Более 200 компаний из 16 стран примут участие в выставке TransRussia, которая состоится 12-14 апреля в Москве в МВЦ «Крокус Экспо»
В том числе на выставке будут представлены стенды ГК «Дело», FESCO, «Новой логистической», ОТЛК, «Модум-Транса», «РЖД-Логистики», Globaltrans, «ЛидерТранс», PTC Holding, «Евросиб СПб-ТС», ОВК, «Алтайвагона», CIMC, ОЗТМ и др.
Среди вопросов деловой программы:
🔹Развитие контейнерных перевозок
🔹Потребности рынков производства и ремонта вагонов в импортных запчастях и комплектующих
🔹Перевозки термочувствительных грузов
🔹IT-решения на транспорте
🔹Железнодорожные перевозки негабаритного груза в новой реальности
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://transrussia.ru/Ru
Промокод от «Техники железных дорог» - tr22pHHLE
@tzdjournal
В том числе на выставке будут представлены стенды ГК «Дело», FESCO, «Новой логистической», ОТЛК, «Модум-Транса», «РЖД-Логистики», Globaltrans, «ЛидерТранс», PTC Holding, «Евросиб СПб-ТС», ОВК, «Алтайвагона», CIMC, ОЗТМ и др.
Среди вопросов деловой программы:
🔹Развитие контейнерных перевозок
🔹Потребности рынков производства и ремонта вагонов в импортных запчастях и комплектующих
🔹Перевозки термочувствительных грузов
🔹IT-решения на транспорте
🔹Железнодорожные перевозки негабаритного груза в новой реальности
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://transrussia.ru/Ru
Промокод от «Техники железных дорог» - tr22pHHLE
@tzdjournal
OBB заказал у Stadler поезда KISS в рамках десятилетнего соглашения
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler получил от австрийского национального перевозчика OBB заказ на поставку 21 четырехвагонного и 20 шестивагонных двухэтажных электропоездов KISS общей стоимостью около €600 млн. Поезда, вмещающие от 380 до 610 пассажиров и развивающие скорость до 160 км/ч, приобретены для использования на востоке Австрии начиная с 2026 года. Заказ будет реализован в рамках соглашения объемом до €3 млрд, предусматривающего поставку до 186 таких поездов в течение 10 лет.
В феврале OBB повторно присудил Stadler этот рамочный контракт после того, как Высший административный суд в Вене устранил юридические препятствия, из-за которых ранее он был аннулирован. Причиной для упразднения соглашения послужило использование в нем швейцарской версии цифровой подписи, недействительной за пределами страны.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler получил от австрийского национального перевозчика OBB заказ на поставку 21 четырехвагонного и 20 шестивагонных двухэтажных электропоездов KISS общей стоимостью около €600 млн. Поезда, вмещающие от 380 до 610 пассажиров и развивающие скорость до 160 км/ч, приобретены для использования на востоке Австрии начиная с 2026 года. Заказ будет реализован в рамках соглашения объемом до €3 млрд, предусматривающего поставку до 186 таких поездов в течение 10 лет.
В феврале OBB повторно присудил Stadler этот рамочный контракт после того, как Высший административный суд в Вене устранил юридические препятствия, из-за которых ранее он был аннулирован. Причиной для упразднения соглашения послужило использование в нем швейцарской версии цифровой подписи, недействительной за пределами страны.
@tzdjournal
ПК ТС изготовит для Санкт-Петербурга трамваи в качестве единственного поставщика
Компания «ПК Транспортные системы» заключила с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга контракт на производство 81 низкопольного трамвая: 23 двухсекционных «Богатырь-М» (71-923М) и 58 трехсекционных «Витязь-М» (71-931М) в стандартном и двустороннем исполнении. Поставка будет выполняться с сентября 2022 по ноябрь 2023 года.
Отмечается, что по этому контракту компания была выбрана в качестве единственного поставщика. Ранее Правительство Санкт-Петербурга установило случаи и утвердило порядок осуществления закупок товаров, работ и услуг вне конкурса. В число товаров попали трамваи.
Генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин заметил, что абсолютное большинство комплектующих для трамваев изготавливается российскими производителями. «Что же касается риска срыва поставок иностранными партнерами, то он, безусловно, присутствует, однако мы работаем на опережение и ищем альтернативных поставщиков. Успехи в этом направлении уже есть», – сказал он.
В феврале петербургский «Горэлектротранс» заказал у ПК ТС 54 двухсекционных трамвая «Богатырь-М» и 3 трехсекционных «Витязь-М». Они должны быть переданы заказчику до 31 мая текущего года.
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» заключила с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга контракт на производство 81 низкопольного трамвая: 23 двухсекционных «Богатырь-М» (71-923М) и 58 трехсекционных «Витязь-М» (71-931М) в стандартном и двустороннем исполнении. Поставка будет выполняться с сентября 2022 по ноябрь 2023 года.
Отмечается, что по этому контракту компания была выбрана в качестве единственного поставщика. Ранее Правительство Санкт-Петербурга установило случаи и утвердило порядок осуществления закупок товаров, работ и услуг вне конкурса. В число товаров попали трамваи.
Генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин заметил, что абсолютное большинство комплектующих для трамваев изготавливается российскими производителями. «Что же касается риска срыва поставок иностранными партнерами, то он, безусловно, присутствует, однако мы работаем на опережение и ищем альтернативных поставщиков. Успехи в этом направлении уже есть», – сказал он.
В феврале петербургский «Горэлектротранс» заказал у ПК ТС 54 двухсекционных трамвая «Богатырь-М» и 3 трехсекционных «Витязь-М». Они должны быть переданы заказчику до 31 мая текущего года.
