❗️Хватит ли в стране технических мощностей для поддержки НЦТЛП «Гослог»? Читайте подробнее в нашем материале по ссылке.
Оренбургский ЛРЗ получил право на серийный ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ
Оренбургский локомотиворемонтный завод (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил право на серийный ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ в объеме среднего ремонта.
Соответствующее решение приняла межведомственная комиссия в составе представителей Дирекции тяги и Центра технического аудита ОАО «РЖД» и Оренбургского ЛРЗ, подтвердившая готовность предприятия к выполнению нового объема работ с присвоением литеры РА. Участники комиссии проверили соответствие технологической и нормативной документации, а также оценили квалификационные испытания. Оснащенность Оренбургского ЛРЗ признана достаточной для обеспечения серийного обслуживания локомотивов серии 2ТЭ25КМ в объеме среднего ремонта. Дополнительно завод получил право на серийный ремонт колесных пар типа 3ТЭ25КМ.035.15.001.
- Мы проделали серьезный путь: освоили новую технику, провели необходимые испытания и подтвердили качество выполняемых работ. Получение права на серийный ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ и колесных пар для него – важный этап в развитии производственных компетенций завода. Продолжаем расширять возможности предприятия и готовимся к новым задачам по обслуживанию массовых серий отечественного тягового подвижного состава. Оренбургский ЛРЗ укрепляет свои позиции как надежное, технологичное и востребованное локомотиворемонтное предприятие, - отметил директор Оренбургского ЛРЗ Валерий Сидоркин.
Оренбургский локомотиворемонтный завод (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил право на серийный ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ в объеме среднего ремонта.
Соответствующее решение приняла межведомственная комиссия в составе представителей Дирекции тяги и Центра технического аудита ОАО «РЖД» и Оренбургского ЛРЗ, подтвердившая готовность предприятия к выполнению нового объема работ с присвоением литеры РА. Участники комиссии проверили соответствие технологической и нормативной документации, а также оценили квалификационные испытания. Оснащенность Оренбургского ЛРЗ признана достаточной для обеспечения серийного обслуживания локомотивов серии 2ТЭ25КМ в объеме среднего ремонта. Дополнительно завод получил право на серийный ремонт колесных пар типа 3ТЭ25КМ.035.15.001.
- Мы проделали серьезный путь: освоили новую технику, провели необходимые испытания и подтвердили качество выполняемых работ. Получение права на серийный ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ и колесных пар для него – важный этап в развитии производственных компетенций завода. Продолжаем расширять возможности предприятия и готовимся к новым задачам по обслуживанию массовых серий отечественного тягового подвижного состава. Оренбургский ЛРЗ укрепляет свои позиции как надежное, технологичное и востребованное локомотиворемонтное предприятие, - отметил директор Оренбургского ЛРЗ Валерий Сидоркин.
❤1👍1
❗️Соседи по рынку: что происходит с автоперевозками на фоне ухода грузовой базы с железной дороги
Дефицит грузовой базы, давление маркетплейсов, ужесточение регулирования и рост финансовых рисков – отрасль грузовых автоперевозок переживает непростой этап. О том, есть ли конкуренция с железной дорогой, что происходит на направлении Китай – Россия и чего ждать отрасли в 2026 году, РЖД-Партнеру рассказал генеральный директор «ИТЕКО Россия» Дмитрий Калашников. Читайте интервью по ссылке.
Дефицит грузовой базы, давление маркетплейсов, ужесточение регулирования и рост финансовых рисков – отрасль грузовых автоперевозок переживает непростой этап. О том, есть ли конкуренция с железной дорогой, что происходит на направлении Китай – Россия и чего ждать отрасли в 2026 году, РЖД-Партнеру рассказал генеральный директор «ИТЕКО Россия» Дмитрий Калашников. Читайте интервью по ссылке.
❗️Рынок полувагонов ждет первое за 10 лет сокращение парка на фоне падения перевозок стройгрузов. Читайте подробнее по ссылке.
✍1
⚡️Погрузка на сети РЖД в апреле выросла на 1,9% до 94,7 млн тонн
В апреле 2026 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» достиг 94,7 млн тонн, что на 1,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в компании.
«Погрузка на сети РЖД в апреле выросла на 1,9%, до 94,7 млн тонн», — сказано в сообщении.
Основной вклад в положительную динамику внесли каменный уголь (+9,4%), зерно (рост в 1,8 раза) и цветная руда (+10%).
Рост зафиксирован на ряде железных дорог, в том числе Приволжской (+13,7%), Дальневосточной (+10,6%), Красноярской (+8,4%), Западно-Сибирской (+7,2%), Юго-Восточной (+4,4%), Куйбышевской (+4,2%), Московской (+3,2%) и Восточно-Сибирской (+0,6%).
