КБ Яковлева хорошо известно не только по военным машинам, но и спортивным самолётам. На рынке лёгкой авиации безраздельно господствовали западные модели: одна только «Сессна» чего стоит. Вот и яковлевцы решили не отставать.

   В 1988 г. началась работа над проектом Як-112.

   В небо первый раз аппарат поднялся осенью 1992-го. Машина предназначалась для перевозки трёх пассажиров, тренировок и обучения будущих лётчиков.

   Просторная кабина с панорамным остеклением, высокое расположение крыльев ещё больше улучшило обзор. Шасси – неубирающееся, трехопорное с возможность эксплуатации на грунтовых полосах.

   Однако в плане импортозамещения всё было не так хорошо: в целом, соотношение российского и зарубежного оценивалось, как 50/50. Серьёзных модификаций не было. Выпустили Як-112И с двигателем IO-550M и Як-112П на поплавках для приводнения.

   В серийное производство не запускался, всего построили только 6 самолётов. Данных о дальнейшей судьбе выпущенных машин на сегодня нет.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

ВЕРТОЛЁТ УНИКАЛЬНАЯ МАШИНА. ПОДЪЁМ И СПУСК ЛЮДЕЙ (ГРУЗОВ) НА ВИСЕНИИ С ПОМОЩЬЮ ЛЕБЁДКИ СЛГ-300.

Продолжаю цикл постов про универсальную, многоцелевую, всемогущую ласточку. Горжусь тем, что летаю на таком аппарате, который может сделать много хорошего.

Если совершить посадку не возможно и, к примеру, внизу лес, скалы или вода, а эвакуировать группу надо, то вертолёт это может. Надо просто зависнуть над объектом спасания и выполнить эвакуацию с режима висения с помощью лебёдки.

- Эвакуировать раненых, спустить груз, поднять груз, забрать спасаемых с водной поверхности, - спустить спецназовца на крышу здания, забрать его от туда - это всё можно сделать с помощью лебёдки.

Система лебëдочная грузовая СЛГ-300 устанавливается в грузовой кабине слева или справа, в зависимости от комплектации вертолёта. Непосредственно перед работой стрела лебёдки выводится в проём сдвижной двери. Основные составляющие комплекта:
- электролебëдка ЛПГ-300,
- коробка управления КУП-300,
- пульт управления ПУЛ-300,
- АЗСы, переключатели, сигнальные табло.

Привод лебёдки - электрический. Система уборки-выпуска троса имеет 4 супени скорости. При отказе электропривода возможны уборка и выпуск троса вручную с помощью съёмной ручки, которая входит в комплект. При полном заедании механизма возможен автоматический сброс груза. В этом случае срабатывает пиропатрон, установленный в системе лебёдки, который тросорубом перерубает трос шириной 5 мм.

Управляет лебёдкой бортовой авиационный техник по команде командира экипажа. Максимальная длинна троса 60 метров, так что пока поднимают, есть время полюбоваться видами с высоты.

Мне, например, такие полёты с лебёдкой нравятся как-то по особому... Работал я как-то пару раз в командировке на сборах с ПДСниками, на учениях с бойцами. Бывало работал в части нашей с ПДСниками и совместно с доктором. Они попросили отработать эвакуацию с режима висения. Это отличная возможность потренироваться в технике пилотирования, повисеть повыше. А ночью с ОНВ не всегда бывает лёгко, но зато всегда интересно. Главное слушать бортового и строго выдерживать место висения и высоту. Да и когда ты работаешь с живыми людьми, когда бортовой техник в полёте докладывает как у них там дела, ты мысленно представляешь как там они, когда после полётов видишь радостные лица авиационных спасателей - это приятная награда.

Мне конечно в боевых условиях ни кого ещё не доводилось, к счастью, забирать с помощью лебёдки. В современных условиях войны, когда окружающая обстановка напичкана вражескими средствами ПВО и дронами, счёт идёт на секунды это сделать практически невозможно. Повисеть так не получится. Но раньше бывали случаи, я читал. Такой эпизод был в период Чеченский войны. Вот о чем надо снимать блокбастеры... Изрешеченный борт висел в горах над верхушками деревьев. Командир принял решение на эвакуацию группы. Она была окружена. Нельзя было обставлять мальчишек. Группа уже несколько суток выполняла боевую задачу. Кончались боеприпасы и силы, было много раненых. В процессе эвакуации борт постоянно подвергался шквальному огню с земли, но продолжал одним за другим поднимать на борт бойцов. На вертолёте начался пожар. Не успев поднять крайнего спецназовца, лебёдка заклинила. Трос перерубать было невозможно, не оставлять же товарища погибать, потому командир принял решение уходить как есть прямо с выпущенной лебёдкой. Так требовала обстановка. Борт выбрался из огненного жерла. В процессе полёта лавируя между вершинами гор и вражеским огнём. Бойца после посадки ещё долго не могли отцепить от троса, а когда он всё же понял, что прилетел, то оставшийся день пьяный целовал землю и экипаж.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ПЕРВОПРОХОДЦЫ Як-15 и МиГ-9"

   24 апреля 1946 года впервые поднялись в небо первые советские реактивные истребители – МиГ-9 и Як-15. Испытания прошли успешно, и самолёты были запущены в серийное производство.

   Всего с момента запуска в серию было произведено 280 самолётов Як-15 и 602 самолёта МиГ-9, поступивших в ВВС СССР.

   В эксплуатации, правда, они пробыли недолго: военные нашли у машин многочисленные недостатки. Но разработки КБ не оказались напрасными. МиГ-9 и Як-15 заложили фундамент советской реактивной авиации.

   Як-15, и МиГ-9 открыли для пилотов новый период — эру реактивных самолётов, техники принципиально иных возможностей и скоростей, чем та, что была доступна советским асам ранее.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

От подписчика😎
Наш человек делает👍

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION