Автомобили и банки: ситуация в одной сфере привела к рискам в другой
На днях Центральный банк позвал журналистов и блогеров, чтобы рассказать им, что делается для обеспечения финансовой стабильности.
Я не смог участвовать, но есть много открытых данных, из которых и так всё ясно.
Если вкратце, то ЦБ хочет еще больше ужесточить требования в кредитах, особенно на покупку автомобилей. И я их понимаю.
Во-первых, таких кредитов больше всего. В январе-ноябре 2023 года банки выдали потребительские кредиты на 38,4 трлн сумов, из них аж 90,1% это автокредиты.
Во-вторых, у таких кредитов выше всего коэффициент обслуживания долга — 69%. И он растет.
Т.е. человек, взявший автокредит, отдаёт больше половины своего дохода на то, чтобы вернуть кредит и выплатить проценты. Для сравнения, в микрозаймах этот коэффициент всего лишь 10%.
В-третьих, здесь высокий показатель LTV (loan-to-value) — от 80%.
Грубо говоря, человек, который взял автомобиль в кредит, в качестве залога предоставляет… автомобиль, который взял в кредит. Если завтра цены на автобили упадут, то и кредит, и залог превратятся в тыкву.
Есть еще и другие факторы, но суть одна и та же — есть риски, которые стабильно растут уже несколько лет.
Борьба с последствиями
ЦБ можно понять — он делает свою работу. Как ответственный за финансовую стабильность он старается не допустить кризис, который ударит по всем.
Правда, всё это смотрится как борьба с последствиями. Банки ведь не ходят по домам и не заставляют людей брать автокредиты — те сами выстраиваются в очередь.
Есть спрос и он растёт, потому что на рынке нездоровая ситуация. Исскуственный дефицит превратил автомобиль в средство спекуляции, «купи-продай», мечту любого барыги.
Некоторые банки, увидев этот спрос, начали раздавать автокредиты направо и налево.
Однако где-то рядом ценовой пузырь и завтра эти банки могут оказатьсябез штанов в непростой ситуации. А вместе с ними и все мы.
Вот ЦБ и пытается как-то сгладить это, предотвратить, подстраховаться. В случае чего, ему ведь потом всё разгребать.
Не всем банкам это нравится (еще бы, автокредиты ведь easy money), но ситуация слишком серьезная.
Вот так состояние одной сферы (автомобили) привело к тому, что появились риски в совсем других сферах (вся финансовая система).
И да, что-то надо делать со спросом на автокредиты. Если банки больше не смогут его удовлетворить, то люди могут просто пойти в другие места, например, к серым кредиторам.
Возможно, что когда-нибудь причина всей этой ситуации будет устранена и дикий спрос на автомобили в Узбекистане снизится, но пока так.
@skartariss
#экономика #авто #банки #ситуация
На днях Центральный банк позвал журналистов и блогеров, чтобы рассказать им, что делается для обеспечения финансовой стабильности.
Я не смог участвовать, но есть много открытых данных, из которых и так всё ясно.
Если вкратце, то ЦБ хочет еще больше ужесточить требования в кредитах, особенно на покупку автомобилей. И я их понимаю.
Во-первых, таких кредитов больше всего. В январе-ноябре 2023 года банки выдали потребительские кредиты на 38,4 трлн сумов, из них аж 90,1% это автокредиты.
Во-вторых, у таких кредитов выше всего коэффициент обслуживания долга — 69%. И он растет.
Т.е. человек, взявший автокредит, отдаёт больше половины своего дохода на то, чтобы вернуть кредит и выплатить проценты. Для сравнения, в микрозаймах этот коэффициент всего лишь 10%.
В-третьих, здесь высокий показатель LTV (loan-to-value) — от 80%.
Грубо говоря, человек, который взял автомобиль в кредит, в качестве залога предоставляет… автомобиль, который взял в кредит. Если завтра цены на автобили упадут, то и кредит, и залог превратятся в тыкву.
Есть еще и другие факторы, но суть одна и та же — есть риски, которые стабильно растут уже несколько лет.
Борьба с последствиями
ЦБ можно понять — он делает свою работу. Как ответственный за финансовую стабильность он старается не допустить кризис, который ударит по всем.
Правда, всё это смотрится как борьба с последствиями. Банки ведь не ходят по домам и не заставляют людей брать автокредиты — те сами выстраиваются в очередь.
Есть спрос и он растёт, потому что на рынке нездоровая ситуация. Исскуственный дефицит превратил автомобиль в средство спекуляции, «купи-продай», мечту любого барыги.
Некоторые банки, увидев этот спрос, начали раздавать автокредиты направо и налево.
Однако где-то рядом ценовой пузырь и завтра эти банки могут оказаться
Вот ЦБ и пытается как-то сгладить это, предотвратить, подстраховаться. В случае чего, ему ведь потом всё разгребать.
Не всем банкам это нравится (еще бы, автокредиты ведь easy money), но ситуация слишком серьезная.
Вот так состояние одной сферы (автомобили) привело к тому, что появились риски в совсем других сферах (вся финансовая система).
И да, что-то надо делать со спросом на автокредиты. Если банки больше не смогут его удовлетворить, то люди могут просто пойти в другие места, например, к серым кредиторам.