«Экспортные перевозки грузов в восточном направлении в апреле увеличились на 9,1%, до 14,5 млн тонн, в том числе удобрений (+51,4%), нефтеналивных грузов (+46,9%), зерна (в 3,5 раза), угля (+9,5%), а также цветной руды (+53,7%)», — уточнили в РЖД.
Грузооборот в апреле вырос на 4,1%. При этом по итогам января — апреля общий объем погрузки составил 363,7 млн тонн, что на 1,9% ниже уровня прошлого года.
В апреле 2026 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» достиг 94,7 млн тонн, что на 1,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в компании.
«Погрузка на сети РЖД в апреле выросла на 1,9%, до 94,7 млн тонн», — сказано в сообщении.
Основной вклад в положительную динамику внесли каменный уголь (+9,4%), зерно (рост в 1,8 раза) и цветная руда (+10%).
Рост зафиксирован на ряде железных дорог, в том числе Приволжской (+13,7%), Дальневосточной (+10,6%), Красноярской (+8,4%), Западно-Сибирской (+7,2%), Юго-Восточной (+4,4%), Куйбышевской (+4,2%), Московской (+3,2%) и Восточно-Сибирской (+0,6%).
«Экспортные перевозки грузов в восточном направлении в апреле увеличились на 9,1%, до 14,5 млн тонн, в том числе удобрений (+51,4%), нефтеналивных грузов (+46,9%), зерна (в 3,5 раза), угля (+9,5%), а также цветной руды (+53,7%)», — уточнили в РЖД.
Грузооборот в апреле вырос на 4,1%. При этом по итогам января — апреля общий объем погрузки составил 363,7 млн тонн, что на 1,9% ниже уровня прошлого года.
❗️В апреле 2026 года объем перевозок пассажиров на сети ОАО «Российские железные дороги» увеличился на 1,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и достиг 107,2 млн человек. Об этом сообщили в компании.
«По оперативным данным, в апреле 2026 года по сети РЖД отправились 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше показателя аналогичного периода прошлого года, из них в пригородном сообщении — 97,8 млн (+1,8% к апрелю 2025 года), в дальнем следовании — 9,4 млн (+0,2%)», — сказано в сообщении.
Согласно уточненным данным РЖД, по итогам января — апреля текущего года общий объем перевозок составил 399,1 млн человек, что на 0,9% превышает показатель за аналогичный период 2025 года. В пригородном сегменте перевезено 363,6 млн пассажиров (+1,1%), тогда как в дальнем следовании — 35,5 млн человек, что на 1,6% меньше.
Кроме того, в компании отметили снижение пассажирооборота с начала года на 1,3% — до 38,1 млрд пассажиро-километров. «Пассажирооборот на сети ОАО „РЖД“ с начала года снизился на 1,3% к уровню прошлого года и составил 38,1 млрд пассажиро-километров, в том числе в пригородном сообщении — 10,9 млрд пассажиро-километров (+3%), в дальнем следовании — 27,2 млрд пассажиро-километров (-3%)», — отметили в РЖД.
«По оперативным данным, в апреле 2026 года по сети РЖД отправились 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше показателя аналогичного периода прошлого года, из них в пригородном сообщении — 97,8 млн (+1,8% к апрелю 2025 года), в дальнем следовании — 9,4 млн (+0,2%)», — сказано в сообщении.
Согласно уточненным данным РЖД, по итогам января — апреля текущего года общий объем перевозок составил 399,1 млн человек, что на 0,9% превышает показатель за аналогичный период 2025 года. В пригородном сегменте перевезено 363,6 млн пассажиров (+1,1%), тогда как в дальнем следовании — 35,5 млн человек, что на 1,6% меньше.
Кроме того, в компании отметили снижение пассажирооборота с начала года на 1,3% — до 38,1 млрд пассажиро-километров. «Пассажирооборот на сети ОАО „РЖД“ с начала года снизился на 1,3% к уровню прошлого года и составил 38,1 млрд пассажиро-километров, в том числе в пригородном сообщении — 10,9 млрд пассажиро-километров (+3%), в дальнем следовании — 27,2 млрд пассажиро-километров (-3%)», — отметили в РЖД.
Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Однако если считать к апрелю 2024 года, то все равно остался спад (-6,9%), а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – то минус составил 11,6%. Подробнее в нашем обзоре по ссылке.
❗️Россия и Белоруссия договорились о создании единого реестра задолженностей перевозчиков по итогам первого заседания профильной комиссии по международным автомобильным перевозкам в Минске, сообщили в Минтрансе РФ.
