Технологии обанкротившегося гиперлуп-стартапа используют в смежных областях

Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.

Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.

Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.

Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.

В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Минтранс: в России нужно обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей

В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.

По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.

«Если рассчитать просто по объектам-аналогам стоимость обновления этой инфраструктуры, это более 1,4 трлн рублей. Это очень большая величина, которая сегодня, к сожалению, в бюджете не предусмотрена», – рассказал Алексей Шило.

В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.

Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.

Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года

Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.

«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.

Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.

«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.

Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.

В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

В Сан-Паулу открылась вторая линия беспилотного монорельса

В бразильском Сан-Паулу ввели в эксплуатацию вторую линию монорельса – одну из семи входящих в систему метрополитена. На церемонии открытия участка протяжённостью 6,7 км было выдано разрешение на подготовку к строительству продления линии на 4,6 км, ввести в эксплуатацию которое планируют к концу 2028 года.

Открытый участок из семи эстакадных станций соединяет аэропорт Конгоньяс с сетью метрополитена Сан-Паулу. Некоторое время линия будет работать в режиме опытной эксплуатации при полной загрузке с интервалами движения поездов от 7 до 14 минут.

Парк линии состоит из 14 пятивагонных поездов, работающих в беспилотном режиме c системой сигнализации типа CBTC. Каждый поезд со сквозным проходом вмещает 616 человек и оснащён кондиционерами, светодиодным освещением, камерами видеонаблюдения и системами пожаротушения. Поезда оборудованы аккумуляторными батареями, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км.

Станции новой линии сделали полностью доступными для людей с ограниченной мобильностью. На них установили платформенные двери, а в станционных комплексах расположили велопарковки, интегрированные с велодорожками и автобусными карманами.

Подвижной состав для линии монорельса поставил китайский производитель электротранспорта BYD. Компания, предоставившая все основные компоненты транспортной системы, реализовала монорельс навесного типа с опорными вертикальными и направляющими боковыми колёсами, оснащёнными пневматическими шинами.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

DB Cargo свернула проект дизель-аккумуляторного маневрового локомотива c Toshiba

Проект немецкого национального грузового оператора DB Cargo и Toshiba по созданию маневрового тепловоза с комбинированной дизель-аккумуляторной силовой установкой завершился безрезультатно. Собранную в Германии с помощью японских технологий для испытаний и сертификации предсерийную партию из восьми машин отправили на утилизацию.

Проект сворачивают в рамках мер несколько лет пребывающей в кризисном состоянии DB Cargo по сокращению расходов. Рамочный контракт с Toshiba 2020 года предполагал суммарный выпуск ста гибридных тепловозов на мощностях ремонтного депо оператора в Ростоке в случае успешных испытаний предсерийной партии.

Предсерийные гибридные тепловозы утилизируют с целью не допустить утечки японских технологий, предполагают профильные СМИ. Партнёры начали конструировать модель после того, как Toshiba в 2019 году представила прототип трёхрежимного маневрового теплоэлектровоза с аккумуляторной установкой.

Конструкция гибридного тепловоза предполагала два дизельных двигателя и тяговую систему из литий-титанатных аккумуляторов. Использование модели должно было снизить затраты на топливо на 30% в сравнении с эксплуатируемыми DB Cargo маневровыми тепловозами. Тяговое усилие машины составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Hitachi Rail приобретет американскую Clever Devices

Hitachi Rail заключила соглашение о приобретении американского поставщика цифровых систем для операторов подвижного состава Clever Devices, годовой оборот которого превышает $200 млн.

Портфель решений для обработки данных Clever Devices дополнит пакет HMAX Mobility компании Hitachi Rail — цифровую платформу, предназначенную для управления обслуживанием и эксплуатации подвижного состава, систем сигнализации и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Штаб-квартира компании находится в Вудбери, штат Нью-Йорк. Clever Devices имеет отделения в США, странах Европы и Южной Америки. В компании работают более 600 сотрудников.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

АО «Желдорреммаш» освоит ремонт 12 серий локомотивов

В АО «Желдорреммаш» планируют в 2026 году освоить ремонт 12 серий локомотивов, заявил заместитель генерального директора по организации производства компании Андрей Минин в интервью газете «Гудок».

Также предполагается расширить географию ремонта тепловозов 2ТЭ25КМ и электровозов 2(3)ЭС4К. В планах предприятия, по словам топ-менеджера, и освоение ремонта новых типов локомотивного оборудования, включая пневматическое, механическое и электрическое.

Прорабатываются также перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии.

«Желдорреммаш» предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей», - отметил Андрей Минин.

