This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электрокары в Узбекистане захватывают рынок иномарок
Недавно делали для одной компании исследование авторынка и выяснили, что почти каждая вторая иномарка, проданная в Узбекистане в этом году, является… электрокаром.
Более того — продажи электрокаров растут быстрее продаж бензиновых иномарок.
Например, в январе узбекистанцы купили почти 3 000 иномарок, из них 14% были электрокарами.
В сентябре узбекистанцы купили около 8 200 иномарок, из них уже 44% были электрокарами.
Всего же за девять месяцев в Узбекистане было продано 31 800 иномарок на бензине и 17 600 иномарок не на бензине.
Было бы еще лучше, конечно, конкретизировать, например, сколько продано NEV (гибриды) или BEV (аккумулятры), но таких данных пока нет.
Anyway, если так пойдет дальше, то электрокары уже в следующем году могут занять 60-70% рынка иномарок (прям сейчас 36%, к концу года будет примерно 45-48%).
Что касается причин, то здесь все просто.
Нулевая растаможка и приход брендов вроде EXEED подпитывают предложение.
Проблемы с бензином и простота электрокара подпитывают спрос.
Иномарки занимают всего лишь 5% рынка
Да, пока продажи иномарок (неважно, бензин, NEV, BEV или еще что) измеряются в тысячах, продажи отечественных автомобилей измеряются в миллионах (речь как про новые, так и про б/у).
В таких условиях Chevrolet может смотреть на все другие бренды сидя в удобном кресле, закинув ноги на стол. В ближайшие годы это распределение долей вряд ли сильно поменяется.
Респект ЦЭИР
Вся эта инфа стала доступной благодаря Центру экономических исследований и реформ, которые ежемесячно выкатывают статистику по авторынку. Респект им.
@skartariss
#авто #рынок #электрокары
Недавно делали для одной компании исследование авторынка и выяснили, что почти каждая вторая иномарка, проданная в Узбекистане в этом году, является… электрокаром.
Более того — продажи электрокаров растут быстрее продаж бензиновых иномарок.
Например, в январе узбекистанцы купили почти 3 000 иномарок, из них 14% были электрокарами.
В сентябре узбекистанцы купили около 8 200 иномарок, из них уже 44% были электрокарами.
Всего же за девять месяцев в Узбекистане было продано 31 800 иномарок на бензине и 17 600 иномарок не на бензине.
Было бы еще лучше, конечно, конкретизировать, например, сколько продано NEV (гибриды) или BEV (аккумулятры), но таких данных пока нет.
Anyway, если так пойдет дальше, то электрокары уже в следующем году могут занять 60-70% рынка иномарок (прям сейчас 36%, к концу года будет примерно 45-48%).
Что касается причин, то здесь все просто.
Нулевая растаможка и приход брендов вроде EXEED подпитывают предложение.
Проблемы с бензином и простота электрокара подпитывают спрос.
Иномарки занимают всего лишь 5% рынка
Да, пока продажи иномарок (неважно, бензин, NEV, BEV или еще что) измеряются в тысячах, продажи отечественных автомобилей измеряются в миллионах (речь как про новые, так и про б/у).
В таких условиях Chevrolet может смотреть на все другие бренды сидя в удобном кресле, закинув ноги на стол. В ближайшие годы это распределение долей вряд ли сильно поменяется.
Респект ЦЭИР
Вся эта инфа стала доступной благодаря Центру экономических исследований и реформ, которые ежемесячно выкатывают статистику по авторынку. Респект им.
@skartariss
#авто #рынок #электрокары
Пик Скартариса
Илон Маск, когда узнал, что UzAuto Motors за два дня выдала 171 000 контрактов. @skartariss #мемасы
Вообще, если не знать особенности нашего авторынка, то UzAuto Motors может показаться крутым бизнесом.
Только за 11 месяцев товарооборот компании составил 49,2 трлн сумов. Если учесть, что в те же месяцы прошлого года было 29,6 трлн сумов, то получаем рост аж в 66%.
49,2 трлн сумов — это очень много для Узбекистана. Это больше, чем сделали Uzbekistan Airways (13,4 трлн сумов), O’zbekneftegaz (16,9 трлн) и все мобильные операторы вместе взятые.
