Военная наценка
Регулярно встречается мнение, что военная техника переоценена. Во всех смыслах, конечно же. Поэтому американские военные начали прибегать к так называемым shelf products, то есть готовым коммерческим решениям, которые можно использовать. Без "танцов с бубном", перепрошивкой, перенастройкой и "эксклюзивным военным программированием" и "уникальной материальной частью".
Сегодня про F/A-18E/F Super Hornet и замену колес шасси. Диск оценивается в 100 000 долларов (да, сто тысяч). За свою жизнь (в 2019 увеличили с 6000 часов срок службы до 10000 часов), самолет совершает тысячи взлетов и посадок. За год флот только на эти колеса одного самолета тратит около 16,6 миллионов долларов, по примерным подсчетам. Поэтому флотские ребята почесали тыковку, и начали ремонтировать методом холодной диффузионной печати (почти как 3д печать, только сложнее). Обходится это в 300 баксов за колесо, и 80% колес так можно приводить в порядок.
Выступление конгрессмена США, который рассказывает о наценке в 900 раз, безусловно подчеркивает стремление правящих кругов США слегка обуздать жадность своего ВПК. Мы уже освещали этот вопрос. В общем, определенный успех тут уже достигнут, потому что с 16 миллионов в год сумма сократится до 100-140 тысяч долларов. И это только на одних колесах...
#сша #авиация #производство
Регулярно встречается мнение, что военная техника переоценена. Во всех смыслах, конечно же. Поэтому американские военные начали прибегать к так называемым shelf products, то есть готовым коммерческим решениям, которые можно использовать. Без "танцов с бубном", перепрошивкой, перенастройкой и "эксклюзивным военным программированием" и "уникальной материальной частью".
Сегодня про F/A-18E/F Super Hornet и замену колес шасси. Диск оценивается в 100 000 долларов (да, сто тысяч). За свою жизнь (в 2019 увеличили с 6000 часов срок службы до 10000 часов), самолет совершает тысячи взлетов и посадок. За год флот только на эти колеса одного самолета тратит около 16,6 миллионов долларов, по примерным подсчетам. Поэтому флотские ребята почесали тыковку, и начали ремонтировать методом холодной диффузионной печати (почти как 3д печать, только сложнее). Обходится это в 300 баксов за колесо, и 80% колес так можно приводить в порядок.
Выступление конгрессмена США, который рассказывает о наценке в 900 раз, безусловно подчеркивает стремление правящих кругов США слегка обуздать жадность своего ВПК. Мы уже освещали этот вопрос. В общем, определенный успех тут уже достигнут, потому что с 16 миллионов в год сумма сократится до 100-140 тысяч долларов. И это только на одних колесах...
#сша #авиация #производство
Потеря очередного ветерана
С горечью и прискорбием сообщаем, что наши ряды покинул ветеран (нет, не Холодной) Второй Мировой войны. Южноафриканские ВВС списывают C-47TP. Справедливости ради отметим, что не летали они уже два года, потому что не было контрактов на обслуживание - запчасти к самолетам уже никто не поставляет. Тем не менее, самолеты регулярно проходили наземные проверки и запускали двигатели.
При этом оригинальные движки в 1990е были заменены на турбовинтовые Pratt & Whitney PT6A-65AR, вместе с авионикой. То есть стали посовременней. Последнюю поршневую Дакоту "списали" в 1994 году. Три самолета занимались морским патрулированием, два - выполняли транспортную функцию. Довольно забавно будет, что в роли самолета морского патрулирования они заменили вроде бы гораздо более новые Avro Shackleton, которые и укомплектованы для морского патрулирования получше. На южноафриканских C-47 стоит погодный радар (обтекатель в носу), GPS первого поколения. Чисто теоретически радар засекает крупное судно в 40 милях, при полете на 300 метрах. На практике патрулирование осуществляется с биноклями при открытом люке, откуда обычно прыгают десантники.
Но самолеты весьма старые. Самый старый, с бортовым номером 6825 был поставлен в феврале 1944 года. Но карьера модернизированных С-47 продолжается в виде аргентинских BASLER BT-67. Так что эти самолеты, пусть и в измененном виде, возможно возьмут 100 летний срок службы раньше B-52
#южнаяафрика #авиация
С горечью и прискорбием сообщаем, что наши ряды покинул ветеран (нет, не Холодной) Второй Мировой войны. Южноафриканские ВВС списывают C-47TP. Справедливости ради отметим, что не летали они уже два года, потому что не было контрактов на обслуживание - запчасти к самолетам уже никто не поставляет. Тем не менее, самолеты регулярно проходили наземные проверки и запускали двигатели.
При этом оригинальные движки в 1990е были заменены на турбовинтовые Pratt & Whitney PT6A-65AR, вместе с авионикой. То есть стали посовременней. Последнюю поршневую Дакоту "списали" в 1994 году. Три самолета занимались морским патрулированием, два - выполняли транспортную функцию. Довольно забавно будет, что в роли самолета морского патрулирования они заменили вроде бы гораздо более новые Avro Shackleton, которые и укомплектованы для морского патрулирования получше. На южноафриканских C-47 стоит погодный радар (обтекатель в носу), GPS первого поколения. Чисто теоретически радар засекает крупное судно в 40 милях, при полете на 300 метрах. На практике патрулирование осуществляется с биноклями при открытом люке, откуда обычно прыгают десантники.
Но самолеты весьма старые. Самый старый, с бортовым номером 6825 был поставлен в феврале 1944 года. Но карьера модернизированных С-47 продолжается в виде аргентинских BASLER BT-67. Так что эти самолеты, пусть и в измененном виде, возможно возьмут 100 летний срок службы раньше B-52
#южнаяафрика #авиация
Теоретические изыскания про впихнуть невпихуемое
DARPA в лице Пентагона выделила 8,3 миллиона долларов на теоретические изыскания для постройки транспортного гидросамолета. При этом от двух фюзеляжей пока отказались, вернувшись к образу "летающей лодки", а не "летающего катмарана". Размах, тем не менее, поражает воображение. По четыре двигателя на крыло, возможность действовать при пятибалльном волнении, хвост выполненный буквой П, чтоб обеспечить выгрузку техники и грузов через кормовую аппарель.
