Forwarded from Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
грубо говоря
Теоретическая теория пассажирского транспорта В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя. Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов: 1) минимизировать u (это среднее…
Но самое удивительное, что вот это среднее время t, судя по различным исследованиям и наблюдениям, при всех описанных выше ухищрениях все равно возвращается к некоторой константе, находящейся в пределах 1.2 ... 2 часа в сутки (может отличаться от города к городу в зависимости от его размера).
Как это может быть?
С точки зрения улучшения технологий и сервисов понятно: допустим, у вас была пригородная электричка, но вы поколдовали над расписанием, тарифами и билетной системой и получилось МЦД. И теперь вместо Выхино некоторые люди предпочитают жить в Люберцах или Быково, потому что с их точки зрения находится новый экономический баланс: времени на дорогу гарантированно потратится чуть меньше чем до ввода технологии (но больше, чем из Выхино), а цена аренды в удаленных районах будет расти медленнее (ну или воздух в Кратове будет чище, чем в Люберцах). Экономически активные пассажиры находят свои новые ниши и по-новому распределяются на графике времени поездки.
Те же эффекты дает ввод новых или улучшение существующих дорог с поправкой на более быстрое исчерпание провозной способности (этот эффект намного более сильно популяризирован в популярной урбанистической повестке под названием парадокса кого-то с кем-то там).
В общем, интересно бывает подумать об этом и в жизни, и перед экзаменами.
Как это может быть?
С точки зрения улучшения технологий и сервисов понятно: допустим, у вас была пригородная электричка, но вы поколдовали над расписанием, тарифами и билетной системой и получилось МЦД. И теперь вместо Выхино некоторые люди предпочитают жить в Люберцах или Быково, потому что с их точки зрения находится новый экономический баланс: времени на дорогу гарантированно потратится чуть меньше чем до ввода технологии (но больше, чем из Выхино), а цена аренды в удаленных районах будет расти медленнее (ну или воздух в Кратове будет чище, чем в Люберцах). Экономически активные пассажиры находят свои новые ниши и по-новому распределяются на графике времени поездки.
Те же эффекты дает ввод новых или улучшение существующих дорог с поправкой на более быстрое исчерпание провозной способности (этот эффект намного более сильно популяризирован в популярной урбанистической повестке под названием парадокса кого-то с кем-то там).
В общем, интересно бывает подумать об этом и в жизни, и перед экзаменами.
Forwarded from Урбанизм в галстуке
Хочу предложить и вам стать частью нашей команды.
Мы ищем:
Вам понравится у нас:
— Работа в команде увлеченных урбанистов
— Задачи и проекты, направленные на развитие города
— Сильная корпоративная культура
— Конкурентная заработная плата
— Возможности для профессионального и карьерного роста
— Индивидуальные программы развития сотрудников для эффективной прокачки self, soft и hard навыков
Также регулярно ведем карьерный канал, где обновляем вакансии и отвечаем на вопросы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжим про перекрёстки. В прошлый раз мы для простоты предполагали, что потоки со всех сторон одинаковые, но в реальности это не так. Как адаптировать работу перекрёстка к реальным потокам так, чтобы это было максимально эффективно?
Проще всего дело обстоит с перекрёстками с веерными и полувеерными фазами: длительность каждой фазы делаем пропорциональной входящему с соответствующего направления потоку и вуаля. Никакого снижения общей пропускной способности перекрёстка из-за неравномерности потока (в известных пределах, конечно) не происходит.
Проще всего дело обстоит с перекрёстками с веерными и полувеерными фазами: длительность каждой фазы делаем пропорциональной входящему с соответствующего направления потоку и вуаля. Никакого снижения общей пропускной способности перекрёстка из-за неравномерности потока (в известных пределах, конечно) не происходит.
Telegram
грубо говоря
Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1.
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание…
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание…
При классическом четырёх- , трёх- или двухфазном режиме возникают проблемы: если с одного направления по улице едет намного больше автомобилей, чем со встречного, то часть пропускной способности будет теряться, потому что зелёный для того направления, с которого едет меньше машин, часть времени фазы будет работать впустую.
Решение, впрочем, есть: вставить между прямой фазой и фазой левых поворотов веер или полувеер, чтобы лучше утилизировать это "пустое" время. Работает это, впрочем, только если для левых поворотов соблюдается то же соотношение, и поток по одному из них сильно больше, чем по другому.
Решение, впрочем, есть: вставить между прямой фазой и фазой левых поворотов веер или полувеер, чтобы лучше утилизировать это "пустое" время. Работает это, впрочем, только если для левых поворотов соблюдается то же соотношение, и поток по одному из них сильно больше, чем по другому.
