Forwarded from Военная Символика
Учрежден знак «Войска ПВО страны»
Приказом МО СССР № 81 от 31 марта 1975 г. был учрежден нагрудный знак "Войска ПВО страны" для награждения:
- генералов, офицеров, прапорщиков, а также военнослужащих сверхсрочной службы, безупречно прослуживших более 15 лет в Войсках ПВО, в том числе находящихся в запасе и отставке;
- классных специалистов, имеющих высшие квалификации;
- лиц, внесших большой личный вклад в укрепление боевой готовности Войск ПВО в нашей стране, достигших высоких результатов в обучении и воспитании личного состава, в освоении новой техники и вооружения.
Многоугольник с изображением красной эмалью фрагмента стены Московского Кремля и одной из его башен, над которыми развернута антенна радиолокационной станции дальнего обнаружения. Лицевая ее часть покрыта голубой эмалью, а видимая часть оборотной стороны — синей. На их фоне крепится серебристая накладка с устремленным вправо и несколько вверх изображением истребителя-перехватчика типа Су-9, под крылом у которого подвешенна ракета радиолокационного наведения класса «воздух-воздух». За самолетом выстроились в ряд три ракеты различных радиусов действия класса «земля-воздух». Ниже на фоне стены надпись в две строки: «Войска ПВО / страны». Фацет знака, надпись, буртики и решетка антенны золотистого цвета. Изготовлен из томпака, накладка из мельхиора. Размер 33х43 мм. Крепление при помощи штифта и гайки.
К знаку полагалось удостоверение.
#НагрудныйЗнак #ВойскаПВОСтраны #ПВО #СССР #Символика #Календарь
Приказом МО СССР № 81 от 31 марта 1975 г. был учрежден нагрудный знак "Войска ПВО страны" для награждения:
- генералов, офицеров, прапорщиков, а также военнослужащих сверхсрочной службы, безупречно прослуживших более 15 лет в Войсках ПВО, в том числе находящихся в запасе и отставке;
- классных специалистов, имеющих высшие квалификации;
- лиц, внесших большой личный вклад в укрепление боевой готовности Войск ПВО в нашей стране, достигших высоких результатов в обучении и воспитании личного состава, в освоении новой техники и вооружения.
Многоугольник с изображением красной эмалью фрагмента стены Московского Кремля и одной из его башен, над которыми развернута антенна радиолокационной станции дальнего обнаружения. Лицевая ее часть покрыта голубой эмалью, а видимая часть оборотной стороны — синей. На их фоне крепится серебристая накладка с устремленным вправо и несколько вверх изображением истребителя-перехватчика типа Су-9, под крылом у которого подвешенна ракета радиолокационного наведения класса «воздух-воздух». За самолетом выстроились в ряд три ракеты различных радиусов действия класса «земля-воздух». Ниже на фоне стены надпись в две строки: «Войска ПВО / страны». Фацет знака, надпись, буртики и решетка антенны золотистого цвета. Изготовлен из томпака, накладка из мельхиора. Размер 33х43 мм. Крепление при помощи штифта и гайки.
К знаку полагалось удостоверение.
#НагрудныйЗнак #ВойскаПВОСтраны #ПВО #СССР #Символика #Календарь
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1970 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Су-24.
В 1961 ОКБ П.О. Сухого начало работу над новым самолётом, который должен был применяться для нанесения ударов по наземным целям в любую погоду. Он должен был стать заменой для истребителей-бомбардировщиков Су-7Б. После нескольких лет разработки, будет построен опытный самолёт Т6-2И, который станет прототипом для фронтового бомбардировщика Су-24.
Су-24 представляет собой двухместный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 16° до 69°). Вариант Су-24М оснащался 2 × двигателями АЛ-21Ф-З с тягой 110 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 560 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 7000 кг ракет / бомб на 8 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый бомбардировщик поступил в феврале 1975 года. За всё время было выпущено около 1400 самолётов Су-24 всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Ирак, Сирию, Ливию, Алжир и т.д. Сегодня остаётся на вооружении ВВС ряда постсоветских и африканских стран.
#ЭтотДень
17 января 1970 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Су-24.
В 1961 ОКБ П.О. Сухого начало работу над новым самолётом, который должен был применяться для нанесения ударов по наземным целям в любую погоду. Он должен был стать заменой для истребителей-бомбардировщиков Су-7Б. После нескольких лет разработки, будет построен опытный самолёт Т6-2И, который станет прототипом для фронтового бомбардировщика Су-24.
Су-24 представляет собой двухместный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 16° до 69°). Вариант Су-24М оснащался 2 × двигателями АЛ-21Ф-З с тягой 110 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 560 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 7000 кг ракет / бомб на 8 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый бомбардировщик поступил в феврале 1975 года. За всё время было выпущено около 1400 самолётов Су-24 всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Ирак, Сирию, Ливию, Алжир и т.д. Сегодня остаётся на вооружении ВВС ряда постсоветских и африканских стран.
#ЭтотДень