Сегодня день рождения выдающегося русского авиаконструктора, одного из основателей отечественной военной реактивной и сверхзвуковой авиации Павла Осиповича Сухого.
По рассказам самого Павла Осиповича, самым сильным и судьбоносным впечатлением его отрочества были наблюдавшиеся им в начале 1910-х годов показательные полёты аэроплана, который пилотировал авиатор С. И. Уточкин.
"…Я шёл с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!" - вспоминал Павел Осипович.
В 1905-1914 годах Сухой учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, которую окончил с оценками «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличными оценками по остальным десяти предметам. В аттестате было указано:
"Данъ сыну начальнаго учителя изъ крестьянъ… въ томъ, что вступивъ въ Гомельскую гимназію 16 августа 1905 года, обучался въ ней по 8.VI.1914 года. Во вниманіе къ постоянному отличному поведенію и прилежанію и къ отличнымъ успѣхамъ въ наукахъ, въ особенности же въ математикѣ и физикѣ, Педагогическій Совѣтъ постановилъ наградить Павла Сухаго Серебряной медалью."
В дальнейшем Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности.
В 1914 году Сухой поступает на математический факультет Императорского Московского факультета, а через год переходит в Императорское Московское техническое училище, где входит в кружок воздухоплавания под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского.
С 1915 по 1917 год Павел Осипович воюет на фронтах Первой мировой, служа в артиллерии.
В 20х годах Сухой продолжает учебу, и в 1925 году под руководством Андрея Николаевича Туполева защищает дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил" с присвоением квалификации инженера-механика.
Впереди были работа в авиационных конструкторских бюро и руководство ими, создание десятков боевых самолетов, некоторые из которых доныне входят в состав военно-воздушных сил России (Су-24, Су-25).
Какие можно сделать выводы из вышеприведенных эпизодов жизни П. О. Сухого? Очевидно, что активно развивавшаяся в начале ХХ века авиация Российской империи определила судьбу Павла Осиповича (те самые сильно впечатлившие его показательные полеты С. И. Уточкина), а блестящее имперское гимназическое и университетское образование позволило Сухому стать тем, кем он вошел в отечественную историю - величайшим авиаконструктором.
#наука_и_техника
#персоналии
По рассказам самого Павла Осиповича, самым сильным и судьбоносным впечатлением его отрочества были наблюдавшиеся им в начале 1910-х годов показательные полёты аэроплана, который пилотировал авиатор С. И. Уточкин.
"…Я шёл с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!" - вспоминал Павел Осипович.
В 1905-1914 годах Сухой учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, которую окончил с оценками «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличными оценками по остальным десяти предметам. В аттестате было указано:
"Данъ сыну начальнаго учителя изъ крестьянъ… въ томъ, что вступивъ въ Гомельскую гимназію 16 августа 1905 года, обучался въ ней по 8.VI.1914 года. Во вниманіе къ постоянному отличному поведенію и прилежанію и къ отличнымъ успѣхамъ въ наукахъ, въ особенности же въ математикѣ и физикѣ, Педагогическій Совѣтъ постановилъ наградить Павла Сухаго Серебряной медалью."
В дальнейшем Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности.
В 1914 году Сухой поступает на математический факультет Императорского Московского факультета, а через год переходит в Императорское Московское техническое училище, где входит в кружок воздухоплавания под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского.
С 1915 по 1917 год Павел Осипович воюет на фронтах Первой мировой, служа в артиллерии.
В 20х годах Сухой продолжает учебу, и в 1925 году под руководством Андрея Николаевича Туполева защищает дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил" с присвоением квалификации инженера-механика.
Впереди были работа в авиационных конструкторских бюро и руководство ими, создание десятков боевых самолетов, некоторые из которых доныне входят в состав военно-воздушных сил России (Су-24, Су-25).
Какие можно сделать выводы из вышеприведенных эпизодов жизни П. О. Сухого? Очевидно, что активно развивавшаяся в начале ХХ века авиация Российской империи определила судьбу Павла Осиповича (те самые сильно впечатлившие его показательные полеты С. И. Уточкина), а блестящее имперское гимназическое и университетское образование позволило Сухому стать тем, кем он вошел в отечественную историю - величайшим авиаконструктором.
#наука_и_техника
#персоналии
Русский офицер, актер, изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) и его разработка 1911-1912 годов - первый в мире авиационный ранцевый парашют РК-1.
Ну и, с днем ВДВ всех причастных!
#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника
Ну и, с днем ВДВ всех причастных!
#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника
Весьма любопытный музей - "Гараж особого назначения". В экспозиции представлены автомобили первых лиц государства со времен Николая II по наши дни. Рекомендуем!
#наука_и_техника
#фото
#наука_и_техника
#фото
Подборка материалов канала "О древней и новой Россiи" ко дню русской военной авиации:
"Аэродромическая" машина М.В. Ломоносова
Николай Афанасьевич Телешов: пионер русской авиации
На зарѣ русской авіаціи
Военный воздушный флотъ Россійской Имперіи въ періодъ русско-японской войны 1904-1905 годовъ
Военные маневры съ примѣненіемъ воздушныхъ шаровъ и аэростатовъ
Всероссійскій праздникъ воздухоплаванія 1910 года
Первая международная воздухоплавательная выставка и Всероссийский съезд воздухоплавания 1911 года
Русский императорский военно-воздушный флот (фото)
Первый полет русского самолета
Первый русский авиационный завод
О развитии авиации и авиационной промышленности Российской империи во время Первой мировой войны
Первая в Европе аэродинамическая лаборатория
И. И. Сикорский - выдающийся русский авиаконструктор
"Русскій витязь": новая эра авиации
«Илья Муромец» - самый большой самолёт начала XX века
Бомбардировщик "Илья Муромец" и его создатель И. И. Сикорский (фото)
Сборка самолета "Илья Муромецъ"
"Лебедь XII" - самолет-разведчик русского императорского воздушного флота времен Первой мировой войны, первый в мире самолет-штурмовик
День рождения русской истребительной авиации
Русские асы Великой войны
Русские витязи
Морская авиация и авианосцы Российской империи
Первая победа морской авиации России
Пленение шхуны... самолетом
Беспилотный летательный аппарат Российской империи
Церемония освящения русских военных самолетов. 1915 год и наше время (фото)
Петръ Николаевичъ Нестеровъ
Имперский фундамент русской космонавтики
Лётчикъ-охотникъ 4-го Сибирскаго авіаотряда Пётръ Ивановичъ Крисановъ
Марсель Манигович Пла - моторист самолета «Илья Муромец»
Немецкие солдаты ведут огонь по русскому самолету, 1914 год.
Летчики 17-го корпуснаго авіаціоннаго отряда съ медвѣжонкомъ въ автомобилѣ марки Benz
Летчики 7-го авіаціоннаго отряда истребителѣй (VII А.О.И.) Русскаго императорскаго военно-воздушнаго флота
Выдающийся русский авиаконструктор П. О. Сухой
Материалы Центрального музея ВВС: 1, 2
Аттракционы тренажеры для авиационных бортстрелков: 1, 2
#армия_и_флот
#военная_история
#наука_и_техника
#фото
"Аэродромическая" машина М.В. Ломоносова
Николай Афанасьевич Телешов: пионер русской авиации
На зарѣ русской авіаціи
Военный воздушный флотъ Россійской Имперіи въ періодъ русско-японской войны 1904-1905 годовъ
Военные маневры съ примѣненіемъ воздушныхъ шаровъ и аэростатовъ
Всероссійскій праздникъ воздухоплаванія 1910 года
Первая международная воздухоплавательная выставка и Всероссийский съезд воздухоплавания 1911 года
Русский императорский военно-воздушный флот (фото)
Первый полет русского самолета
Первый русский авиационный завод
О развитии авиации и авиационной промышленности Российской империи во время Первой мировой войны
Первая в Европе аэродинамическая лаборатория
И. И. Сикорский - выдающийся русский авиаконструктор
"Русскій витязь": новая эра авиации
«Илья Муромец» - самый большой самолёт начала XX века
Бомбардировщик "Илья Муромец" и его создатель И. И. Сикорский (фото)
Сборка самолета "Илья Муромецъ"
"Лебедь XII" - самолет-разведчик русского императорского воздушного флота времен Первой мировой войны, первый в мире самолет-штурмовик
День рождения русской истребительной авиации
Русские асы Великой войны
Русские витязи
Морская авиация и авианосцы Российской империи
Первая победа морской авиации России
Пленение шхуны... самолетом
Беспилотный летательный аппарат Российской империи
Церемония освящения русских военных самолетов. 1915 год и наше время (фото)
Петръ Николаевичъ Нестеровъ
Имперский фундамент русской космонавтики
Лётчикъ-охотникъ 4-го Сибирскаго авіаотряда Пётръ Ивановичъ Крисановъ
Марсель Манигович Пла - моторист самолета «Илья Муромец»
Немецкие солдаты ведут огонь по русскому самолету, 1914 год.
Летчики 17-го корпуснаго авіаціоннаго отряда съ медвѣжонкомъ въ автомобилѣ марки Benz
Летчики 7-го авіаціоннаго отряда истребителѣй (VII А.О.И.) Русскаго императорскаго военно-воздушнаго флота
Выдающийся русский авиаконструктор П. О. Сухой
Материалы Центрального музея ВВС: 1, 2
#армия_и_флот
#военная_история
#наука_и_техника
#фото
"Когда-то,.. ещё перед войной, велись в Новгороде раскопки. Ребятам-археологам захотелось праздника, пришли они к руководителю экспедиции Арциховскому и говорят: «Сегодня большой праздник, надо бы отметить». — «А какой?» — «Да день рождения Буцефала, коня Александра Македонского!» Ну и отметили, как полагается. А потом повод забылся, и стал День рождения Буцефала Днём археолога".
(Из интервью академика В. Л. Янина).
С днем археолога всех причастных!
#наука_и_техника
#археология
#юмор
(Из интервью академика В. Л. Янина).
С днем археолога всех причастных!
#наука_и_техника
#археология
#юмор
День рождения русских бронетанковых войск
19 августа 1914 года, 110 лет назад, в Русской Императорской армии была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота - первое в мире подразделение, вооруженное боевыми бронированными машинами и положившее начало истории нового рода войск, который впоследствии получил в разных странах различные наименования: механизированные, броневые, танковые. С созданием роты «было положено начало существованія блиндированныхъ автомобилей…» в русской армии. По распоряжению военного министра России В. А. Сухомлинова формированием подразделения занимался полковник лейб-гвардии Егерского полка Александр Николаевич Добржанский, который позже был назначен командиром роты.
Эскизы бронемашин выполнил сам полковник Добржанский, проекты разрабатывал инженер-механик А. Я. Грауэн. Техника была изготовлена в кратчайшие сроки на Ижорском заводе в Петрограде. Это были машины «Руссо-Балт тип С» на шасси отечественных легковых автомобилей Руссо-Балт модели «С 24/40», вооружённые тремя 7,62-мм пулемётами «Максим», один тяжёлый пушечный бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» (на шасси 4-тонного немецкого грузовика), вооружённый 47-мм морской пушкой и двумя пулемётами, а также два 3-тонных грузовика — немецкий «Бенц» и английский «Олдайс», — вооружённых 37-мм автоматическими пушками Максима-Норденфельта. Всего в состав роты вошло 12 бронемашин в 4-х взводах.
Вскоре после формирования император провёл первый смотр броневой части. В личном дневнике Николая II записано:
"14-го октября. Вторникъ. Шёлъ мокрый снѣгъ. Въ 11 час. на Дворцовой площадкѣ мнѣ представилась только что сформированная автомобильная рота съ 47-мм пушками и пулемётами со стальными щитами. Она уходитъ въ походъ".
Боевое крещение роты прошло под Лодзью 9—10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда генерал-лейтенанта В. А. Слюсаренко. Эффект первого боевого применения новой броневой части был ошеломляющим. 10 ноября шесть пулемётных бронеавтомобилей под командованием штабс-капитана Б. А. Шулькевича прорвались через занятый противником город Стрыков, а два пушечных автомобиля поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав меж двух огней, были выбиты из города, понеся крупные потери.
В дальнейшем рота принимала активное участие в сражениях на различных фронтах Первой мировой войны. Многие военнослужащие подразделения были удостоены наград, в том числе четверо стали георгиевскими кавалерами.
Слава о героических боях и победах 1-й автомобильной пулемётной роты пронеслась по всей России. Успешные действия русских бронеавтомобилей на фронте отметил и император. 13 февраля 1915 года он записал в дневнике:
"Отъ Ломжи до Прасныша идутъ успѣшные наступательные бои; наши войска забрали порядочно плѣнныхъ германцевъ, орудій и пулемётовъ; очень помогли успѣху автомобили съ пушками и пулемётами!"
После октябрьской революции 1917 г. рота фактически перестала существовать.
Несмотря на очевидное первенство России в формировании и применении броневых механизированных частей (в других странах они появились позже), их создателями принято считать англичан. Причина банальна: после окончания Первой мировой в Британии собралась "комиссия по приоритету", которая долго совещалась и... решила отдать приоритет в этой области самой Британии, о чём тут же сообщила мировая пресса. А как иначе, ведь слово "танк" действительно придумали англичане! Увы, историческая Россия на тот момент уже не существовала, и некому было возразить британской комиссии.
Тем не менее, всех причастных - с имперским днем танкиста!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
19 августа 1914 года, 110 лет назад, в Русской Императорской армии была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота - первое в мире подразделение, вооруженное боевыми бронированными машинами и положившее начало истории нового рода войск, который впоследствии получил в разных странах различные наименования: механизированные, броневые, танковые. С созданием роты «было положено начало существованія блиндированныхъ автомобилей…» в русской армии. По распоряжению военного министра России В. А. Сухомлинова формированием подразделения занимался полковник лейб-гвардии Егерского полка Александр Николаевич Добржанский, который позже был назначен командиром роты.
Эскизы бронемашин выполнил сам полковник Добржанский, проекты разрабатывал инженер-механик А. Я. Грауэн. Техника была изготовлена в кратчайшие сроки на Ижорском заводе в Петрограде. Это были машины «Руссо-Балт тип С» на шасси отечественных легковых автомобилей Руссо-Балт модели «С 24/40», вооружённые тремя 7,62-мм пулемётами «Максим», один тяжёлый пушечный бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» (на шасси 4-тонного немецкого грузовика), вооружённый 47-мм морской пушкой и двумя пулемётами, а также два 3-тонных грузовика — немецкий «Бенц» и английский «Олдайс», — вооружённых 37-мм автоматическими пушками Максима-Норденфельта. Всего в состав роты вошло 12 бронемашин в 4-х взводах.