Предполагается, что эскизное проектирование закончится к началу 2025 года, а опытный образец будет достроен и совершит полет к концу 2027 или началу 2028 года. Стоит отметить сложность задачи, которую поставили перед собой создатели из Aurora Flight Science - со времен Второй Мировой Войны мы не видели огромных транспортных гидросамолетов. Если и получится, то с учетом промышленности США, постройка и полет сдвинутся к 2029-30м годам, скорее всего
#сша #авиация #промышленность
DARPA в лице Пентагона выделила 8,3 миллиона долларов на теоретические изыскания для постройки транспортного гидросамолета. При этом от двух фюзеляжей пока отказались, вернувшись к образу "летающей лодки", а не "летающего катмарана". Размах, тем не менее, поражает воображение. По четыре двигателя на крыло, возможность действовать при пятибалльном волнении, хвост выполненный буквой П, чтоб обеспечить выгрузку техники и грузов через кормовую аппарель.
Предполагается, что эскизное проектирование закончится к началу 2025 года, а опытный образец будет достроен и совершит полет к концу 2027 или началу 2028 года. Стоит отметить сложность задачи, которую поставили перед собой создатели из Aurora Flight Science - со времен Второй Мировой Войны мы не видели огромных транспортных гидросамолетов. Если и получится, то с учетом промышленности США, постройка и полет сдвинутся к 2029-30м годам, скорее всего
#сша #авиация #промышленность
Обновление о самолетах Судного дня
Корпорация Sierra Nevada все таки приобретает пять самолетов 747-8 (мы прогнозировали меньше) у Korean Air. каждый самолет обойдется в 674 миллиона долларов, передача последнего из самолетов ожидается к сентябрю 2025 года. Впрочем, возможно поэтому и приобретается пять бортов, чтобы один держать в резерве, вдруг потребуется замена или запчасти.
Другое дело, что о планах внутренней модернизации и размещения техники пока не известно и вряд ли станет известно.
Эти самолеты будут летать в небесах Америки в течение еще минимум 20-30 лет, кстати, поэтому часть бюджета должна быть предназначена на создание запасных частей и расходников.
#сша #авиация #производство
Корпорация Sierra Nevada все таки приобретает пять самолетов 747-8 (мы прогнозировали меньше) у Korean Air. каждый самолет обойдется в 674 миллиона долларов, передача последнего из самолетов ожидается к сентябрю 2025 года. Впрочем, возможно поэтому и приобретается пять бортов, чтобы один держать в резерве, вдруг потребуется замена или запчасти.
Другое дело, что о планах внутренней модернизации и размещения техники пока не известно и вряд ли станет известно.
Эти самолеты будут летать в небесах Америки в течение еще минимум 20-30 лет, кстати, поэтому часть бюджета должна быть предназначена на создание запасных частей и расходников.
#сша #авиация #производство
Делаем БРРРТ
Возник вопрос у уважаемой публики - не фотошоп ли это часом?
Раньше представить А-10 и атомную подводную лодку вы могли только в франшизе "Терминатор", где выжившие из Армии и Флота США боролись с превозмогающими терминаторскими силами. На имеющихся фотографиях мы видим лодку ядерного сдерживания, USS Nebraska тип Ohio, которую сопровождает судно поддержки (полная формулировка Military Sealift Command's Submarine and Special Warfare Support Vessels), и еще Береговая Охрана США тоже выделила пару катеров. Причем на корабле сопровождения установлена автоматическая пушка. Штурмовики А-10 Warthog со своей способностью летать долго и медленно, могут бороться с малоразмерными надводными целями вполне успешно с помощью легендарной 30мм пушки, "которая распиливает танки пополам" (фраза из рекламного буклета). Целями могут быть безэкипажные катера, катера-смертники и прочие водоплавающие дроны.
Причем А-10 привлекаются из двух эскадрилий, 422 испытательной и 442 истребительной, без подвешенного оружия. Возможно это разовая отработка, а возможно просто попытка оценить, как оно будет работать. В любом случае, попытки такого рода нужно предпринимать, чтобы знать, какие есть минусы и возможности у данного сопровождения
#сша #флот #авиация
Возник вопрос у уважаемой публики - не фотошоп ли это часом?
Раньше представить А-10 и атомную подводную лодку вы могли только в франшизе "Терминатор", где выжившие из Армии и Флота США боролись с превозмогающими терминаторскими силами. На имеющихся фотографиях мы видим лодку ядерного сдерживания, USS Nebraska тип Ohio, которую сопровождает судно поддержки (полная формулировка Military Sealift Command's Submarine and Special Warfare Support Vessels), и еще Береговая Охрана США тоже выделила пару катеров. Причем на корабле сопровождения установлена автоматическая пушка. Штурмовики А-10 Warthog со своей способностью летать долго и медленно, могут бороться с малоразмерными надводными целями вполне успешно с помощью легендарной 30мм пушки, "которая распиливает танки пополам" (фраза из рекламного буклета). Целями могут быть безэкипажные катера, катера-смертники и прочие водоплавающие дроны.
Причем А-10 привлекаются из двух эскадрилий, 422 испытательной и 442 истребительной, без подвешенного оружия. Возможно это разовая отработка, а возможно просто попытка оценить, как оно будет работать. В любом случае, попытки такого рода нужно предпринимать, чтобы знать, какие есть минусы и возможности у данного сопровождения
#сша #флот #авиация
Ветер сдует лазер
Редакция неоднократно освещала вопрос будущего применения лазеров в боевой обстановке (поиск по слову лазер), в частности ТУТ и ТУТ. Авиация США не очень хочет отставать от флота и Армии, и планирует тоже использовать лазер высокой мощности для самозащиты самолетов (Self-protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD). Есть аж две программы с интересными акронимами - LANCE (Laser Advancements for Next-generation Compact Environments), STRAFE (SHiELD Turret Research in Aero Effects), и унылый LPRD (Laser Pod Research & Development ).