«Россия и Беларусь создадут единый реестр задолженностей перевозчиков», — говорится в сообщении министерства.
Также стороны намерены выработать механизм неотвратимости наказания за транспортные нарушения, синхронизировать подходы к перевозке опасных грузов и подготовить план развития международных автоперевозок. Сейчас в реестре международных маршрутов между странами зарегистрирован 121 маршрут: в 2025 году согласовано 39, в 2026 году — 8.
«Россия и Беларусь создадут единый реестр задолженностей перевозчиков», — говорится в сообщении министерства.
Также стороны намерены выработать механизм неотвратимости наказания за транспортные нарушения, синхронизировать подходы к перевозке опасных грузов и подготовить план развития международных автоперевозок. Сейчас в реестре международных маршрутов между странами зарегистрирован 121 маршрут: в 2025 году согласовано 39, в 2026 году — 8.
❗️РЖД ввели 50%-ную скидку на перевозки металлолома к 28 станциям
ОАО «РЖД» объявило о введении существенной скидки на перевозку металлолома внутри страны. Как следует из сообщения компании, тариф снижен на 50% при отправках сырья в адрес 28 железнодорожных станций, обеспечивающих металлургические предприятия.
В холдинге уточнили: «Скидка 50% будет действовать до 30 сентября (с возможностью продления до конца года) на внутрироссийские перевозки лома черных металлов в полувагонах в направлении 28 станций российских железных дорог, через которые обеспечиваются сырьем металлургические комбинаты».
Таким образом, мера направлена на поддержку логистики сырьевого обеспечения металлургии и стимулирование роста погрузки на сети РЖД. В компании подчеркнули, что продолжают применять гибкие тарифные инструменты, позволяющие привлекать дополнительные объемы грузов на железнодорожный транспорт и повышать его конкурентоспособность.
ОАО «РЖД» объявило о введении существенной скидки на перевозку металлолома внутри страны. Как следует из сообщения компании, тариф снижен на 50% при отправках сырья в адрес 28 железнодорожных станций, обеспечивающих металлургические предприятия.
В холдинге уточнили: «Скидка 50% будет действовать до 30 сентября (с возможностью продления до конца года) на внутрироссийские перевозки лома черных металлов в полувагонах в направлении 28 станций российских железных дорог, через которые обеспечиваются сырьем металлургические комбинаты».
Таким образом, мера направлена на поддержку логистики сырьевого обеспечения металлургии и стимулирование роста погрузки на сети РЖД. В компании подчеркнули, что продолжают применять гибкие тарифные инструменты, позволяющие привлекать дополнительные объемы грузов на железнодорожный транспорт и повышать его конкурентоспособность.
⚡️НТК выстроила «большое кольцо» для оптимизации перевозки удобрений
Национальная транспортная компания (НТК) реализовала эффективную логистическую схему перевозки минеральных удобрений, которая позволяет одновременно оптимизировать порожний пробег вагонов и обеспечивать стабильные поставки как на экспорт, так и для нужд российской промышленности. По данной схеме НТК перевозит около 1,5 млн тонн калийных удобрений в год, выполняя порядка 21 тыс. вагоноотправок.
НТК выстроила «большое кольцо» для оптимизации перевозки удобрений
Центральным элементом этого решения стала организация маршрута по принципу «большого кольца»: экспортный калий отправляется с производства в Березниках на балкерный терминал в Мурманске. После выгрузки подвижной состав направляется в Ковдор на месторождение апатитового сырья, откуда оно перевозится в Белореченск или Кингиссеп, где расположены производственные площадки. Такой подход позволил НТК сбалансировать груженые и порожние маршруты и повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрут в Кингиссеп составляет 4220 км груженого пробега при порожнем 2470 км, а в направлении на Белореченск — 6220 км груженого пробега против 3220 км порожнего, что формирует соотношение «порожний/груженый» примерно 2 к 1, оптимальное для этого вида сервиса. Кроме того, благодаря сочетание порожнего пробега после выгрузки экспортного груза и сырья для внутреннего потребления позволило существенно оптимизировать железнодорожный тариф. В Мурманске калийная продукция перегружатеся на морской транспорт. Одновременная организация обратных потоков апатитового сырья на предприятия в Белореченске и Кингиссепе позволяет компании интегрировать в единую логистическую модель интересы экспортно-ориентированных и внутренних промышленных клиентов.
Маршрутизация и синергия тарифов
В рамках «большого кольца» НТК сочетает в одной логистической цепочке экспортные поставки готовой продукции и доставку сырья для отечественных производителей удобрений. Калий как экспортный продукт следует по одному тарифу, тогда как апатит, используемый как сырье для производства удобрений, перевозится по другому тарифу, что позволяет гибко выстраивать экономику маршрутов для разных категорий клиентов. Компания планирует дальнейшее развитие проекта за счет полной маршрутизации порожнего подвижного состава. Цель — отправка порожних составов едиными маршрутами по пути следования. Это дополнительно сократит технологические и тарифные издержки.
Производственная мощность и подвижной состав
В среднем по маршруту обращается около 1760 вагонов в месяц, формируются поезда весом до 6300 тонн, в составе которых 61–63 вагона. Для перевозок используются инновационные минераловозы модели 19-9835-01, рассчитанные на погрузку до 76,7 тонн на вагон и объемом кузова 101 куб. м. Применение такого специализированного подвижного состава позволяет грузоотправителю получать скидку к тарифу, а НТК — поддерживать высокую загрузку парка. Всего в сегменте перевозок удобрений компания задействует порядка 9800 единиц специализированного подвижного состава, что подтверждает наличие устойчивой, долгосрочной грузовой базы в этом направлении.
Взаимодействие с инфраструктурой и надежность сервиса
Маршруты «большого кольца» проходят по Северо-Кавказской и Октябрьской железным дорогам, что требует точной стыковки графиков и тесного взаимодействия с перевозчиком. В НТК отмечают, что совместная работа с РЖД уже приводит к росту скорости движения на сети, что напрямую отражается на сокращении оборота вагонов и улучшении сервиса для клиентов-производителей удобрений
Национальная транспортная компания (НТК) реализовала эффективную логистическую схему перевозки минеральных удобрений, которая позволяет одновременно оптимизировать порожний пробег вагонов и обеспечивать стабильные поставки как на экспорт, так и для нужд российской промышленности. По данной схеме НТК перевозит около 1,5 млн тонн калийных удобрений в год, выполняя порядка 21 тыс. вагоноотправок.
НТК выстроила «большое кольцо» для оптимизации перевозки удобрений
Центральным элементом этого решения стала организация маршрута по принципу «большого кольца»: экспортный калий отправляется с производства в Березниках на балкерный терминал в Мурманске. После выгрузки подвижной состав направляется в Ковдор на месторождение апатитового сырья, откуда оно перевозится в Белореченск или Кингиссеп, где расположены производственные площадки. Такой подход позволил НТК сбалансировать груженые и порожние маршруты и повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрут в Кингиссеп составляет 4220 км груженого пробега при порожнем 2470 км, а в направлении на Белореченск — 6220 км груженого пробега против 3220 км порожнего, что формирует соотношение «порожний/груженый» примерно 2 к 1, оптимальное для этого вида сервиса. Кроме того, благодаря сочетание порожнего пробега после выгрузки экспортного груза и сырья для внутреннего потребления позволило существенно оптимизировать железнодорожный тариф. В Мурманске калийная продукция перегружатеся на морской транспорт. Одновременная организация обратных потоков апатитового сырья на предприятия в Белореченске и Кингиссепе позволяет компании интегрировать в единую логистическую модель интересы экспортно-ориентированных и внутренних промышленных клиентов.
Маршрутизация и синергия тарифов
В рамках «большого кольца» НТК сочетает в одной логистической цепочке экспортные поставки готовой продукции и доставку сырья для отечественных производителей удобрений. Калий как экспортный продукт следует по одному тарифу, тогда как апатит, используемый как сырье для производства удобрений, перевозится по другому тарифу, что позволяет гибко выстраивать экономику маршрутов для разных категорий клиентов. Компания планирует дальнейшее развитие проекта за счет полной маршрутизации порожнего подвижного состава. Цель — отправка порожних составов едиными маршрутами по пути следования. Это дополнительно сократит технологические и тарифные издержки.
Производственная мощность и подвижной состав
В среднем по маршруту обращается около 1760 вагонов в месяц, формируются поезда весом до 6300 тонн, в составе которых 61–63 вагона. Для перевозок используются инновационные минераловозы модели 19-9835-01, рассчитанные на погрузку до 76,7 тонн на вагон и объемом кузова 101 куб. м. Применение такого специализированного подвижного состава позволяет грузоотправителю получать скидку к тарифу, а НТК — поддерживать высокую загрузку парка. Всего в сегменте перевозок удобрений компания задействует порядка 9800 единиц специализированного подвижного состава, что подтверждает наличие устойчивой, долгосрочной грузовой базы в этом направлении.
Взаимодействие с инфраструктурой и надежность сервиса
Маршруты «большого кольца» проходят по Северо-Кавказской и Октябрьской железным дорогам, что требует точной стыковки графиков и тесного взаимодействия с перевозчиком. В НТК отмечают, что совместная работа с РЖД уже приводит к росту скорости движения на сети, что напрямую отражается на сокращении оборота вагонов и улучшении сервиса для клиентов-производителей удобрений
❤1
❗️Реестр экспедиторов: 35 тыс. заявок при 10 тыс. записей и растущая неопределенность на рынке. Читайте подробнее в нашем материале по ссылке.
⚡1
Уголь в апреле стал одним из драйверов роста погрузки на сеть РЖД. Подробнее в материале по ссылке.
❗️Сократились отцепки неисправных вагонов в межгосударственном сообщении
Число отцепок в прошлом году снизилось более чем на четверть, до 5,8 тыс.
В прошлом году РЖД провели ряд стыковых совещаний с администрациями соседних железных дорог в части обеспечения перевозочного процесса по вагонному комплексу.
В частности, совместно с железнодорожниками Казахстана и Беларуси введены в действие трехсторонние документы: меморандум о взаимном сотрудничестве и едином информационном поле по вопросам обеспечения безопасности движения, а также порядок о взаимодействии сторон при согласовании и утверждении гарантийных участков безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в межгосударственном сообщении.
В итоге отцепки вагонов в экспортном сообщении (из РФ) в 2025 году к предыдущему году сократились на 24% (до 1,4 тыс.), в импортном – на 33% (до 2,5 тыс.), а при транзите через Россию – на 22% (до 1,8 тыс.)
Взаимодействие железнодорожных администраций в данном направлении продолжается. В частности, намечены стыковые совещания с ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и АО «Улан-Баторская железная дорога».
Число отцепок в прошлом году снизилось более чем на четверть, до 5,8 тыс.
В прошлом году РЖД провели ряд стыковых совещаний с администрациями соседних железных дорог в части обеспечения перевозочного процесса по вагонному комплексу.
В частности, совместно с железнодорожниками Казахстана и Беларуси введены в действие трехсторонние документы: меморандум о взаимном сотрудничестве и едином информационном поле по вопросам обеспечения безопасности движения, а также порядок о взаимодействии сторон при согласовании и утверждении гарантийных участков безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в межгосударственном сообщении.
В итоге отцепки вагонов в экспортном сообщении (из РФ) в 2025 году к предыдущему году сократились на 24% (до 1,4 тыс.), в импортном – на 33% (до 2,5 тыс.), а при транзите через Россию – на 22% (до 1,8 тыс.)
Взаимодействие железнодорожных администраций в данном направлении продолжается. В частности, намечены стыковые совещания с ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и АО «Улан-Баторская железная дорога».
⚡️Вагоноремонтные предприятия возьмут в системный аудит
По итогам прошлого года 41,6% деталей вагонов, проконтролированных со стороны РЖД в ходе мероприятий поузлового контроля, не соответствовали требованиям нормативной документации.
В конце 2023 года Центральной дирекцией инфраструктуры РЖД было утверждено положение об организации и проведении инспекций вагоноремонтных предприятий с элементами поузлового контроля качества отремонтированной продукции.
Только в прошлом году проведено около 5,6 тыс. мероприятий поузлового контроля. При этом проконтролировано 135,4 тыс. деталей, из которых 56,3 тыс. забракованы и направлялись в повторный ремонт. 309 раз приостанавливалась работа ремонтных позиций и участков.
Худшими узлами по качеству ремонта оказались тележка в сборе, автосцепное устройство, колесные пары.
В текущем году одним из направлений службы вагонного хозяйства РЖД станет переход к системе проведения аудитов вагонных депо по вопросу анализа причин допущенных нарушений безопасности движения и разработки рекомендаций по повышению эффективности работы предприятий.
По итогам прошлого года 41,6% деталей вагонов, проконтролированных со стороны РЖД в ходе мероприятий поузлового контроля, не соответствовали требованиям нормативной документации.
В конце 2023 года Центральной дирекцией инфраструктуры РЖД было утверждено положение об организации и проведении инспекций вагоноремонтных предприятий с элементами поузлового контроля качества отремонтированной продукции.
Только в прошлом году проведено около 5,6 тыс. мероприятий поузлового контроля. При этом проконтролировано 135,4 тыс. деталей, из которых 56,3 тыс. забракованы и направлялись в повторный ремонт. 309 раз приостанавливалась работа ремонтных позиций и участков.
Худшими узлами по качеству ремонта оказались тележка в сборе, автосцепное устройство, колесные пары.
В текущем году одним из направлений службы вагонного хозяйства РЖД станет переход к системе проведения аудитов вагонных депо по вопросу анализа причин допущенных нарушений безопасности движения и разработки рекомендаций по повышению эффективности работы предприятий.
⚡️Эксперт: динамика погрузки угля может остаться нестабильной
В апреле 2026 года погрузка каменного угля на сети РЖД выросла на 9,4% к аналогичному периоду прошлого года и составила 28,9 млн тонн. Уголь стал одним из драйверов общего роста погрузки, однако говорить о формировании устойчивого тренда пока рано, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По его словам, рост обеспечили внешние факторы, прежде всего ситуация на мировом энергетическом рынке. «Конфликт на Ближнем Востоке привел к сбоям в поставках нефти и газа, что сделало уголь более привлекательным альтернативным топливом», – отметил эксперт.
Дополнительную поддержку оказал рост поставок российского угля в страны АТР, в частности в Индию, где увеличивается спрос на коксующийся уголь со стороны металлургии. Это частично компенсировало снижение закупок Китаем.
При этом Д. Баранов подчеркнул, что положение отрасли остается сложным. Несмотря на рост мировых цен, российские компании сталкиваются с высокими логистическими и финансовыми издержками, а также снижением маржинальности. По его оценке, экспорт российского угля, вероятно, сохранится на уровне 195–210 млн тонн, тогда как ди
В апреле 2026 года погрузка каменного угля на сети РЖД выросла на 9,4% к аналогичному периоду прошлого года и составила 28,9 млн тонн. Уголь стал одним из драйверов общего роста погрузки, однако говорить о формировании устойчивого тренда пока рано, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По его словам, рост обеспечили внешние факторы, прежде всего ситуация на мировом энергетическом рынке. «Конфликт на Ближнем Востоке привел к сбоям в поставках нефти и газа, что сделало уголь более привлекательным альтернативным топливом», – отметил эксперт.
Дополнительную поддержку оказал рост поставок российского угля в страны АТР, в частности в Индию, где увеличивается спрос на коксующийся уголь со стороны металлургии. Это частично компенсировало снижение закупок Китаем.
При этом Д. Баранов подчеркнул, что положение отрасли остается сложным. Несмотря на рост мировых цен, российские компании сталкиваются с высокими логистическими и финансовыми издержками, а также снижением маржинальности. По его оценке, экспорт российского угля, вероятно, сохранится на уровне 195–210 млн тонн, тогда как ди
❗️К 2030 году выпуск МС-21 в России планируют довести до 36 самолетов в год
Россия к 2030 году намерена производить 36 самолетов МС-21, 20 SSJ-100 и 12 Ил-114 ежегодно. Об этом заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
«К 2030 году планируем выпускать МС-21 — 36 машин, „Суперджет“ — 20 машин и Ил-114 — 12 машин», — сказал Чемезов.
По его словам, сертификацию импортозамещенного SSJ-100 планируется завершить в 2026 году, а серийный выпуск начать с 2027-го. У МС-21 завершена треть сертификационных полетов, запуск серийного производства ожидается в следующем году.
Также в 2026 году могут начаться поставки Ил-114-300, сертификат на самолет рассчитывают получить до конца текущего года. Как отметил Чемезов, лайнер должен заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.
Россия к 2030 году намерена производить 36 самолетов МС-21, 20 SSJ-100 и 12 Ил-114 ежегодно. Об этом заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
«К 2030 году планируем выпускать МС-21 — 36 машин, „Суперджет“ — 20 машин и Ил-114 — 12 машин», — сказал Чемезов.
По его словам, сертификацию импортозамещенного SSJ-100 планируется завершить в 2026 году, а серийный выпуск начать с 2027-го. У МС-21 завершена треть сертификационных полетов, запуск серийного производства ожидается в следующем году.
Также в 2026 году могут начаться поставки Ил-114-300, сертификат на самолет рассчитывают получить до конца текущего года. Как отметил Чемезов, лайнер должен заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.
😁2
❗️РЖД назвали регионы-лидеры по погрузке в апреле
ОАО «РЖД» представило данные по регионам, показавшим наилучшие результаты по погрузке грузов на сети железных дорог в апреле 2026 года.
Лидером по динамике роста стала Калужская область, где объем погрузки увеличился в 2,4 раза. Основным фактором роста стало трехкратное увеличение отправок продукции лесопромышленного комплекса.
Второе место заняла Орловская область: погрузка здесь выросла в 2,1 раза. Положительную динамику обеспечили увеличение в 5 раз перевозок зерна и почти шестикратный рост отправок жмыхов.
