Что известно о новой авиакомпании Tashkent Air
Еще один частный авиаперевозчик, который начал работу в 2023 году.
Флот — одномоторные самолёты Cessna U206F и Cessna 172N производства Textron Aviation.
Оба уже получили государственные номера (UK20601 и UK20602) и внесены в реестры — один в прошлом году, второй совсем недавно, весной 2023 года.
Что интересно, оба Cessna принадлежат лично основателю компании, Джахонгиру Файзуллаеву. Это любопытно, потому что у нас обычно самолеты регают как собственность компаний.
Из-за этого основатель Tashkent Air один из немногих в Узбекистане, кто может сказать «у меня есть самолёты» )
В целом же, авиарынок, как я и писал в начале года, сейчас сильно меняется.
Частные авиакомпании, частные самолёты, бизнес-джеты — совсем недавно ничего этого не было.
Таких новостей будет еще больше, потому что пришло время навёрстывать упущенное и пользоваться открывшимися возможностями, пока это не сделал кто-то другой.
Иллюстративное фото: Airplanes USA.
@skartariss
#авиа
Еще один частный авиаперевозчик, который начал работу в 2023 году.
Флот — одномоторные самолёты Cessna U206F и Cessna 172N производства Textron Aviation.
Оба уже получили государственные номера (UK20601 и UK20602) и внесены в реестры — один в прошлом году, второй совсем недавно, весной 2023 года.
Что интересно, оба Cessna принадлежат лично основателю компании, Джахонгиру Файзуллаеву. Это любопытно, потому что у нас обычно самолеты регают как собственность компаний.
Из-за этого основатель Tashkent Air один из немногих в Узбекистане, кто может сказать «у меня есть самолёты» )
В целом же, авиарынок, как я и писал в начале года, сейчас сильно меняется.
Частные авиакомпании, частные самолёты, бизнес-джеты — совсем недавно ничего этого не было.
Таких новостей будет еще больше, потому что пришло время навёрстывать упущенное и пользоваться открывшимися возможностями, пока это не сделал кто-то другой.
Иллюстративное фото: Airplanes USA.
@skartariss
#авиа
Что успела сделать Рано Джураева на посту главы Uzbekistan Airports
В Министерстве транспорта попрощались с Рано Джураевой, отметив, что она «внесла свой вклад». Вот как он вкратце выглядит:
— существенно снизились сборы и тарифы на обслуживание самолетов, из-за чего иностранным компаниям стало интересно летать в Узбекистан.
— появился четкий бизнес-план, который позволил компании понимать, что она делает и зачем.
— все аэропорты объединили в одну компанию, что позволило развивать их в рамках единой стратегии, а не «как получится».
— в Ташкентском аэропорту открылся новый зал вылета, который кардинально отличался от старого и (на мой взгляд) существенно сократил время пассажиров.
— появилась хендлинговая компания, что позволило оптимизировать процесс обслуживания авиакомпаний, пассажиров и самолетов.
— появилась авиакомпания Silk Avia, которая позволила возродить региональную авиацию.
— началось внедрение электронного оформления грузоперевозок (e-Freight) — международного стандарта, который делает процесс доставки грузов простым и прозрачным.
— началось внедрение современной системы регистрации пассажиров и багажа Аstra DCS (до этого была система от «Хавошки»).
— в Ташкентском аэропорту появилась услуга Fast Track, которая позволяет быстрее пройти регистрацию, таможенный и паспортный контроль.
— стал прозрачнее процесс распределения мест для бизнеса в аэропорту.
— появился Wi-Fi и система удаленного таможенного контроля, которая позволила отказаться от прямого досмотра пассажиров и их багажа.
— реконструкция терминала «Ташкент-2»: отремонтировали правую часть зала вылета, что позволило увеличить пропускную способность в два раза — до 1,2 тыс. пассажиров в час.
— появились современные тележки для перевозки багажа.
— появился бесплатный шаттл между терминалами.
— появилась стойка БПИ, которая позволяет оплачивать долги на месте и снимать запрет на вылет.
— обновились CIP и VIP залы.
— внедрили единую систему управления AODB. Больше не надо вручную на бумаге записывать все сведения о взлётах и приземлениях самолётов, числе пассажиров и объёме их багажа, регистрации и посадки на борт и так далее.