Вообще работы ведутся с 2016 года, на данный момент получилось испытать только лазер мощностью около 10 киловатт на носителе F-15. К 2029 году планируется на истребителях нового поколения использовать аж 100+ киловатт лазер.
Отметим, что с 50 киловаттным лазером возникли проблемы при полевом армейском использовании, как и с мощностью в 20 на системе BlueHalo LOCUST. А это все тестируется уже год в полевых условиях.
Летуны ставили двухметровый лазер на 747ой Boeing, ставили чуть меньший лазер на AH-64 Apache. Это все летает, да. Вопрос в практичности применения. Погода влияет пока на лазеры так же, как она влияет на дроны. Так что в ближнем круге защита от малых дронов допустима. Более сложные вещи, вроде поражения мин и ракет - пока не очень решаемы. Поэтому возможно речь все же пойдет о применении микроволнового излучения как альтернативы лазерам. Предлагаем выждать
#сша #авиация #производство
Редакция неоднократно освещала вопрос будущего применения лазеров в боевой обстановке (поиск по слову лазер), в частности ТУТ и ТУТ. Авиация США не очень хочет отставать от флота и Армии, и планирует тоже использовать лазер высокой мощности для самозащиты самолетов (Self-protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD). Есть аж две программы с интересными акронимами - LANCE (Laser Advancements for Next-generation Compact Environments), STRAFE (SHiELD Turret Research in Aero Effects), и унылый LPRD (Laser Pod Research & Development ).
Вообще работы ведутся с 2016 года, на данный момент получилось испытать только лазер мощностью около 10 киловатт на носителе F-15. К 2029 году планируется на истребителях нового поколения использовать аж 100+ киловатт лазер.
Отметим, что с 50 киловаттным лазером возникли проблемы при полевом армейском использовании, как и с мощностью в 20 на системе BlueHalo LOCUST. А это все тестируется уже год в полевых условиях.
Летуны ставили двухметровый лазер на 747ой Boeing, ставили чуть меньший лазер на AH-64 Apache. Это все летает, да. Вопрос в практичности применения. Погода влияет пока на лазеры так же, как она влияет на дроны. Так что в ближнем круге защита от малых дронов допустима. Более сложные вещи, вроде поражения мин и ракет - пока не очень решаемы. Поэтому возможно речь все же пойдет о применении микроволнового излучения как альтернативы лазерам. Предлагаем выждать
#сша #авиация #производство
Горбатого могила исправит
Редакция регулярно освещает ситуацию с самолетами-разведчиками U-2. Как водится, речь идет о сложных акронимах типа HADES - High Accuracy Detection and Exploitation System. Это продвинутый радар ASARS-2B от корпорации Raytheon. Работа его на карте - первое фото. Есть индикация наземных целей с отслеживанием движения. Этот радар может устанавливаться в носу самолета, в виде сменного контейнера.
При этом подразумевается, что нагрузка U-2 будет вообще модульной, позволяя снаряжать его под характер миссии, устанавливая дополнительное оборудование. Самое главное - что радар должен быть увязан в глобальную сеть обмена и передачи информации, MDSS. Это обмен данных между техникой, пехотой, спутниками и самолетами.
А почему? Потому что дроны типа RQ-4 Global Hawk собираются списать к 2027 году. А U-2 к этому году получит новый радар, что очень иронично. Но, может быть, этот радар поставят на Bombardier Global 6500 (E-11A), на котором его и тестировали? И сделают из него самолет-разведки? Может быть и такой вариант развития событий. Просто высота полета U-2 даст ему явное преимущество в плане ретрансляции и работы радара. Как видим, "ветераны еще себя покажут"
#сша #авиация #производство
Редакция регулярно освещает ситуацию с самолетами-разведчиками U-2. Как водится, речь идет о сложных акронимах типа HADES - High Accuracy Detection and Exploitation System. Это продвинутый радар ASARS-2B от корпорации Raytheon. Работа его на карте - первое фото. Есть индикация наземных целей с отслеживанием движения. Этот радар может устанавливаться в носу самолета, в виде сменного контейнера.
При этом подразумевается, что нагрузка U-2 будет вообще модульной, позволяя снаряжать его под характер миссии, устанавливая дополнительное оборудование. Самое главное - что радар должен быть увязан в глобальную сеть обмена и передачи информации, MDSS. Это обмен данных между техникой, пехотой, спутниками и самолетами.
А почему? Потому что дроны типа RQ-4 Global Hawk собираются списать к 2027 году. А U-2 к этому году получит новый радар, что очень иронично. Но, может быть, этот радар поставят на Bombardier Global 6500 (E-11A), на котором его и тестировали? И сделают из него самолет-разведки? Может быть и такой вариант развития событий. Просто высота полета U-2 даст ему явное преимущество в плане ретрансляции и работы радара. Как видим, "ветераны еще себя покажут"
#сша #авиация #производство
Прирост JDAM
Корпорация Boeing подписала контракт с ВВС США на 7,5 миллиардов долларов. И на весь этот бюджет они будут делать комплекты к авиабомбам. JDAM - это авиабомбы, дооборудованные аэродинамическим комплектом с наведением по GPS и дальностью применения 40-75 километров. Стоимость одного комплекта оценивается от 25 до 84 тысяч долларов. То есть при самом НЕ бюджетном варианте это около 90 тысяч комплектов бомб.
