чём, - ответил человек. Просто я плохой проводник.
Из неопубликованных дневников Даниила Хармса