"Общественная потребительская инициатива" направила обращения в МВД и Генпрокуратуру с просьбой о привлечении к уголовной ответственности представительств крупнейших грузовых автомобильных производителей Scania, Volvo, Man, Mercedes и Iveco.

План ВАЗа на сегодня - 600 машин, все Granta Classic. Интересно, что машин эта до сих пор несертифицирована, в базе Росстандарта ОТТС нет. Но на ВАЗе обещают, что до начала продаж в июле с сертификацией закончат. Жду с интересом: в нынешнем ОТТС в списке заводов-изготовителей значится и Азия Авто. Если её в ОТТС сохранят, значит, ВАЗ что-то знает про перспективы этого завода.

У сателлитов ВАЗа своя обедня: готовятся к выпуску грузовичок ВИС и Гранта Спорт. Оба - на базе Granta Classic.

Тут уточняют, что Заключения, которые выдают вместо ОТТС на упрощённые модификации, могут не выкладываться в общем доступе. Или даже вовсе не обязаны выкладываться. Да, в этом случае мы не посмотрим наличие Азии Авто в списке заводов.

Раз уж пошла речь об ОТТС, заглянул во все Одобрения, выданные на Гранту. В разных версиях в качестве сборочных заводов указаны, кроме самого ВАЗа и Ижевска, Азия Авто и ЧеченАвто. Нигде не упоминается Сарыаркаавтопром или Аllurgroup.

Между тем, на сайтах Аллюра и Сарыаркиавтопрома сохранилось сообщение о начале сборки Гранты по полному циклу, со сваркой и окраской. Почему «сохранилось»? Потому что из главного меню сайта Сарыаркиавтопрома все упоминания о Ладе исчезли! Нет ВАЗовских машин в списке продукции, даже в истории компании упоминается только факт начала производства… Chevrolet Niva. Лишь в новостях осталась кое-какая информация про Ладу.

Не знаю, что и думать.

Андрей Ольховский, совладелец Автодома. Интервью не самое свежее, но я только что наткнулся:

— Автомобили из Европейского союза стоимостью свыше 50 тысяч евро по официальным каналам в Россию больше не поставляют из-за санкций. Подобное ограничение есть и по ценам запасных частей?

— Да, есть. Ограничение — 300 евро за одну деталь.

— Получается, нельзя ввезти не только что-то большое и сложное, двигатель или коробку передач, но и современную светодиодную фару?

— Четких разъяснений нет. Пока понятно, что нельзя ввозить детали дороже 300 евро, но некоторые автопроизводители вводят дополнительный барьер: смотрят, подходит деталь к моделям дороже 50 тысяч евро или нет. Если подходит, это тоже может стать препятствием для поставки. Однако официальных отправок из Европы очень мало, и однозначного понимания ни у кого нет. Пока, скажу честно, больше надежд на налаживание альтернативного импорта, чем на возобновление официального.

Путин 16 июня встретится с крупными бизнесменами и обсудит развитие автопрома.

Кто там у нас проходит по разряду бизнесменов в автопроме? Когогин, Чемезов, Дерипаска, Гайсин, Соколов… Бизнесмены, ага. Хорошо, если пригласят Швецова, Бакулина, Лукьянова (Симаз), Кривцова (Тонар). А так, чувствую, превратится это мероприятие в междусобойчик чиновников и олигархов.

Где были собраны первые КАМАЗы, в Набережных Челнах или на ЗиЛе? Интересный пост с обилием картинок.

Глава Удмуртии Александр Бречалов заявил, что «производственная площадка "Автоваза" в Ижевске продолжит работать, сейчас обсуждается, какие модели будут производиться на заводе». И что «в данный момент важно обеспечить всех работой».

Понимаете, да?

1.Как может на заводе, на котором в последние года производилась только Веста, производиться что-то другое? Это же гигантские инвестиции, месяцы простоя для подготовки новой модели и т.д. Может ли Бречалов этого не знать? Может. Но если знает и говорит про другие модели, значит знает и про то, что Весту переносят в Тольятти. Заметьте, я это не утверждаю, просто следую логике Бречалова.

2.Ижевский автозавод опять перестал быть бизнесом, в бессчётный уже раз. И вновь стал социальным проектом, в котором главное – людей работой обеспечить, а продукция… ну, пусть будет продукция, так и быть. Может, купит кто.

Украинцы постепенно находят замены МАЗам, которые до недавнего времени доминировали на их грузовом рынке. Очевидно, что в очередь выстроились китайцы. Кременчугский завод коммунальной техники "Альфатекс" начал использовать шасси DAYUN. У нас я среднетоннажников этой фирмы не видел, а вот тягачи а-ля Вольво в России продаются.

Конкурсный управляющий Дервейса не оставляет попыток реализовать завод единым лотом. Цена упала до 1 073 180 624 руб, и есть оговорка: минимальная цена может опуститься до 858 544 499 руб. Завод под ключ меньше, чем за миллиард.

И всё равно он никому не нужен.

И ещё раз про Азию Авто. Завод худо-бедно поддерживают. Как только его выставили на торги, Балушкин подал жалобу – и торги немедленно отменили. Хотя ранее власти Казахстана из-за такой мелочи, как жалоба, раздербан Бипэка не прекратили бы. Видать, со сменой правительства сменилась и концепция.

И вот пишут, что государство само, за свой счёт решило охранять недостроенные подъездные пути к заводу.

Есть у них план на Азию Авто, определённо.