Видимо, идет долгожданное пополнение запасов арсеналов демократии, потому что в 2019 году закупали 30872 комплекта, в 2020 - 24794, 17300 в 2021. Потом закупки упали до тысяч. Так что американские военные пополнят запас для будущего конфликта на Тихом океане, и заодно позволят компании Boeing не очень разориться. Вообще производство этих комплектов - не тайна за семью печатями, так что часть производственной нагрузки ляжет на Австралию и европейский концерн MBDA. Они смогут поделиться с европейскими и азиатскими союзниками, тем самым слегка облегчив США процесс накопления вооружений
#сша #производство #авиация
Корпорация Boeing подписала контракт с ВВС США на 7,5 миллиардов долларов. И на весь этот бюджет они будут делать комплекты к авиабомбам. JDAM - это авиабомбы, дооборудованные аэродинамическим комплектом с наведением по GPS и дальностью применения 40-75 километров. Стоимость одного комплекта оценивается от 25 до 84 тысяч долларов. То есть при самом НЕ бюджетном варианте это около 90 тысяч комплектов бомб.
Видимо, идет долгожданное пополнение запасов арсеналов демократии, потому что в 2019 году закупали 30872 комплекта, в 2020 - 24794, 17300 в 2021. Потом закупки упали до тысяч. Так что американские военные пополнят запас для будущего конфликта на Тихом океане, и заодно позволят компании Boeing не очень разориться. Вообще производство этих комплектов - не тайна за семью печатями, так что часть производственной нагрузки ляжет на Австралию и европейский концерн MBDA. Они смогут поделиться с европейскими и азиатскими союзниками, тем самым слегка облегчив США процесс накопления вооружений
#сша #производство #авиация
Проблема защиты от дронов
Американцы тоже озадачились а) убежищами от дронов б) защитой радаров раннего обнаружения. А почему? И на какой авиабазе?
Именно на авиабазе Seymour Johnson, Северная Каролина, расположены F-15, которые сбили больше 70 иранских дронов, летевших на Израиль. То есть опять сионисткое лобби заботится о защите американской военщины в своих интересах? Вообще в списке технических требований - защита от удара дрона весом до 25 кг, скоростью до 200 километров в час.
Обратим внимание, что у наших "коллег" не обязательна "капитальная защита от ядерного взрыва". У вас ангар обязан прикрывать технику от взора сверху, в первую очередь от радиотехнической спутниковой разведки. Ведь если противник не будет знать, есть ли там самолет, его удар может попасть в пустоту. Учитывая, что американцы уже жаловались на облеты своих авиабаз дронами, вполне разумный подход. Потому что всегда будет опция найти недовольного, который доставит FPV дрон до забора, а дальше за него возьмутся "удаленным управлением". Из Китая, Ирана или еще какой страны "мировой оси зла".
Ну и да - крупные радары системы NORAD - они не очень сами защищены от малых дронов. Низковысотное вторжение малого дрона будет проблемой и для них. Карту прилагаем
#сша #авиация #дрон
Американцы тоже озадачились а) убежищами от дронов б) защитой радаров раннего обнаружения. А почему? И на какой авиабазе?
Именно на авиабазе Seymour Johnson, Северная Каролина, расположены F-15, которые сбили больше 70 иранских дронов, летевших на Израиль. То есть опять сионисткое лобби заботится о защите американской военщины в своих интересах? Вообще в списке технических требований - защита от удара дрона весом до 25 кг, скоростью до 200 километров в час.
Обратим внимание, что у наших "коллег" не обязательна "капитальная защита от ядерного взрыва". У вас ангар обязан прикрывать технику от взора сверху, в первую очередь от радиотехнической спутниковой разведки. Ведь если противник не будет знать, есть ли там самолет, его удар может попасть в пустоту. Учитывая, что американцы уже жаловались на облеты своих авиабаз дронами, вполне разумный подход. Потому что всегда будет опция найти недовольного, который доставит FPV дрон до забора, а дальше за него возьмутся "удаленным управлением". Из Китая, Ирана или еще какой страны "мировой оси зла".
Ну и да - крупные радары системы NORAD - они не очень сами защищены от малых дронов. Низковысотное вторжение малого дрона будет проблемой и для них. Карту прилагаем
#сша #авиация #дрон
Ядерное сдерживание НАТО
Голландцы задекларировали что F-35 готов к размещению новых американских термоядерных бомб B61-12. Раньше этим занимались F-16 на авиабазе Volkel (в укрепленных бетонных ангарах на фото), а с 1 июня - теперь миссия возложена на F-35. Там хранится 10-15 старых бомб B61 которые должны поменять на новые упомянутые выше.
Летчики страны дамб на своих новых самолетах планируют еще использоваться ракеты JASSM-ER (AGM-158B), и израильские PULS (Precise and Universal Launch System). То есть планируют заранее.
Вообще в Европе хранится около ста бомб B61-3/-4 (на 2022 год) авиабазы Kleine Brogel (Бельгия) -15, авиабаза Buchel (Германия) - 15, две авиабазы в Италии - Aviano и Ghedi, и турецкий Incirlik. Причем у немцев и итальянцев носителями выступает PA-200 Tornado, которые отметили уже сорокалетний срок службы. А у турок бомбы хранятся в ожидании американских самолетов, которые будут переброшены и смогут понести их к целям демократии. На авиабазе Авиано, кстати, тоже носители - американские самолеты.
Как видим, F-35 действительно усиливает НАТО в плане размещения ядерного оружия. Впрочем, это по бумагам. Как оно фактически - известно только потребителям
#сша #авиация #европа
Голландцы задекларировали что F-35 готов к размещению новых американских термоядерных бомб B61-12. Раньше этим занимались F-16 на авиабазе Volkel (в укрепленных бетонных ангарах на фото), а с 1 июня - теперь миссия возложена на F-35. Там хранится 10-15 старых бомб B61 которые должны поменять на новые упомянутые выше.
Летчики страны дамб на своих новых самолетах планируют еще использоваться ракеты JASSM-ER (AGM-158B), и израильские PULS (Precise and Universal Launch System). То есть планируют заранее.
Вообще в Европе хранится около ста бомб B61-3/-4 (на 2022 год) авиабазы Kleine Brogel (Бельгия) -15, авиабаза Buchel (Германия) - 15, две авиабазы в Италии - Aviano и Ghedi, и турецкий Incirlik. Причем у немцев и итальянцев носителями выступает PA-200 Tornado, которые отметили уже сорокалетний срок службы. А у турок бомбы хранятся в ожидании американских самолетов, которые будут переброшены и смогут понести их к целям демократии. На авиабазе Авиано, кстати, тоже носители - американские самолеты.