Летом 2025 года руководитель «Желдорреммаша» Александр Маврин заявлял, что до 2030 года компания увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Челябинске ремонтировать трамваи будут с помощью 3D-принтеров

Для обслуживания городского рельсового подвижного состава челябинский оператор трамвайной сети «ЧелябГЭТ» закупил 3D-принтеры, которые позволят сократить время ремонта и уменьшить стоимость ряда комплектующих в несколько раз. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

«Трамваи не простаивают в ремонте из-за нехватки мелких запчастей: сломалось — напечатали — поехали дальше. Кроме того, предприятие больше не покупает дорогие узлы в сборе, если сломалась одна маленькая шестеренка. Нужную деталь просто печатают отдельно», — отмечает пресс-служба оператора.

В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше. В марте в ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ заключил с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов

Трансмашхолдинг заключил с ОАО «РЖД» трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью Ъ.

«Контракт фиксирует, по сути, объемы прошлого года, он же утверждает объемы этого года и продлевает на следующий год. Но я думаю, что эти цифры изменятся в лучшую сторону в части электровозов», - сообщил Кирилл Липа, отметив, что сокращение инвестпрограммы РЖД привело к уменьшению выручки ТМХ от продажи тяги в 2025 году на 23%.

По его словам, в этом году планируется завершить разработку электровоза 2ЭС9. Гендиректор ТМХ отметил спрос на тепловозы, работающие на газомоторном топливе, и их преимущества перед электрической тягой в суровых условиях Восточного полигона. Ответом на этот спрос должен стать магистральный трехсекционный газодизельный тепловоз 3ТЭ30, сборка опытного образца которого идет на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).

«Газомоторное топливо как вид тяги в этих регионах — значительно более правильная история, нежели электрификация. <...> В Якутии есть собственные газовые месторождения. Там сейчас ездят на газомоторном топливе — собственно, они как раз и говорят о том, что газовое топливо лучше, чем дизельное. А я, в свою очередь, добавлю: и чем электричество. Поэтому наши планы — сделать тепловоз, который будет работать на газомоторном топливе, и считаем, что это перспективное направление», - отметил Кирилл Липа.

На прошлой неделе РЖД и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее они заключались сроком на год. Спустя два дня стало известно, что ТМХ и ФПК (входит в РЖД) заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов на сумму более 400 млрд рублей. Вагоны планируется поставлять в 2026-2030 годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На ТВСЗ состоялась приемка первой партии вагонов‑цистерн для «Транспортных Технологий»

На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) состоялась церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели  15‑9993 для оператора «Транспортные Технологии». Об этом сообщила пресс-служба ОВК.

Поставка выполнена в рамках контракта на изготовление 500  цистерн.

«Модель модернизирована для обеспечения возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км). Сегодняшнее событие — это начало нашего долгосрочного стратегического сотрудничества по полномасштабному обновлению парка вагонов «Транспортных Технологий» в части поставки не только цистерн, но и нашей новой разработки — полувагонов второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн», — отметил директор коммерческой дирекции ОВК Павел Ефимов.

Как сообщает ОВК, сотрудничество производителя с «Транспортными Технологиями» началось в 2022 году, когда ОВК поставила предприятию 74 цистерны. Позднее производитель поставил компании 508 полувагонов. Общий парк «Транспортных Технологий» - более 16 тысяч вагонов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Renfe построит моторвагонное депо для пригородных поездов Stadler мадридской сети

Национальный оператор Испании Renfe объявил тендер на строительство эксплуатационного моторвагонного депо для обслуживания электропоездов смешанной этажности от Stadler Rail для самой загруженной пригородной линии страны – C-5 сети Мадрида. Поезда, заказанные в количестве 79 единиц, рассчитывают начать вводить в эксплуатацию в этом году.

Строительство в юго-западном пригороде Мадрида стоимостью €42,7 млн требуется завершить за 18 месяцев. Технические особенности поездов Stadler Rail потребовали создания отдельной эксплуатационной инфраструктуры, заявляют во владеющем Renfe Министерстве транспорта и устойчивой мобильности Испании.

В здании депо разместят три пути для технического обслуживания длиной 200 метров каждый. К нему будет прилегать здание для офисов и вспомогательных служб. Снаружи главного здания планируется расположить три пути с технологическими эстакадами, а также путь с моечной установкой и путь, оборудованный колёсным токарным станком.

На новом объекте реализуют внедряемую сейчас Renfe цифровую модель предиктивного технического обслуживания подвижного состава, включающую мониторинг в реальном времени, автоматическую диагностику на путях и использование различных ИТ-инструментов.

Оператор строит депо в рамках программы развития производственно-технической базы и системы обслуживания и ремонта на 2025–2030 годы стоимостью свыше €1 млрд. Она должна обеспечить эксплуатацию обновляемого Renfe парка для обслуживания субсидируемых социально значимых маршрутов и включает строительство депо и модернизацию действующих ремонтных баз.