И, наконец, хуже всего при сильно неравномерных потоках дело обстоит, к сожалению, с моими любимыми однополосными круговыми перекрёстками. При идеально равномерных потоках со всех 4 сторон пропускная способность такого перекрёстка может превысить и 3000 автомобилей в час. Однако, чем неравномернее потоки, тем сильнее она снижается, и вот почему.
Особенно плохо, если большой поток идёт на левый поворот. В такой ситуации пропускная способность такого перекрёстка может снизиться до 2000 в час и даже ниже.
Именно поэтому чёткой цифры пропускной способности для такого типа перекрёстков нет, и в моей методичке я написал 1800 - 2500.
Особенно плохо, если большой поток идёт на левый поворот. В такой ситуации пропускная способность такого перекрёстка может снизиться до 2000 в час и даже ниже.
Именно поэтому чёткой цифры пропускной способности для такого типа перекрёстков нет, и в моей методичке я написал 1800 - 2500.
YouTube
Roundabouts work great, until…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Немного о путевом развитии железной дороги Вьетнама. Корнями оно уходит в старую добрую французскую школу ЖДСУ, многие решения остались неизменными с паровозных времен — в каком-то смысле вьетнамские ж/д более французские, чем во Франции, где всё давно перестроили в угоду современным технологиям и высоким скоростям.
Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе.
Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев.
Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой.
Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.
Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе.
Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев.
Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой.
Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.
Forwarded from СпецДорПроект
Отмена зелёного мигания. Вышли данные за май.
По прежнему отрыв от ситуации по Москве в общем - колоссальный.
При том, что самокатчики творят невероятное и влияние на них практически нулевое.
По решению Департамента Транспорта и ГКУ ЦОДД зелёный мигающий вернётся на светофоры Зеленограда с 17 июня.
Одновременно все собранные данные будут отправлены в МАДИ, чтобы получить научную оценку и трактование. А не горлопанство всех участников прений, как поддерживающих отмену, так и её противников.😎🤟
Каждый месяц будем продолжать выдавать анализ аварийности по Москве и Зеленограду.
К.А.
По прежнему отрыв от ситуации по Москве в общем - колоссальный.
При том, что самокатчики творят невероятное и влияние на них практически нулевое.
По решению Департамента Транспорта и ГКУ ЦОДД зелёный мигающий вернётся на светофоры Зеленограда с 17 июня.
Одновременно все собранные данные будут отправлены в МАДИ, чтобы получить научную оценку и трактование. А не горлопанство всех участников прений, как поддерживающих отмену, так и её противников.😎🤟
Каждый месяц будем продолжать выдавать анализ аварийности по Москве и Зеленограду.
К.А.
Forwarded from Дептранс Москвы
За прошлый год в Москве обустроили около 40 приподнятых платформ на остановках трамвая и оборудовали более 20 островков безопасности.
Смотрите статистику в карточках 👆
«Благодаря приподнятым платформам на благоустроенных в прошлом году улицах число задержек трамваев снизилось в 3 раза по сравнению с 2021 годом. Пассажиры могут быстро и безопасно садиться в вагон и выходить из него. Удобно всем, особенно мамам с колясками и пожилым людям — не нужно преодолевать ступеньки. Мы продолжаем развивать столичный трамвай, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин», — отметил Максим Ликсутов.
Всего в городе уже более 400 остановок с приподнятыми платформами. На трамвае всегда быстро и безопасно ❤️
Все новости Московского транспорта в @DtRoad
Смотрите статистику в карточках 👆
«Благодаря приподнятым платформам на благоустроенных в прошлом году улицах число задержек трамваев снизилось в 3 раза по сравнению с 2021 годом. Пассажиры могут быстро и безопасно садиться в вагон и выходить из него. Удобно всем, особенно мамам с колясками и пожилым людям — не нужно преодолевать ступеньки. Мы продолжаем развивать столичный трамвай, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин», — отметил Максим Ликсутов.
Всего в городе уже более 400 остановок с приподнятыми платформами. На трамвае всегда быстро и безопасно ❤️
Все новости Московского транспорта в @DtRoad
Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
📍В Быково, Раменский г.о. на Жуковском шоссе (55.623641, 38.032866) также думаем изменить геометрию путём организации кругового движения.
В сентябре после того, как в Быково откроют путепровод, нагрузка на дорогу существенно возрастёт.
В сентябре после того, как в Быково откроют путепровод, нагрузка на дорогу существенно возрастёт.