Возможно, что когда-нибудь причина всей этой ситуации будет устранена и дикий спрос на автомобили в Узбекистане снизится, но пока так.
@skartariss
#экономика #авто #банки #ситуация
Бизнесу — пряник, шмизнесу — кнут
Сегодня утром президент провел совещание, где было анонсировано, что борьба с теневой экономикой выйдет на новый уровень.
Судя по всему, будет усилен метод «кнута и пряника».
Если ты бизнес, который исправно платит налоги, не прячет выручку и оформляет всех сотрудников, то тебе пряник.
Например, появится рейтинг, где компаниям, занявших высокие места, предоставят различные льготы типа ускоренного возврата НДС — 1 день вместо 7-30 дней.
Если ты шмизнес, который дробит компании, выдаёт зарплату в конвертах и уклоняется от налогов, то тебе кнут — привлекут к ответственности.
Например, Департамент по борьбе с экономическими преступлениями теперь сможет вести следствие и уголовные дела будут открываться быстрее, а не в течение 6-7 месяцев.
В идеале должен быть только кнут, но в жизни всё иначе
Вообще, работать «вбелую» должно быть нормой, а «втёмную» — нет. Однако у нас всё наоборот и поэтому вот приходится вводить различные поощрения.
Видимо, по-другому у нас никак, потому что масштабы огромные.
Например, сейчас в 10 947 строительных компаниях официально числится 1 сотрудник. Один из застройщиков в Ташкенте умудрился построить и продать дом на 62 квартиры, имея всего 3 сотрудника.
Да, кто-то может сказать, что легально вести бизнес невыгодно. Типа, если всё делать по закону, то себе ничего не останется, поэтому приходится работать в тени.
Но так ведь можно сказать про что угодно. Например, «если всё делать по закону, то себе ничего не остается, поэтому приходится красть продукты в магазине». Такие оправдания путь в никуда.
В целом, подход должен быть такой, что если человек нормально ведет бизнес, то его никто не трогает. Если же укрывается от налогов, что-то там мутит, то «Здравствуйте, мы к вам».
Надеюсь, что сегодня был сделан шаг именно в эту сторону.
@skartariss
#экономика #ситуация
Сегодня утром президент провел совещание, где было анонсировано, что борьба с теневой экономикой выйдет на новый уровень.
Судя по всему, будет усилен метод «кнута и пряника».
Если ты бизнес, который исправно платит налоги, не прячет выручку и оформляет всех сотрудников, то тебе пряник.
Например, появится рейтинг, где компаниям, занявших высокие места, предоставят различные льготы типа ускоренного возврата НДС — 1 день вместо 7-30 дней.
Если ты шмизнес, который дробит компании, выдаёт зарплату в конвертах и уклоняется от налогов, то тебе кнут — привлекут к ответственности.
Например, Департамент по борьбе с экономическими преступлениями теперь сможет вести следствие и уголовные дела будут открываться быстрее, а не в течение 6-7 месяцев.
В идеале должен быть только кнут, но в жизни всё иначе
Вообще, работать «вбелую» должно быть нормой, а «втёмную» — нет. Однако у нас всё наоборот и поэтому вот приходится вводить различные поощрения.
Видимо, по-другому у нас никак, потому что масштабы огромные.
Например, сейчас в 10 947 строительных компаниях официально числится 1 сотрудник. Один из застройщиков в Ташкенте умудрился построить и продать дом на 62 квартиры, имея всего 3 сотрудника.
Да, кто-то может сказать, что легально вести бизнес невыгодно. Типа, если всё делать по закону, то себе ничего не останется, поэтому приходится работать в тени.
Но так ведь можно сказать про что угодно. Например, «если всё делать по закону, то себе ничего не остается, поэтому приходится красть продукты в магазине». Такие оправдания путь в никуда.
В целом, подход должен быть такой, что если человек нормально ведет бизнес, то его никто не трогает. Если же укрывается от налогов, что-то там мутит, то «Здравствуйте, мы к вам».
Надеюсь, что сегодня был сделан шаг именно в эту сторону.
@skartariss
#экономика #ситуация
Узбекистанцы «полюбили» микрозаймы
Есть у нас один рынок, про который мало говорят — микрофинансирование.
Последние три года он очень быстро растёт, уже обогнал ипотеку и, я уверен, скоро обойдет автокредиты.
Для наглядности — в 2021 году узбекистанцы набрали микрозаймы, автокредиты и ипотеку примерно на одинаковые суммы (9-10 трлн).
Прошло два года и ситуация сильно изменилась.
За 11 месяцев 2023 года узбекистанцы взяли ипотеку на 15,4 трлн, автокредиты — 34,6 трлн, а микрозаймы — 25,9 трлн (см. график).
Почему за автокредитам выстраиваются очереди, уже объяснялось вот тут.
Что касается микрозаймов, то их могут брать как на открытие микробизнеса, так и потому, что срочно пригодились деньги (этот вопрос надо изучить отдельно).
Еще у микрозаймов есть две особенности — их легко получить (требуется меньше документов) и тут высокие ставки (встречаются даже 40-45%).
Несмотря на всё это, ситуация с микрозаймами в Узбекистане… стабильна.