Компания настолько большая, что ее можно сравнивать не с другими компаниями, а целыми индустриями.
Например, товарооборот UzAuto Motors в этом году превысил половину товарооборота всех строительных компаний страны (94,4 трлн сумов).
Благодаря этим и другим показателям, чистая прибыль компании за 9 месяцев составила 1,9 трлн сумов. Мало кто может похвастаться такими же цифрами.
Однако, если копнуть глубже, то можно увидеть, что у UzAuto Motors не всё так гладко. Да, товарооборот, выручка в целом и общие доходы растут, но и себестоимость тоже.
Из-за этого прибыль до уплаты налогов увеличилась за год на 4,6%. Уже не так впечатляет...
Компании надо снижать себестоимость и меньше зависеть от разницы в курсах валют. И то, и другое можно сделать, повысив уровень локализации.
Получится или нет, это уже другой вопрос. Как и то, что будет со всеми этими показателями, если рано или поздно откроют растаможку.
@skartariss
#компании #авто
Только за 11 месяцев товарооборот компании составил 49,2 трлн сумов. Если учесть, что в те же месяцы прошлого года было 29,6 трлн сумов, то получаем рост аж в 66%.
49,2 трлн сумов — это очень много для Узбекистана. Это больше, чем сделали Uzbekistan Airways (13,4 трлн сумов), O’zbekneftegaz (16,9 трлн) и все мобильные операторы вместе взятые.
Компания настолько большая, что ее можно сравнивать не с другими компаниями, а целыми индустриями.
Например, товарооборот UzAuto Motors в этом году превысил половину товарооборота всех строительных компаний страны (94,4 трлн сумов).
Благодаря этим и другим показателям, чистая прибыль компании за 9 месяцев составила 1,9 трлн сумов. Мало кто может похвастаться такими же цифрами.
Однако, если копнуть глубже, то можно увидеть, что у UzAuto Motors не всё так гладко. Да, товарооборот, выручка в целом и общие доходы растут, но и себестоимость тоже.
Из-за этого прибыль до уплаты налогов увеличилась за год на 4,6%. Уже не так впечатляет...
Компании надо снижать себестоимость и меньше зависеть от разницы в курсах валют. И то, и другое можно сделать, повысив уровень локализации.
Получится или нет, это уже другой вопрос. Как и то, что будет со всеми этими показателями, если рано или поздно откроют растаможку.
@skartariss
#компании #авто
Автомобили и банки: ситуация в одной сфере привела к рискам в другой
На днях Центральный банк позвал журналистов и блогеров, чтобы рассказать им, что делается для обеспечения финансовой стабильности.
Я не смог участвовать, но есть много открытых данных, из которых и так всё ясно.
Если вкратце, то ЦБ хочет еще больше ужесточить требования в кредитах, особенно на покупку автомобилей. И я их понимаю.
Во-первых, таких кредитов больше всего. В январе-ноябре 2023 года банки выдали потребительские кредиты на 38,4 трлн сумов, из них аж 90,1% это автокредиты.
Во-вторых, у таких кредитов выше всего коэффициент обслуживания долга — 69%. И он растет.
Т.е. человек, взявший автокредит, отдаёт больше половины своего дохода на то, чтобы вернуть кредит и выплатить проценты. Для сравнения, в микрозаймах этот коэффициент всего лишь 10%.
В-третьих, здесь высокий показатель LTV (loan-to-value) — от 80%.
Грубо говоря, человек, который взял автомобиль в кредит, в качестве залога предоставляет… автомобиль, который взял в кредит. Если завтра цены на автобили упадут, то и кредит, и залог превратятся в тыкву.
Есть еще и другие факторы, но суть одна и та же — есть риски, которые стабильно растут уже несколько лет.
Борьба с последствиями
ЦБ можно понять — он делает свою работу. Как ответственный за финансовую стабильность он старается не допустить кризис, который ударит по всем.
Правда, всё это смотрится как борьба с последствиями. Банки ведь не ходят по домам и не заставляют людей брать автокредиты — те сами выстраиваются в очередь.
Есть спрос и он растёт, потому что на рынке нездоровая ситуация. Исскуственный дефицит превратил автомобиль в средство спекуляции, «купи-продай», мечту любого барыги.