Как видим, F-35 действительно усиливает НАТО в плане размещения ядерного оружия. Впрочем, это по бумагам. Как оно фактически - известно только потребителям
#сша #авиация #европа
Закупятся у дядюшки Абрама? Нет, им продаст старина Джо
Ракеты ПВО AIM-120, которыми сбивают иранские дроны над Израилем и русские над Украиной — обходится бюджету США в 1 млн долларов. Ракеты AIM-9X обходятся раза в два дешевле, но все равно дороже сбиваемого дрона. Поэтому вопрос засыпания одной стороны другой дешевым массовым боеприпасом уже ясен. И то, что вторая сторона пока справляется — временное явление, как признают даже обладатели самого большого оборонного бюджета в мире. А раз американцам уже не хватает денег, они начинают что-то предпринимать.
И тут они вспомнили про израильскую систему Iron Dome. Полагаться пока на лазеры и микроволновые излучатели преждевременно, да и это оружие уже ближней зоны.
Радары на нынешних самолетах вполне позволяют обнаруживать низколетящие малоскоростные цели. И почему бы не укомплектовать их ракетами, которые обходятся от 50 до 150 тысяч за штуку — кроме Морской Пехоты США, те закупают их по 220к долларов (вопрос почему, оставим их счетной палате). Ракеты запускаемые с самолетов будут обладать большей дальностью, чем наземная установка, и будет уже явно больше 10 миль (говорят о 40, но это явно преувеличение). При этом ракета может выбирать себе цель после пуска и обменивается телеметрией и данными с пусковой. То есть выгоды налицо.
А собирают их где? В Израиле будут закупать и возить? Тут американцы тоже заготовили решение.
Фабрика RTX в East Camden, штат Арканзас производит ракеты SkyHunter – это американская версия Iron Dome, израильской ракеты Tamir, которая успешно защищает оплот мировой любви и демократии в окружении злобных арабов. Она обошлась в 33 миллиона долларов и на ней губернатор Арканзаса записал себе в плюс 30 рабочих мест. Она на начальных этапах должна выпускать около 325 ракет (27 в месяц), а потом 1000-2000 в год (83-166 ракет в месяц). Причем корпорация декларирует, что вся цепочка производителей полностью американская.
Поэтому возможно после нескольких опытов и удачных отработок мы увидим пачки ракет Sky Hunter на борту американских истребителей
#сша #производство #авиация
Ракеты ПВО AIM-120, которыми сбивают иранские дроны над Израилем и русские над Украиной — обходится бюджету США в 1 млн долларов. Ракеты AIM-9X обходятся раза в два дешевле, но все равно дороже сбиваемого дрона. Поэтому вопрос засыпания одной стороны другой дешевым массовым боеприпасом уже ясен. И то, что вторая сторона пока справляется — временное явление, как признают даже обладатели самого большого оборонного бюджета в мире. А раз американцам уже не хватает денег, они начинают что-то предпринимать.
И тут они вспомнили про израильскую систему Iron Dome. Полагаться пока на лазеры и микроволновые излучатели преждевременно, да и это оружие уже ближней зоны.
Радары на нынешних самолетах вполне позволяют обнаруживать низколетящие малоскоростные цели. И почему бы не укомплектовать их ракетами, которые обходятся от 50 до 150 тысяч за штуку — кроме Морской Пехоты США, те закупают их по 220к долларов (вопрос почему, оставим их счетной палате). Ракеты запускаемые с самолетов будут обладать большей дальностью, чем наземная установка, и будет уже явно больше 10 миль (говорят о 40, но это явно преувеличение). При этом ракета может выбирать себе цель после пуска и обменивается телеметрией и данными с пусковой. То есть выгоды налицо.
А собирают их где? В Израиле будут закупать и возить? Тут американцы тоже заготовили решение.
Фабрика RTX в East Camden, штат Арканзас производит ракеты SkyHunter – это американская версия Iron Dome, израильской ракеты Tamir, которая успешно защищает оплот мировой любви и демократии в окружении злобных арабов. Она обошлась в 33 миллиона долларов и на ней губернатор Арканзаса записал себе в плюс 30 рабочих мест. Она на начальных этапах должна выпускать около 325 ракет (27 в месяц), а потом 1000-2000 в год (83-166 ракет в месяц). Причем корпорация декларирует, что вся цепочка производителей полностью американская.
Поэтому возможно после нескольких опытов и удачных отработок мы увидим пачки ракет Sky Hunter на борту американских истребителей
#сша #производство #авиация
Мираж французской помощи
Французский президент Макрон заявил, что новый пакет помощи для Украины будет включать в себя передачу истребителей Mirage 2000 (первое фото) и подготовку бригады (4500 человек) для ВСУ с сопутствующим снаряжением. В настоящий момент летчики Украины обучаются на французских Alpha Jet (второе фото). Срок подготовки на истребители двухтысячных годов составит 5-6 месяцев, так что если французы об этом заговорили, к декабрю пилоты могут уже взлететь на Украине.
Другое дело, что главным их предназначением все же должно быть несение бомб Hammer и ракет SCALP-EG, которыми они будут наносить удары.
Впрочем, самолеты могут быть и греческими, поскольку эллины хотели тоже продавать свой устаревающий парк. Посмотрим, кто извлечет больше выгоды от продажи и поставок оборудования. Какие компании будут закрывать своими поставками нехватку самолетов в ВВС этих стран?
#авиация #франция #греция
Французский президент Макрон заявил, что новый пакет помощи для Украины будет включать в себя передачу истребителей Mirage 2000 (первое фото) и подготовку бригады (4500 человек) для ВСУ с сопутствующим снаряжением. В настоящий момент летчики Украины обучаются на французских Alpha Jet (второе фото). Срок подготовки на истребители двухтысячных годов составит 5-6 месяцев, так что если французы об этом заговорили, к декабрю пилоты могут уже взлететь на Украине.