Во-первых, люди, которые берут микрозаём, отдают в среднем лишь 10% своего дохода, чтобы расплачиваться по долгу.
Да уж, намного лучше, чем с автокредитами, где этот показатель аж 70%. Вот уж где реальная кабала.
Во-вторых, микрозаймы неплохо возвращают. В 2022 году ежегодный прирост остатка по таким долгам был аж 120%, сейчас опустился до 65%.
Опять-таки, для сравнения, в автокредитах этот показатель в середине года был свыше 200%.
Видимо, хорошо, что Центральный банк в своё время установил в микрозаймах ограничение долговой нагрузки в 50%.
Т.е. если человек получает в месяц 5 млн, то ему не дадут микрозаём, где надо будет платить больше 2,5 млн.
Скоро такие же ограничения появятся по всем другим кредитам. Типа, если сработало в одном месте, то может сработать и в другом. Maybe, maybe.
P.s. В этом году в Узбекистане появится новый вид банков — микрофинансовые.
Если учесть, как быстро растет рынок, то идея открыть такой банк заиграла новыми красками.
@skartariss
#экономика #ситуация
Есть у нас один рынок, про который мало говорят — микрофинансирование.
Последние три года он очень быстро растёт, уже обогнал ипотеку и, я уверен, скоро обойдет автокредиты.
Для наглядности — в 2021 году узбекистанцы набрали микрозаймы, автокредиты и ипотеку примерно на одинаковые суммы (9-10 трлн).
Прошло два года и ситуация сильно изменилась.
За 11 месяцев 2023 года узбекистанцы взяли ипотеку на 15,4 трлн, автокредиты — 34,6 трлн, а микрозаймы — 25,9 трлн (см. график).
Почему за автокредитам выстраиваются очереди, уже объяснялось вот тут.
Что касается микрозаймов, то их могут брать как на открытие микробизнеса, так и потому, что срочно пригодились деньги (этот вопрос надо изучить отдельно).
Еще у микрозаймов есть две особенности — их легко получить (требуется меньше документов) и тут высокие ставки (встречаются даже 40-45%).
Несмотря на всё это, ситуация с микрозаймами в Узбекистане… стабильна.
Во-первых, люди, которые берут микрозаём, отдают в среднем лишь 10% своего дохода, чтобы расплачиваться по долгу.
Да уж, намного лучше, чем с автокредитами, где этот показатель аж 70%. Вот уж где реальная кабала.
Во-вторых, микрозаймы неплохо возвращают. В 2022 году ежегодный прирост остатка по таким долгам был аж 120%, сейчас опустился до 65%.
Опять-таки, для сравнения, в автокредитах этот показатель в середине года был свыше 200%.
Видимо, хорошо, что Центральный банк в своё время установил в микрозаймах ограничение долговой нагрузки в 50%.
Т.е. если человек получает в месяц 5 млн, то ему не дадут микрозаём, где надо будет платить больше 2,5 млн.
Скоро такие же ограничения появятся по всем другим кредитам. Типа, если сработало в одном месте, то может сработать и в другом. Maybe, maybe.
P.s. В этом году в Узбекистане появится новый вид банков — микрофинансовые.
Если учесть, как быстро растет рынок, то идея открыть такой банк заиграла новыми красками.
@skartariss
#экономика #ситуация
Ох лол. Канатка. В Ташкенте. Как общественный транспорт
Сейчас крупная делегация из Узбекистана находится в Китае.
Уже договорились о нескольких совместных проектах, включая создание… канатной дороги в Ташкенте.
Судя по рендерам, ее планируется пустить по Махтумкули до Нового Ташкента.
Я редко комментирую новости о государственных проектах, но тут словил флешбэк.
Если кто не знает, в Москве есть монорельс. Я сам, когда жил там в середине 2010-х, смог убедиться, что это мертворожденный проект, который не приносит ничего, кроме убытков.
Неудобный, медлительный, маловместительный, дорогостоящий.
В последние годы из него пытаются сделать аттракцион для туристов, но не особо получается, так что когда-нибудь это «чудо» точно снесут.
Сейчас ровно на те же грабли наступает Ташкент.
Да, канатная дорога может быть общественным транспортом, но только там, где есть водные преграды и территории с пересеченным рельефом.
Все успешные примеры (в американском Нью-Йорке, колумбийском Медельине или бразильском Рио-де-Жанейро) подтверждают это.
Проще говоря, канатка хороша там, где нереально пустить трамвай (самый лучший и эффективный общественный транспорт) — над водой, в горах и так далее.
В Ташкенте, где плоская местность и нет никаких рек, канатка никак не сможет быть эффективной.
Вдоль трассы Махтумкули до Нового Ташкента не на что смотреть, так что канатку не получится использовать и в целях туризма.
Какая-то небольшая часть людей, конечно, будет кататься по ней ради развлечения, но расходы это не окупит.
Т.е. это абсолютно бесполезный проект с любой точки зрения, особенно, экономической.
Немного успокаивает то, что китайская Beijing North Bartholet Ropeway Technology Co.,Ltd вроде как построит канатку на свои деньги и сама будет ею управлять.
Удачи, что уж там )
@skartariss
#ситуация
Сейчас крупная делегация из Узбекистана находится в Китае.