В рамках программы обновления парка стоимостью €5,4 млрд испанский оператор закупил 519 поездов: 239 – у испанской CAF, 201 – у французской Alstom и 79 – у Stadler Rail. Первоначальный заказ швейцарскому производителю на 59 электропоездов стоимостью €998 млн был сделан в 2021 году, а в конце 2022 года Renfe реализовала опцион ещё на 20 единиц за €308 млн. Из общего числа 55 поездов имеют длину в 200 метров и вмещают 1890 человек, 24 – 100 метров и рассчитаны на 900 пассажиров.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Цифровой полигон НИИАС превратят в универсальный стенд для проверки систем РЖД

Создаваемый в петербургском филиале АО «НИИАС» виртуальный полигон для испытаний локомотивов превратят в универсальный стенд для проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД. Ранее симулятор создавали для проверки систем технического зрения. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.

Цифровой двойник железной дороги позволяет мгновенно менять погоду и время суток, моделировать снегопад, туман, оползни и другие нештатные ситуации. Как заявляет НИИАС, несколько часов симуляции заменяют сотни километров реальных пробегов на экспериментальном кольце.

В августе прошлого года на международном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» НИИАС представил цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях. Сообщалось, что цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Дели планирует приобрести 15 беспилотных поездов метро

Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 беспилотных шестивагонных поездов для коридора Индерлок-Индрапрастха в рамках четвертого этапа строительства линии Magenta Line.

Тендер включает проектирование, сборку, поставку, тестирование и ввод в эксплуатацию поездов. Все работы должны быть завершены спустя 204 недели (четыре года) после подписания контракта. Проект частично финансируется за счет кредитного соглашения, подписанного Японским агентством международного сотрудничества и правительством Индии в 2025 году.

Победитель тендера будет нести ответственность за обслуживание поездов в течение 35 лет. Он также должен будет обучать персонал DMRC и поставлять запасные части.

После завершения четвертого этапа продления Magenta Line её общая длина увеличится до 89 км, что сделает линию самым длинным коридором сети Делийского метрополитена. Планируется, что после завершения строительства линия будет работать в беспилотном режиме.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ÖBB объявила тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов

Австрийский национальный оператор ÖBB объявил тендер на поставку до 300 контактно-аккумуляторных маневровых локомотивов eHybrid. Контракт будет оформлен в виде рамочного соглашения сроком на 10 лет.

Заявки принимаются до 6 мая. Победитель тендера должен будет спроектировать, собрать, получить разрешения для железнодорожных перевозок, поставить и вести в эксплуатацию локомотивы.

Новый подвижной состав предназначен для замены нескольких существующих классов маневровых локомотивов. В настоящее время ÖBB эксплуатирует около 200 таких машин: электровозы Class 1063, 1064, 1163 и тепловозы Class 2068, 2070.

В прошлом году ÖBB также объявлял крупный тендер на поставку маневровых гибридных локомотивов – планировалось приобрести до 200 единиц. Однако он был отменен из-за того, что две заявки, поданные на участие, оператор счет несоответствующими условиям тендера.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Акрон» закупил 53 хоппера у Рузхиммаша

ПАО «Акрон» закупило 53 хоппера неназванной модели для перевозки минеральных удобрений, которые выпустил Рузаевский завод химического машиностроения (АО «Рузхиммаш», входит в РМ Рейл). Об этом сообщила пресс-служба «Акрона».

Благодаря инновационной тележке с нагрузкой 25 тонн на ось хоппер имеет повышенную грузоподъемность — 77 тонн, что позволяет при тех же транспортных расходах нарастить объемы перевозки сырья и готовой продукции. Срок службы вагонов – не менее 32 лет. Аналогичные показатели имеет хоппер модели 19-1273-02, сертифицированный в 2023 году.

«Дополнительным преимуществом минераловозов является более низкая стоимость обслуживания, которая по сравнению с моделями предыдущего поколения достигается за счет увеличенного межремонтного пробега — до шести лет или через 500 тысяч км», - отмечает пресс-служба «Акрона».

На сегодняшний день «Акрон» использует более 2000 собственных и 2500 арендованных вагонов, которые эксплуатируются как в России, так и в странах СНГ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В первом квартале РЖД приобрели 129 локомотивов

ОАО «РЖД» в первом квартале 2026 года приобрели 129 новых локомотивов, в том числе 66 электровозов и 63 тепловоза. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

Половина объёма поставок грузовых локомотивов пришлась на депо Восточного полигона: 22 электровоза 3ЭС5К «Ермак» поступили в депо Боготол в Красноярском крае, восемь магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – в Комсомольск-на-Амуре, 16 тепловозов 3ТЭ28 и восемь маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – в депо Тында. Ещё пять маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ поступили в Читу.

