Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
AI (искусственный интеллект) – слово 2023 года по версии британского словаря Collins.
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген—Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген—Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
Forwarded from Наша колея 1520
Странной звездою горит зеленый семафор
Или все же светофор? Часто люди путают эти понятия.
Но семафор и светофор – совершенно разные, хотя были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры появились на железных дорогах гораздо раньше и были изначально деревянными. Это механическое устройство - высокая мачта с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Крыло опущено – путь свободен, поднято под углом – замедление хода, крыло расположено горизонтально – проезд запрещен.
Для темного времени суток есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Разница в том, что днем этих огней не видно, а машинист ориентируется только на «крылья» семафора.
Сегодня семафоры уже стали частью истории, и очень редко встречаются на железной дороге. Практически всюду их заменили светофоры.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Или все же светофор? Часто люди путают эти понятия.
Но семафор и светофор – совершенно разные, хотя были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры появились на железных дорогах гораздо раньше и были изначально деревянными. Это механическое устройство - высокая мачта с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Крыло опущено – путь свободен, поднято под углом – замедление хода, крыло расположено горизонтально – проезд запрещен.
Для темного времени суток есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Разница в том, что днем этих огней не видно, а машинист ориентируется только на «крылья» семафора.
Сегодня семафоры уже стали частью истории, и очень редко встречаются на железной дороге. Практически всюду их заменили светофоры.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога нередко встречается с автомобильной. Там, где они сходятся на одном уровне, устраивают переезд, и пересекать пути можно только по нему.
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Forwarded from Наша колея 1520
Светофор – друг железнодорожника
Все знают цвета светофора: красный, жёлтый, зелёный. На железной дороге эту палитру дополняют синий и белый. Но это – не единственная особенность железнодорожных светофоров
Светофоры устанавливают разными способами: мачтовые – на столбах, «торчащие» из земли – карликовые, иногда светофор помещается на консоль. Различаются светофоры по задачам:
• Входные. Показывают, можно ли поезду проследовать на станцию с перегона.
• Выходные – разрешают и запрещают отправиться со станции на перегон.
• Проходные. Как мы знаем железнодорожный путь разделен на блок-участки. И такой тип светофоров разрешает или запрещает машинисту проследовать с одного блок-участка на другой.
• Заградительные. Особый тип светофоров, который требует от машиниста остановки при движении через железнодорожные переезды, обвальные места и других опасных местах.
• Предупредительные. Этот вид светофоров предупреждает о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного).
• Повторительные. Оповещают о разрешающем сигнале, когда видимость основного светофора не обеспечивается.
• Локомотивные. Находится в кабине машиниста и дублирует показания светофоров, к которым приближается поезд.
Все перечисленные светофоры - поездные, они используют для следования с одной станции на другую. Встречается и другой тип – маневровые. Они нужны, когда локомотив переставляет вагоны по станции или формирует составы. Именно маневровые светофоры горят синим и белым – разрешают или запрещают маневр.
Важная деталь – поездным составам можно проезжать запрещающие сигналы маневровых светофоров, а вот маневровым запрещающие показание поездных светофоров проезжать нельзя. Но красный сигнал «стоп» актуален всегда и для всех!
#1520_какэтоработает
Все знают цвета светофора: красный, жёлтый, зелёный. На железной дороге эту палитру дополняют синий и белый. Но это – не единственная особенность железнодорожных светофоров
Светофоры устанавливают разными способами: мачтовые – на столбах, «торчащие» из земли – карликовые, иногда светофор помещается на консоль. Различаются светофоры по задачам:
• Входные. Показывают, можно ли поезду проследовать на станцию с перегона.
• Выходные – разрешают и запрещают отправиться со станции на перегон.
• Проходные. Как мы знаем железнодорожный путь разделен на блок-участки. И такой тип светофоров разрешает или запрещает машинисту проследовать с одного блок-участка на другой.
• Заградительные. Особый тип светофоров, который требует от машиниста остановки при движении через железнодорожные переезды, обвальные места и других опасных местах.
• Предупредительные. Этот вид светофоров предупреждает о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного).
• Повторительные. Оповещают о разрешающем сигнале, когда видимость основного светофора не обеспечивается.
• Локомотивные. Находится в кабине машиниста и дублирует показания светофоров, к которым приближается поезд.
Все перечисленные светофоры - поездные, они используют для следования с одной станции на другую. Встречается и другой тип – маневровые. Они нужны, когда локомотив переставляет вагоны по станции или формирует составы. Именно маневровые светофоры горят синим и белым – разрешают или запрещают маневр.
Важная деталь – поездным составам можно проезжать запрещающие сигналы маневровых светофоров, а вот маневровым запрещающие показание поездных светофоров проезжать нельзя. Но красный сигнал «стоп» актуален всегда и для всех!
#1520_какэтоработает