Другое дело, что главным их предназначением все же должно быть несение бомб Hammer и ракет SCALP-EG, которыми они будут наносить удары.
Впрочем, самолеты могут быть и греческими, поскольку эллины хотели тоже продавать свой устаревающий парк. Посмотрим, кто извлечет больше выгоды от продажи и поставок оборудования. Какие компании будут закрывать своими поставками нехватку самолетов в ВВС этих стран?
#авиация #франция #греция
Наши ряды покидает...
Как редакция уже писала, 7 июня ряды Вооруженных Сил Южной Кореи должен был покинуть F-4. Самолет-легенда, живой символ - все же был уволен согласно расписанию.
В общем, надеемся, что самолеты украсят собой памятные постаменты и музеи, а не будут распилены или проданы аборигенам отстающих стран.
Подробнее репортаж с фотографиями и историческими фактами - ТУТ
#южнаякорея #авиация
Как редакция уже писала, 7 июня ряды Вооруженных Сил Южной Кореи должен был покинуть F-4. Самолет-легенда, живой символ - все же был уволен согласно расписанию.
В общем, надеемся, что самолеты украсят собой памятные постаменты и музеи, а не будут распилены или проданы аборигенам отстающих стран.
Подробнее репортаж с фотографиями и историческими фактами - ТУТ
#южнаякорея #авиация
Популисты притягиваются
Президент Аргентины Милей планирует передать свои купленные в 2019 году самолеты Super Etandar Украине. Но, как водится с западной помощью, есть нюанс. Аргентинские ВВС и так не знали куда их деть, но тут на выручку пришла Дания с продажей ее сильно б/у американских F-16. И да, к французским самолетам даже есть небольшой набор запчастей, в том числе двигатели, и симулятор. Но летную годность им никто не даст. Прогоняли только работу движков.
Поэтому Аргентина передает свои пять самолетов во Францию, в обход британского эмбарго, Франция их приведет в божеский вид (да, как VABы) и передаст Украине. Аргентина же что-то выторгует у Франции из военного снаряжения (скорее всего политическое убежище и особняк на Лазурном берегу для Милея).
В любом случае, для нас - ничего критичного, но и ничего приятного. Возможно эти первые шаги по воспрепятствованию нашего судоходства в Черном море
#франция #аргентина #авиация
Президент Аргентины Милей планирует передать свои купленные в 2019 году самолеты Super Etandar Украине. Но, как водится с западной помощью, есть нюанс. Аргентинские ВВС и так не знали куда их деть, но тут на выручку пришла Дания с продажей ее сильно б/у американских F-16. И да, к французским самолетам даже есть небольшой набор запчастей, в том числе двигатели, и симулятор. Но летную годность им никто не даст. Прогоняли только работу движков.
Поэтому Аргентина передает свои пять самолетов во Францию, в обход британского эмбарго, Франция их приведет в божеский вид (да, как VABы) и передаст Украине. Аргентина же что-то выторгует у Франции из военного снаряжения (скорее всего политическое убежище и особняк на Лазурном берегу для Милея).
В любом случае, для нас - ничего критичного, но и ничего приятного. Возможно эти первые шаги по воспрепятствованию нашего судоходства в Черном море
#франция #аргентина #авиация
Техобслуживание на месте
Индийские ВВС решили перевести техобслуживание и модернизацию нашей ракеты Х-31П на местный промысел.
Собственно, ещё с 2000-х годов проблема местного техобслуживания экспортной техники была налицо. Наша оборонная промышленность не очень умела осуществлять экспортное сопровождение. Отчасти поэтому, ну и в связи с международной ситуацией, Индия решила поменять подход.
Они купили эти ракеты в 2019 году, поэтому им вроде не надо торопиться? Пять лет - это не срок службы для военной техники. Вполне возможно что это связано с тем, что индусы будут сокращать свой парк МиГ-29 и Су-30МКИ. И именно поэтому в рамках переделки на другой авиапарк они хотят максимально использовать местный потенциал. Это отвечает современным требованиям о максимально возможной автаркии в оборонных делах для государства.
Поэтому посмотрим, с каких носителей будут их использовать дальше. На фото - не индусы, а малайцы и их самолёт с данной ракетой
#индия #авиация #производство
Индийские ВВС решили перевести техобслуживание и модернизацию нашей ракеты Х-31П на местный промысел.
Собственно, ещё с 2000-х годов проблема местного техобслуживания экспортной техники была налицо. Наша оборонная промышленность не очень умела осуществлять экспортное сопровождение. Отчасти поэтому, ну и в связи с международной ситуацией, Индия решила поменять подход.
Они купили эти ракеты в 2019 году, поэтому им вроде не надо торопиться? Пять лет - это не срок службы для военной техники. Вполне возможно что это связано с тем, что индусы будут сокращать свой парк МиГ-29 и Су-30МКИ. И именно поэтому в рамках переделки на другой авиапарк они хотят максимально использовать местный потенциал. Это отвечает современным требованиям о максимально возможной автаркии в оборонных делах для государства.
Поэтому посмотрим, с каких носителей будут их использовать дальше. На фото - не индусы, а малайцы и их самолёт с данной ракетой
#индия #авиация #производство
Новые ласки вместо старой техники
Американские ВВС в Японии меняют старые F-16CM на новые F-35A. Эта версия Диких Ласок/Wild Weasel предназначена для операций типа SEAD/DEAD. То есть подавление/уничтожение объектов противовоздушной обороны.
Морская пехота США уже разместила в Японии F-35B, и у самих японцев есть F-35A. Причем 36 "шестнадцатых" меняют на 48 "тридцатьпятых", видимо с связи вопросами их боеготовности.
А вот соседние тяжёлые ударные F-15C/D меняют в обратной пропорции. 48 старых на 36 новых.
