Туристы из западной Европы, которые привыкли, что на поезде можно доехать практически откуда угодно куда угодно, удивляются, узнав, что РС Македония связана с международным пассажирским ж/д транспортом в зависимости от того, запустили ли в данном сезоне сербы поезд на линии Белград-Салоники с остановкой в Скопье (поэтому в какие-то годы до Скопье можно доехать на поезде, а в какие-то годы это категорически исключено). Собственно и сама железнодорожная сеть внутри РС Македонии выглядит как недоразумение — вроде бы она есть (*но не про нашу честь), однако в Охрид поезда в принципе не ходят (потому что туда не ведут ж/д пути), при том что это фактически летняя озерная столица страны.

А ведь не так давно по историческим меркам (до мая 1966) из Скопье можно было доехать до Охрида на поезде — на преодоление 180-километрового расстояния по 600-миллиметровой узколинейке уходило 22 часа. На некоторых участках пути поезд ехал медленнее, чем неспешно идущий пешеход, поэтому в летний зной многие пассажиры выходили и шли рядом с поездом среди бескрайних опиумных полей, чтобы немного размять ноги. На линии курсировало три состава с тремя локомотивами немецкого производства (кассельской фирмы "Хеншель", которая нашим читателям, скорее всего, известна по другой своей продукции, широко востребованной в середине ХХ века: танкам "Пантер" и "Тигр").

Один из этих локомотивов до сих пор можно увидеть в Белграде рядом с Железнодорожным музеем, другой находится на вечной стоянке в Скопье рядом с бывшей ж/д станцией в районе Гьорче-Петров, ну а третий, известный по всей Македонии как „вовчето Ќиро“ (с классической македонской диссимиляцией зубных: воз+че > вовче 'поездок' (или поездец? хотя поездец сейчас в России, непутой), мост + че > мовче 'мостик'), находится в Кичево рядом с автостанцией. В нем теперь ночуют кичевские бомжи. Рельсы между Кичево и Охридом разобрали в рамках модернизации линии (классика; снос в рамках модернизации — это совсем не московское изобретение), по слухам, их отвезли в Боснию и Герцеговину, где положили в какой-то шахте (эх, если бы это был туннель Бродар из книги/фильма "Прекрасно горят прекрасные сёла", было бы уместно сказать, что жизнь бессовестнее литературы — но она и так бессовестнее, просто менее явным образом). При том, что строили эту линию с 1916 г. в каком-то смысле всем миром, в основном немцы и болгары (какие молодцы, пришли и построили, никого не спрашивали, респект таким пацанам). Недавно были сообщения, что вроде бы кичевский поезд хотят законсервировать и по крайней мере бы покрасить, но, как говорится, voz и ныне там.

В общем, какая-то совершенно типичная югославская история (сколько там всего созданного немцами/австрийцами, что частично модернизировали в югославское время, а частично растащили по шести республикам и двум автономным краям в составе самой главной республики, где это всё и гниет теперь под открытым небом в ожидании момента, когда те же немцы/австрийцы через ЕС выделят деньги на консервацию).

По ссылке — небольшой документальный фильм про вовчето Ќиро. Приятного просмотра, и когда в следующий раз будете в Кичево, попробуйте съехать с автодороги Скопье-Охрид и сделать круг почета. Это небольшой крюк, всего метров двести, зато вы увидите эти кукольные серо-зеленые вагончики и паровозик, которые когда-то каждый день курсировали то из Скопье в Охрид, то из Охрида в Скопье — по железной дороге, которой нет, в стране, которой тоже больше нет.
#denes_nad_Makedonija_se_ragja #голубая🏳️‍🌈стрела