Некоторые банки, увидев этот спрос, начали раздавать автокредиты направо и налево.
Однако где-то рядом ценовой пузырь и завтра эти банки могут оказатьсябез штанов в непростой ситуации. А вместе с ними и все мы.
Вот ЦБ и пытается как-то сгладить это, предотвратить, подстраховаться. В случае чего, ему ведь потом всё разгребать.
Не всем банкам это нравится (еще бы, автокредиты ведь easy money), но ситуация слишком серьезная.
Вот так состояние одной сферы (автомобили) привело к тому, что появились риски в совсем других сферах (вся финансовая система).
И да, что-то надо делать со спросом на автокредиты. Если банки больше не смогут его удовлетворить, то люди могут просто пойти в другие места, например, к серым кредиторам.
Возможно, что когда-нибудь причина всей этой ситуации будет устранена и дикий спрос на автомобили в Узбекистане снизится, но пока так.
@skartariss
#экономика #авто #банки #ситуация
На днях Центральный банк позвал журналистов и блогеров, чтобы рассказать им, что делается для обеспечения финансовой стабильности.
Я не смог участвовать, но есть много открытых данных, из которых и так всё ясно.
Если вкратце, то ЦБ хочет еще больше ужесточить требования в кредитах, особенно на покупку автомобилей. И я их понимаю.
Во-первых, таких кредитов больше всего. В январе-ноябре 2023 года банки выдали потребительские кредиты на 38,4 трлн сумов, из них аж 90,1% это автокредиты.
Во-вторых, у таких кредитов выше всего коэффициент обслуживания долга — 69%. И он растет.
Т.е. человек, взявший автокредит, отдаёт больше половины своего дохода на то, чтобы вернуть кредит и выплатить проценты. Для сравнения, в микрозаймах этот коэффициент всего лишь 10%.
В-третьих, здесь высокий показатель LTV (loan-to-value) — от 80%.
Грубо говоря, человек, который взял автомобиль в кредит, в качестве залога предоставляет… автомобиль, который взял в кредит. Если завтра цены на автобили упадут, то и кредит, и залог превратятся в тыкву.
Есть еще и другие факторы, но суть одна и та же — есть риски, которые стабильно растут уже несколько лет.
Борьба с последствиями
ЦБ можно понять — он делает свою работу. Как ответственный за финансовую стабильность он старается не допустить кризис, который ударит по всем.
Правда, всё это смотрится как борьба с последствиями. Банки ведь не ходят по домам и не заставляют людей брать автокредиты — те сами выстраиваются в очередь.
Есть спрос и он растёт, потому что на рынке нездоровая ситуация. Исскуственный дефицит превратил автомобиль в средство спекуляции, «купи-продай», мечту любого барыги.
Некоторые банки, увидев этот спрос, начали раздавать автокредиты направо и налево.
Однако где-то рядом ценовой пузырь и завтра эти банки могут оказаться
Вот ЦБ и пытается как-то сгладить это, предотвратить, подстраховаться. В случае чего, ему ведь потом всё разгребать.
Не всем банкам это нравится (еще бы, автокредиты ведь easy money), но ситуация слишком серьезная.
Вот так состояние одной сферы (автомобили) привело к тому, что появились риски в совсем других сферах (вся финансовая система).
И да, что-то надо делать со спросом на автокредиты. Если банки больше не смогут его удовлетворить, то люди могут просто пойти в другие места, например, к серым кредиторам.
Возможно, что когда-нибудь причина всей этой ситуации будет устранена и дикий спрос на автомобили в Узбекистане снизится, но пока так.
@skartariss
#экономика #авто #банки #ситуация
BYD еще не скоро догонит Tesla
На днях вы могли видеть новость о том, что BYD обогнала Tesla по продажам.
Учитывая, что BYD продается в Узбекистане (а скоро начнет и собираться), то такие новости теперь имеют к нам кое-какое отношение.
Да, в IV квартале 2023 года китайская компания действительно продала 526 309 электромобилей, тогда как Tesla — 484 507.
Однако по итогам всего года американская компания всё равно впереди — 1,8 млн против 1,6 млн.
Более того, аналитики Bloomberg Intelligence прогнозируют, что так будет еще долго.
Ожидается, что BYD в ближайшие годы будет больше конкурировать с Volkswagen, потому что Tesla уйдет далеко вперед (см. график).
Правда, это всего лишь прогноз, он может меняться.
Например, в 2022 году эти же аналитики предсказывали, что Volkswagen в 2024 году обгонит Tesla, но немецкую компанию что-то штормит и потому прогноз был пересмотрен.
Так что, кто знает, какой будет ситуация еще через 2-3 года.
США крупный рынок, но BYD там нет
Что интересно, Tesla продается в Китае, а BYD в США — нет.
Основная причина… дорогая растаможка. Да, еще во времена Трампа китайские автомобили обложили импортной пошлиной в 27,5%.
Кроме того, в Америке совсем другие требования к системам безопасности, сложные и дорогие процессы сертификации, очень высокая конкуренция.
Fiat, Isuzu, Mazda, Mitsubishi и другие известные бренды в своё время сильно обожглись на этом.
Поэтому BYD бросил все силы на то, чтобы завоевать другие страны, особенно те, где есть спрос на недорогие электромобили.
Лучше всего дела идут в Австралии, Бразилии, Германии, Индии и Швеции.
Возможно, в ближайшие годы к этому списку добавится еще и Узбекистан.
@skartariss
#byd #авто #tesla #электрокары
На днях вы могли видеть новость о том, что BYD обогнала Tesla по продажам.
Учитывая, что BYD продается в Узбекистане (а скоро начнет и собираться), то такие новости теперь имеют к нам кое-какое отношение.
Да, в IV квартале 2023 года китайская компания действительно продала 526 309 электромобилей, тогда как Tesla — 484 507.
Однако по итогам всего года американская компания всё равно впереди — 1,8 млн против 1,6 млн.
Более того, аналитики Bloomberg Intelligence прогнозируют, что так будет еще долго.
Ожидается, что BYD в ближайшие годы будет больше конкурировать с Volkswagen, потому что Tesla уйдет далеко вперед (см. график).
Правда, это всего лишь прогноз, он может меняться.
Например, в 2022 году эти же аналитики предсказывали, что Volkswagen в 2024 году обгонит Tesla, но немецкую компанию что-то штормит и потому прогноз был пересмотрен.
Так что, кто знает, какой будет ситуация еще через 2-3 года.
США крупный рынок, но BYD там нет
Что интересно, Tesla продается в Китае, а BYD в США — нет.
Основная причина… дорогая растаможка. Да, еще во времена Трампа китайские автомобили обложили импортной пошлиной в 27,5%.
Кроме того, в Америке совсем другие требования к системам безопасности, сложные и дорогие процессы сертификации, очень высокая конкуренция.
Fiat, Isuzu, Mazda, Mitsubishi и другие известные бренды в своё время сильно обожглись на этом.
Поэтому BYD бросил все силы на то, чтобы завоевать другие страны, особенно те, где есть спрос на недорогие электромобили.
Лучше всего дела идут в Австралии, Бразилии, Германии, Индии и Швеции.
Возможно, в ближайшие годы к этому списку добавится еще и Узбекистан.
@skartariss
#byd #авто #tesla #электрокары
Выпуск Kia и Chery обогнал Gentra и Tracker
Это лишь по итогам одного месяца (январь 2024 года), но, тем не менее.
Совсем недавно в Узбекистане кроме Chevrolet вообще ничего не выпускалось.
А теперь Kia (2 644 штук) обогнала Lacetti-Gentra (2 105), Chery (1 418) сошло с конвейера больше, чем Tracker (1 355).
В результате, из 15 657 выпущенных автомобилей почти 27% — не Chevrolet.
Конечно, это только начало года, UzAuto Motors постепенно нарастит темпы, но все равно — крайне непривычная ситуация.
Если так пойдет дальше, то можно будет на полном серьезе говорить о конкуренции при выпуске новых автомобилей в Узбекистане (невероятно, невероятно).
P.s. Я специально пишу «выпуск», потому что это крупноузловая сборка. До полноценного производства Kia и прочим еще далеко.
Фото: Сapital One
@skartariss
#авто #рынок
Это лишь по итогам одного месяца (январь 2024 года), но, тем не менее.
