Куда пропали авиадвигатели ТВД-1500 и РД-600В и причем здесь вертолет Ка-60

В российском авиа- и двигателестроении после распада СССР на протяжении более двух десятилетий происходили стихийные процессы, из-за которых прекращалась разработка проектов, которые в наши дни были бы весьма востребованы по причине происходящего реального «перехода на всё своё».
Так получилось, что в конце 1980-х годов в СССР было в работе очень много интересных образцов авиатехники и двигателей к ней. Разнообразие было потрясающим – ни в одной стране мира столько всего одновременно не проектировали. В этом финальном потоке был и новый вертолетный двигатель РД-600В из Рыбинска. Делали его под перспективный вертолет Ка-60 «Касатка» (В-60) ОКБ Камова.

Двигатель завершили в 1988 году, сразу предложив две версии развития проекта – для вертолета (РД-600В) и для самолета (РД-600С).
В общем, двигатель был готов, а вертолет еще нет.
Ка-60 (он же В-60) для камовских вертолетов выглядел непривычно – его впервые в истории ОКБ Камова сделали по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим винтом и одиннадцатилопастным рулевым винтом типа «фенестрон». Разработка стартовала в 1983-1984 годах. Машину видели потенциальным сменщиком вертолетов Ми-4, которые к этому моменту давно не выпускали, а Ми-8, находившийся в массовом производстве, был почти в 2 раза больше и часто получался избыточным по своим характеристикам для разных сценариев использования. Новый многоцелевой вертолет, который вначале назывался В-60, должен был перевозить до 2 тонн груза (14 десантников) или боевой нагрузки (вариант разведчика) со скоростью до 300 км/ч и на дальность до 700 км, создавали до 1990 года, когда был защищен эскизный проект и построен полноразмерный макет. Дальше рухнула страна, но в девяностых Ка-60 всё-таки подняли в небо.

Шёл 1998 год.
Денег на развитие программы почти не выделяли, второй опытный вертолет Ка-60 взлетел в 2007 году, а в 2010-м он разбился во время одного из полетов. Тогда же по-тихому и свернули всю программу.

Беда заключалась в том, что в 2000-х в авиации продолжались «прекрасные девяностые» во всей красе. Единичные образцы и мелкосерийные изделия, метания от российского к импортному, бесконечные планы и отсутствие нормальной системной работы. В 2010-х, когда возник вариант модернизации Ан-2 в ТВС-2МС и другие проекты самолета-сменщика Ан-2 было самое время достать ТВД-1500 и заняться его запуском в производство. НО в этот момент в России буквально все разработчики самолетов смотрели в сторону западных двигателей. В общем, проект тихо умер, никому не нужный. Хотя уже в 2014 году начались «первые звоночки» про «санкции» и т.д…

При появлении гражданского Ка-62 было заявлено, что мощности РД-600В там не хватает, и вместо заказа на разработку новой модификации русского двигателя создатели вертолета пошли покупать у французов двигатели взлетной мощностью по 1776 л.с.

В итоге у нас нет серийного Ка-62 в 2026 году, и не будет еще несколько лет. Сейчас в работе находится новый российский вертолетный двигатель ВК-1600В.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
😆 МАХ /💬ВК

КБ Яковлева хорошо известно не только по военным машинам, но и спортивным самолётам. На рынке лёгкой авиации безраздельно господствовали западные модели: одна только «Сессна» чего стоит. Вот и яковлевцы решили не отставать.

   В 1988 г. началась работа над проектом Як-112.

   В небо первый раз аппарат поднялся осенью 1992-го. Машина предназначалась для перевозки трёх пассажиров, тренировок и обучения будущих лётчиков.

   Просторная кабина с панорамным остеклением, высокое расположение крыльев ещё больше улучшило обзор. Шасси – неубирающееся, трехопорное с возможность эксплуатации на грунтовых полосах.

   Однако в плане импортозамещения всё было не так хорошо: в целом, соотношение российского и зарубежного оценивалось, как 50/50. Серьёзных модификаций не было. Выпустили Як-112И с двигателем IO-550M и Як-112П на поплавках для приводнения.

   В серийное производство не запускался, всего построили только 6 самолётов. Данных о дальнейшей судьбе выпущенных машин на сегодня нет.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
😆 МАХ /💬ВК

25 мая 2001 года самолету Ил-76, бортовой присвоено почетное имя «Валентина Гризодубова», после расформирования 103 ГККВТАП самолет передан на аэродром "Балтимор" (г.Воронеж) в распоряжение Воронежского Высшего Военного Авиационного Инженерного Училища (ВВВАИУ).  

Валентина Гризодубова родилась в самом начале 20-го века, когда многие люди даже никогда не видели самолета. В 2 года она первый раз поднялась в небо вместе с отцом, в 14 самостоятельно взлетела на планёре, а уже в 19 получила звание пилота. Валентина установила 5 мировых рекордов по скорости, высоте и дальности полета в течение трех недель.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
😆 МАХ /💬ВК