Вы заметили, что СМИ любят друг у друга переписывать списки оставшихся в строю предприятий, снабжая это бравурными заголовками типа "В России работают всего два легковых автозавода"? Ну, или три: УАЗ, Хавал и ВАЗ. И никто, буквально никто не вспоминает про Аурус. Как бы ни пыжилась пресс-служба Ауруса убедить, что всё у них идёт по плану, даже доверчивые журналисты понимают: хрен там.

Мантуров пообещал продлить налоговые льготы участникам СПИК 1.0 на неопределённый период после 2025 года. Назвав это «своевременным». Кажется, у слова «своевременный» появилось новое значение.

- Мы сейчас работаем над модификацией механизма СПИК. Для их участников уже предусмотрены преференции в виде пониженных ставок по налогу на прибыль организаций на весь срок действия таких контрактов (с возможностью ее полного обнуления). Но для СПИК, заключенных до августа 2019 года, применение налоговых льгот ограничено 2025 годом. С целью выравнивания их положения мы инициировали исключение данного налогового ограничения, что в текущих условиях кажется своевременным и необходимым.

В комментариях к посту про Аурус некто из НАМИ конкретизировал: в апреле в Москве собрали 12 Аурусов. Насколько это правда - я не знаю.

Чемезов пишет в РБК:

Приведу пример КамАЗа. После ухода европейского партнера заводу в кратчайшие сроки потребовалось заместить порядка 250 комплектующих. Около 220 позиций были локализованы всего за месяц, на оставшиеся 30 нашлись другие поставщики. В итоге сегодня завод работает, к концу года возобновится выпуск грузовиков нового поколения К5 без участия бывших западных партнеров.

Почти одновременно, с разницей в нескольких часов, в СМИ выступили Костин, Мантуров, Чемезов. Объясняли, что всё у них по плану, всё хорошо. Сдаётся мне, что это заранее опубликованные оправдания перед завтрашней встречей Путина с "крупными бизнесменами".

Авторевю пишет, что Ford Transit на конвейере в Елабуге Соллерс заменит на JAC. Тот самый JAC Sunray, который сейчас собирают в Белоруссии и Казахстане. И который презентовали на недавней выставке СТТ.

В последние дни, особенно после выпада Александра Бречалова, обострилась дискуссия о судьбе ИжАвто, он же – Лада Ижевск. Пытаюсь говорить на эту тему с компетентными людьми, но идёт туго. В комментах проскочила информация о том, что в апреле в Ижевске «гоняли по конвейеру Гранту». На ВАЗе ответили: да, было, но раньше и для другой цели, сейчас это неактуально. Единственное, о чём говорят с полной уверенностью: от Весты завод не откажется ни при каких условиях.

Выводы из всего этого делать рано. Преодолевая имманентную скромность, даю ссылку на заметку 2016 года, в которой изложены резоны, ныне актуализировавшиеся. Можете считать это ретропрогнозом.

Депутат Макаров предложил формулу импортозамещения: когда выпускается что-то более низкого качества, но за гораздо большие деньги.

Volkswagen не будет возобновлять производство автомобилей в России в ближайшем будущем. Об этом сказано в письме за подписью руководителя марки «Фольксваген легковые автомобили» Михаэля Арндта, которое получили российские дилеры.

У коллег из белорусского автомобильного портала abw.by начался ад. Арестовали, кажется, всю редакцию.

Сидя на красивом холме. Панорама завода Урал. Слева и в центре - закрытые цеха, литейка и пр. Правее - инженерный корпус и главная проходная. Полумертвая территория, основные производства вынесены в самую дальнюю часть, в Машгородок. Чтобы из инженерного добраться до конвейера, надо сесть в машину и проехать примерно 3 км.

Российские депутаты продолжают поднимать вопрос об отмене пошлин на ввоз автомобилей. Если данная мера будет введена даже на некоторое время, то это позволит справиться не только с дефицитом машин на российском рынке, но и с ростом цен на них.

То, что МАЗ недавно представил JAC Sunray собственного производства в России, а сам JAC не дезавуировал намерение поставлять эти фургоны в Россию из Казахстана отчасти опровергает информацию АР о скором начале сборки JAC Sunray в Елабуге. У Соллерса вполне хватило бы ресурса расчистить рынок под себя. Но он этого не делает.

Картинка дня.