Совсем недавно в Узбекистане кроме Chevrolet вообще ничего не выпускалось.
А теперь Kia (2 644 штук) обогнала Lacetti-Gentra (2 105), Chery (1 418) сошло с конвейера больше, чем Tracker (1 355).
В результате, из 15 657 выпущенных автомобилей почти 27% — не Chevrolet.
Конечно, это только начало года, UzAuto Motors постепенно нарастит темпы, но все равно — крайне непривычная ситуация.
Если так пойдет дальше, то можно будет на полном серьезе говорить о конкуренции при выпуске новых автомобилей в Узбекистане (невероятно, невероятно).
P.s. Я специально пишу «выпуск», потому что это крупноузловая сборка. До полноценного производства Kia и прочим еще далеко.
Фото: Сapital One
@skartariss
#авто #рынок
На Uzum Market появилась возможно покупать автомобили. Новый сервис получил название Uzum Avto.
Пока это тестовый режим (в Android, iOS тоже будет), поэтому сейчас только дилеры из Ташкента. В ближайшее время добавятся партнеры из других регионов.
Егор Абрамец, управляющий директор Uzum Avto:
«Мы проверяем документы дилеров и отвечаем за то, что все представленные на нашей витрине автомобили есть в наличии, а их описание и фото соответствуют действительности.
Следующий шаг — предоставить покупателям и продавцам удобные финансовые сервисы для оплаты даже таких масштабных покупок».
Т.е. скоро в сервисе появится возможность подать заявку на автокредит и получить предодобренный лимит за 3-5 минут.
Так покупатель будет уверен, что выбранный автомобиль есть в наличии, а продавец — что у покупателя есть деньги.
Акцент на гарантиях очень правильный
Как раз их-то и не хватало нашему авторынку.
Бывает, что нашел интересное объявление, позвонил по номеру, договорился о встрече, приехал на место, а тебе там говорят «Ой, мы тот продали, но есть другие варианты».
Или еще хуже, когда на фотографиях в объявлении один автомобиль, а по факту продается совсем другой. Не надо так.
Автомобиль это просто еще один товар. Его покупка должны быть простой и удобной. Это сейчас Uzum Avto и хочет сделать.
@skartariss
#uzum #авто
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Chevrolet больше не занимает 100% рынка
Пришло время посмотреть, как обстоят дела у автопроизводителей в Узбекистане.
Тем более, что их становится больше, хотя до конкуренции еще далеко.
Из крупных сейчас можно выделить UzAuto Motors, которая выпускает Chevrolet, и ADM Jizzakh, которая собирает Kia, Chery, Haval.
По итогам 2023 года товарооборот первой компании составил 53,9 трлн сумов, второй — 8,6 трлн сумов.
И те, и другие быстро растут:
🔴 UzAuto Motors по сравнению с 2022 годом увеличила товарооборот на 63%;
🔴 ADM Jizzakh выпустила 25 тыс. автомобилей и, по их собственным данным, увеличила продажи в три раза.
Еще в Узбекистане собираются Exeed (это делает Asaka Motors), но там пока очень скромные цифры (по итогам 2023 года был выпущен 91 автомобиль).
А что там BYD?
Да, у нас ведь теперь есть еще один автопроизводитель — BYD Uzbekistan Factory. Правда, он пока занимается тем, что привозит и продаёт.
Например, в середине 2023 года на эту компанию пришлось 60% всех импортированных электромобилей.
Тогда в «Узавтосаноат» поясняли, что это делается «в рамках программы изучения местного рынка» (о как).
По итогам всего 2023 года же BYD Uzbekistan Factory сделал товарооборот в 3,3 трлн сумов. Неплохо для того, кому только-только исполнился год.
Что в итоге
С одной стороны, UzAuto Motors по-прежнему сильно впереди, и в ближайшие годы это вряд ли изменится.
Но, с другой стороны, раньше кроме них вообще никого не было, а теперь появились новые проекты и пирог уже не такой одноцветный, как раньше.
И это хорошо (с).
P.s. При создании поста использовались данные Налогового комитета и Агентства по статистике.
@skartariss
#авто #рынок
Пришло время посмотреть, как обстоят дела у автопроизводителей в Узбекистане.
Тем более, что их становится больше, хотя до конкуренции еще далеко.