@tzdjournal
СТМ разработали обучающие программы по эксплуатации маневровых локомотивов
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Немецкий грузоперевозчик CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
CAF поставит в Германию аккумуляторные поезда Civity
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
СТМ впервые поставят маневровые тепловозы в Узбекистан
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Эксперт
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Российское железнодорожное машиностроение может завершить процесс импортозамещения уже к 2024 году. Однако эксперты считают, что для успешного решения этой задачи необходимо сперва найти альтернативных поставщиков ряда комплектующих.
Союз вагоностроителей озвучил требующиеся меры поддержки выпуска и ремонта инновационных вагонов
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
ВНИИЖТ создает среднетоннажные контейнеры для фитинговых платформ
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
20220415_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_апреля_2022.pdf
828.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 апреля 2022
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa выиграл тендер на поставку трамваев в Таллин
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚄 Продолжаем обновлять подвижной состав для пассажирских перевозок
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее
УКВЗ приступит к сборке автономного трамвая в конце года
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в госкорпорацию «Роскосмос») начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года, сообщил генеральный директор предприятия Роман Новиков. Для перевозки людей планируется использовать пятисекционный низкопольный подвижной состав.
В феврале 2020 года Роман Новиков рассказал о достижении предварительной договоренности по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. Техническое обслуживание будет осуществляться в локальных эксплуатационных депо.
По словам генерального директора УКВЗ, за три года завод сократил импорт комплектующих с 45% до 4%. Часть из них теперь производится самостоятельно, остальные закупаются в том числе на отечественных предприятиях.
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в госкорпорацию «Роскосмос») начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года, сообщил генеральный директор предприятия Роман Новиков. Для перевозки людей планируется использовать пятисекционный низкопольный подвижной состав.
В феврале 2020 года Роман Новиков рассказал о достижении предварительной договоренности по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. Техническое обслуживание будет осуществляться в локальных эксплуатационных депо.
По словам генерального директора УКВЗ, за три года завод сократил импорт комплектующих с 45% до 4%. Часть из них теперь производится самостоятельно, остальные закупаются в том числе на отечественных предприятиях.
@tzdjournal
КСК начинает выпуск новых климатических систем для электропоездов
Предприятие «Транскон» (входит в ГК КСК) после десяти месяцев разработки и испытаний запустило производство климатической системы с параллельными хладоновыми контурами, работающими независимо. Отмечается, что такое решение позволило снизить энергопотребление и упростить обслуживание, а также повысить качество и надежность работы кондиционера по сравнению с конструкцией из двух установок.
Система имеет встроенный блок управления, за счет которого удалось исключить дополнительное подвагонное оборудование. Он включает в себя низковольтную и высоковольтную коммутационные секции, обеспечивающие 56 кВт холодопроизводительности и 62 кВт теплопроизводительности, и взаимодействует с поездом по двум независимым каналам связи. Также система оснащена установкой ультрафиолетового обеззараживания воздуха с блоком самодиагностики, производительность которой составляет до 7 тыс. м³/ч.
@tzdjournal
Предприятие «Транскон» (входит в ГК КСК) после десяти месяцев разработки и испытаний запустило производство климатической системы с параллельными хладоновыми контурами, работающими независимо. Отмечается, что такое решение позволило снизить энергопотребление и упростить обслуживание, а также повысить качество и надежность работы кондиционера по сравнению с конструкцией из двух установок.
Система имеет встроенный блок управления, за счет которого удалось исключить дополнительное подвагонное оборудование. Он включает в себя низковольтную и высоковольтную коммутационные секции, обеспечивающие 56 кВт холодопроизводительности и 62 кВт теплопроизводительности, и взаимодействует с поездом по двум независимым каналам связи. Также система оснащена установкой ультрафиолетового обеззараживания воздуха с блоком самодиагностики, производительность которой составляет до 7 тыс. м³/ч.
@tzdjournal
На сайте Минпромторга появился раздел о мерах поддержки предприятий
Министерство промышленности и торговли РФ создало на своем сайте раздел с информацией о предоставляемых мерах государственной поддержки промпредприятий. В нем три подраздела, посвященных конкретным мерам, разъяснениям о механизмах и условиях их получения, а также сервисам по подбору подходящих инструментов импортозамещения.
Навигатор мер поддержки доступен в Государственной информационной системе промышленности. Сейчас он включает в себя 2191 меру (311 федеральных и 1880 региональных). Система позволяет отсортировать их по регионам, отраслям и администраторам. Также доступен расширенный поиск, учитывающий тип меры поддержки (финансовая, регуляторная, имущественная, образовательная, консультационная и внешнеэкономической деятельности), проблемы и размер предприятия, даты принятия нормативного правового акта и прохождения конкурсных событий, этап развития проекта.
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли РФ создало на своем сайте раздел с информацией о предоставляемых мерах государственной поддержки промпредприятий. В нем три подраздела, посвященных конкретным мерам, разъяснениям о механизмах и условиях их получения, а также сервисам по подбору подходящих инструментов импортозамещения.
Навигатор мер поддержки доступен в Государственной информационной системе промышленности. Сейчас он включает в себя 2191 меру (311 федеральных и 1880 региональных). Система позволяет отсортировать их по регионам, отраслям и администраторам. Также доступен расширенный поиск, учитывающий тип меры поддержки (финансовая, регуляторная, имущественная, образовательная, консультационная и внешнеэкономической деятельности), проблемы и размер предприятия, даты принятия нормативного правового акта и прохождения конкурсных событий, этап развития проекта.
@tzdjournal