Но есть и хорошие новости
Cкоро можно будет проехать на электромобиле через весь Узбекистан. Сейчас это проблематично, потому что мало зарядок в западной части страны.
Однако ситуация меняется — в октябре 2020 года было всего 2 зарядки для электрокаров, сейчас, ровно два года спустя — 70.
Если в начале это были только Фергана и Ташкент, то теперь и Самарканд, и Бухара, и Джиззак, и Коканд, и Андижан, и Наманган, и Карши.
Станции начали появляться не только в самих городах, но и между ними, например, на маршрутах Джизак-Самарканд, Самарканд-Бухара, Ташкент-Долина, Коканд-Андижан.
Это важно, потому что мало какой электрокар проедет на одном заряде 500 км.
Недавно, кстати, президент провел совещание, на котором решили стимулировать создание заправок льготами.
Это должно ускорить развитие инфраструктуры (почти все зарядки устанавливает бизнес), а там, смотришь, и сами электробили станут доступнее.
Так победим (с)
@skartariss
#технологии #electocar
Cкоро можно будет проехать на электромобиле через весь Узбекистан. Сейчас это проблематично, потому что мало зарядок в западной части страны.
Однако ситуация меняется — в октябре 2020 года было всего 2 зарядки для электрокаров, сейчас, ровно два года спустя — 70.
Если в начале это были только Фергана и Ташкент, то теперь и Самарканд, и Бухара, и Джиззак, и Коканд, и Андижан, и Наманган, и Карши.
Станции начали появляться не только в самих городах, но и между ними, например, на маршрутах Джизак-Самарканд, Самарканд-Бухара, Ташкент-Долина, Коканд-Андижан.
Это важно, потому что мало какой электрокар проедет на одном заряде 500 км.
Недавно, кстати, президент провел совещание, на котором решили стимулировать создание заправок льготами.
Это должно ускорить развитие инфраструктуры (почти все зарядки устанавливает бизнес), а там, смотришь, и сами электробили станут доступнее.
Так победим (с)
@skartariss
#технологии #electocar
Что будет «завтра»
Сегодня прошла первая пленарная сессия Совета иностранных инвесторов, которая долго откладывалась из-за пандемии.
На ней президент Шавкат Мирзиёев озвучил иностранцам несколько перспективных направлений для инвестиций.
Это интересно, потому что можно примерно понять, на что делается ставка.
1. Финансы. Узбекистан хотел бы видеть в стране больше иностранных банков и открыт к таким предложениям (я знаю как минимум один банк, который именно это и хотел услышать).
2. Полезные ископаемые. Здесь огромный потенциал, готово несколько конкретных проектов по глубокой переработке сырья, есть приятные налоговые ставки, открыты геологические данные.
3. Электромобили. Их не просто хотят начать производить, нет. На них Узбекистан смотрит как на целую отрасль, которую нужно основать.
4. IT. Приветствуются всевозможные проекты, потому что та же самая цифровизация еще только начинается и на достигнутом никто останавливаться не собирается.
5. «Зеленая экономика». Здесь вообще always welcome, потому что к 2026 году альтернативные источники должны генерить 25% общей энергии.
6. Приватизация. Тормозить ее никто не планирует, так что государственных компаний будет все меньше и меньше.
Помимо этого, судебно-правовую систему ждут новые реформы, потому что без нормальной защиты прав и частной собственности не будет ничего.
Такие вот дела. Есть цели, есть направления, есть конкретные предложения. Имеется четкое понимание, что делается и зачем.
Это важно, потому что становится понятнее, куда и как идет Узбекистан.
С таким знанием лично мне намного спокойнее за то, что будет «завтра».
P.s. А еще Лазиз Кудратов, первый заместитель министра инвестиций и внешней торговли, теперь полностью будет сосредаточен на работе с иностранными инвесторами. От всех других обязанностей его освободят.
Фото: «Daryo» / Madina Nurman
@skartariss
#экономика #electocar
Сегодня прошла первая пленарная сессия Совета иностранных инвесторов, которая долго откладывалась из-за пандемии.
На ней президент Шавкат Мирзиёев озвучил иностранцам несколько перспективных направлений для инвестиций.
Это интересно, потому что можно примерно понять, на что делается ставка.
1. Финансы. Узбекистан хотел бы видеть в стране больше иностранных банков и открыт к таким предложениям (я знаю как минимум один банк, который именно это и хотел услышать).
2. Полезные ископаемые. Здесь огромный потенциал, готово несколько конкретных проектов по глубокой переработке сырья, есть приятные налоговые ставки, открыты геологические данные.
3. Электромобили. Их не просто хотят начать производить, нет. На них Узбекистан смотрит как на целую отрасль, которую нужно основать.
4. IT. Приветствуются всевозможные проекты, потому что та же самая цифровизация еще только начинается и на достигнутом никто останавливаться не собирается.
5. «Зеленая экономика». Здесь вообще always welcome, потому что к 2026 году альтернативные источники должны генерить 25% общей энергии.
6. Приватизация. Тормозить ее никто не планирует, так что государственных компаний будет все меньше и меньше.
Помимо этого, судебно-правовую систему ждут новые реформы, потому что без нормальной защиты прав и частной собственности не будет ничего.
Такие вот дела. Есть цели, есть направления, есть конкретные предложения. Имеется четкое понимание, что делается и зачем.
Это важно, потому что становится понятнее, куда и как идет Узбекистан.
С таким знанием лично мне намного спокойнее за то, что будет «завтра».
P.s. А еще Лазиз Кудратов, первый заместитель министра инвестиций и внешней торговли, теперь полностью будет сосредаточен на работе с иностранными инвесторами. От всех других обязанностей его освободят.
Фото: «Daryo» / Madina Nurman
@skartariss
#экономика #electocar
Как идут дела у Kia в Узбекистане
В обзоре про Hyundai я писал, что для полноты картины еще нужны результаты Kia. Вчера компания Roodell, которая отвечает за этот бренд в Узбекистане, поделилась ими.
Выяснилось, что Kia совсем немного отстает от Hyundai — 6 326 автомобилей против 6 613 (хотя по обороту компании так не скажешь, хм…).
Продажи в 2022 году выросли на 126%. Больше всего узбекистанцы покупают K5 (2 172 автомобиля), Seltos (1 358) и Sorento (1 310).
Сейчас Kia в Узбекистане продает восемь моделей, в 2023 году ожидается расширение линейки.
Если говорить о ситуации в целом, то по итогам 2022 года Kia заняла 34,4% рынка новых иномарок и 2,1% рынка б/у всех автомобилей.
Получается, что Hyundai и Kia контролируют 70% рынка новых иномарок в Узбекистане (можно допустить, учитывая, что у них больше всего автосалонов).
Однако в 2023 году этот расклад может поменяться
Причина — электрокары.
Во-первых, сама Roodell делает большую ставку на бренд Cherry. В этом году планируется продать не менее 10 000 (сейчас ни один иностранный бренд столько не продает).
Во-вторых, вот-вот стартуют продажи от BYD Uzbekistan Factory. Учитывая, как уже сейчас быстро растут продажи этого бренда (доля на вторичном рынке за три года выросла с 0% до 1,2%), тут тоже планы на десятки тысяч, а то и больше.
В-третьих, общий импорт и продажи всех электрокаров продолжают быстро расти.
Я писал, что этот год для электромобилей в Узбекистане будет переломным, но это касается рынка иномарок в целом. К концу 2023 года он будет соооовсем иным.
@skartariss
#рынок #компании #electocar
В обзоре про Hyundai я писал, что для полноты картины еще нужны результаты Kia. Вчера компания Roodell, которая отвечает за этот бренд в Узбекистане, поделилась ими.
Выяснилось, что Kia совсем немного отстает от Hyundai — 6 326 автомобилей против 6 613 (хотя по обороту компании так не скажешь, хм…).
Продажи в 2022 году выросли на 126%. Больше всего узбекистанцы покупают K5 (2 172 автомобиля), Seltos (1 358) и Sorento (1 310).
Сейчас Kia в Узбекистане продает восемь моделей, в 2023 году ожидается расширение линейки.
Если говорить о ситуации в целом, то по итогам 2022 года Kia заняла 34,4% рынка новых иномарок и 2,1% рынка б/у всех автомобилей.
Получается, что Hyundai и Kia контролируют 70% рынка новых иномарок в Узбекистане (можно допустить, учитывая, что у них больше всего автосалонов).
Однако в 2023 году этот расклад может поменяться
Причина — электрокары.
Во-первых, сама Roodell делает большую ставку на бренд Cherry. В этом году планируется продать не менее 10 000 (сейчас ни один иностранный бренд столько не продает).
Во-вторых, вот-вот стартуют продажи от BYD Uzbekistan Factory. Учитывая, как уже сейчас быстро растут продажи этого бренда (доля на вторичном рынке за три года выросла с 0% до 1,2%), тут тоже планы на десятки тысяч, а то и больше.
В-третьих, общий импорт и продажи всех электрокаров продолжают быстро расти.
Я писал, что этот год для электромобилей в Узбекистане будет переломным, но это касается рынка иномарок в целом. К концу 2023 года он будет соооовсем иным.
@skartariss
#рынок #компании #electocar
Всё-таки не зря Agrobank в своё время потратился на айдентику (там были солидные суммы, одно приглашение Артемия Лебедева чего стоило).
Теперь мне достаточно взглянуть на картинку, чтобы понять, чей это проект )
Если быть точнее, то это Agro Finans Lizing регистрирует новый товарный знак E-car Finance.
Компания и сейчас занимается лизингом электромобилей, но теперь, похоже, собирается вывести это в отдельное направление с брендом.
Если так, то очень логичный шаг. Всё, что связано с электрокарами, сейчас в Узбекистане суперперспективно.
P.s. Все посты про рынок электромобилей теперь можно найти по тегу #electocar
@skartariss
#компании
Теперь мне достаточно взглянуть на картинку, чтобы понять, чей это проект )
Если быть точнее, то это Agro Finans Lizing регистрирует новый товарный знак E-car Finance.
Компания и сейчас занимается лизингом электромобилей, но теперь, похоже, собирается вывести это в отдельное направление с брендом.
Если так, то очень логичный шаг. Всё, что связано с электрокарами, сейчас в Узбекистане суперперспективно.
P.s. Все посты про рынок электромобилей теперь можно найти по тегу #electocar
@skartariss
#компании