Пассажирская тяга в европейской части России пополнилась четырьмя электровозами ЭП1М и двумя тепловозами ТЭП70БС.

В 2025 году нацперевозчик приобрел 399 локомотивов. Зимой стало известно, что в текущем году РЖД намерены приобрести до 400 локомотивов. На днях гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что компания заключила с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан

Трансмашхолдинг ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан. Об этом сообщил в интервью агентству ТАСС генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

«Ведутся переговоры о дополнительной поставке поездов. Но это уже будет другой поезд, который мы сейчас проектируем», — цитирует ТАСС гендиректора ТМХ.

По его словам, холдинг уже поставил в Узбекистан три поезда и рассчитывает запустить их в эксплуатацию к выставке «Иннопром» в Ташкенте (20-22 апреля - прим. ред).

В интервью ТАСС Кирилл Липа подтвердил разработку новой версии пригородных электропоездов «Иволга 5.0», а также уточнил сроки тестовой эксплуатации водородного поезда ТМХ, которая начнется в 2027 году. По его словам, опытный образец тепловоза на газомоторном топливе 3ТЗ30 будет готов в 2027 году, электровоза 2ЭС9 — должен быть закончен в мае и отправлен на испытания ближе к осени.

О планах Узбекистана до 2030 года закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) стало известно в декабре 2024 года. Тогда первый поезд этой модели, ставший первым электропоездом, поставленным в Узбекистан из России с советских времен, начал курсировать по одному из самых загруженных пригородных маршрутов Ташкента.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Казахстане произведут стрелочный перевод для движения на скорости 200 км/ч

Казахстанское предприятие Railways Systems KZ готовит к производству стрелочный перевод, рассчитанный на скорость до 200 км/ч по прямому пути. Об этом сообщила пресс-служба Министерства промышленности и строительства Казахстана.

Конструкция перевода включает гибкие, сварные остряки ДЗ 350 длиной 13 320 мм и моноблочную крестовину с приварными рельсовыми окончаниями и безударной поверхностью катания. Такое решение устраняет ударные нагрузки при прохождении колесных пар и снижает вибрацию.

«Значительная часть действующих стрелочных переводов проектировалась под нагрузки и интенсивность движения прошлых десятилетий. В условиях, когда износ железнодорожной сети страны уже достиг 57%, это становится системным ограничением: сдерживанием допустимой скорости, повышением частоты ремонтных работ», - отмечает пресс-служба министерства.

На сегодняшний день на станции Бозшаколь проходят опытно-промышленные испытания стрелочные переводы нового поколения – марки 1/11 и 1/9, изготовленные Railways Systems KZ и рассчитанные на максимальную скорость в 160 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Испания компенсирует операторам подорожание дизеля

Власти Испании выделяют субсидию грузовым операторам из расчёта €15 тысяч на каждый эксплуатируемый тепловоз с целью компенсировать расходы, понесённые из-за подорожания дизельного топлива вследствие военного конфликта в Персидском заливе. Эта мера содержится в принятом правительством страны законе о помощи транспортному сектору в изменившихся внешних условиях.

Закон предусматривает субсидирование операторов в объёме €3,15 млн: €800 тысяч получит грузовое подразделение национального оператора Renfe, €150 тысяч – государственный оператор Страны Басков Euskotren и €2,2 млн резервируется под выплаты обладателям лицензии оператора с разрешением на грузовые перевозки. Таким образом, испанские власти определили размер финансирования из расчёта в 210 тепловозов. Выплаты начнутся после ожидаемого одобрения программы субсидий Европейской комиссией, которой требуется подтвердить, что она не нарушает правила честной конкуренции в ЕС.

«Цель состоит в том, чтобы не допустить потери конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта и гарантировать непрерывность его работы в логистической системе», – комментирует принятие закона министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 11 – 17 апреля 2026

• ТМХ заключил с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов

• В первом квартале РЖД приобрели 129 локомотивов

• В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года

• ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан

• Санкт-Петербург объявил тендер на 23 трёхсекционных и двухсекционных трамвая

Россия и ближнее зарубежье

• На ТВСЗ состоялась приемка первой партии вагонов‑цистерн для «Транспортных Технологий»

• Минтранс: в России нужно обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей

• В Казахстане произведут стрелочный перевод для движения на скорости 200 км/ч

• «Акрон» закупил 53 хоппера у Рузхиммаша

• В Челябинске ремонтировать трамваи будут с помощью 3D-принтеров

Мировые новости

• DB Cargo свернула проект дизель-аккумуляторного маневрового локомотива c Toshiba

• Alstom купила водородное железнодорожное направление американской Cummins

• Испания компенсирует операторам подорожание дизеля

• ÖBB объявила тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов

• Технологии обанкротившегося гиперлуп-стартапа используют в смежных областях

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