— «умная» парковка, открытая эстакада, tax free, новая зона досмотра, «восточный хаб» в Намангане, прозрачность (пресс-служба одна из лучших в стране), удобный сайт, стильный логотип, официальное такси и многое-многое другое.
Мне кажется, это нечто большее, чем «свой вклад». Грустно, что он закончился, но радостно, что он был.
P.s. Надеюсь, Ранохон Фрунзевна останется в Узбекистане, если не в государственном, то частном секторе.
@skartariss
#люди #авиа
В Министерстве транспорта попрощались с Рано Джураевой, отметив, что она «внесла свой вклад». Вот как он вкратце выглядит:
— существенно снизились сборы и тарифы на обслуживание самолетов, из-за чего иностранным компаниям стало интересно летать в Узбекистан.
— появился четкий бизнес-план, который позволил компании понимать, что она делает и зачем.
— все аэропорты объединили в одну компанию, что позволило развивать их в рамках единой стратегии, а не «как получится».
— в Ташкентском аэропорту открылся новый зал вылета, который кардинально отличался от старого и (на мой взгляд) существенно сократил время пассажиров.
— появилась хендлинговая компания, что позволило оптимизировать процесс обслуживания авиакомпаний, пассажиров и самолетов.
— появилась авиакомпания Silk Avia, которая позволила возродить региональную авиацию.
— началось внедрение электронного оформления грузоперевозок (e-Freight) — международного стандарта, который делает процесс доставки грузов простым и прозрачным.
— началось внедрение современной системы регистрации пассажиров и багажа Аstra DCS (до этого была система от «Хавошки»).
— в Ташкентском аэропорту появилась услуга Fast Track, которая позволяет быстрее пройти регистрацию, таможенный и паспортный контроль.
— стал прозрачнее процесс распределения мест для бизнеса в аэропорту.
— появился Wi-Fi и система удаленного таможенного контроля, которая позволила отказаться от прямого досмотра пассажиров и их багажа.
— реконструкция терминала «Ташкент-2»: отремонтировали правую часть зала вылета, что позволило увеличить пропускную способность в два раза — до 1,2 тыс. пассажиров в час.
— появились современные тележки для перевозки багажа.
— появился бесплатный шаттл между терминалами.
— появилась стойка БПИ, которая позволяет оплачивать долги на месте и снимать запрет на вылет.
— обновились CIP и VIP залы.
— внедрили единую систему управления AODB. Больше не надо вручную на бумаге записывать все сведения о взлётах и приземлениях самолётов, числе пассажиров и объёме их багажа, регистрации и посадки на борт и так далее.
— «умная» парковка, открытая эстакада, tax free, новая зона досмотра, «восточный хаб» в Намангане, прозрачность (пресс-служба одна из лучших в стране), удобный сайт, стильный логотип, официальное такси и многое-многое другое.
Мне кажется, это нечто большее, чем «свой вклад». Грустно, что он закончился, но радостно, что он был.
P.s. Надеюсь, Ранохон Фрунзевна останется в Узбекистане, если не в государственном, то частном секторе.
@skartariss
#люди #авиа
Пока Humo Air готовится начать регулярные полеты, в компании обновляют фирменный стиль.
Зацените новый логотип, который одновременно и птица, и ладонь человека.
Что за Humo Air
Пока что единственный в Узбекистане случай, когда приватизируют авиакомпанию (в реестре юрлиц она все еще числится как собственность государства).
Помимо этого, Humo Air, как ожидается, будет лоукостером.
Если у неё будут внутренние рейсы, то, быть может, мы даже получим конкуренцию между ней и Silk Avia (невероятно, невероятно).
@skartariss
#компании #humoair #авиа
Зацените новый логотип, который одновременно и птица, и ладонь человека.
Что за Humo Air
Пока что единственный в Узбекистане случай, когда приватизируют авиакомпанию (в реестре юрлиц она все еще числится как собственность государства).
Помимо этого, Humo Air, как ожидается, будет лоукостером.
Если у неё будут внутренние рейсы, то, быть может, мы даже получим конкуренцию между ней и Silk Avia (невероятно, невероятно).
@skartariss
#компании #humoair #авиа
За Silk Avia теперь будет отвечать не Uzbekistan Airports, а Uzbekistan Helicopters, которая принадлежит Uzbekistan Airways.
Бренд останется, вектор развития вроде бы тоже — продолжат покупать небольшие самолеты ATR72-600, расширять местные полеты.
По идее, да, компания, отвечающая за аэропорты, не должна владеть авиакомпанией (конфликт интересов), но планировалось, что это временно.
В дальнейшем перевозчика хотели приватизировать, возможно, продать какой-нибудь опытной иностранной авиакомпании.
Однако потом Рано Джураеву уволили и вот Silk Avia уже в составе государственного вертолетного оператора, о котором мало что слышно за пределами узких кругов.
Хочется верить, что это тоже временное решение, потому что хорошо, когда за вертолеты, региональные полеты, аэропорты и международные полеты отвечают четыре разные компании.
Как говорят у нас в махалле, qish qishligini qilsin, yoz — yozligini и тогда всё будет хорошо.
Фото: Iskandar Mirzaxmedov / Spot
@skartariss
#авиа #компании
Бренд останется, вектор развития вроде бы тоже — продолжат покупать небольшие самолеты ATR72-600, расширять местные полеты.
По идее, да, компания, отвечающая за аэропорты, не должна владеть авиакомпанией (конфликт интересов), но планировалось, что это временно.
В дальнейшем перевозчика хотели приватизировать, возможно, продать какой-нибудь опытной иностранной авиакомпании.
Однако потом Рано Джураеву уволили и вот Silk Avia уже в составе государственного вертолетного оператора, о котором мало что слышно за пределами узких кругов.
Хочется верить, что это тоже временное решение, потому что хорошо, когда за вертолеты, региональные полеты, аэропорты и международные полеты отвечают четыре разные компании.
Как говорят у нас в махалле, qish qishligini qilsin, yoz — yozligini и тогда всё будет хорошо.
Фото: Iskandar Mirzaxmedov / Spot
@skartariss
#авиа #компании
Прямые рейсы между Ташкентом и Прагой вернулись спустя 10 лет
Частная авиакомпания Qanot Sharq с 18 апреля начнёт летать между Ташкентом и Прагой.
Пока один раз в неделю. Билеты стоят от 4,5 млн сумов в одну сторону.
Но интересно другое — это возвращение маршрута 10-летней давности.
Да, последний раз прямые рейсы между двумя столицами были аж в 2014 году.
Тогда их совершала Czech Airlines на Airbus A-319 два раза в неделю.
Правда, продлилось это недолго — в 2009 году компания начала летать в Узбекистан, в 2012 году открыла тут своё представительство, но уже в 2014 году ушла с рынка.
Причина проста — направление оказалось невыгодным.
Естественно — на одних туристах далеко не улетишь, а деловая активность в Узбекистане тогда оставляла желать лучшего.
Кроме того, тарифы в наших аэропортах были такие, что авиакомпании быстро теряли интерес.
Теперь настали другие времена, поэтому больше года назад Qanot Sharq и аэропорт Праги начали переговоры, которые вот сейчас успешно завершились.
И это хорошо — прямых рейсов из Узбекистана в Европу много не бывает.
Фото: Chalabala / Getty Images
@skartariss
#авиа #qanotsharq
Частная авиакомпания Qanot Sharq с 18 апреля начнёт летать между Ташкентом и Прагой.
Пока один раз в неделю. Билеты стоят от 4,5 млн сумов в одну сторону.
Но интересно другое — это возвращение маршрута 10-летней давности.
Да, последний раз прямые рейсы между двумя столицами были аж в 2014 году.
Тогда их совершала Czech Airlines на Airbus A-319 два раза в неделю.
Правда, продлилось это недолго — в 2009 году компания начала летать в Узбекистан, в 2012 году открыла тут своё представительство, но уже в 2014 году ушла с рынка.
Причина проста — направление оказалось невыгодным.
Естественно — на одних туристах далеко не улетишь, а деловая активность в Узбекистане тогда оставляла желать лучшего.
Кроме того, тарифы в наших аэропортах были такие, что авиакомпании быстро теряли интерес.
Теперь настали другие времена, поэтому больше года назад Qanot Sharq и аэропорт Праги начали переговоры, которые вот сейчас успешно завершились.
И это хорошо — прямых рейсов из Узбекистана в Европу много не бывает.
Фото: Chalabala / Getty Images
@skartariss
#авиа #qanotsharq
Что происходит с Humo Air или «рестарт» через два месяца
Частная авиакомпания, которая запустилась в конце 2023 года, начала подготовку к реструктуризации.
Причина — скорое открытие международных рейсов (сейчас есть только республиканские).
В связи с этим, Humo Air отменила все полёты с 10 марта по апрель, обещая, что деньги вернутся в течение 30 дней.
Судя по комментариям, для многих это стало неприятным сюрпризом — люди перед праздниками купили билеты и теперь беспокоятся, что не успеют найти другие рейсы. Это уже не говоря о том, что нарушились планы.
В Humo Air приносят извинения и отмечают, что «рестарты бывают у всех авиакомпаний».
Да, это так. И реструктуризация обычное дело, но… спустя лишь два месяца после начала работы? Такое встретишь нечасто.
Тем более, что Humo Air очень востребована — билеты за 159 000 сумов разбирают как горячие пирожки (вон Kurbanoff уже успел два раза слетать в Ургенч), всего за два месяца было перевезено более 100 000 пассажиров.
В компании говорят, что в апреле всё восстановится, а на вопрос, останутся ли цены такими же низкими, отвечают, что «будут удерживать их на минимальном уровне». Это «да» или «нет», непонятно.
Зато понятно, что ситуация из категории lose-lose (я же тут часто пишу про win-win, так вот, это противоположный вариант).
В проигрыше все — кто-то больше, кто-то меньше: клиенты несут потери (по деньгам, планам и не только), компания (урон репутации), вся авиаотрасль (общий уровень доверия снизился).
В выигрыше только мошенники — воспользовавшись моментом, они, выдавая себя за представителей Humo Air, выманивают деньги.
Такая вот непростая и неприятная ситуация, честно говоря. Хочется верить, что грамотно разрулят и всё продолжится так же хорошо, как начиналось.
Рынок местных авиаперевозок еще очень хрупкий и такие вот штормы ему совсем ни к чему.
P.s. Хороший кризис-менеджер Humo Air сейчас бы очень пригодился.
@skartariss
#авиа #humoair #ситуация
Частная авиакомпания, которая запустилась в конце 2023 года, начала подготовку к реструктуризации.
Причина — скорое открытие международных рейсов (сейчас есть только республиканские).
В связи с этим, Humo Air отменила все полёты с 10 марта по апрель, обещая, что деньги вернутся в течение 30 дней.
Судя по комментариям, для многих это стало неприятным сюрпризом — люди перед праздниками купили билеты и теперь беспокоятся, что не успеют найти другие рейсы. Это уже не говоря о том, что нарушились планы.
В Humo Air приносят извинения и отмечают, что «рестарты бывают у всех авиакомпаний».
Да, это так. И реструктуризация обычное дело, но… спустя лишь два месяца после начала работы? Такое встретишь нечасто.
Тем более, что Humo Air очень востребована — билеты за 159 000 сумов разбирают как горячие пирожки (вон Kurbanoff уже успел два раза слетать в Ургенч), всего за два месяца было перевезено более 100 000 пассажиров.
В компании говорят, что в апреле всё восстановится, а на вопрос, останутся ли цены такими же низкими, отвечают, что «будут удерживать их на минимальном уровне». Это «да» или «нет», непонятно.
Зато понятно, что ситуация из категории lose-lose (я же тут часто пишу про win-win, так вот, это противоположный вариант).
В проигрыше все — кто-то больше, кто-то меньше: клиенты несут потери (по деньгам, планам и не только), компания (урон репутации), вся авиаотрасль (общий уровень доверия снизился).
В выигрыше только мошенники — воспользовавшись моментом, они, выдавая себя за представителей Humo Air, выманивают деньги.
Такая вот непростая и неприятная ситуация, честно говоря. Хочется верить, что грамотно разрулят и всё продолжится так же хорошо, как начиналось.
Рынок местных авиаперевозок еще очень хрупкий и такие вот штормы ему совсем ни к чему.
P.s. Хороший кризис-менеджер Humo Air сейчас бы очень пригодился.
@skartariss
#авиа #humoair #ситуация
Зацените, как изменился список национальных авиакомпаний.
Особенно «жирным» оказался 2023-й год, когда появилось сразу 5 новых перевозчиков, а в Узбекистан ввезли самолёты на $939,5 млн.
И то, и другое — абсолютные рекорды в истории страны.
Правда, всем новичкам ещё очень далеко до «Хавошки» (например, в прошлом году Uzbekistan Airways сделала 14,7 трлн сумов, а Qanot Sharq — 1,1 трлн сумов), но дайте им время, всё будет.
Это был отложенный эффект
Раньше создавать авиакомпании в Узбекистане было нереально.
Поэтому, когда в 2018-2019 годах вышли вот эти два документа (указ, постановление) произошёл эффект развалившейся дамбы — «вода, которую долго время сдерживали, понеслась бурным потоком».
Однако теперь этот эффект проходит — почти все, у кого были деньги, желание и возможности, уже создали свои авиакомпании и сформировали основной флот.
Наступает затишье.
В результате, год только начался, а импорт самолётов уже сократился почти на 90%. Будет хорошо, если он в этом году составит хотя бы 1/3 прошлогоднего показателя.
То же самое с авиакомпаниями. Появление даже одного нового перевозчика уже будет отличным результатом.
Более того, некоторые из уже созданных авиакомпании тоже поштормит. Прямо сейчас, например, это происходит с Humo Air и Panorama Airways.
Это нормально, потому что рынок новый и надо набить шишки. Главное, что он теперь открыт и не состоит из одной компании )
@skartariss
#авиа #рынок
Особенно «жирным» оказался 2023-й год, когда появилось сразу 5 новых перевозчиков, а в Узбекистан ввезли самолёты на $939,5 млн.
И то, и другое — абсолютные рекорды в истории страны.
Правда, всем новичкам ещё очень далеко до «Хавошки» (например, в прошлом году Uzbekistan Airways сделала 14,7 трлн сумов, а Qanot Sharq — 1,1 трлн сумов), но дайте им время, всё будет.
Это был отложенный эффект
Раньше создавать авиакомпании в Узбекистане было нереально.
Поэтому, когда в 2018-2019 годах вышли вот эти два документа (указ, постановление) произошёл эффект развалившейся дамбы — «вода, которую долго время сдерживали, понеслась бурным потоком».
Однако теперь этот эффект проходит — почти все, у кого были деньги, желание и возможности, уже создали свои авиакомпании и сформировали основной флот.
Наступает затишье.
В результате, год только начался, а импорт самолётов уже сократился почти на 90%. Будет хорошо, если он в этом году составит хотя бы 1/3 прошлогоднего показателя.
То же самое с авиакомпаниями. Появление даже одного нового перевозчика уже будет отличным результатом.
Более того, некоторые из уже созданных авиакомпании тоже поштормит. Прямо сейчас, например, это происходит с Humo Air и Panorama Airways.
Это нормально, потому что рынок новый и надо набить шишки. Главное, что он теперь открыт и не состоит из одной компании )
@skartariss
#авиа #рынок
Что значит приход Qatar Airways в Узбекистан
Вчера авиакомпания запустила регулярные рейсы между Ташкентом и Дохой, и я видел комментарии типа «Ну да, для тех, кто часто летает в Катар, хорошая новость, наверное».
На самом деле, значимость Qatar Airways в другом )
У компании большая сетка маршрутов, которая регулярно растёт. Пару лет назад было 150 направлений, сейчас уже 170.
И все эти направления теперь доступны из Узбекистана. Т.е. через Катар в Африку, Америку, Европу и так далее. Куда хочешь и можешь.
Например, прямых рейсов между Узбекистаном и Грецией нет, но через Qatar Airways из Ташкента в Афины и обратно можно слетать за $750. Частенько бывают различные скидки и акции.
В этом плане Qatar Airways в Узбекистане будет конкурировать, если можно так сказать, с Turkish Airlines.
Тем более, что они члены разных альянсов (Onewolrd и Star Alliance) и, соответственно, партнёрятся с разными авиакомпаниями (бонусы, бронирование, расписание и так далее).
Как обычно, многое упирается в цены, но они вроде пока адекватные. Посмотрим, как пойдет дальше, но сам факт того, что выбора стало больше, конечно, радует.
Фото: сетка маршрутов Qatar Airways на 2024 год
@skartariss
#авиа
Вчера авиакомпания запустила регулярные рейсы между Ташкентом и Дохой, и я видел комментарии типа «Ну да, для тех, кто часто летает в Катар, хорошая новость, наверное».
На самом деле, значимость Qatar Airways в другом )
У компании большая сетка маршрутов, которая регулярно растёт. Пару лет назад было 150 направлений, сейчас уже 170.