Уже договорились о нескольких совместных проектах, включая создание… канатной дороги в Ташкенте.
Судя по рендерам, ее планируется пустить по Махтумкули до Нового Ташкента.
Я редко комментирую новости о государственных проектах, но тут словил флешбэк.
Если кто не знает, в Москве есть монорельс. Я сам, когда жил там в середине 2010-х, смог убедиться, что это мертворожденный проект, который не приносит ничего, кроме убытков.
Неудобный, медлительный, маловместительный, дорогостоящий.
В последние годы из него пытаются сделать аттракцион для туристов, но не особо получается, так что когда-нибудь это «чудо» точно снесут.
Сейчас ровно на те же грабли наступает Ташкент.
Да, канатная дорога может быть общественным транспортом, но только там, где есть водные преграды и территории с пересеченным рельефом.
Все успешные примеры (в американском Нью-Йорке, колумбийском Медельине или бразильском Рио-де-Жанейро) подтверждают это.
Проще говоря, канатка хороша там, где нереально пустить трамвай (самый лучший и эффективный общественный транспорт) — над водой, в горах и так далее.
В Ташкенте, где плоская местность и нет никаких рек, канатка никак не сможет быть эффективной.
Вдоль трассы Махтумкули до Нового Ташкента не на что смотреть, так что канатку не получится использовать и в целях туризма.
Какая-то небольшая часть людей, конечно, будет кататься по ней ради развлечения, но расходы это не окупит.
Т.е. это абсолютно бесполезный проект с любой точки зрения, особенно, экономической.
Немного успокаивает то, что китайская Beijing North Bartholet Ropeway Technology Co.,Ltd вроде как построит канатку на свои деньги и сама будет ею управлять.
Удачи, что уж там )
@skartariss
#ситуация
EBITA ты моя, EBITA
На сайте Торгово-промышленной палаты появился раздел с рейтингом устойчивости предпринимателей Узбекистана.
Пока ничего не работает и это неудивительно. Изначально планировалось подготовить всё к марту, потом откуда-то появилась дата «1 февраля».
Наша традиционная спешка — «давай, давай, быстрее, быстрее». В итоге, сейчас рейтинг как бы есть, но его как бы и нет.
Надеюсь, скоро всё нормально заработает, потому что там есть интересные моменты.
Например, многие компании Узбекистана впервые смогут узнать свою EBITA margin — прибыльность до вычета процентов, налогов и амортизации (не путать с EBITDA, которая еще учитывает износ).
Мало кто у нас высчитывает этот показатель — кто-то не умеет, кто-то не хочет, кто-то вообще не понимает, зачем это нужно.
Действительно, этот термин больше из мира аналитиков и инвесторов — лично я его использую, чтобы сравнивать похожие компании из одной отрасли (например, наших мобильных операторов).
Кто, как и зачем будет его считать
Рентабельность по EBITA будет одним из критериев при составлении рейтинга компаний Узбекистана.
Высчитывать будут на основе отчетов компаний, ответственный — Налоговый комитет.
Возьмут средний показатель по отрасли и будут сранивать с ним показатели отдельных компаний.
Если выше 70% среднего показателя, то компании начислят 10 баллов (максимум). Есть и другие критерии, по которым тоже будут начисляться баллы.
Чем больше баллов у компании, тем выше будет ее рейтинг.
Чем выше рейтинг, тем больше ништяков она получит (например, возврат НДС всего за 1 день, а не 30, как иногда бывает).
Вообще, рейтинг компаний — крутая тема. Простые и понятные правила, хорошие стимулы. Теперь осталось дождаться, когда всё заработает.
Традиционный перчик на удачу 🌶
P.s. Больше узнать о рейтинге можно в канале Налогового комитета. Там вышла целая серия постов, рекомендую.
@skartariss
#ситуация
На сайте Торгово-промышленной палаты появился раздел с рейтингом устойчивости предпринимателей Узбекистана.
Пока ничего не работает и это неудивительно. Изначально планировалось подготовить всё к марту, потом откуда-то появилась дата «1 февраля».
Наша традиционная спешка — «давай, давай, быстрее, быстрее». В итоге, сейчас рейтинг как бы есть, но его как бы и нет.
Надеюсь, скоро всё нормально заработает, потому что там есть интересные моменты.
Например, многие компании Узбекистана впервые смогут узнать свою EBITA margin — прибыльность до вычета процентов, налогов и амортизации (не путать с EBITDA, которая еще учитывает износ).
Мало кто у нас высчитывает этот показатель — кто-то не умеет, кто-то не хочет, кто-то вообще не понимает, зачем это нужно.
Действительно, этот термин больше из мира аналитиков и инвесторов — лично я его использую, чтобы сравнивать похожие компании из одной отрасли (например, наших мобильных операторов).
Кто, как и зачем будет его считать
Рентабельность по EBITA будет одним из критериев при составлении рейтинга компаний Узбекистана.
Высчитывать будут на основе отчетов компаний, ответственный — Налоговый комитет.
Возьмут средний показатель по отрасли и будут сранивать с ним показатели отдельных компаний.