На третьем месте по темпам роста оказалась Чувашская Республика, где объем погрузки увеличился в 1,7 раза благодаря десятикратному росту отправок зерна.
Среди регионов с наибольшими объемами погрузки лидером в апреле стала Кемеровская область, где было отправлено 17,4 млн тонн грузов. Второе место занял Красноярский край с показателем 4,2 млн тонн, третье — Свердловская область, обеспечившая погрузку на уровне 4,1 млн тонн.
ОАО «РЖД» представило данные по регионам, показавшим наилучшие результаты по погрузке грузов на сети железных дорог в апреле 2026 года.
Лидером по динамике роста стала Калужская область, где объем погрузки увеличился в 2,4 раза. Основным фактором роста стало трехкратное увеличение отправок продукции лесопромышленного комплекса.
Второе место заняла Орловская область: погрузка здесь выросла в 2,1 раза. Положительную динамику обеспечили увеличение в 5 раз перевозок зерна и почти шестикратный рост отправок жмыхов.
На третьем месте по темпам роста оказалась Чувашская Республика, где объем погрузки увеличился в 1,7 раза благодаря десятикратному росту отправок зерна.
Среди регионов с наибольшими объемами погрузки лидером в апреле стала Кемеровская область, где было отправлено 17,4 млн тонн грузов. Второе место занял Красноярский край с показателем 4,2 млн тонн, третье — Свердловская область, обеспечившая погрузку на уровне 4,1 млн тонн.
❗️Эксперты прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД по итогам 2026 года до 1,095 млрд тонн
По итогам 2026 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» может сократиться на 1,9% в годовом выражении и составить 1,095 млрд тонн. Такой прогноз в беседе с ТАСС озвучил аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук.
«По нашим оценкам, погрузка на сети РЖД по итогам 2026 года составит 1,095 млрд тонн. Улучшение прогноза связано преимущественно с изменением прогнозов по каменному углю. В остальном мы по-прежнему сохраняем негативный взгляд на операционные показатели сети РЖД в текущем году и ожидаем снижение погрузки на 1,9% год к году», — отметил эксперт.
Согласно оценкам аналитиков, грузооборот без учета порожнего пробега также покажет отрицательную динамику. Ожидается, что показатель уменьшится на 1,8% и составит 2,4 млрд тонно-километров.
«По нашим расчетам, вплоть до августа погрузка продолжит демонстрировать положительную динамику в годовом сопоставлении, однако уже с конца III квартала 2026 года показатель снова перейдет к снижению», — добавил аналитик.
По словам Андрея Полищука, в мае объем погрузки на сети РЖД может достигнуть 96,1 млн тонн, что на 2% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Вместе с тем этот показатель остается ниже плана холдинга, предусматривающего 97,5 млн тонн. Грузооборот, по оценке эксперта, способен увеличиться на 2% — до 214,9 млрд тонно-километров.
Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года погрузка на сети РЖД составила 1,116 млрд тонн. По сравнению с 2024 годом показатель снизился на 5,6%.
По итогам 2026 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» может сократиться на 1,9% в годовом выражении и составить 1,095 млрд тонн. Такой прогноз в беседе с ТАСС озвучил аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук.
«По нашим оценкам, погрузка на сети РЖД по итогам 2026 года составит 1,095 млрд тонн. Улучшение прогноза связано преимущественно с изменением прогнозов по каменному углю. В остальном мы по-прежнему сохраняем негативный взгляд на операционные показатели сети РЖД в текущем году и ожидаем снижение погрузки на 1,9% год к году», — отметил эксперт.
Согласно оценкам аналитиков, грузооборот без учета порожнего пробега также покажет отрицательную динамику. Ожидается, что показатель уменьшится на 1,8% и составит 2,4 млрд тонно-километров.
«По нашим расчетам, вплоть до августа погрузка продолжит демонстрировать положительную динамику в годовом сопоставлении, однако уже с конца III квартала 2026 года показатель снова перейдет к снижению», — добавил аналитик.
По словам Андрея Полищука, в мае объем погрузки на сети РЖД может достигнуть 96,1 млн тонн, что на 2% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Вместе с тем этот показатель остается ниже плана холдинга, предусматривающего 97,5 млн тонн. Грузооборот, по оценке эксперта, способен увеличиться на 2% — до 214,9 млрд тонно-километров.
Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года погрузка на сети РЖД составила 1,116 млрд тонн. По сравнению с 2024 годом показатель снизился на 5,6%.
НТК внедрило механику интеллектуального планирования парка
Железнодорожный оператор обрабатывает свыше 140 000 погрузок в месяц с помощью собственной системы оптимизации
Национальная транспортная компания (НТК) внедрила внутреннюю систему управления вагонным парком, позволяющей обрабатывать порядка 140 000 погрузок в месяц при эксплуатации более 60 000 вагонов. По словам начальника управления логистики и планирования НТК Елены Буичкиной, компания применяет комплексный подход к планированию, при котором каждая клиентская заявка оценивается не изолированно, а в контексте всей цепочки движения вагона.
Ключевым элементом планирования является собственный сервис САПСАН, который формирует оптимальный план движения парка. Инструмент обрабатывает массив заявок и определяет, какие перевозки целесообразно включать в план, а какие — корректировать совместно с клиентом. Сервис был разработан внутренним ИТ-подразделением железнодорожного оператора. Наряду с САПСАН используется система-оптимизатор: она формирует детальный маршрут каждого вагона — в гружёном и порожнем состоянии, с учётом всех погрузок за месяц. В итоге за один месяц вагон выполняет несколько погрузок в рамках единой оптимальной схемы.
«Центральным KPI является оборот вагона — время от погрузки до следующей погрузки. Простой напрямую снижает суточную доходность: Вагон зарабатывает, когда он катается, а не когда он стоит», — пояснила Елена Буичкина.
Если рейс создаёт риски для доходности всего парка, НТК может отказаться от него или пересмотреть условия совместно с клиентом — например, при изменении ставки или сокращении времени обработки вагона.
Железнодорожный оператор обрабатывает свыше 140 000 погрузок в месяц с помощью собственной системы оптимизации
Национальная транспортная компания (НТК) внедрила внутреннюю систему управления вагонным парком, позволяющей обрабатывать порядка 140 000 погрузок в месяц при эксплуатации более 60 000 вагонов. По словам начальника управления логистики и планирования НТК Елены Буичкиной, компания применяет комплексный подход к планированию, при котором каждая клиентская заявка оценивается не изолированно, а в контексте всей цепочки движения вагона.
Ключевым элементом планирования является собственный сервис САПСАН, который формирует оптимальный план движения парка. Инструмент обрабатывает массив заявок и определяет, какие перевозки целесообразно включать в план, а какие — корректировать совместно с клиентом. Сервис был разработан внутренним ИТ-подразделением железнодорожного оператора. Наряду с САПСАН используется система-оптимизатор: она формирует детальный маршрут каждого вагона — в гружёном и порожнем состоянии, с учётом всех погрузок за месяц. В итоге за один месяц вагон выполняет несколько погрузок в рамках единой оптимальной схемы.
«Центральным KPI является оборот вагона — время от погрузки до следующей погрузки. Простой напрямую снижает суточную доходность: Вагон зарабатывает, когда он катается, а не когда он стоит», — пояснила Елена Буичкина.
Если рейс создаёт риски для доходности всего парка, НТК может отказаться от него или пересмотреть условия совместно с клиентом — например, при изменении ставки или сокращении времени обработки вагона.
⚡️Отцепки вагонов из-за неисправности тележки в прошлом году снизились на 1%
Снижение, главным образом, обеспечило улучшение ситуации с фрикционными клиньями.
Из-за неисправности тележки в 2025 году во внеплановый ремонт ТР-2 отцеплено 157 тыс. вагонов. На эту причину приходилось 18% отцепок грузовых вагонов.
Причем если смотреть по основным элементам тележки, то из-за завышения/занижения фрикционного клина было произведено 39,6 тыс. отцепок или на 10 тыс. меньше, чем в 2024 году. Вместе с тем по таким неисправностям, как несоответствие зазоров скользуна, трещина/излом колпака скользуна, излом пружин, получен небольшой рост.
Добавим, что РЖД в последнее время ужесточали контроль за состоянием фрикционных клиньев тележки вагонов. В частности, одним из требований стала замена этого элемента при проведении деповского ремонта.
Снижение, главным образом, обеспечило улучшение ситуации с фрикционными клиньями.
Из-за неисправности тележки в 2025 году во внеплановый ремонт ТР-2 отцеплено 157 тыс. вагонов. На эту причину приходилось 18% отцепок грузовых вагонов.
Причем если смотреть по основным элементам тележки, то из-за завышения/занижения фрикционного клина было произведено 39,6 тыс. отцепок или на 10 тыс. меньше, чем в 2024 году. Вместе с тем по таким неисправностям, как несоответствие зазоров скользуна, трещина/излом колпака скользуна, излом пружин, получен небольшой рост.
Добавим, что РЖД в последнее время ужесточали контроль за состоянием фрикционных клиньев тележки вагонов. В частности, одним из требований стала замена этого элемента при проведении деповского ремонта.