И все эти направления теперь доступны из Узбекистана. Т.е. через Катар в Африку, Америку, Европу и так далее. Куда хочешь и можешь.
Например, прямых рейсов между Узбекистаном и Грецией нет, но через Qatar Airways из Ташкента в Афины и обратно можно слетать за $750. Частенько бывают различные скидки и акции.
В этом плане Qatar Airways в Узбекистане будет конкурировать, если можно так сказать, с Turkish Airlines.
Тем более, что они члены разных альянсов (Onewolrd и Star Alliance) и, соответственно, партнёрятся с разными авиакомпаниями (бонусы, бронирование, расписание и так далее).
Как обычно, многое упирается в цены, но они вроде пока адекватные. Посмотрим, как пойдет дальше, но сам факт того, что выбора стало больше, конечно, радует.
Фото: сетка маршрутов Qatar Airways на 2024 год
@skartariss
#авиа
Три компании выиграли аукцион на организацию фудкорта в аэропорту
Зал вылета ташкентского аэропорта сейчас реконструируется.
В левой части появится фудкорт, который будет поделён на три части: национальная кухня (173 км.м), европейская (156 кв.м.) и fast food (290 кв.м).
Вчера прошли онлайн-аукционы — 10 участников больше двух часов боролись за право стать арендаторами.
В итоге победили:
⏺ Национальная кухня — Orient Intertrade Co, которая предложила за годовую аренду 5,4 млрд сумов при стартовой цене 1,7 млрд сумов.
Это серийные предприниматели, у которых есть несколько компаний в разных сферах (от отелей до текстиля).
⏺ Европейская кухня — Teriyaki, которая предложила 3 млрд сумов при стартовой цене 1,4 млрд сумов.
Вообще-то, это паназиатская кухня, но, думается, организовать европейскую для них не будет проблемой.
⏺ Fast food — Global Burger, которая предложила 7,3 млрд сумов при стартовой цене в 1,7 млрд сумов.
Судя по всему, это те же люди, что заводят в Узбекистан Hardee’s и еще несколько брендов.
Обратите внимание, как сильно выросли цены в ходе торгов. Вот такой вот спрос на то, чтобы запустить бизнес в аэропорту.
Что теперь
Победа на аукционе не означает, что фудкорт гарантированно организуют именно эти компании.
Теперь надо еще доказать, что соответствуешь техническим и другим требованиям, провести переговоры с администрацией и другое. Впереди еще много работы.
В любом случае, это лучше, чем было раньше, когда места в аэропорту распределялись не через аукционы.
Лет 5 назад фудкорт просто бы отдали государственному унитарному предприятию (типа такого) или какой-нибудь компании (и мало бы кто знал, почему именно она и сколько заплатила).
А теперь всё проще, понятнее и прозрачнее. И это хорошо (с).
Фото: E-auksion.
@skartariss
#аукцион #авиа #компании
Зал вылета ташкентского аэропорта сейчас реконструируется.
В левой части появится фудкорт, который будет поделён на три части: национальная кухня (173 км.м), европейская (156 кв.м.) и fast food (290 кв.м).
Вчера прошли онлайн-аукционы — 10 участников больше двух часов боролись за право стать арендаторами.
В итоге победили:
Это серийные предприниматели, у которых есть несколько компаний в разных сферах (от отелей до текстиля).
Вообще-то, это паназиатская кухня, но, думается, организовать европейскую для них не будет проблемой.
Судя по всему, это те же люди, что заводят в Узбекистан Hardee’s и еще несколько брендов.
Обратите внимание, как сильно выросли цены в ходе торгов. Вот такой вот спрос на то, чтобы запустить бизнес в аэропорту.
Что теперь
Победа на аукционе не означает, что фудкорт гарантированно организуют именно эти компании.
Теперь надо еще доказать, что соответствуешь техническим и другим требованиям, провести переговоры с администрацией и другое. Впереди еще много работы.
В любом случае, это лучше, чем было раньше, когда места в аэропорту распределялись не через аукционы.
Лет 5 назад фудкорт просто бы отдали государственному унитарному предприятию (типа такого) или какой-нибудь компании (и мало бы кто знал, почему именно она и сколько заплатила).
А теперь всё проще, понятнее и прозрачнее. И это хорошо (с).
Фото: E-auksion.
@skartariss
#аукцион #авиа #компании
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM