Условия покупки – только в телефонном звонке. Ну или при визите в автосалон.
Уже несколько лет на конференциях по автобизнесу нам рассказывают, что число клиентов, предпочитающих общение по переписке, превысило 50% (по последним данным – уже и 60% превысило). Что чаты на сайтах дилеров не только желательная вещь, но совершенно необходимая. Есть несколько сервисов, упрощающих общение в мессенджерах, которые активно подключают дилеры. И что?
А ничего.
Вот наша сегодняшняя переписка с одним из дилеров. Немного агрессивный тон – это необходимое условие проверки работы сервиса с тяжёлым клиентом.
Уже несколько лет на конференциях по автобизнесу нам рассказывают, что число клиентов, предпочитающих общение по переписке, превысило 50% (по последним данным – уже и 60% превысило). Что чаты на сайтах дилеров не только желательная вещь, но совершенно необходимая. Есть несколько сервисов, упрощающих общение в мессенджерах, которые активно подключают дилеры. И что?
А ничего.
Вот наша сегодняшняя переписка с одним из дилеров. Немного агрессивный тон – это необходимое условие проверки работы сервиса с тяжёлым клиентом.
Появилась информация о том, что во Владивостоке некая фирма Восточный форпост налаживает крупноузловое производство фургонов. VladNews даже написал, что это будут фургоны JAC.
Нет. Это будут фургоны и грузовики Renault Master третьего поколения, до сих пор выпускающиеся в Китае.
Официальным изготовителем значится ООО Восточный форпост (которое ранее именовалось Восточным фарпостом), в его адрес поступают компоненты из Китая. Сейчас проходит завершающий этап сертификации, ОТШ и ОТТС получат буквально на днях.
Продаваться машины будут под маркой Forpost Recruit/Форпост Рекрут 23696-0000010. Планируется производить две версии, различающиеся полной массой: до 3,5 тонн и более (N1 и N2). Как и Renault, переднеприводная машина готовится в модификациях фургон и грузовик (полурамное шасси под надстройки). Первые ОТТС позволят выпустить по 100 машин каждой из категорий. Это упрощённый вариант сертификации: видимо, Форпост таким образом хочет «пощупать» рынок. Такая осторожность позволяет предположить, что цены на китайский Renault Master низкими не окажутся.
ООО ВФ – резидент свободного порта Владивосток (СПВ) и получает некоторые налоговые льготы. В проект инвестирован 31 млн руб, к 2027 году выпуск автомобилей должен составить 20 штук в месяц. Очевидно, что при таком объёме рынками сбыта видятся в основном близлежащие регионы. Владелец ООО ВФ Вадим Чижиков уже имеет опыт в автопроизводстве: ранее он организовал во Владивостоке небольшой заводик по изготовлению надстроек (фургонов и рефрижераторов) для тех же Renault Master и шасси некоторых китайских марок.
Нет. Это будут фургоны и грузовики Renault Master третьего поколения, до сих пор выпускающиеся в Китае.
Официальным изготовителем значится ООО Восточный форпост (которое ранее именовалось Восточным фарпостом), в его адрес поступают компоненты из Китая. Сейчас проходит завершающий этап сертификации, ОТШ и ОТТС получат буквально на днях.
Продаваться машины будут под маркой Forpost Recruit/Форпост Рекрут 23696-0000010. Планируется производить две версии, различающиеся полной массой: до 3,5 тонн и более (N1 и N2). Как и Renault, переднеприводная машина готовится в модификациях фургон и грузовик (полурамное шасси под надстройки). Первые ОТТС позволят выпустить по 100 машин каждой из категорий. Это упрощённый вариант сертификации: видимо, Форпост таким образом хочет «пощупать» рынок. Такая осторожность позволяет предположить, что цены на китайский Renault Master низкими не окажутся.
ООО ВФ – резидент свободного порта Владивосток (СПВ) и получает некоторые налоговые льготы. В проект инвестирован 31 млн руб, к 2027 году выпуск автомобилей должен составить 20 штук в месяц. Очевидно, что при таком объёме рынками сбыта видятся в основном близлежащие регионы. Владелец ООО ВФ Вадим Чижиков уже имеет опыт в автопроизводстве: ранее он организовал во Владивостоке небольшой заводик по изготовлению надстроек (фургонов и рефрижераторов) для тех же Renault Master и шасси некоторых китайских марок.
Небольшое дополнение к предыдущему посту, про сборку Renault Master во Владивостоке.
По адресу регистрации производства автомобилей Форпост Рекрут находится автосалон Реноме, торгующий, в том числе, и автомобилями Renault. Так же Реноме представляет в Приморье интересы нижегородского Промтеха.
Анализ юрлиц (по открытым источникам), связанных с этим автосалоном, приводит к бенефициару проекта Форпост – приморскому бизнесмену Александру Градуленко, которого некоторые СМИ называли «игорным королём» (он руководил несколькими ООО, связанными с игорным бизнесом, что, в итоге, привело его к банкротству). Так же Градуленко учредил фирмы с характерными названиями ООО Рено и ООО Триумф Авто Дальний Восток (более не действуют), издаёт интернет-журналы «Вечерний Владивосток» и «Открытый порт». Впрочем, юридически Александр Градуленко к этим проектам сейчас прямого отношения не имеет, они оформлены на других людей.
По адресу регистрации производства автомобилей Форпост Рекрут находится автосалон Реноме, торгующий, в том числе, и автомобилями Renault. Так же Реноме представляет в Приморье интересы нижегородского Промтеха.
Анализ юрлиц (по открытым источникам), связанных с этим автосалоном, приводит к бенефициару проекта Форпост – приморскому бизнесмену Александру Градуленко, которого некоторые СМИ называли «игорным королём» (он руководил несколькими ООО, связанными с игорным бизнесом, что, в итоге, привело его к банкротству). Так же Градуленко учредил фирмы с характерными названиями ООО Рено и ООО Триумф Авто Дальний Восток (более не действуют), издаёт интернет-журналы «Вечерний Владивосток» и «Открытый порт». Впрочем, юридически Александр Градуленко к этим проектам сейчас прямого отношения не имеет, они оформлены на других людей.
Яндекс Электро продолжает набор персонала на проект электрического грузовика eLCV. Количество вакансий увеличилось до 19.
Но описания… «Лидировать тестирование» и «собирать связь».
Бедный могучий русский язык.
Но описания… «Лидировать тестирование» и «собирать связь».
Бедный могучий русский язык.
Поговорили с ВАЗовцами о проекте минивэна, который проектируется на базе Весты.
Говорят, дизайн «почти заморозили», а первые матмодели кузовщики уже взяли в работу. Но по дизайну возможны ещё небольшие изменения – и это нормально, так часто бывает. В целом же, машина сохранит облик, засвеченный картинкой в телерепортаже о визите президента на ВАЗ.
Говорят, дизайн «почти заморозили», а первые матмодели кузовщики уже взяли в работу. Но по дизайну возможны ещё небольшие изменения – и это нормально, так часто бывает. В целом же, машина сохранит облик, засвеченный картинкой в телерепортаже о визите президента на ВАЗ.
Вчера Автотор похвастался возобновлением процесса сварки, прерванным три года тому назад. Но не пояснил, кузова какой модели он теперь производит со сваркой и окраской.
Это Jetour X70 Plus.
Очередной проект фирмы Chery локализован в РФ.
Это Jetour X70 Plus.
Очередной проект фирмы Chery локализован в РФ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Олег Мосеев, как всегда, не слишком стесняется в выражениях, размышляя на тему: почему китайские бренды так отвратительно ведут себя на российском рынке?
Затягивают выплаты по гарантийному ремонту, вынуждают подписывать кабальные дилерские контракты, не поддерживают сервисные каталоги, сталкивают дилеров лбами на региональных рынках…
Мы выбрали самый эффектный кусочек из сегодняшнего видео Олега Мосеева.
Затягивают выплаты по гарантийному ремонту, вынуждают подписывать кабальные дилерские контракты, не поддерживают сервисные каталоги, сталкивают дилеров лбами на региональных рынках…
Мы выбрали самый эффектный кусочек из сегодняшнего видео Олега Мосеева.
ВАЗ можно понять: Xcite X-Cross наплодили много и их надо как-то продать. А как продать, если пошла информация о прекращении производства и самого сотрудничества с Chery? В глазах потенциальных покупателей Xcite – «машины без будущего», непонятно, как будет осуществляться гарантия, где брать запчасти и всё такое. Иксайты часто сливают ниже закупочной цены, лишь бы вытащить замороженные в них деньги. Но машин ещё много и даже откровенный демпинг пока не слишком активно разгружает склады.
Что же делать? Вспомнить Шекспира!
Вчера для членов Санкт-Петербургской Международной Бизнес-Ассоциации устроили экскурсию по Автозаводу Санкт-Петербург, для чего на конвейер подвесили предварительно подразобранные машины и те, что взяли из ремонта. Натурально, сымитировали часть производственного процесса. Наделали фотографий, выпустили пресс-релиз: завод работает, всё в порядке. Бедным зрителям даже делать фотки запретили, дабы они не вышли за рамки театрального подмостка (посмотрите, ни у кого в руках нет телефонов; а ведь первое, что люди делают на экскурсиях – начинают фотографировать).
Этот натужный солипсизм можно было бы и не замечать, но… Представьте, каково всё это видеть работникам заводов изнутри, зная реальное положение дел? Каково им наблюдать за дешёвыми спектаклями руководства, за враньём из пресс-релизов, за послушными СМИ, выворачивающими реальность наизнанку? Каково членам этой самой делегации чувствовать себя статистами, подчиняющимися указаниям циничного режиссёра: твёрже шаг! правое плечо вперёд! улыбочку держим!
Вас не тошнит?
Что же делать? Вспомнить Шекспира!
Вчера для членов Санкт-Петербургской Международной Бизнес-Ассоциации устроили экскурсию по Автозаводу Санкт-Петербург, для чего на конвейер подвесили предварительно подразобранные машины и те, что взяли из ремонта. Натурально, сымитировали часть производственного процесса. Наделали фотографий, выпустили пресс-релиз: завод работает, всё в порядке. Бедным зрителям даже делать фотки запретили, дабы они не вышли за рамки театрального подмостка (посмотрите, ни у кого в руках нет телефонов; а ведь первое, что люди делают на экскурсиях – начинают фотографировать).
Этот натужный солипсизм можно было бы и не замечать, но… Представьте, каково всё это видеть работникам заводов изнутри, зная реальное положение дел? Каково им наблюдать за дешёвыми спектаклями руководства, за враньём из пресс-релизов, за послушными СМИ, выворачивающими реальность наизнанку? Каково членам этой самой делегации чувствовать себя статистами, подчиняющимися указаниям циничного режиссёра: твёрже шаг! правое плечо вперёд! улыбочку держим!
Вас не тошнит?
Любопытная информация гуляет среди российски автодилеров: уже с месяц в Минпромторг внесли предложение о передаче техосмотра дилерам. Само по себе это не новость. Новость в том, что такой техосмотр станет обязательным при сделках купли-продажи автомобилей между физлицами. Для всех машин, независимо от возраста, и не как сейчас - четырёхлетних и старше.
Это предложение продвигает Рольф. Который, запуская услугу Автогарант, уже фактически готовит инфраструктуру для реализации "дилерского техосмотра".
Очевидно, что со всем рынком РФ Рольф не справится, у него далеко не во всех регионах есть представители. Возможно, Рольф рассчитывает на функцию оператора и будет раздавать франшизы.
Это предложение продвигает Рольф. Который, запуская услугу Автогарант, уже фактически готовит инфраструктуру для реализации "дилерского техосмотра".
Очевидно, что со всем рынком РФ Рольф не справится, у него далеко не во всех регионах есть представители. Возможно, Рольф рассчитывает на функцию оператора и будет раздавать франшизы.
Даже близкий к пресс-службе ВАЗа паблик Avtograd news с плохо скрываемой издёвкой пишет о том, что планов по выпуску автомобилей у «Автозавода Санкт-Петербург» на ближайшее время нет.
BGT и HGT, напомним, это кодовые названия моделей Xcite X-Cross 7 и Xcite X-Cross 8.
BGT и HGT, напомним, это кодовые названия моделей Xcite X-Cross 7 и Xcite X-Cross 8.
С e-Largus у ВАЗа выходит очередная задержка. Первая партия в 500 шт всё ещё собирается, делается это неспешно, ибо машине требуется много мелких доводочных операций.
Недавно провели серию краш-тестов (успешно). Но пока дальше этих 500 штук планы не строятся: машина получилась дорогой и теперь задача ВАЗа – не гнаться за штуками, а попытаться уменьшить себестоимость. Базовое направление оптимизации – убрать батарею из моторного отсека, оставив единственную на месте бензобака, но увеличив её ёмкость. Говорят, в этом объёме реально разместить 64 кВт.ч, это больше даже, чем нынешние 61 кВт.ч. с двух батарей.
Да, вероятнее всего, ни один из этих 500 не будет продан в розницу: партия делается под конкретных заказчиков.
Недавно провели серию краш-тестов (успешно). Но пока дальше этих 500 штук планы не строятся: машина получилась дорогой и теперь задача ВАЗа – не гнаться за штуками, а попытаться уменьшить себестоимость. Базовое направление оптимизации – убрать батарею из моторного отсека, оставив единственную на месте бензобака, но увеличив её ёмкость. Говорят, в этом объёме реально разместить 64 кВт.ч, это больше даже, чем нынешние 61 кВт.ч. с двух батарей.
Да, вероятнее всего, ни один из этих 500 не будет продан в розницу: партия делается под конкретных заказчиков.
Бо Андерссон удивительно похож на Трампа. Или наоборот, что по сумме впечатлений даёт тот же результат.
@Torgoffbot
Простой поиск по виду, марке, модели, по локации, по году.
Удобная выгрузка результатов поиска и всей базы в Excel для дальнейшей работы.
Прямой контакт с продавцом без посредников.
Бот поиска изъятой техники: @Torgoffbot
Реклама. Коуров Алексей Владимирович ИНН 272509560802
erid: CQH36pWzJqEWSTwXZUghQceUbHDP1ykEpzmdhUWKJY3nF7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ежегодная конференция Calltouch о привлечении, конверсии и аналитике в индустрии авто Callday.Auto пройдёт 24 апреля, в Москве, на Суперметалле.
Офлайн с 9:00
Онлайн с 10:00
Вас ждет 5 часов контента, 12 спикеров, 9 докладов и дискуссия.
В программе:
— Реальный CPL в индустрии авто
— Новые способы выжать из звонков максимум
— Кейсы с экспериментами
— Работа с трафиком во время падения рынка
— Опыт дилеров российских машин в условиях засилия китайских брендов
Участие бесплатное, успейте зарегистрироваться
Реклама:
ООО «Колтач Солюшнс»
ИНН: 7703388936
Erid 2W5zFK8cdpc
Офлайн с 9:00
Онлайн с 10:00
Вас ждет 5 часов контента, 12 спикеров, 9 докладов и дискуссия.
В программе:
— Реальный CPL в индустрии авто
— Новые способы выжать из звонков максимум
— Кейсы с экспериментами
— Работа с трафиком во время падения рынка
— Опыт дилеров российских машин в условиях засилия китайских брендов
Участие бесплатное, успейте зарегистрироваться
Реклама:
ООО «Колтач Солюшнс»
ИНН: 7703388936
Erid 2W5zFK8cdpc
Вновь пошла информация о проблемах у Серконса, дескать, на «самом верху» принято решение об удалении этого монополиста с рынка автомобильной сертификации. Полностью ли, частично – непонятно. Но тучи нависли над всем испытательными лабораториями, входящими в Серконс.
Один источник пишет, что за этим воспоследует аннулирование выданных всеми лабораториями Серконса подозрительных СБКТС, то есть, тех, в которых есть признаки фальсификации или непроведения полного комплекса испытаний. Следующим шагом, дескать, будет прекращение регистрации автомобилей с «нарисованными» СБКТС.
Наши источники на рынке сертификации сомневаются, что дело зайдёт столь далеко: это будет скандал, который никому не нужен. Речь не идёт о том, чтобы «наказать" конкретных автовладельцев, цель – изменения на рынке сертификационных услуг. Это касается не только Серконса и его главных ИЛ (Проммаштеста и Академтеста). Это затронет и других участников, к деятельности которых есть вопросы. Например, Certification Group и Трансконсалинг уже переориентируются на работу в Казахстане и Киргизии. С российскими заказчиками, разумеется, ибо местных – весьма немного.
Видимо, Серконс пойдет примерно по такому же пути.
Один источник пишет, что за этим воспоследует аннулирование выданных всеми лабораториями Серконса подозрительных СБКТС, то есть, тех, в которых есть признаки фальсификации или непроведения полного комплекса испытаний. Следующим шагом, дескать, будет прекращение регистрации автомобилей с «нарисованными» СБКТС.
Наши источники на рынке сертификации сомневаются, что дело зайдёт столь далеко: это будет скандал, который никому не нужен. Речь не идёт о том, чтобы «наказать" конкретных автовладельцев, цель – изменения на рынке сертификационных услуг. Это касается не только Серконса и его главных ИЛ (Проммаштеста и Академтеста). Это затронет и других участников, к деятельности которых есть вопросы. Например, Certification Group и Трансконсалинг уже переориентируются на работу в Казахстане и Киргизии. С российскими заказчиками, разумеется, ибо местных – весьма немного.
Видимо, Серконс пойдет примерно по такому же пути.