🤔 Как расшифровывается ТЭ в имени локомотива?

🚂 В Германии в ходе II мировой войны был разработан специальный тип «военного паровоза», получивший серию «52».
Уже в СССР их переименовали в ТЭ, что означает «трофейный, эквивалентный по мощности паровозам серии «Э».

У нас в музее есть такой экспонат — грузовой паровоз ТЭ-6769, построен в Вене в 1943 г.

🚆 Между тем ТЭ — это и советские тепловозы. Дополнительная литера М означает «маневровый», буква «П» — пассажирский, а цифра 2 — двухсекционный. У нас в музее 12 видов ТЭ, принадлежащих разным десятилетиям:

✅️ Тепловоз ТЭ5-20-032, 1948 г.
✅️ Тепловоз ТЭ1-20-135, 1949 г.
✅️ Тепловоз ТЭ2-414, 1954 г.
✅️ Тепловоз ТЭ3-1001, 1956 г.
✅️ Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026, 1959 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭ7-013, 1960 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП10-163, 1965 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190, 1967 г.
✅️ Тепловоз 2ТЭ121-026, 1987 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП80-002, 1990 г.
✅️ Тепловоз ТЭП70-007 стал частью инсталляции «Виртуальный разрез тепловоза».

#экспонат

❗️Самое важное - в деталях

👉 Один из самых запоминающихся экспонатов нашего музея — паровоз в разрезе! Наши посетители особенно любят рассматривать его в деталях.

🚂 Локомотив Эр791-81 был выпущен в 1955 году на заводе имени Сталина в польском городе Познань. До 1966 года машина работала на Белорусской и Октябрьской железных дорогах в депо Ленинград-Финляндский, Жлобин и Сонково. Последние годы он хранился на базе запаса Гатчина.

🏃‍♂️ За время эксплуатации общий пробег паровоза Эр791-81 составил 823 002 км (как до Луны и обратно).

🔪 В 2012 году на базе Эр791-81 был сделан разрезной макет для того, чтобы наглядно показать внутреннее устройство паровоза.

📸 А у вас есть фото этого макета в телефоне? Поделитесь в комментариях!

#экспонат

📥 Пополнение фондов

👍 Уникальные находки передала Ольга Яшина, дежурный по станции Дятьково Московской железной дороги. Эти предметы – билеты, квитанции, пломбы и многое другое рассказывают свою историю, позволяя прикоснуться к прошлому. Для сбора бесценных артефактов Ольга работала с поисковиками, увлеченными историей, а также занималась самостоятельными поисками. Также некоторые вещи удалось спасти из подготовленного к сносу дома недалеко от станции.

Теперь реликвии прошлого смогут занять достойное место в фондах нашего музея. Мы искренне благодарим Ольгу за щедрый дар.

📌 Дорогие друзья!
Возможно, и у вас есть интересные предметы, связанные с историей железных дорог? Вы можете найти для них новое место жительства – в нашем музее к ним отнесутся со всем необходимым вниманием. С их помощью мы сможем осветить новые и интересные страницы истории железных дорог России и рассказать о них нашим посетителям.

✅ Присылайте фотографии предметов на почту info@rzd-museum.ru. Мы с Вами обязательно свяжемся

#экспонат

🎨 Железнодорожники - синестеты

📍 Синестезия - редкий феномен (не является заболеванием), при котором человек соединяет сигналы от разных органов чувств, хотя для связи между ними нет никаких видимых причин.

👉 Например: слушающий музыку воспринимает ее в виде линий или цветовых пятен или же, увидев любой цвет, синестет рисует в голове образ какой-либо цифры.

😁 И вероятно кто-то из создателей окраски вагонов в императорской России был синестетом, ведь цвет вагона соответствовал определенной цифре - классу: от первого до четвертого. Поездку в первом классе могли позволить себе состоятельные люди, четвертый же класс был самым доступным.

😉 А вы знаете, какие цвета соответствовали первому, второму, третьему и четвертому классу? Напишите в комментариях!

#экспонат

1️⃣ Первый отечественный дизель-поезд для пригородных перевозок

▶️ В начале 1960-х на железные дороги СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, СССР начал разработку отечественных дизель-поездов.
Проект был выполнен на Рижском заводе.

🚞 Дизель-поезда серии ДР1 отправлялись в составе из двух моторных головных вагонов и прицепных промежуточных вагонов. Базовой считалась 6-вагонная комплектация (2 головных и 4 прицепных).
В головных вагонах разместили дизельный двигатель, гидропередачу и вспомогательное оборудование, вследствие чего число мест для пассажиров в них было меньше, чем в прицепных. Сидячих мест в 6-вагонном составе - 632.

Такие поезда поступали на железные дороги разных советских республик и использовались на неэлектрифицированных участках.

🛤 У нас в музее представлен головной вагон ДР1-032, построенный в 1969 году. Он служил на Прибалтийской и Октябрьской железных дорогах, а сегодня встречает посетителей на уличной экспозиции.

#экспонат

🚂 Даем жизнь технике

Паровоз ТТ-1770 работал на Харьковском заводе «Вторчермет» и был брошен в 1980е вместе со старым депо, оказавшись погребённым под грудами металлолома.

Это типичный немецкий танк-паровоз. Предназначался для работы с поездами малого веса на коротких линиях, не требовал разворота на поворотных кругах. После войны, став трофеями, ТТ («трофейные трёхпарки») работали на наших железных дорогах на станциях и в локомотивных депо на маневрах до конца 1960-х годов.

Нам удалось выяснить первое имя нашего экспоната — KED Halle 7083. Его построили 10 сентября 1913 г. на заводе Юнг в Германии, откуда он убыл в 1947 г.

В 1991 г. он был приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. Так как локомотиву требовался серьёзный реставрационный ремонт, в обновлённом виде он появился в экспозиции только в 2008 г.

🚂 С 2016 г. паровоз выставлен в нашем музее. Является единственным сохранившимся образцом трофейного паровоза этого семейства трофейных танк-паровозов в нашей стране.

#экспонат

🚂 Серго Орджоникидзе — один из самых распространённых советских паровозов — был создан в 1934 г. на Харьковском заводе под руководством конструктора П.М.Шаройко. Позволил на 25% увеличить вес поездов и их скорости без реконструкции пути, как того требовали внедрявшиеся тогда паровозы ФД.

Наш паровоз СО17-2413 построен Красноярским паровозостроительным заводом в октябре 1948 г. При выпуске с предприятия паровоз был украшен символикой, посвящённой ХХХ-летию комсомола.

После постройки локомотив поступил на Пермскую жд. В 1955 г. он был передан на Кировскую жд в депо Волховстрой, в 1959 г. дорога была объединена с Октябрьской). С октября 1961 локомотив работал в депо Псков, откуда в марте 1965 г. был отставлен в запас.
В 1992 г. паровоз был передан Центральному музею Октябрьской жд.

Сегодня СО17-2413 — часть аудиовизуальной инсталляции, включающей произведения четырех видов искусства – живописи, литературы, театра и музыки, сливающиеся в единую оду паровозу, названную «Время, вперед!».

#экспонат