Но для того, чтобы эта история работала, нужно конечно именно физическое изменение конфигурации перекрёстка. Если вы просто в разметке сдвинете зебру, все как ходили/ездили по прямой, так и продолжат.

А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:

- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги

Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:

8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.

Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.

легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.

Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.

Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.

Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z

Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx

Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR

Очень советую посмотреть эту лекцию. Александр рассказывает об очень комплексной транспортной реформе как о наборе простых действий, понятных каждому. Делай раз, делай два, делай три - и не пройдет и пяти лет, как транспорт в городе заработает как надо.

Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.

Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).

Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только!

Теоретическая теория пассажирского транспорта

В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя.

Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов:
1) минимизировать u (это среднее количество целенаправленных перемещений одного человека в день)
2) минимизировать d (это средняя длина перемещения пользователя системы)
3) увеличить v (это средняя скорость перемещения в системе).

(1) достигается вводом новых технологий и сервисов для удаленной работы, покупок и так далее.

(2) - удел правильного transit oriented development, то есть городского планирования в соответствии с концепциями вроде 15-минутного города (или простых советских микрорайонов, но с вводом инфраструктуры по графику заселения).

(3) - на существующей инфраструктуре достигается оптимизацией графиков движения, мероприятиями по обеспечению приоритета проезда, вводом ИТС (не стоит бояться этой аббревиатуры, ее нужно правильно понимать). Когда лимиты существующей инфраструктуры исчерпаны, то для (3) нужно строить новую дорогую инфраструктуру скоростных видов транспорта.

Каждый может прикинуть, какой из параметров "двигают" в его городе и в какую сторону. И не тянут ли они в разные стороны.