Если выше 70% среднего показателя, то компании начислят 10 баллов (максимум). Есть и другие критерии, по которым тоже будут начисляться баллы.
Чем больше баллов у компании, тем выше будет ее рейтинг.
Чем выше рейтинг, тем больше ништяков она получит (например, возврат НДС всего за 1 день, а не 30, как иногда бывает).
Вообще, рейтинг компаний — крутая тема. Простые и понятные правила, хорошие стимулы. Теперь осталось дождаться, когда всё заработает.
Традиционный перчик на удачу 🌶
P.s. Больше узнать о рейтинге можно в канале Налогового комитета. Там вышла целая серия постов, рекомендую.
@skartariss
#ситуация
Ни одной новой платежной организации за полгода
Последний раз платежную лицензию в Узбекистане выдавали в августе 2023 года. Больше шести месяцев назад.
Это очень необычно — раньше новая платежная организация появлялась в среднем каждые 2-3 недели (за четыре года Центральный банк выдал 60 лицензий).
Да, иногда были паузы, но чтобы на шесть месяцев? Никогда.
Что происходит
Ну, если вспомнить вот эти посты (раз, два, три), то всё просто — изменилось отношение к платежным организациям.
Если обратить внимание на даты, то видно, что всё началось как раз в августе 2023 года. Тогда, когда и была выдана последняя на данный момент лицензия.
Похоже, что ЦБ с тех пор дольше рассматривает новые заявки. Возможно, что и количество отказов выросло…
Кроме того, официальные требования ведь тоже поменялись — теперь, чтобы подать на получение лицензии, нужно в разы больше денег, чем раньше.
Почему так
Риски, риски и еще раз риски.
Они и так были, а с началом войны их стало еще больше (санкции, движение капитала и всё такое).
Вот ЦБ и решил подстраховаться, усилив контроль и регулирование.
С одной стороны, это правильно. В этой сфере действительно были дыры и лазейки, а лицензии получали шмизнес-компании.
С другой стороны, из-за этого не должны страдать бизнес-компании, которые просто хотят строить финтех и не собираются что-то там мутить.
Баланс тут очень важен, потому что, как у нас часто бывает, вместе с шапкой можно снести и голову.
Anyway, новая реальность теперь такова, что не только старые платежные организации отваливаются, но и новые не появляются. Стало сложнее не только сохранить лицензию, но и получить её.
Это определенно стоит иметь ввиду.
@skartariss
#рынок #финтех #ситуация
Последний раз платежную лицензию в Узбекистане выдавали в августе 2023 года. Больше шести месяцев назад.
Это очень необычно — раньше новая платежная организация появлялась в среднем каждые 2-3 недели (за четыре года Центральный банк выдал 60 лицензий).
Да, иногда были паузы, но чтобы на шесть месяцев? Никогда.
Что происходит
Ну, если вспомнить вот эти посты (раз, два, три), то всё просто — изменилось отношение к платежным организациям.
Если обратить внимание на даты, то видно, что всё началось как раз в августе 2023 года. Тогда, когда и была выдана последняя на данный момент лицензия.
Похоже, что ЦБ с тех пор дольше рассматривает новые заявки. Возможно, что и количество отказов выросло…
Кроме того, официальные требования ведь тоже поменялись — теперь, чтобы подать на получение лицензии, нужно в разы больше денег, чем раньше.
Почему так
Риски, риски и еще раз риски.
Они и так были, а с началом войны их стало еще больше (санкции, движение капитала и всё такое).
Вот ЦБ и решил подстраховаться, усилив контроль и регулирование.
С одной стороны, это правильно. В этой сфере действительно были дыры и лазейки, а лицензии получали шмизнес-компании.
С другой стороны, из-за этого не должны страдать бизнес-компании, которые просто хотят строить финтех и не собираются что-то там мутить.
Баланс тут очень важен, потому что, как у нас часто бывает, вместе с шапкой можно снести и голову.
Anyway, новая реальность теперь такова, что не только старые платежные организации отваливаются, но и новые не появляются. Стало сложнее не только сохранить лицензию, но и получить её.
Это определенно стоит иметь ввиду.
@skartariss
#рынок #финтех #ситуация
Что происходит с Humo Air или «рестарт» через два месяца
Частная авиакомпания, которая запустилась в конце 2023 года, начала подготовку к реструктуризации.
Причина — скорое открытие международных рейсов (сейчас есть только республиканские).
В связи с этим, Humo Air отменила все полёты с 10 марта по апрель, обещая, что деньги вернутся в течение 30 дней.
Судя по комментариям, для многих это стало неприятным сюрпризом — люди перед праздниками купили билеты и теперь беспокоятся, что не успеют найти другие рейсы. Это уже не говоря о том, что нарушились планы.
В Humo Air приносят извинения и отмечают, что «рестарты бывают у всех авиакомпаний».
Да, это так. И реструктуризация обычное дело, но… спустя лишь два месяца после начала работы? Такое встретишь нечасто.
Тем более, что Humo Air очень востребована — билеты за 159 000 сумов разбирают как горячие пирожки (вон Kurbanoff уже успел два раза слетать в Ургенч), всего за два месяца было перевезено более 100 000 пассажиров.