Предполагается, что такой ударный кулак позволит Америке осуществлять операции против Китая на данном ТВД. Другой вопрос о соответствии списочной численности желаниям командования. Смогут ли новые самолёты заменить старые специализированные?
Ведь 35А получит специализированную версию РЭБ только с апгрейдом Block IV. С другой стороны, новые ракеты AGM-88G (AARGM-ER) смогут поражать объектовую ПВО на дальностях С-500 или их китайских аналогов.
Будем следить за ситуацией
#америка #авиация
Американские ВВС в Японии меняют старые F-16CM на новые F-35A. Эта версия Диких Ласок/Wild Weasel предназначена для операций типа SEAD/DEAD. То есть подавление/уничтожение объектов противовоздушной обороны.
Морская пехота США уже разместила в Японии F-35B, и у самих японцев есть F-35A. Причем 36 "шестнадцатых" меняют на 48 "тридцатьпятых", видимо с связи вопросами их боеготовности.
А вот соседние тяжёлые ударные F-15C/D меняют в обратной пропорции. 48 старых на 36 новых.
Предполагается, что такой ударный кулак позволит Америке осуществлять операции против Китая на данном ТВД. Другой вопрос о соответствии списочной численности желаниям командования. Смогут ли новые самолёты заменить старые специализированные?
Ведь 35А получит специализированную версию РЭБ только с апгрейдом Block IV. С другой стороны, новые ракеты AGM-88G (AARGM-ER) смогут поражать объектовую ПВО на дальностях С-500 или их китайских аналогов.
Будем следить за ситуацией
#америка #авиация
Начните утро с отчетов и совещаний
Новый британский премьер-министр запросил доклад о состоянии вооруженных сил Британской Империи (простите, мы по привычке). Напомним, что уже даже посторонние обращают внимание на нехватку финансирования британских вооруженных сил и нарастающие проблемы.
Поэтому новая власть хочет получить отчет и уже дальше формировать новый образ. То есть определяться, куда идти и каких целей добиваться. Да и финансирование со следующего года должно вырасти с 2,3% ВВП до 2,5% (это уже будет больше нынешних 57 миллиардов фунтов стерлингов). Но вот нехватка личного состава и техники никуда не денется.
Редакция уже писала многократно о всплывших недостатках британцев (тут про флот, тут про строительство, тут про стволы и артиллерию) - и подсказывает, что отчетом дело не исправишь. Пора не просто кровати переставлять
#англия #армия #флот #авиация
Новый британский премьер-министр запросил доклад о состоянии вооруженных сил Британской Империи (простите, мы по привычке). Напомним, что уже даже посторонние обращают внимание на нехватку финансирования британских вооруженных сил и нарастающие проблемы.
Поэтому новая власть хочет получить отчет и уже дальше формировать новый образ. То есть определяться, куда идти и каких целей добиваться. Да и финансирование со следующего года должно вырасти с 2,3% ВВП до 2,5% (это уже будет больше нынешних 57 миллиардов фунтов стерлингов). Но вот нехватка личного состава и техники никуда не денется.
Редакция уже писала многократно о всплывших недостатках британцев (тут про флот, тут про строительство, тут про стволы и артиллерию) - и подсказывает, что отчетом дело не исправишь. Пора не просто кровати переставлять
#англия #армия #флот #авиация
Реклама против здравого смысла
Появившаяся информация о том, что производимый уже 50 лет (с 1974 года) американский истребитель-бомбардировщик F-16, мол, почти самый лучший самолёт в истории, имеет под собой несколько поводов.
Раз, нужно напомнить что для Украины выдают самое лучшее (версию AM/BM, Block 30, которые производились, ещё когда Горбачев говорил о необходимости всем нам перестроиться).
Два, что инвестиции в производство не были лишней тратой государственных денег.
И да, скорее всего нам всем тонко намекают, что какие-то из обещанных 84 самолётов появятся на Украине.
Напомним, что новые самолёты Block 70/72 уже имеют ресурс 12000 часов вместо 8 тысяч предыдущих. Помимо всякой новой электронной начинки и нового списка вооружения. То что к старым самолётам будет проще подключать новое оружие НАТО, плюс. Но вопрос в сопровождении техники техническим составом и его инструментарием, обеспечением аэродромов базирования - это тот вопрос, про который забывают, когда начинают считать самолётики.
А так Lockheed Martin делает ставку на то, что их долгосрочные заказы на Viper'a не пострадают, ведь если что, они уже рассказали что новые самолёты - это совсем другое. Делаем ставки и мы?
#сша #авиация
Появившаяся информация о том, что производимый уже 50 лет (с 1974 года) американский истребитель-бомбардировщик F-16, мол, почти самый лучший самолёт в истории, имеет под собой несколько поводов.
Раз, нужно напомнить что для Украины выдают самое лучшее (версию AM/BM, Block 30, которые производились, ещё когда Горбачев говорил о необходимости всем нам перестроиться).
Два, что инвестиции в производство не были лишней тратой государственных денег.
И да, скорее всего нам всем тонко намекают, что какие-то из обещанных 84 самолётов появятся на Украине.
Напомним, что новые самолёты Block 70/72 уже имеют ресурс 12000 часов вместо 8 тысяч предыдущих. Помимо всякой новой электронной начинки и нового списка вооружения. То что к старым самолётам будет проще подключать новое оружие НАТО, плюс. Но вопрос в сопровождении техники техническим составом и его инструментарием, обеспечением аэродромов базирования - это тот вопрос, про который забывают, когда начинают считать самолётики.
А так Lockheed Martin делает ставку на то, что их долгосрочные заказы на Viper'a не пострадают, ведь если что, они уже рассказали что новые самолёты - это совсем другое. Делаем ставки и мы?
#сша #авиация
Нежная рука друга
Тут многие летчики стран "недружественного Запада" собираются на Фарнборо, где с 22 по 26 июля будет проходить авиашоу. Туда приехал и генерал-майор Йонас Викман (Jonas Wikman). Как главный по шведским ВВС, отвечающий за их развитие, успехи и будущие планы. Справочно: 2700 человек и 100 самолетов, траты ВВП на оборонку около 1,5 процентов (планируют поднять до 2,6 к 2030 году).