Вскоре после формирования император провёл первый смотр броневой части. В личном дневнике Николая II записано:
"14-го октября. Вторникъ. Шёлъ мокрый снѣгъ. Въ 11 час. на Дворцовой площадкѣ мнѣ представилась только что сформированная автомобильная рота съ 47-мм пушками и пулемётами со стальными щитами. Она уходитъ въ походъ".
Боевое крещение роты прошло под Лодзью 9—10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда генерал-лейтенанта В. А. Слюсаренко. Эффект первого боевого применения новой броневой части был ошеломляющим. 10 ноября шесть пулемётных бронеавтомобилей под командованием штабс-капитана Б. А. Шулькевича прорвались через занятый противником город Стрыков, а два пушечных автомобиля поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав меж двух огней, были выбиты из города, понеся крупные потери.
В дальнейшем рота принимала активное участие в сражениях на различных фронтах Первой мировой войны. Многие военнослужащие подразделения были удостоены наград, в том числе четверо стали георгиевскими кавалерами.
Слава о героических боях и победах 1-й автомобильной пулемётной роты пронеслась по всей России. Успешные действия русских бронеавтомобилей на фронте отметил и император. 13 февраля 1915 года он записал в дневнике:
"Отъ Ломжи до Прасныша идутъ успѣшные наступательные бои; наши войска забрали порядочно плѣнныхъ германцевъ, орудій и пулемётовъ; очень помогли успѣху автомобили съ пушками и пулемётами!"
После октябрьской революции 1917 г. рота фактически перестала существовать.
Несмотря на очевидное первенство России в формировании и применении броневых механизированных частей (в других странах они появились позже), их создателями принято считать англичан. Причина банальна: после окончания Первой мировой в Британии собралась "комиссия по приоритету", которая долго совещалась и... решила отдать приоритет в этой области самой Британии, о чём тут же сообщила мировая пресса. А как иначе, ведь слово "танк" действительно придумали англичане! Увы, историческая Россия на тот момент уже не существовала, и некому было возразить британской комиссии.
Тем не менее, всех причастных - с имперским днем танкиста!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
"Техническая мысль неотделима от искусства, литературы и музыки. Не мыслю инженера вне культуры. Не приобщившись к Пушкину и Лермонтову, Чехову и Толстому, Репину и Чайковскому, он не достигнет ничего... Инженер должен мыслить симфонически."
Сегодня день рождения Владимира Григорьевича Шухова (1853-1939) - без преувеличения, "Ломоносова" русской инженерии.
Великолепное образование в петербургской гимназии и Императорском Московском техническом училище вкупе с блестящими талантом и одаренностью Шухова даровали мiру и Отечеству настоящего инженерного гения.
Помимо создания знаменитых башен, а также прочих оригинальных гиперболоидных сооружений и сетчатых конструкций, Шухов, относившийся к инженерному делу, как к искусству, внес значимый вклад в архитектурно-строительную, нефтегазовую и эгергетическую отрасли, мосто- и машиностроение, став пионером в целом ряде инженерных решений, многие из которых актуальны и ныне.
С днем рождения, Владимир Григорьевич!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
Сегодня день рождения Владимира Григорьевича Шухова (1853-1939) - без преувеличения, "Ломоносова" русской инженерии.
Великолепное образование в петербургской гимназии и Императорском Московском техническом училище вкупе с блестящими талантом и одаренностью Шухова даровали мiру и Отечеству настоящего инженерного гения.
Помимо создания знаменитых башен, а также прочих оригинальных гиперболоидных сооружений и сетчатых конструкций, Шухов, относившийся к инженерному делу, как к искусству, внес значимый вклад в архитектурно-строительную, нефтегазовую и эгергетическую отрасли, мосто- и машиностроение, став пионером в целом ряде инженерных решений, многие из которых актуальны и ныне.
С днем рождения, Владимир Григорьевич!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
О преодолении "снарядного голода" Российской империей
"...В результате работ Химического Комитета под руководством ген.-л. акад. В.Н. Ипатьева с февраля по октябрь 1915 г. производительность казенных заводов, производивших взрывчатку, увеличилась более чем в 2 раза, частных – более чем в 50 раз. В кратчайшие сроки производство взрывчатых веществ в России выросло в 33 раза, со 100 до 3300 тонн в месяц. К осени 1916 г. в распоряжении Комитета работало около 200 заводов, производивших не только различные виды взрывчатки, но и отравляющие Вещества – хлор, фосген, хлорпикрин, причем не только для газобаллонных атак, но и для снарядов.
Значительные усилия Химического комитета и Главного Артиллерийского управления под руководством ген-л. А.А. Маниковского привели к тому, что к весне 1916 г. «снарядный голод» был в целом преодолен. Если за первые пять месяцев 1915 года армия тратила по 311 тыс. снарядов, а за тот же период 1916 года по 2 229 тыс., то при учете значительного расхода снарядов в осенне-летних боях, русская полевая артиллерия все же смогла вступить в 1917 год с запасом в 3 тыс. снарядов на трехдюймовое полевое и в 3,5 тыс. снарядов на горное орудие того же калибра. Их запас к концу 1916 года составил 16,3 млн., а производство - до 3,5 млн. в месяц. Его даже начали постепенно сокращать, так как оно с лихвой перекрывало потребности фронта - до 2,4 млн. снарядов в месяц. Но разгон был велик и к апрелю 1917 года боезапас составил уже 4 тыс. снарядов на трехдюймовое орудие.
Большой прогресс был и в снабжении фронта тяжелыми снарядами. Если в 1916 год армия вступила с запасом 275 тыс. снарядов к 48-линейным гаубицам и 100 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам, то в течение года на фронт было подано 2,15 млн. снарядов к 48-линейным гаубицам и 750 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам. Количество тяжелых орудий к началу 1917 года выросло в 2,5 раза по отношению к показателям начала войны. Тем не менее запас снарядов к тяжелым орудиям всех калибров достигло 2, 574 млн., то есть более чем в пять раз больше запаса, с которым русская армия начинала войну."
(Из статьи д.и.н. А. В. Ганина).
Необходимо также учесть, что у всех государств-участников Первой мировой ситуация с боеприпасами была в первые годы войны приблизительно одинаковая, и осенью 1914 - весной 1915 годов с истощением довоенных запасов столкнулись и Россия, и Франция, и Великобритания (в которой нехватка снарядов, помимо прочего, вызвала политический кризис, известный как Shell Scandal), и Германия с Австро-Венгрией. Никто не смог просчитать реальные масштабы войны и расходы боеприпасов...
#Российская_империя
#военная_история
#армия_и_флот
#наука_и_техника
"...В результате работ Химического Комитета под руководством ген.-л. акад. В.Н. Ипатьева с февраля по октябрь 1915 г. производительность казенных заводов, производивших взрывчатку, увеличилась более чем в 2 раза, частных – более чем в 50 раз. В кратчайшие сроки производство взрывчатых веществ в России выросло в 33 раза, со 100 до 3300 тонн в месяц. К осени 1916 г. в распоряжении Комитета работало около 200 заводов, производивших не только различные виды взрывчатки, но и отравляющие Вещества – хлор, фосген, хлорпикрин, причем не только для газобаллонных атак, но и для снарядов.
Значительные усилия Химического комитета и Главного Артиллерийского управления под руководством ген-л. А.А. Маниковского привели к тому, что к весне 1916 г. «снарядный голод» был в целом преодолен. Если за первые пять месяцев 1915 года армия тратила по 311 тыс. снарядов, а за тот же период 1916 года по 2 229 тыс., то при учете значительного расхода снарядов в осенне-летних боях, русская полевая артиллерия все же смогла вступить в 1917 год с запасом в 3 тыс. снарядов на трехдюймовое полевое и в 3,5 тыс. снарядов на горное орудие того же калибра. Их запас к концу 1916 года составил 16,3 млн., а производство - до 3,5 млн. в месяц. Его даже начали постепенно сокращать, так как оно с лихвой перекрывало потребности фронта - до 2,4 млн. снарядов в месяц. Но разгон был велик и к апрелю 1917 года боезапас составил уже 4 тыс. снарядов на трехдюймовое орудие.
Большой прогресс был и в снабжении фронта тяжелыми снарядами. Если в 1916 год армия вступила с запасом 275 тыс. снарядов к 48-линейным гаубицам и 100 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам, то в течение года на фронт было подано 2,15 млн. снарядов к 48-линейным гаубицам и 750 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам. Количество тяжелых орудий к началу 1917 года выросло в 2,5 раза по отношению к показателям начала войны. Тем не менее запас снарядов к тяжелым орудиям всех калибров достигло 2, 574 млн., то есть более чем в пять раз больше запаса, с которым русская армия начинала войну."
(Из статьи д.и.н. А. В. Ганина).
Необходимо также учесть, что у всех государств-участников Первой мировой ситуация с боеприпасами была в первые годы войны приблизительно одинаковая, и осенью 1914 - весной 1915 годов с истощением довоенных запасов столкнулись и Россия, и Франция, и Великобритания (в которой нехватка снарядов, помимо прочего, вызвала политический кризис, известный как Shell Scandal), и Германия с Австро-Венгрией. Никто не смог просчитать реальные масштабы войны и расходы боеприпасов...
#Российская_империя
#военная_история
#армия_и_флот
#наука_и_техника
"Вышка-бабушка": первая в России нефтяная скважина
Пробурена 160 лет назад под руководством полковника Ардалиона Николаевича Новосильцева на левом берегу реки Кудако, в 42 км от крепости Анапа. 15 февраля 1866 года из скважины с глубины 38 метров ударил первый на территории России нефтяной фонтан.
В настоящее время на месте вышки установлен памятный обелиск. Вблизи до сих пор есть скважины, из которых выходит попутный газ.
Подробнее...
С днем работника нефтяной и газовой промышленности всех причастных!
#Российская_империя
#наука_и_техника
Пробурена 160 лет назад под руководством полковника Ардалиона Николаевича Новосильцева на левом берегу реки Кудако, в 42 км от крепости Анапа. 15 февраля 1866 года из скважины с глубины 38 метров ударил первый на территории России нефтяной фонтан.
В настоящее время на месте вышки установлен памятный обелиск. Вблизи до сих пор есть скважины, из которых выходит попутный газ.
Подробнее...
С днем работника нефтяной и газовой промышленности всех причастных!
#Российская_империя
#наука_и_техника
Снова об авиации Российской империи
Весьма соблазнительно искать в прошлом какие-то параллели или закономерности, пытаясь с их помощью объяснять или даже оправдывать современность. Но, во-первых, аналогии - далеко не лучшие аргументы. А во-вторых, в Российской империи всё было не совсем так или совсем не так, как описал уважаемый Андрей Медведев.
Начнем с того, что воздухоплавательные части появились в России еще в 1885 году, а первое их боевое крещение состоялось во время русско-японской войны.
В 1904-1905 годах в подмосковном Кучино была построена первая в Европе аэродинамическая лаборатория с целью "установления точных данных для практического осуществления динамического способа летания".
В 1908 году был учрежден Императорский Всероссийский аэроклуб, шефство над которым взял лично Николай II. Заинтересованность и покровительство императора, безусловно, способствовали активному развитию русской авиации.
Весной 1910 года в воздух поднялся первый полностью русский самолет конструкции князя А.С. Кудашева, а вскоре свой аэроплан пилотировал уже И.И. Сикорский.
В том же 1910 году был основан первый русский авиационный завод, а также открыты воздухоплавательные школы под Петербургом и в Севастополе.
Параллельно проводились все необходимые на тот момент закупки оборудования и аэропланов за рубежом, а также активное обучение русских пилотов и инженеров во Франции.
В 1910-1911 годах в России под высочайшим покровительством прошел целый ряд мероприятий, придавших мощный импульс развитию русской авиации (например 1, 2).
В 1912 году был выпущен приказ Главного управления Генштаба Российской империи о формировании специальной воздухоплавательной части, фактически ознаменовавший собой завершение создания русской военной авиации.
Примечательно, что Российская империя была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. Первые гидросамолёты (летающие лодки) были созданы Д.П. Григоровичем в 1912—1913 годах, тогда же появились первые русские авианесущие корабли.
Первенство в создании тяжелой авиации также принадлежит России.
В итоге Российская империя вступила в Первую мировую войну, обладая самым представительным и большим по численности военно-воздушным флотом среди всех государств-участников.
Всё это было бы невозможно не только без решений и указаний императора Николая II, но и без соответствующей активной работы правительства в целом и военного министерства в частности. Великий князь Александр Михайлович при всех его заслугах не мог каким-то своим постановлением создать военный воздушный флот. Соответствующие решения, конечно, принимал император.
В завершение отметим, что именно во времена Российской империи был заложен надежный фундамент для последующего развития не только отечественной авиации, но и космонавтики.
NB: подборка материалов нашего канала о русской военной авиации.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#армия_и_флот
Весьма соблазнительно искать в прошлом какие-то параллели или закономерности, пытаясь с их помощью объяснять или даже оправдывать современность. Но, во-первых, аналогии - далеко не лучшие аргументы. А во-вторых, в Российской империи всё было не совсем так или совсем не так, как описал уважаемый Андрей Медведев.
Начнем с того, что воздухоплавательные части появились в России еще в 1885 году, а первое их боевое крещение состоялось во время русско-японской войны.
В 1904-1905 годах в подмосковном Кучино была построена первая в Европе аэродинамическая лаборатория с целью "установления точных данных для практического осуществления динамического способа летания".
В 1908 году был учрежден Императорский Всероссийский аэроклуб, шефство над которым взял лично Николай II. Заинтересованность и покровительство императора, безусловно, способствовали активному развитию русской авиации.
Весной 1910 года в воздух поднялся первый полностью русский самолет конструкции князя А.С. Кудашева, а вскоре свой аэроплан пилотировал уже И.И. Сикорский.
В том же 1910 году был основан первый русский авиационный завод, а также открыты воздухоплавательные школы под Петербургом и в Севастополе.
Параллельно проводились все необходимые на тот момент закупки оборудования и аэропланов за рубежом, а также активное обучение русских пилотов и инженеров во Франции.
В 1910-1911 годах в России под высочайшим покровительством прошел целый ряд мероприятий, придавших мощный импульс развитию русской авиации (например 1, 2).
В 1912 году был выпущен приказ Главного управления Генштаба Российской империи о формировании специальной воздухоплавательной части, фактически ознаменовавший собой завершение создания русской военной авиации.
Примечательно, что Российская империя была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. Первые гидросамолёты (летающие лодки) были созданы Д.П. Григоровичем в 1912—1913 годах, тогда же появились первые русские авианесущие корабли.
Первенство в создании тяжелой авиации также принадлежит России.
В итоге Российская империя вступила в Первую мировую войну, обладая самым представительным и большим по численности военно-воздушным флотом среди всех государств-участников.
Всё это было бы невозможно не только без решений и указаний императора Николая II, но и без соответствующей активной работы правительства в целом и военного министерства в частности. Великий князь Александр Михайлович при всех его заслугах не мог каким-то своим постановлением создать военный воздушный флот. Соответствующие решения, конечно, принимал император.
В завершение отметим, что именно во времена Российской империи был заложен надежный фундамент для последующего развития не только отечественной авиации, но и космонавтики.
NB: подборка материалов нашего канала о русской военной авиации.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#армия_и_флот
Telegram
Андрей Медведев
Россия, 1910 год. В стране есть фонд, куда когда-то, после Цусимской катастрофы, сдавали добровольные пожертвования на восстановление флота.
И к 1910 году в фонде остаются 880 тысяч рублей. Сумма по тем временам огромнейшая. Великий князь Александр Михайлович…
И к 1910 году в фонде остаются 880 тысяч рублей. Сумма по тем временам огромнейшая. Великий князь Александр Михайлович…
Паровая и электрическая (!) вагонетки на Александро-Невскихъ Пріискахъ Ленскаго Золотопромышленнаго Товарищества. Иркутская губернія, 1900-е годы.
Всѣмъ успѣшной трудовой недѣли!
Источникъ свѣтописи.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Всѣмъ успѣшной трудовой недѣли!
Источникъ свѣтописи.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
"Страшное ребро, отважно оторванное руками россіянъ изъ гребня горъ гранитной Финляндіи, въ урочищѣ Пютерлаксъ, исполински перенесено на раменахъ Россіи, и 30 августа 1832 года поставлено для удивленія міра на площади передъ дворцомъ россійскихъ императоровъ" (Бутовскій И. Г. Объ открытіи памятника императору Александру Первому).
11 сентября (30 авг. ст.ст.) 1834 года, 190 лѣтъ назадъ, состоялась церемонія открытія Александровской колонны, которая сопровождалась торжественнымъ богослуженіемъ у подножія столпа. Послѣ этого на Дворцовой площади прошелъ военный парадъ, въ которомъ приняли участіе около ста тысячъ человѣкъ, въ томъ числѣ полки, отличившіеся въ Отечественной войнѣ 1812 года. Для проведенія парада спеціально былъ построенъ Желтый (ныне Пѣвческій) мостъ.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
11 сентября (30 авг. ст.ст.) 1834 года, 190 лѣтъ назадъ, состоялась церемонія открытія Александровской колонны, которая сопровождалась торжественнымъ богослуженіемъ у подножія столпа. Послѣ этого на Дворцовой площади прошелъ военный парадъ, въ которомъ приняли участіе около ста тысячъ человѣкъ, въ томъ числѣ полки, отличившіеся въ Отечественной войнѣ 1812 года. Для проведенія парада спеціально былъ построенъ Желтый (ныне Пѣвческій) мостъ.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Российская империя действительно без преувеличения была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. О русской имперской морской авиации и авианосцах - см., в том числе, здесь.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
Telegram
Позывной «Кацман»
Работа по строительству двух универсальных десантных кораблей (УДК) проекта 23900 "Иван Рогов" и "Митрофан Москаленко" идет по плану.
"Работа по их строительству идет по плану. Основная работа сейчас - завершаются корпусные работы, идут достроечные работы…
"Работа по их строительству идет по плану. Основная работа сейчас - завершаются корпусные работы, идут достроечные работы…
В честь дня рождения "великого пионера Вселенной" - Константина Эдуардовича Циолковского - наш материал "Имперскій фундаментъ русской космонавтики".
#наука_и_техника
#персоналии
#наука_и_техника
#персоналии
Telegram
Дмитрий Конаныхин 🇷🇺
Ко дню оружейника - тематические материалы канала "О древней и новой Россiи" и коллег:
Русский меч
Мечи варваров времен Великого переселения народов
Копье II-III века из окрестностей Рюгена и... знаки Рюриковичей?
Русский боевой топор X-XI века с символами Рюриковичей
Меч коваля Людоты
Русский меч середины Х века
Один из самых древних сохранившихся русских шлемов
Шлем князя Ярослава Всеволодовича
Первое применение русским войском "огненной стрельбы"
Русский кортик
Оружие мастера Первуши Исаева, XVII век
О морских минах
Крымская война. Была ли Россия "технически отсталой"?
Ракетное оружие системы К.И. Константинова
Королева поля боя. История русской трехдюймовки
О знаменитой "Мосинке"
2,5-линейная автоматическая винтовка Фёдорова - первый в мире автомат
Немного о пулеметах в русской армии
Мастера-кафтанщики Ижевских оружейных заводов
С праздником всех причастных!
#наука_и_техника
#оружие
Русский меч
Мечи варваров времен Великого переселения народов
Копье II-III века из окрестностей Рюгена и... знаки Рюриковичей?
Русский боевой топор X-XI века с символами Рюриковичей
Меч коваля Людоты
Русский меч середины Х века
Один из самых древних сохранившихся русских шлемов
Шлем князя Ярослава Всеволодовича
Первое применение русским войском "огненной стрельбы"
Русский кортик
Оружие мастера Первуши Исаева, XVII век
О морских минах
Крымская война. Была ли Россия "технически отсталой"?
Ракетное оружие системы К.И. Константинова
Королева поля боя. История русской трехдюймовки
О знаменитой "Мосинке"
2,5-линейная автоматическая винтовка Фёдорова - первый в мире автомат
Немного о пулеметах в русской армии
Мастера-кафтанщики Ижевских оружейных заводов
С праздником всех причастных!
#наука_и_техника
#оружие
Турбинная мастерская Санктъ-Петербургскаго Металлическаго завода. На переднемъ планѣ — сборка паровой турбины мощностью 400 кВт для Усть-Ижорской верфи. 1916 годъ.
Съ днемъ машиностроителя всѣхъ причастныхъ!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Съ днемъ машиностроителя всѣхъ причастныхъ!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Тысячный паровозъ Сормовскаго завода. Нижній Новгородъ, 1905 годъ.
Всѣмъ хорошей трудовой недѣли!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Всѣмъ хорошей трудовой недѣли!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Монахи, работающіе въ машинномъ залѣ ГЭС Соловецкаго монастыря.
Начало XX вѣка.
Всѣмъ хорошей трудовой недѣли!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Начало XX вѣка.
Всѣмъ хорошей трудовой недѣли!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
"Руссо-Балт" К 12/20 1911-го года
Единственный сохранившийся экземпляр легкового автомобиля, произведенного в Российской империи.
Находится в Политехническом музее.
О первых шагах русского автомобилестроения - читайте здесь.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Единственный сохранившийся экземпляр легкового автомобиля, произведенного в Российской империи.
Находится в Политехническом музее.
О первых шагах русского автомобилестроения - читайте здесь.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Сегодня в Российской Федерации отмечается 105-летие войск связи. Подразумевается, что они появились лишь в 1919 году. Это одна из множества памятных дат, ограничивающих глубину отечественной истории 1917 годом.
Между тем, первый прообраз военной связи появился в России еще при Петре I - в конце XVII века по его указу была создана полевая почта, обеспечивавшая связь между столичными городами и действующей армией. Для её осуществления в штаты полков и соединений действующей армии были введены военные почтальоны. Окончательно создание в России военной связи было закреплено в 1716 году Воинским уставом Петра I, в котором находился раздел "О чине полевой почты".
Что же касается использования в войсках технических средств связи, то здесь Россия была в числе пионеров. Впервые военный электрический телеграф в Русской императорской армии был применен в 1855 году в ходе обороны Севастополя (это, в том числе, к вопросу "технической отсталости" России во времена Крымской войны). В период русско-турецкой войны 1877-1878 годов телеграф в русской армии применялся уже весьма широко, что вывело управление войсками на качественно новый уровень.
Как мы видим, история российской военной связи началась отнюдь не в 1919 году.
Тем не менее, с праздником всех причастных!
#армия_и_флот
#наука_и_техника
Между тем, первый прообраз военной связи появился в России еще при Петре I - в конце XVII века по его указу была создана полевая почта, обеспечивавшая связь между столичными городами и действующей армией. Для её осуществления в штаты полков и соединений действующей армии были введены военные почтальоны. Окончательно создание в России военной связи было закреплено в 1716 году Воинским уставом Петра I, в котором находился раздел "О чине полевой почты".
Что же касается использования в войсках технических средств связи, то здесь Россия была в числе пионеров. Впервые военный электрический телеграф в Русской императорской армии был применен в 1855 году в ходе обороны Севастополя (это, в том числе, к вопросу "технической отсталости" России во времена Крымской войны). В период русско-турецкой войны 1877-1878 годов телеграф в русской армии применялся уже весьма широко, что вывело управление войсками на качественно новый уровень.
Как мы видим, история российской военной связи началась отнюдь не в 1919 году.
Тем не менее, с праздником всех причастных!
#армия_и_флот
#наука_и_техника