В компании говорят, что в апреле всё восстановится, а на вопрос, останутся ли цены такими же низкими, отвечают, что «будут удерживать их на минимальном уровне». Это «да» или «нет», непонятно.
Зато понятно, что ситуация из категории lose-lose (я же тут часто пишу про win-win, так вот, это противоположный вариант).
В проигрыше все — кто-то больше, кто-то меньше: клиенты несут потери (по деньгам, планам и не только), компания (урон репутации), вся авиаотрасль (общий уровень доверия снизился).
В выигрыше только мошенники — воспользовавшись моментом, они, выдавая себя за представителей Humo Air, выманивают деньги.
Такая вот непростая и неприятная ситуация, честно говоря. Хочется верить, что грамотно разрулят и всё продолжится так же хорошо, как начиналось.
Рынок местных авиаперевозок еще очень хрупкий и такие вот штормы ему совсем ни к чему.
P.s. Хороший кризис-менеджер Humo Air сейчас бы очень пригодился.
@skartariss
#авиа #humoair #ситуация
Частная авиакомпания, которая запустилась в конце 2023 года, начала подготовку к реструктуризации.
Причина — скорое открытие международных рейсов (сейчас есть только республиканские).
В связи с этим, Humo Air отменила все полёты с 10 марта по апрель, обещая, что деньги вернутся в течение 30 дней.
Судя по комментариям, для многих это стало неприятным сюрпризом — люди перед праздниками купили билеты и теперь беспокоятся, что не успеют найти другие рейсы. Это уже не говоря о том, что нарушились планы.
В Humo Air приносят извинения и отмечают, что «рестарты бывают у всех авиакомпаний».
Да, это так. И реструктуризация обычное дело, но… спустя лишь два месяца после начала работы? Такое встретишь нечасто.
Тем более, что Humo Air очень востребована — билеты за 159 000 сумов разбирают как горячие пирожки (вон Kurbanoff уже успел два раза слетать в Ургенч), всего за два месяца было перевезено более 100 000 пассажиров.
В компании говорят, что в апреле всё восстановится, а на вопрос, останутся ли цены такими же низкими, отвечают, что «будут удерживать их на минимальном уровне». Это «да» или «нет», непонятно.
Зато понятно, что ситуация из категории lose-lose (я же тут часто пишу про win-win, так вот, это противоположный вариант).
В проигрыше все — кто-то больше, кто-то меньше: клиенты несут потери (по деньгам, планам и не только), компания (урон репутации), вся авиаотрасль (общий уровень доверия снизился).
В выигрыше только мошенники — воспользовавшись моментом, они, выдавая себя за представителей Humo Air, выманивают деньги.
Такая вот непростая и неприятная ситуация, честно говоря. Хочется верить, что грамотно разрулят и всё продолжится так же хорошо, как начиналось.
Рынок местных авиаперевозок еще очень хрупкий и такие вот штормы ему совсем ни к чему.
P.s. Хороший кризис-менеджер Humo Air сейчас бы очень пригодился.
@skartariss
#авиа #humoair #ситуация
🙅♂️ Нет, McDonald’s не открывается в Узбекистане. Вот как всё на самом деле
Вчера распространилась новость, что в Узбекистане подали заявки на регистрацию товарных знаков McDonald’s.
Многие каналы и СМИ на основе этого сделали вывод, что «в Узбекистане открывается McDonald’s», «сеть выходит на рынок», «ожидается открытие» и тому подобное.
Это не так. Там вообще дело в другом.
1. Заявки подала Reach Impex.
Её совладелец раньше руководил компанией Polymer Business Group, которая в 2008 году зарегистрировала в Узбекистане товарный знак… Orbit.
И не просто зарегистрировала, а дала разрешение другой компании производить и продавать зубные щётки с таким названием.
Американская Wrigley, которая выпускает жвачку Orbit, узнала про это и подала в суд, но проиграла (суд решил, что зубные щетки и жвачки это разные вещи, поэтому нарушения нет).
В какой-то момент Polymer Business Group закрылась и открылась Reach Impex.
Она сейчас владеет популярными товарными знаками из самых разных сфер (Pepsodent, «Жако», «Домик в деревне», «Моя Семья», «Крошка-картошка» и другие).
Т.е. это просто одни и те же люди, используя разные компании, занимают популярные названия. Тогда был Orbit, сейчас вот McDonald’s, завтра будет Starbucks и так далее. Бизнес такой.
2. Товарные знаки McDonald’s в Узбекистане уже давно зарегистрированы. Это сделала сама компания, McDonalds Corporation, еще в 1990-х годах.
Американцы обо всём позаботились — защитили и графические знаки (логотипы), и словесные (само слово McDonald’s во всех его видах).
Т.е. еще раз их сейчас регистрировать смысла нет.
При этом, в 2024 и 2025 годах срок действия закончится.
По идее, этим можно воспользоваться и попробовать перехватить авторское право, чтобы потом что-нибудь выпускать под брендом McDonald’s, например, носки (лол).
Возможно, это мы и наблюдаем.
Что касается Reach Impex, то она сейчас продаёт зубные щётки на Uzum Market.
Что в итоге
Я видел эти заявки неделю назад. Проверил, понял, что McDonald’s тут не причём, и забыл.
А на днях кто-то тоже увидел их, но, ничего не поняв и не проверив, опубликовал и понеслось.
Другие тоже решили похайпить, даже не попытавшись разобраться. Ай-яй-яй.
Так McDonald’s у нас будет?
Я относительно недавно объяснял, почему в Узбекистане его нет.
Причины исключительно рыночные — мясо, стандарты, цепочки поставок и так далее. Пока этого не будет, McDonald’s у нас не откроется.
Такие вот дела.
Ешьте только свежие продукты, верьте только достоверным источникам, почаще занимайтесь спортом и всё будет хорошо.
@skartariss
#ситуация #mcdonalds
Вчера распространилась новость, что в Узбекистане подали заявки на регистрацию товарных знаков McDonald’s.
Многие каналы и СМИ на основе этого сделали вывод, что «в Узбекистане открывается McDonald’s», «сеть выходит на рынок», «ожидается открытие» и тому подобное.
Это не так. Там вообще дело в другом.
1. Заявки подала Reach Impex.
Её совладелец раньше руководил компанией Polymer Business Group, которая в 2008 году зарегистрировала в Узбекистане товарный знак… Orbit.
И не просто зарегистрировала, а дала разрешение другой компании производить и продавать зубные щётки с таким названием.
Американская Wrigley, которая выпускает жвачку Orbit, узнала про это и подала в суд, но проиграла (суд решил, что зубные щетки и жвачки это разные вещи, поэтому нарушения нет).
В какой-то момент Polymer Business Group закрылась и открылась Reach Impex.
Она сейчас владеет популярными товарными знаками из самых разных сфер (Pepsodent, «Жако», «Домик в деревне», «Моя Семья», «Крошка-картошка» и другие).
Т.е. это просто одни и те же люди, используя разные компании, занимают популярные названия. Тогда был Orbit, сейчас вот McDonald’s, завтра будет Starbucks и так далее. Бизнес такой.
2. Товарные знаки McDonald’s в Узбекистане уже давно зарегистрированы. Это сделала сама компания, McDonalds Corporation, еще в 1990-х годах.
Американцы обо всём позаботились — защитили и графические знаки (логотипы), и словесные (само слово McDonald’s во всех его видах).
Т.е. еще раз их сейчас регистрировать смысла нет.
При этом, в 2024 и 2025 годах срок действия закончится.
По идее, этим можно воспользоваться и попробовать перехватить авторское право, чтобы потом что-нибудь выпускать под брендом McDonald’s, например, носки (лол).
Возможно, это мы и наблюдаем.
Что касается Reach Impex, то она сейчас продаёт зубные щётки на Uzum Market.
Что в итоге
Я видел эти заявки неделю назад. Проверил, понял, что McDonald’s тут не причём, и забыл.
А на днях кто-то тоже увидел их, но, ничего не поняв и не проверив, опубликовал и понеслось.
Другие тоже решили похайпить, даже не попытавшись разобраться. Ай-яй-яй.
Так McDonald’s у нас будет?
Я относительно недавно объяснял, почему в Узбекистане его нет.
Причины исключительно рыночные — мясо, стандарты, цепочки поставок и так далее. Пока этого не будет, McDonald’s у нас не откроется.
Такие вот дела.
Ешьте только свежие продукты, верьте только достоверным источникам, почаще занимайтесь спортом и всё будет хорошо.
@skartariss
#ситуация #mcdonalds
Почему в Узбекистане снова начали открываться заправки «Лукойл»
В 2018 году открылась первая заправка «Лукойл».
Тогда она сильно выделялась на общем фоне, потому что была с магазином, кафе, туалетом и даже Wi-Fi. Цены кусались, но своего клиента АЗС нашла.
На днях открылась вторая заправка. Да, спустя 6 лет.
Однако теперь дело пойдет быстрее, потому что «Лукойл» начал развивать в Узбекистане франчайзинг АЗС.
Первая заправка была построена с нуля. Та, которая сейчас открылась, уже давно работала, просто получила новый вид и бренд.
Предприниматель, создавший её, так и останется владельцем, но теперь он будет платить «Лукойлу» роялти (обычно это какой-то процент валовой прибыли).
Успешная франшиза это win-win. Но бывает и lose-lose
Франчайзинг крутая тема, от которой могут выиграть обе стороны.
«Лукойл» получает возможность быстро создать в Узбекистане большую сеть, с которой стабильно капают деньги.
Да, если бы компания сама строила или покупала заправки, то денег получала бы больше, но тогда и траты были бы совсем другие.
Кроме того, в таких договорах обычно прописывается запрет на продажу другого топлива. Это означает «привет, каналы сбыта продукции!».
Владелец заправки получает возможность работать под известным брендом, доступ к поставщикам, консультации экспертов, стандарты и, в целом, готовый проверенный бизнес.
Классический win-win.
Но, конечно, от франшизы могут и пострадать обе стороны. Например, так было в прошлом году с Buka Fit Sergeli.
Почему «здесь и сейчас»
Франшиза «Лукойла» существует аж с 1998 года, но пришла она в Узбекистан только в 2023 году.
Может быть, это потому, что санкции закрыли доступ на другие рынки, а, может быть, и нет. Там уж попробуй разбери.
Зато ясно, что перерыва в 6 лет между новыми открытиями больше не будет.
Так что, не удивляйтесь, если вдруг заправки, которые вы уже давно знаете, одна за другой начнут превращаться в «Лукойл».
Фото: Lukoil
@skartariss
#lukoil #компании #ситуация
В 2018 году открылась первая заправка «Лукойл».
Тогда она сильно выделялась на общем фоне, потому что была с магазином, кафе, туалетом и даже Wi-Fi. Цены кусались, но своего клиента АЗС нашла.
На днях открылась вторая заправка. Да, спустя 6 лет.
Однако теперь дело пойдет быстрее, потому что «Лукойл» начал развивать в Узбекистане франчайзинг АЗС.
Первая заправка была построена с нуля. Та, которая сейчас открылась, уже давно работала, просто получила новый вид и бренд.
Предприниматель, создавший её, так и останется владельцем, но теперь он будет платить «Лукойлу» роялти (обычно это какой-то процент валовой прибыли).
Успешная франшиза это win-win. Но бывает и lose-lose
Франчайзинг крутая тема, от которой могут выиграть обе стороны.
«Лукойл» получает возможность быстро создать в Узбекистане большую сеть, с которой стабильно капают деньги.
Да, если бы компания сама строила или покупала заправки, то денег получала бы больше, но тогда и траты были бы совсем другие.
Кроме того, в таких договорах обычно прописывается запрет на продажу другого топлива. Это означает «привет, каналы сбыта продукции!».
Владелец заправки получает возможность работать под известным брендом, доступ к поставщикам, консультации экспертов, стандарты и, в целом, готовый проверенный бизнес.
Классический win-win.
Но, конечно, от франшизы могут и пострадать обе стороны. Например, так было в прошлом году с Buka Fit Sergeli.
Почему «здесь и сейчас»
Франшиза «Лукойла» существует аж с 1998 года, но пришла она в Узбекистан только в 2023 году.
Может быть, это потому, что санкции закрыли доступ на другие рынки, а, может быть, и нет. Там уж попробуй разбери.
Зато ясно, что перерыва в 6 лет между новыми открытиями больше не будет.
Так что, не удивляйтесь, если вдруг заправки, которые вы уже давно знаете, одна за другой начнут превращаться в «Лукойл».
Фото: Lukoil
@skartariss
#lukoil #компании #ситуация
Знание китайского становится очень крутым преимуществом
Я же писал недавно, что Китая в экономике и бизнесе Узбекистана теперь будет больше, чем США, России или Европы.
Ну а как иначе, если основной торговый партнер Китай. Основной кредитор — Китай. Основной инвестор — Китай. Больше всех иностранных компаний в Узбекистане теперь тоже создает Китай.
Всё это началось в 2022-м году, продолжилось в 2023-м и уж точно не закончится в 2024-м. Китай с нами надолго.
Как результат, на рынке труда растёт спрос на специалистов со знанием китайского.
И я сейчас не про менеджеров ВЭД или снабженцев по импорту — им китайский всегда был нужен, тут ничего нового.
Нет, сейчас речь идёт о бухгалтерах, финансовых директорах, делопроизводителях, проектных менеджерах, администраторах офиса и всех остальных.
Раньше такие специалисты со знанием китайского нужны были, условно, 5-6 компаниям. Сейчас их уже 15-16 и спрос продолжает расти.
Само собой, зарплаты здесь тоже сильно выше по рынку, ибо сотрудников на всех не хватает.
Взять бы хотя пример, что на картинке. На ней видно, что SQB ищет главного специалиста по ценным бумагам. Но их в Узбекистане в принципе немного, а уж китайский из них знают считанные единицы.
P.s. В таких условиях курсы делового китайского языка становятся очень интересной бизнес-идеей.
@skartariss
#китай #экономика #ситуация
Я же писал недавно, что Китая в экономике и бизнесе Узбекистана теперь будет больше, чем США, России или Европы.
Ну а как иначе, если основной торговый партнер Китай. Основной кредитор — Китай. Основной инвестор — Китай. Больше всех иностранных компаний в Узбекистане теперь тоже создает Китай.
Всё это началось в 2022-м году, продолжилось в 2023-м и уж точно не закончится в 2024-м. Китай с нами надолго.
Как результат, на рынке труда растёт спрос на специалистов со знанием китайского.
И я сейчас не про менеджеров ВЭД или снабженцев по импорту — им китайский всегда был нужен, тут ничего нового.
Нет, сейчас речь идёт о бухгалтерах, финансовых директорах, делопроизводителях, проектных менеджерах, администраторах офиса и всех остальных.
Раньше такие специалисты со знанием китайского нужны были, условно, 5-6 компаниям. Сейчас их уже 15-16 и спрос продолжает расти.
Само собой, зарплаты здесь тоже сильно выше по рынку, ибо сотрудников на всех не хватает.
Взять бы хотя пример, что на картинке. На ней видно, что SQB ищет главного специалиста по ценным бумагам. Но их в Узбекистане в принципе немного, а уж китайский из них знают считанные единицы.
P.s. В таких условиях курсы делового китайского языка становятся очень интересной бизнес-идеей.
@skartariss
#китай #экономика #ситуация