Он отмечает необходимость единой и интегрированной системы ПВО (а шведы в годы Холодной войны единственные могли похвастаться полностью интегрированной системой передачи данных и целеуказания, на радостях от распада СССР полностью ее разруинив). Потом следует важность дронов, и что шведы закупают новые противодроновые системы, и пытаются научить свои рода войск их использовать (как знают некоторые читатели ВС РФ, иметь и уметь пользоваться могут быть разными вещами). Шведы как сторонники минимализма, отмечают, что идея использования дронов как "Надежных напарников" - с минимальным использованием людского ресурса, очень привлекательна. Но пока они только изучают эти опции.
Ну и то, что Европа не сотрудничает так хорошо, как могла бы (бюрократия в НАТО). Вообще шведы еще раз напомнили, что они мол, на "острие копья", постоянно взаимодействуют с русскими, умеют уже работать с их системами глушения, но им нужны деньги и "страна побогаче может быть построила отдельный самолет для РЭБ".
Вообще направление мысли шведов понятно - они вступили в Альянс, и теперь им хотелось бы узнать как за него играть против Орды. Что мы можем сказать? Смотрите гайды 1945-1990-х годов, там уже все разъясняли
#швеция #авиация
Тут многие летчики стран "недружественного Запада" собираются на Фарнборо, где с 22 по 26 июля будет проходить авиашоу. Туда приехал и генерал-майор Йонас Викман (Jonas Wikman). Как главный по шведским ВВС, отвечающий за их развитие, успехи и будущие планы. Справочно: 2700 человек и 100 самолетов, траты ВВП на оборонку около 1,5 процентов (планируют поднять до 2,6 к 2030 году).
Он отмечает необходимость единой и интегрированной системы ПВО (а шведы в годы Холодной войны единственные могли похвастаться полностью интегрированной системой передачи данных и целеуказания, на радостях от распада СССР полностью ее разруинив). Потом следует важность дронов, и что шведы закупают новые противодроновые системы, и пытаются научить свои рода войск их использовать (как знают некоторые читатели ВС РФ, иметь и уметь пользоваться могут быть разными вещами). Шведы как сторонники минимализма, отмечают, что идея использования дронов как "Надежных напарников" - с минимальным использованием людского ресурса, очень привлекательна. Но пока они только изучают эти опции.
Ну и то, что Европа не сотрудничает так хорошо, как могла бы (бюрократия в НАТО). Вообще шведы еще раз напомнили, что они мол, на "острие копья", постоянно взаимодействуют с русскими, умеют уже работать с их системами глушения, но им нужны деньги и "страна побогаче может быть построила отдельный самолет для РЭБ".
Вообще направление мысли шведов понятно - они вступили в Альянс, и теперь им хотелось бы узнать как за него играть против Орды. Что мы можем сказать? Смотрите гайды 1945-1990-х годов, там уже все разъясняли
#швеция #авиация
До жирафа дошло
Консервативные и вдумчивые индусы решили закупить шесть самолетов дальнего обнаружения и контроля воздушного пространства (AEW&CS) со всей сопутствующей требухой.
Требования - реактивный самолет, рабочая высота от 12 километров, самые модные навигационные системы (latest navigation systems) и крейсерская скорость выше 0,7 Маха. Радар дает обзор в 360 градусов, и обнаруживает малозаметные цели на дальности до 550 километров.
В настоящий момент у IAF (Indian Air Force) только три не самых новых российских А-50 (Ил-76) с израильской электроникой на борту и два самолета Netra (на первом фото).
Почему отказ от больших самолетов - ясно, они дороже, и менее эффективны. Как только электроника стала уменьшаться, в самолетах стало освобождаться очень много места.
Мотивировочная часть - у оппонентов больше самолетов. У Китая считается двадцать Shaanxi KJ-500 20s, четыре Shaanxi KJ-200s и четыре KJ-2000s. У Пакистана четыре опять же китайских ZDK-03 Karakoram Eagles и восемь шведских Saab 2000 Erieye. Поэтому индусы будут ждать участников конкурса с нетерпением. Будет крайне забавно, если победителем выйдет "австралийский" E-7 Wedgetail.
Мы бы хотели задать вопрос, а где наши малые самолеты ДРЛО и их родственники? Сколько их у РФ? Как у нас планируется развивать данное направление? Если нет, то почему?
#индия #авиация
Консервативные и вдумчивые индусы решили закупить шесть самолетов дальнего обнаружения и контроля воздушного пространства (AEW&CS) со всей сопутствующей требухой.
Требования - реактивный самолет, рабочая высота от 12 километров, самые модные навигационные системы (latest navigation systems) и крейсерская скорость выше 0,7 Маха. Радар дает обзор в 360 градусов, и обнаруживает малозаметные цели на дальности до 550 километров.
В настоящий момент у IAF (Indian Air Force) только три не самых новых российских А-50 (Ил-76) с израильской электроникой на борту и два самолета Netra (на первом фото).
Почему отказ от больших самолетов - ясно, они дороже, и менее эффективны. Как только электроника стала уменьшаться, в самолетах стало освобождаться очень много места.
Мотивировочная часть - у оппонентов больше самолетов. У Китая считается двадцать Shaanxi KJ-500 20s, четыре Shaanxi KJ-200s и четыре KJ-2000s. У Пакистана четыре опять же китайских ZDK-03 Karakoram Eagles и восемь шведских Saab 2000 Erieye. Поэтому индусы будут ждать участников конкурса с нетерпением. Будет крайне забавно, если победителем выйдет "австралийский" E-7 Wedgetail.
Мы бы хотели задать вопрос, а где наши малые самолеты ДРЛО и их родственники? Сколько их у РФ? Как у нас планируется развивать данное направление? Если нет, то почему?
#индия #авиация