Электрокары в Узбекистане захватывают рынок иномарок

Недавно делали для одной компании исследование авторынка и выяснили, что почти каждая вторая иномарка, проданная в Узбекистане в этом году, является… электрокаром.

Более того — продажи электрокаров растут быстрее продаж бензиновых иномарок.

Например, в январе узбекистанцы купили почти 3 000 иномарок, из них 14% были электрокарами.

В сентябре узбекистанцы купили около 8 200 иномарок, из них уже 44% были электрокарами.

Всего же за девять месяцев в Узбекистане было продано 31 800 иномарок на бензине и 17 600 иномарок не на бензине.

Было бы еще лучше, конечно, конкретизировать, например, сколько продано NEV (гибриды) или BEV (аккумулятры), но таких данных пока нет.

Anyway, если так пойдет дальше, то электрокары уже в следующем году могут занять 60-70% рынка иномарок (прям сейчас 36%, к концу года будет примерно 45-48%).

Что касается причин, то здесь все просто.

Нулевая растаможка и приход брендов вроде EXEED подпитывают предложение.

Проблемы с бензином и простота электрокара подпитывают спрос.

Иномарки занимают всего лишь 5% рынка

Да, пока продажи иномарок (неважно, бензин, NEV, BEV или еще что) измеряются в тысячах, продажи отечественных автомобилей измеряются в миллионах (речь как про новые, так и про б/у).

В таких условиях Chevrolet может смотреть на все другие бренды сидя в удобном кресле, закинув ноги на стол. В ближайшие годы это распределение долей вряд ли сильно поменяется.

Респект ЦЭИР

Вся эта инфа стала доступной благодаря Центру экономических исследований и реформ, которые ежемесячно выкатывают статистику по авторынку. Респект им.

@skartariss

#авто #рынок #электрокары

Вообще, если не знать особенности нашего авторынка, то UzAuto Motors может показаться крутым бизнесом.

Только за 11 месяцев товарооборот компании составил 49,2 трлн сумов. Если учесть, что в те же месяцы прошлого года было 29,6 трлн сумов, то получаем рост аж в 66%.

49,2 трлн сумов — это очень много для Узбекистана. Это больше, чем сделали Uzbekistan Airways (13,4 трлн сумов), O’zbekneftegaz (16,9 трлн) и все мобильные операторы вместе взятые.

Компания настолько большая, что ее можно сравнивать не с другими компаниями, а целыми индустриями.

Например, товарооборот UzAuto Motors в этом году превысил половину товарооборота всех строительных компаний страны (94,4 трлн сумов).

Благодаря этим и другим показателям, чистая прибыль компании за 9 месяцев составила 1,9 трлн сумов. Мало кто может похвастаться такими же цифрами.

Однако, если копнуть глубже, то можно увидеть, что у UzAuto Motors не всё так гладко. Да, товарооборот, выручка в целом и общие доходы растут, но и себестоимость тоже.

Из-за этого прибыль до уплаты налогов увеличилась за год на 4,6%. Уже не так впечатляет...

Компании надо снижать себестоимость и меньше зависеть от разницы в курсах валют. И то, и другое можно сделать, повысив уровень локализации.

Получится или нет, это уже другой вопрос. Как и то, что будет со всеми этими показателями, если рано или поздно откроют растаможку.

@skartariss

#компании #авто

Автомобили и банки: ситуация в одной сфере привела к рискам в другой

На днях Центральный банк позвал журналистов и блогеров, чтобы рассказать им, что делается для обеспечения финансовой стабильности.

Я не смог участвовать, но есть много открытых данных, из которых и так всё ясно.

Если вкратце, то ЦБ хочет еще больше ужесточить требования в кредитах, особенно на покупку автомобилей. И я их понимаю.

Во-первых, таких кредитов больше всего. В январе-ноябре 2023 года банки выдали потребительские кредиты на 38,4 трлн сумов, из них аж 90,1% это автокредиты.

Во-вторых, у таких кредитов выше всего коэффициент обслуживания долга — 69%. И он растет.

Т.е. человек, взявший автокредит, отдаёт больше половины своего дохода на то, чтобы вернуть кредит и выплатить проценты. Для сравнения, в микрозаймах этот коэффициент всего лишь 10%.

В-третьих, здесь высокий показатель LTV (loan-to-value) — от 80%.

Грубо говоря, человек, который взял автомобиль в кредит, в качестве залога предоставляет… автомобиль, который взял в кредит. Если завтра цены на автобили упадут, то и кредит, и залог превратятся в тыкву.

Есть еще и другие факторы, но суть одна и та же — есть риски, которые стабильно растут уже несколько лет.

Борьба с последствиями

ЦБ можно понять — он делает свою работу. Как ответственный за финансовую стабильность он старается не допустить кризис, который ударит по всем.

Правда, всё это смотрится как борьба с последствиями. Банки ведь не ходят по домам и не заставляют людей брать автокредиты — те сами выстраиваются в очередь.

Есть спрос и он растёт, потому что на рынке нездоровая ситуация. Исскуственный дефицит превратил автомобиль в средство спекуляции, «купи-продай», мечту любого барыги.

Некоторые банки, увидев этот спрос, начали раздавать автокредиты направо и налево.

Однако где-то рядом ценовой пузырь и завтра эти банки могут оказаться без штанов в непростой ситуации. А вместе с ними и все мы.

Вот ЦБ и пытается как-то сгладить это, предотвратить, подстраховаться. В случае чего, ему ведь потом всё разгребать.

Не всем банкам это нравится (еще бы, автокредиты ведь easy money), но ситуация слишком серьезная.

Вот так состояние одной сферы (автомобили) привело к тому, что появились риски в совсем других сферах (вся финансовая система).

И да, что-то надо делать со спросом на автокредиты. Если банки больше не смогут его удовлетворить, то люди могут просто пойти в другие места, например, к серым кредиторам.

Возможно, что когда-нибудь причина всей этой ситуации будет устранена и дикий спрос на автомобили в Узбекистане снизится, но пока так.

@skartariss

#экономика #авто #банки #ситуация

BYD еще не скоро догонит Tesla

На днях вы могли видеть новость о том, что BYD обогнала Tesla по продажам.

Учитывая, что BYD продается в Узбекистане (а скоро начнет и собираться), то такие новости теперь имеют к нам кое-какое отношение.

Да, в IV квартале 2023 года китайская компания действительно продала 526 309 электромобилей, тогда как Tesla — 484 507.

Однако по итогам всего года американская компания всё равно впереди — 1,8 млн против 1,6 млн.

Более того, аналитики Bloomberg Intelligence прогнозируют, что так будет еще долго.

Ожидается, что BYD в ближайшие годы будет больше конкурировать с Volkswagen, потому что Tesla уйдет далеко вперед (см. график).

Правда, это всего лишь прогноз, он может меняться.

Например, в 2022 году эти же аналитики предсказывали, что Volkswagen в 2024 году обгонит Tesla, но немецкую компанию что-то штормит и потому прогноз был пересмотрен.

Так что, кто знает, какой будет ситуация еще через 2-3 года.

США крупный рынок, но BYD там нет

Что интересно, Tesla продается в Китае, а BYD в США — нет.

Основная причина… дорогая растаможка. Да, еще во времена Трампа китайские автомобили обложили импортной пошлиной в 27,5%.

Кроме того, в Америке совсем другие требования к системам безопасности, сложные и дорогие процессы сертификации, очень высокая конкуренция.

Fiat, Isuzu, Mazda, Mitsubishi и другие известные бренды в своё время сильно обожглись на этом.

Поэтому BYD бросил все силы на то, чтобы завоевать другие страны, особенно те, где есть спрос на недорогие электромобили.

Лучше всего дела идут в Австралии, Бразилии, Германии, Индии и Швеции.

Возможно, в ближайшие годы к этому списку добавится еще и Узбекистан.

@skartariss

#byd #авто #tesla #электрокары

Выпуск Kia и Chery обогнал Gentra и Tracker

Это лишь по итогам одного месяца (январь 2024 года), но, тем не менее.

Совсем недавно в Узбекистане кроме Chevrolet вообще ничего не выпускалось.

А теперь Kia (2 644 штук) обогнала Lacetti-Gentra (2 105), Chery (1 418) сошло с конвейера больше, чем Tracker (1 355).

В результате, из 15 657 выпущенных автомобилей почти 27% — не Chevrolet.

Конечно, это только начало года, UzAuto Motors постепенно нарастит темпы, но все равно — крайне непривычная ситуация.

Если так пойдет дальше, то можно будет на полном серьезе говорить о конкуренции при выпуске новых автомобилей в Узбекистане (невероятно, невероятно).

P.s. Я специально пишу «выпуск», потому что это крупноузловая сборка. До полноценного производства Kia и прочим еще далеко.

Фото: Сapital One

@skartariss

#авто #рынок

Почему в Узбекистане падают продажи автомобилей

Вот уже несколько месяцев сокращаются продажи автомобилей.

Почему так происходит никто не объяснял, пора это исправить.

Там всё просто. Основная причина — автокредиты.

Мы, когда делали в прошлом году исследование, убедились, что есть чёткая взаимосвязь: чем больше банки выдают автокредитов, тем больше продаётся автомобилей и наоборот. Всё логично.

Так вот, в январе-марте 2024 года банки выдали автокредиты на 4,2 трлн сумов.

Это аж на 44% меньше, чем было в те же месяцы 2023 года.

Весь прошлый год банки выдавали в месяц автокредиты в среднем на 3 трлн сумов, а теперь выдают в два раза меньше — на 1,4 трлн. Вот и всё.

Почему стало меньше автокредитов

Про это говорилось вот здесь и здесь.

Если вкратце, то некоторые банки заигрались и ЦБ ужесточил правила, потому что появились риски для всей финансовой системы.

В результате, теперь банки не могут выдавать столько же автокредитов, как раньше. Стало меньше автокредитов — стало меньше продаж автомобилей.

Это хорошо или плохо

Ну, смотря с какой стороны.

Например, ценовой пузырь стал меньше надуваться, поэтому цены на некоторые б/у модели снизились (но не сильно).

Рисков для банков стало чуть меньше, вся система стала чуть стабильнее. Это всё хорошо.

Вместе с тем, доходы некоторых банков и автосалонов тоже снизились, а какие-то люди вместо банков обратились к «серым кредиторам». Это уже не очень.

Что теперь

Скорее всего, падение еще продлится, потому что рынок был ну очень сильно перегрет.

Сейчас ситуация успокоилась и темпы роста возвращаются от очень высоких значений к нормальным.

Такие дела.

Фото: UzAuto Motors

@skartariss

#авто #банки #рынок

lol

@skartariss

#авто

Продажи автомобилей сильно упали, продажи домов — стагнируют. Причины есть

Прошла половина года и самое время подвести промежуточные итоги. Будет серия постов, начнём с самых горячих тем.

Рынок авто заметно сократился

Если в прошлом году за шесть месяцев было продано 718,2 тыс. автомобилей, то в этом году — 580,3 тыс.

В июне вообще было продано лишь 77,6 тыс. авто. Это самый низкий показатель с 2021 года.

Если вкратце описывать ситуацию, то рынок был сильно перегрет, а теперь остывает.

О том, почему и как это происходит, объяснялось вот здесь.

Рынок жилья стагнирует

В январе-июне прошлого года было заключено 130 тыс. сделок по купле-продаже недвижимости, в этом — 124 тыс.

Здесь тоже появился новый минимум — в марте в Ташкенте прошло 5,3 тыс. сделок, хотя обычно заключается от 6 тыс. и больше.

Кроме того, с начала года банки выдали ипотеку на 6,9 трлн сумов. Это на 100 млрд меньше, чем было за те же месяцы прошлого года.

Роста нет и одна из причин — цены.

Квартиры и дома очень быстро дорожали в последние годы — на 15-25% в долларах. Это намного больше, чем росли доходы людей.

В результате, в Узбекистане снизилась покупательская способность жилья. Тем она ниже, тем меньше продаж.

Что дальше

Если производство автомобилей и строительство новых домов продолжит расти, а продажи падать, то может произойти корректировка цен.

Резкого снижения, конечно, не будет, но цены могут стать чуть более адекватными, как это уже произошло с арендой жилья в Ташкенте.

Спасибо ЦЭИР и Центральному банку за то, что публикуют статистику, которую можно анализировать и превращать в такие вот посты :)

Фото: Wikimedia

@skartariss

#рынок #недвижимость #авто

В этом году UzAuto Motors каждый час получает чистую прибыль в 436,7 млн сумов.

В день — 10,4 млрд.

В месяц — 318,8 млрд.

В полугодие — 1,9 трлн.

Этот ролик идёт 27 секунд. За это время UzAuto Motors заработает чистыми 3,2 млн.

Но ведь продажи автомобилей падают?

Да, но рынок новых отечественных автомобилей чувствует себя относительно неплохо — годовое снижение составило лишь 6%.

Для сравнения, продажи иномарок обвалились на 45%.

Что касается конкретно UzAuto Motors, то она смогла нарастить выручку (с 22 трлн до 23,4 трлн) и снизить себестоимость (с 19,1 трлн до 18,9 трлн).

Чистая прибыль по сравнению с первым полугодием прошлого года выросла на 65%.

Наверное, уже сейчас можно сказать, что 2024-й год станет лучшим годом в истории компании.

@skartariss

#компании #авто

Началось строительство первого Porsche Center в Узбекистане

Я же говорил еще в прошлом году, что в Ташкенте появится официальный автосалон Porsche. На днях вот началось его строительство.

Это проект казахстанской Orbis, которая является представителем бренда в регионе и отвечает за Porsche Center в Алматы.

В Ташкенте Porsche Center займет площадь в 3 800 кв.м. недалеко от парка «Янги Узбекистон».

Он будет создан по концепции Destination Porsche — т.е. это не просто автосалон, а место, где владельцы Porsche могут встретиться, посидеть в кафе, купить аксессуары и так далее.

Открытие запланировано на вторую половину 2025 года.

+1 luxury-бренд

Да, их становится всё больше и больше, потому что появился спрос.

Поэтому вернулся InterContinental, запустилась Yandex Ultima, строится Ritz-Carlton, открылся Galmart и так далее. Это было легко прогнозируемо.

Так происходит потому, что экономика Узбекистана действительно быстро растёт, просто люди, в зависимости от своего дохода, ощущают это на себе по-разному.

Например, те, кто и так хорошо зарабатывал, становятся еще богаче. Так и появляется целевая аудитория для luxury-брендов.

@skartariss

#авто

Почему Европа ограничивает BYD и другие китайские электрокары

На днях страны ЕС проголосовали за повышение пошлин на китайские электромобили до 45%.

Причина проста — Евросоюз провёл расследование и выяснил, что SAIC, Geely, BYD и другие получают большие льготы от властей Китая.

За счет этой государственной поддержки китайские бренды демпенгуют и начинают захватывать рынки.

В Европе считают, что это угроза, потому что Китай таким образом может получить рычаг воздействия, инструмент влияния.

Кроме того, в ЕС считают, что компании должны конкурировать с другими компаниями, а сейчас получается, что европейские производители конкурируют с целым государством.

Похожей позиции, кстати, придерживаются и в США — там, начиная с сентября, пошлины на китайские электрокары составляют аж 100%.

А что говорят в Китае?

Они, естественно, не согласны и считают, что европейцы просто не могут честно конкурировать с трудолюбимыми китайцами (лол). Пекин сейчас готовит ответные меры.

А что в Узбекистане?

Нам их тёрки не очень понятны, потому что наш крупнейший автопроизводитель почти полностью государственный.

Автозавод BYD, который летом начал работу, тоже на 60% принадлежит государству.

Т.е. наш автопром сложно назвать экономикой, это больше политика. Поэтому здесь такие субсидии, которым позавидовали бы даже в Китае.

Например, BYD Uzbekistan Factory за первые пять месяцев 2024 года уплатил налоги на 23,9 млрд сумов. Здорово, но Evos за это же время заплатил больше — 26,5 млрд сумов.

При этом, товарооборот автозавода составил 1,7 трлн, а Evos — 330 млрд сумов. Так и получается, что у кого-то налоговая нагрузка чуть больше 1%, а кого-то 8%.

Кстати, МВФ недавно рекомендовал Узбекистану пересмотреть налоговые стимулы для привлечения инвестиций, чтобы постепенно снизить их негативное влияние. Было бы неплохо.

Фото: STR | AFP | Getty Images

@skartariss

#экономика #авто

UzAuto Motors хочет быть как Apple, но всё равно получается UzAuto Motors

Действительно, с теми деньгами и возможностями, которые есть у компании, можно было бы сделать что-то более актуальное, чем затемнённые фары.

Например, уже давно напрашивается замена Damas, основа которого была разработана еще в 1985 году.

Модель сильно устарела во всех смыслах, но продолжает пользоваться спросом, потому что нет выбора.

Еще один пример — малолитражки. Matiz и Spark сняли с производства, но замены им не предложили.

Из-за этого на дорогах много машин, которые уже давно отжили свой срок (ну а что делать, если новых нет).

Это попросту опасно, потому что есть такое понятие как «усталость металла».

В целом, UzAuto Motors похожа на человека, который думает, что всегда будет лето.

Меж тем, Узбекистан твёрдо намерен вступить в ВТО и даже без этого рынок постепенно открывается.

Так что, зима близка, как сказали бы Старки.

Компании стоило бы готовиться к этому, но вместо этого занимаются «колесными дисками в тёмных тонах».

Хороший пример того, как отсутствие конкуренции негативно влияет на бизнес — перестаёшь трезво оценивать риски и возможности.

@skartariss

#авто