Из крупных сейчас можно выделить UzAuto Motors, которая выпускает Chevrolet, и ADM Jizzakh, которая собирает Kia, Chery, Haval.
По итогам 2023 года товарооборот первой компании составил 53,9 трлн сумов, второй — 8,6 трлн сумов.
И те, и другие быстро растут:
Еще в Узбекистане собираются Exeed (это делает Asaka Motors), но там пока очень скромные цифры (по итогам 2023 года был выпущен 91 автомобиль).
А что там BYD?
Да, у нас ведь теперь есть еще один автопроизводитель — BYD Uzbekistan Factory. Правда, он пока занимается тем, что привозит и продаёт.
Например, в середине 2023 года на эту компанию пришлось 60% всех импортированных электромобилей.
Тогда в «Узавтосаноат» поясняли, что это делается «в рамках программы изучения местного рынка» (о как).
По итогам всего 2023 года же BYD Uzbekistan Factory сделал товарооборот в 3,3 трлн сумов. Неплохо для того, кому только-только исполнился год.
Что в итоге
С одной стороны, UzAuto Motors по-прежнему сильно впереди, и в ближайшие годы это вряд ли изменится.
Но, с другой стороны, раньше кроме них вообще никого не было, а теперь появились новые проекты и пирог уже не такой одноцветный, как раньше.
И это хорошо (с).
P.s. При создании поста использовались данные Налогового комитета и Агентства по статистике.
@skartariss
#авто #рынок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему в Узбекистане падают продажи автомобилей
Вот уже несколько месяцев сокращаются продажи автомобилей.
Почему так происходит никто не объяснял, пора это исправить.
Там всё просто. Основная причина — автокредиты.
Мы, когда делали в прошлом году исследование, убедились, что есть чёткая взаимосвязь: чем больше банки выдают автокредитов, тем больше продаётся автомобилей и наоборот. Всё логично.
Так вот, в январе-марте 2024 года банки выдали автокредиты на 4,2 трлн сумов.
Это аж на 44% меньше, чем было в те же месяцы 2023 года.
Весь прошлый год банки выдавали в месяц автокредиты в среднем на 3 трлн сумов, а теперь выдают в два раза меньше — на 1,4 трлн. Вот и всё.
Почему стало меньше автокредитов
Про это говорилось вот здесь и здесь.
Если вкратце, то некоторые банки заигрались и ЦБ ужесточил правила, потому что появились риски для всей финансовой системы.
В результате, теперь банки не могут выдавать столько же автокредитов, как раньше. Стало меньше автокредитов — стало меньше продаж автомобилей.
Это хорошо или плохо
Ну, смотря с какой стороны.
Например, ценовой пузырь стал меньше надуваться, поэтому цены на некоторые б/у модели снизились (но не сильно).
Рисков для банков стало чуть меньше, вся система стала чуть стабильнее. Это всё хорошо.
Вместе с тем, доходы некоторых банков и автосалонов тоже снизились, а какие-то люди вместо банков обратились к «серым кредиторам». Это уже не очень.
Что теперь
Скорее всего, падение еще продлится, потому что рынок был ну очень сильно перегрет.
Сейчас ситуация успокоилась и темпы роста возвращаются от очень высоких значений к нормальным.
Такие дела.
Фото: UzAuto Motors
@skartariss
#авто #банки #рынок
Вот уже несколько месяцев сокращаются продажи автомобилей.
Почему так происходит никто не объяснял, пора это исправить.
Там всё просто. Основная причина — автокредиты.
Мы, когда делали в прошлом году исследование, убедились, что есть чёткая взаимосвязь: чем больше банки выдают автокредитов, тем больше продаётся автомобилей и наоборот. Всё логично.
Так вот, в январе-марте 2024 года банки выдали автокредиты на 4,2 трлн сумов.
Это аж на 44% меньше, чем было в те же месяцы 2023 года.
Весь прошлый год банки выдавали в месяц автокредиты в среднем на 3 трлн сумов, а теперь выдают в два раза меньше — на 1,4 трлн. Вот и всё.
Почему стало меньше автокредитов
Про это говорилось вот здесь и здесь.
Если вкратце, то некоторые банки заигрались и ЦБ ужесточил правила, потому что появились риски для всей финансовой системы.
В результате, теперь банки не могут выдавать столько же автокредитов, как раньше. Стало меньше автокредитов — стало меньше продаж автомобилей.
Это хорошо или плохо
Ну, смотря с какой стороны.
Например, ценовой пузырь стал меньше надуваться, поэтому цены на некоторые б/у модели снизились (но не сильно).
Рисков для банков стало чуть меньше, вся система стала чуть стабильнее. Это всё хорошо.
Вместе с тем, доходы некоторых банков и автосалонов тоже снизились, а какие-то люди вместо банков обратились к «серым кредиторам». Это уже не очень.
Что теперь
Скорее всего, падение еще продлится, потому что рынок был ну очень сильно перегрет.
Сейчас ситуация успокоилась и темпы роста возвращаются от очень высоких значений к нормальным.
Такие дела.
Фото: UzAuto Motors
@skartariss
#авто #банки #рынок
KIA и BYD борются за второе место
«Узавтосаноат» начал публиковать статистику по отечественному автопрому.
Как видно, с большим отрывом лидирует Chevrolet (вот так сюрприз, да).
Зато за вторую строчку идёт прям борьба, которую пока что выигрывает KIA.
Правда, здесь надо отметить, что «производство BYD» это CPU (completely built up). По сути, уже готовые автомобили.
В этом году вроде как должна начаться хотя бы крупноузловая сборка, но пока что так.
Еще любопытно, что больше всего из KIA сейчас «выпускается» модель K5, а из BYD — Song Champion.
Совсем немного им уступает Cherry Tiggo 7.
Подробнее на картинках.
@skartariss
#авто #рынок
«Узавтосаноат» начал публиковать статистику по отечественному автопрому.
Как видно, с большим отрывом лидирует Chevrolet (вот так сюрприз, да).
Зато за вторую строчку идёт прям борьба, которую пока что выигрывает KIA.
Правда, здесь надо отметить, что «производство BYD» это CPU (completely built up). По сути, уже готовые автомобили.
В этом году вроде как должна начаться хотя бы крупноузловая сборка, но пока что так.
Еще любопытно, что больше всего из KIA сейчас «выпускается» модель K5, а из BYD — Song Champion.
Совсем немного им уступает Cherry Tiggo 7.
Подробнее на картинках.
@skartariss
#авто #рынок
Пик Скартариса
Photo
А теперь про деньги:
371 млн сумов — средняя цена нового автомобиля, произведенного, собранного или «выпущенного» в Узбекистане.
Самый дешевый (Damas) стоит от 93 млн сумов. Самый дорогой (K9) — от 869 млн сумов.
Кстати, Damas единственная модель, чья цена меньше 100 млн сумов (если удастся купить, конечно).
На рынке вообще большой перекос — чем дороже автомобиль, тем больше моделей:
⏺ до 100 млн сумов — 1,
⏺ от 100 до 200 млн — 4,
⏺ от 200 до 300 млн — 9,
⏺ от 300 до 400 млн — 8,
⏺ свыше 400 млн — 10.
Кстати, средняя номинальная зарплата, по данным Агентства статистики, сейчас 4 919 900 сумов.
Получается, что новый «отечественный» автомобиль стоит 75 зарплат.
Такая вот математика.
P.s. Отправил этот пост однокурснику по Высшей школе экономики, тот прочитал и сошел с ума. Странно, что не так…
@skartariss
#авто #рынок
371 млн сумов — средняя цена нового автомобиля, произведенного, собранного или «выпущенного» в Узбекистане.
Самый дешевый (Damas) стоит от 93 млн сумов. Самый дорогой (K9) — от 869 млн сумов.
Кстати, Damas единственная модель, чья цена меньше 100 млн сумов (если удастся купить, конечно).
На рынке вообще большой перекос — чем дороже автомобиль, тем больше моделей:
Кстати, средняя номинальная зарплата, по данным Агентства статистики, сейчас 4 919 900 сумов.
Получается, что новый «отечественный» автомобиль стоит 75 зарплат.
Такая вот математика.
P.s. Отправил этот пост однокурснику по Высшей школе экономики, тот прочитал и сошел с ума. Странно, что не так…
@skartariss
#авто #рынок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM