Крушение Ми-28 в Калужской области, что известно:

— Вертолет Ми-28 упал около деревни Кленки Калужской области в лесном массиве.
— Вертолет выполнял плановый полет.
— Экипаж погиб.
— На земле разрушений нет.
— Предварительной причиной авиакатастрофы стала техническая неисправность.
— На месте крушения работают оперативная группа, спасатели, а также комиссия ВКС России.

Вечного полёта!

@neb0_75

Lockheed Martin заявила о готовности заниматься разработкой реактивной гиперзвуковой ракеты на территории Великобритании, прежде чем производить ее в США.

Компания указала на прототип маневренной ракеты Mako, названной в честь самой быстрой из всех существующих акул, как на пример вооружения, которое она готова создать в Британии.

Разработка передового оружия за пределами США, которые помогали финансировать первоначальные работы над Mako, станет для компании отходом от обычных стандартов.

#_25_июля_1947г. - Первое успешное катапультирование в СССР. Лётчик-испытатель Гавриил Кондрашов совершил испытательное катапультирование с самолёта-лаборатории Пе-2, летевшего со скоростью всего 270 км/ч на высоте 1 800 метров. А его шестое по счету1947 катапультирование произошло уже с реактивного МиГ-9 УТИ на скорости 780 км/ч 19 августа 1948-го.
Катапультные кресла первого поколения выполняли единственную задачу - выбросить человека из кабины с помощью пневматики и пиротехники. Отдалившись от самолёта, пилот должен был самостоятельно отстегнуть ремни, оттолкнуть кресло и раскрыть парашют.



@neb0_75
заказ сувениров @neb0_75_shop

В этот день, 25 июля 1957 года, вышло постановление Совета министров СССР о начале производства вертолета Ми-6.

Разработка тяжелого транспортного вертолета началась в 1952 году ОКБ Михаила Миля. 

Грузоподъемность Ми-6 составила невероятные для вертолетной техники того времени 8 тонн. А на короткие дистанции Ми-6 мог перевезти до 11,5 тонн на внешней подвеске. 

Сегодня в России - день парашютиста.

Это праздников парашютистов и всех поклонников этого экстремального спорта праздник.

День отмечается в память о первых показательных прыжках советских летчиков, совершенных 26 июля 1930 года на аэродроме под Воронежем.

Это событие стало началом бурного развития парашютного спорта в Советском Союзе.

Поздравляем всех причастных! 🪂

#85лет_ОКБ_Сухого

С конца 60-х, в ОКБ Сухого в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25 и Су-27.

Су-25 изначально разрабатывался как легкий войсковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск над линией фронта, т.е. для работы в зоне, наиболее насыщенной средствами ПВО. Для повышения «боевой живучести» самолета в подобных условиях, на нем внедрялся специальный комплекс средств, включавших бронирование кабины и наиболее важных участков конструкции, протектирование и заполнение топливных баков пенополиуретаном, дублирование основных систем управления, и т.п.

Другим важнейшим свойством стал выбор схемы и основных проектных решений исходя из заданной скорости. Из условий применения, с точки зрения конструкторов, новый штурмовик должен был иметь дозвуковую скорость полета, быть маневренной машиной, однако руководство ВВС длительное время настаивало на «сверхзвуке», в конечном счете удалось убедить военных в правильности выбора ОКБ. Первый опытный самолет поднялся в воздух 22 февраля 1975 года (летчик-испытатель - В.С. Ильюшин). К сожалению, Су-25 стал последней машиной ОКБ, которую Павел Осипович Сухой увидел в металле.

Госиспытания Су-25 были проведены с 1978 по 1980 год. На заключительном этале работ два опытных образца самолета прошли спец. испытания по теме «Ромб», приняв участие в боевых действиях в Афганистане. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Тбилиси с 1979 по 1992 год, всего было выпущено более 800 экземпляров штурмовика. На вооружение Су-25 был принят 31 марта 1987 года. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВКС РФ.