грубо говоря
Давайте поговорим о такой интересной теме, как перекрёстки, и как именно они работают Начнём с простого, т.е. с перекрёстков крупных улиц (почему это самое простое - после поймёте). Чтобы вы не умерли, понимая расчёты, возьмём самую простую ситуацию: две…
Настало время вернуться к разговору о перекрёстках. В прошлый раз мы подробно разобрали простой случай: когда для всех направлений есть свои полосы, всё едет в разных фазах, нет никаких просачиваний и так далее.
Но такой здоровый перекрёсток (4+2) целесообразен далеко не везде. Разберём, как работают более мелкие и более простые (на самом деле нет) перекрёстки.
Но такой здоровый перекрёсток (4+2) целесообразен далеко не везде. Разберём, как работают более мелкие и более простые (на самом деле нет) перекрёстки.
Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1.
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках)
- трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза)
- четырёхфазный обычный
- четырёхфазный с "полувеерами"
- пятифазный с полнопешеходной фазой
Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках)
- трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза)
- четырёхфазный обычный
- четырёхфазный с "полувеерами"
- пятифазный с полнопешеходной фазой
Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо
Как всё это обычно работает и какие тут чаще всего бывают ошибки
Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны.
Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности.
Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее.
Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%.
Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы.
Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны.
Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности.
Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее.
Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%.
Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы.
Telegram
грубо говоря
Городские улицы районного значения 2+2 полосы - это самое тупое, что есть в наших городах. Реально, ничего тупее этого просто не придумали. Сейчас объясню, почему.
Вообще, зачем в совке их столько понастроили, 1+1 что, не хватало? Хватало, но генпланисты…
Вообще, зачем в совке их столько понастроили, 1+1 что, не хватало? Хватало, но генпланисты…
Подведём итог.
Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора.
Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц).
Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки.
Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями).
Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше!
А на сегодня - всё
Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора.
Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц).
Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки.
Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями).
Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше!
А на сегодня - всё
Forwarded from Дептранс Москвы
Рассказываем, как улучшился наземный транспорт после объединения маршрутов в СЗАО.
С 23 марта в районах Митино, Северное и Южное Тушино работают объединенные маршруты 368 и с396. Они соединяют станции Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий метро и МЦД-2.
Максим Ликсутов рассказал, что после объединения 5 старых маршрутов в 2 новых пассажиры стали пользоваться автобусами и электробусами почти на 20% чаще. Теперь по будням на них совершают 15 тыс. поездок.
Для пассажиров заработал быстрый и удобный транспорт, который связывает 3 района. Автобусы и электробусы начали ходить с меньшими интервалами, сократилось время в пути и ожидания на остановках. Схемы маршрутов показываем в карточках 👆
Как всегда быть в курсе запусков и изменений маршрутов, рассказываем и показываем здесь.
С 23 марта в районах Митино, Северное и Южное Тушино работают объединенные маршруты 368 и с396. Они соединяют станции Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий метро и МЦД-2.
Максим Ликсутов рассказал, что после объединения 5 старых маршрутов в 2 новых пассажиры стали пользоваться автобусами и электробусами почти на 20% чаще. Теперь по будням на них совершают 15 тыс. поездок.
Для пассажиров заработал быстрый и удобный транспорт, который связывает 3 района. Автобусы и электробусы начали ходить с меньшими интервалами, сократилось время в пути и ожидания на остановках. Схемы маршрутов показываем в карточках 👆
Как всегда быть в курсе запусков и изменений маршрутов, рассказываем и показываем здесь.
Forwarded from Урбанина
Хвоя VS Береза
Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый.
И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время.
Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора.
Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение.
Ну, как? Хвоируем наши улицы?)
Подписывайтесь на Урбанину
Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый.
И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время.
Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора.
Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение.
Ну, как? Хвоируем наши улицы?)
Подписывайтесь на Урбанину
Forwarded from Последняя миля
#Микромобильность #Инфраструктура #Безопасность
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля