​ДнепроГЭС: имперский фундамент "великой стройки коммунизма"

1893 - 1910 г.г.: группы, возглавляемые инженерами Н. С. Лелявским, В. Е. Тимоновым, С. П. Максимовым и Г. О. Графтио, А. М. Рундо и Д. И. Юскевичем, работают над проектами создания судоходного пути через Днепровские пороги и использования энергии текущей воды.

1912 г.: Киевский округ путей сообщения выпускает разработанный инженерами И. А. Розовым и Л. В. Юргевичем проект шлюзования Днепровских порогов в связи с утилизацией энергии их падения.

1914 г.: По представлению Министерства Путей Сообщения проходит совет министров Российской империи, посвященный вопросу шлюзования порожистой части реки Днепра между городами Екатеринославом и Александровском. Результатом становится Особый журнал совета министров от 18 января 1914 года, в котором, в том числе, отмечается следующее:

"....Стремясь к осуществлению этой важной задачи, в соответствии с высказанным по этому
предмету в 1909 году Государственным Советом пожеланием Министерство Путей Сообщения
составило на основании произведенных в 1911 году подробных изысканий и исследований,
вышеуказанный законопроект, представленный Статс-Секретарем Рухловым весною 1913 года на предварительное, до внесения в Государственную Думу, одобрение Совета Министров. Намечавшиеся в этом законопроекте работы на Днепре имели своею целью не только обеспечить возможность судоходства по всему течению Днепра, но и подготовить условия, позволяющие приступить в будущем, по ассигновании необходимых средств, к осуществлению тех устройств, которые нужны, чтобы использовать силу падения воды в реке для получения электрической энергии. ...
упомянутые лица утверждают, что их проектами предусматривается... извлечение из падения воды количества электрической энергии до одного миллиона лошадиных сил.
...
Руководствуясь изложенным, Совет Министров положил:
Предоставить Министру Путей Сообщения озаботиться, в соответствии с вышеприведенными
суждениями Совета Министров, внесением на законодательное рассмотрение выработанного
ведомством путей сообщения законопроекта о шлюзовании порожистой части реки
Днепра между городами Екатеринославом и Александровском."

Но летом того же года началась Великая война, затем Россия погрузилась в пучину революций и гражданской войны, что на десятилетия отложило реализацию проектов имперских инженеров.

#Российская_империя
#наука_и_техника

​​Сегодня день рождения выдающегося русского авиаконструктора, одного из основателей отечественной военной реактивной и сверхзвуковой авиации Павла Осиповича Сухого.

По рассказам самого Павла Осиповича, самым сильным и судьбоносным впечатлением его отрочества были наблюдавшиеся им в начале 1910-х годов показательные полёты аэроплана, который пилотировал авиатор С. И. Уточкин.
"…Я шёл с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!" - вспоминал Павел Осипович.

В 1905-1914 годах Сухой учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, которую окончил с оценками «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличными оценками по остальным десяти предметам. В аттестате было указано:
"Данъ сыну начальнаго учителя изъ крестьянъ… въ томъ, что вступивъ въ Гомельскую гимназію 16 августа 1905 года, обучался въ ней по 8.VI.1914 года. Во вниманіе къ постоянному отличному поведенію и прилежанію и къ отличнымъ успѣхамъ въ наукахъ, въ особенности же въ математикѣ и физикѣ, Педагогическій Совѣтъ постановилъ наградить Павла Сухаго Серебряной медалью."

В дальнейшем Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности.

В 1914 году Сухой поступает на математический факультет Императорского Московского факультета, а через год переходит в Императорское Московское техническое училище, где входит в кружок воздухоплавания под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского.

С 1915 по 1917 год Павел Осипович воюет на фронтах Первой мировой, служа в артиллерии.

В 20х годах Сухой продолжает учебу, и в 1925 году под руководством Андрея Николаевича Туполева защищает дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил" с присвоением квалификации инженера-механика.

Впереди были работа в авиационных конструкторских бюро и руководство ими, создание десятков боевых самолетов, некоторые из которых доныне входят в состав военно-воздушных сил России (Су-24, Су-25).

Какие можно сделать выводы из вышеприведенных эпизодов жизни П. О. Сухого? Очевидно, что активно развивавшаяся в начале ХХ века авиация Российской империи определила судьбу Павла Осиповича (те самые сильно впечатлившие его показательные полеты С. И. Уточкина), а блестящее имперское гимназическое и университетское образование позволило Сухому стать тем, кем он вошел в отечественную историю - величайшим авиаконструктором.

#наука_и_техника
#персоналии

​​Подборка материалов канала "О древней и новой Россiи" ко дню русской военной авиации:

​"Аэродромическая" машина М.В. Ломоносова

Николай Афанасьевич Телешов: пионер русской авиации

На зарѣ русской авіаціи

Военный воздушный флотъ Россійской Имперіи въ періодъ русско-японской войны 1904-1905 годовъ

Военные маневры съ примѣненіемъ воздушныхъ шаровъ и аэростатовъ

Всероссійскій праздникъ воздухоплаванія 1910 года

Первая международная воздухоплавательная выставка и Всероссийский съезд воздухоплавания 1911 года

Русский императорский военно-воздушный флот (фото)

Первый полет русского самолета

Первый русский авиационный завод

О развитии авиации и авиационной промышленности Российской империи во время Первой мировой войны

Первая в Европе аэродинамическая лаборатория

И. И. Сикорский - выдающийся русский авиаконструктор

​​"Русскій витязь": новая эра авиации

«Илья Муромец» - самый большой самолёт начала XX века

Бомбардировщик "Илья Муромец" и его создатель И. И. Сикорский (фото)

Сборка самолета "Илья ​Муромецъ​"

"Лебедь XII" - самолет-разведчик русского императорского воздушного флота времен Первой мировой войны, первый в мире самолет-штурмовик

День рождения русской истребительной авиации

Русские асы Великой войны

Русские витязи

Морская авиация и авианосцы Российской империи

Первая победа морской авиации России

Пленение шхуны... самолетом

Беспилотный летательный аппарат Российской империи

Церемония освящения русских военных самолетов. 1915 год и наше время (фото)  

Петръ Николаевичъ Нестеровъ

Имперский фундамент русской космонавтики

Лётчикъ-охотникъ 4-го Сибирскаго авіаотряда Пётръ Ивановичъ Крисановъ

Марсель Манигович Пла - моторист самолета «Илья Муромец»

Немецкие солдаты ведут огонь по русскому самолету, 1914 год.

Летчики 17-го корпуснаго авіаціоннаго отряда съ медвѣжонкомъ въ автомобилѣ марки Benz

Летчики 7-го авіаціоннаго отряда истребителѣй (VII А.О.И.) Русскаго императорскаго военно-воздушнаго флота

Выдающийся русский авиаконструктор П. О. Сухой

Материалы Центрального музея ВВС: 1, 2

Ат‌т‌р‌а‌к‌ц‌и‌о‌н‌ы тренажеры для авиационных бортстрелков: 1, 2

#армия_и_флот
#военная_история
#наука_и_техника
#фото

"Когда-то,.. ещё перед войной, велись в Новгороде раскопки. Ребятам-археологам захотелось праздника, пришли они к руководителю экспедиции Арциховскому и говорят: «Сегодня большой праздник, надо бы отметить». — «А какой?» — «Да день рождения Буцефала, коня Александра Македонского!» Ну и отметили, как полагается. А потом повод забылся, и стал День рождения Буцефала Днём археолога".
(Из интервью академика В. Л. Янина).

С днем археолога всех причастных!

#наука_и_техника
#археология
#юмор

​День рождения русских бронетанковых войск

19 августа 1914 года, 110 лет назад, в Русской Императорской армии была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота - первое в мире подразделение, вооруженное боевыми бронированными машинами и положившее начало истории нового рода войск, который впоследствии получил в разных странах различные наименования: механизированные, броневые, танковые. С созданием роты «было положено начало существованія блиндированныхъ автомобилей…» в русской армии. По распоряжению военного министра России В. А. Сухомлинова формированием подразделения занимался полковник лейб-гвардии Егерского полка Александр Николаевич Добржанский, который позже был назначен командиром роты.

Эскизы бронемашин выполнил сам полковник Добржанский, проекты разрабатывал инженер-механик А. Я. Грауэн. Техника была изготовлена в кратчайшие сроки на Ижорском заводе в Петрограде. Это были машины «Руссо-Балт тип С» на шасси отечественных легковых автомобилей Руссо-Балт модели «С 24/40», вооружённые тремя 7,62-мм пулемётами «Максим», один тяжёлый пушечный бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» (на шасси 4-тонного немецкого грузовика), вооружённый 47-мм морской пушкой и двумя пулемётами, а также два 3-тонных грузовика — немецкий «Бенц» и английский «Олдайс», — вооружённых 37-мм автоматическими пушками Максима-Норденфельта. Всего в состав роты вошло 12 бронемашин в 4-х взводах.

Вскоре после формирования император провёл первый смотр броневой части. В личном дневнике Николая II записано:
"14-го октября. Вторникъ. Шёлъ мокрый снѣгъ. Въ 11 час. на Дворцовой площадкѣ мнѣ представилась только что сформированная автомобильная рота съ 47-мм пушками и пулемётами со стальными щитами. Она уходитъ въ походъ".

Боевое крещение роты прошло под Лодзью 9—10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда генерал-лейтенанта В. А. Слюсаренко. Эффект первого боевого применения новой броневой части был ошеломляющим. 10 ноября шесть пулемётных бронеавтомобилей под командованием штабс-капитана Б. А. Шулькевича прорвались через занятый противником город Стрыков, а два пушечных автомобиля поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав меж двух огней, были выбиты из города, понеся крупные потери.

В дальнейшем рота принимала активное участие в сражениях на различных фронтах Первой мировой войны. Многие военнослужащие подразделения были удостоены наград, в том числе четверо стали георгиевскими кавалерами.

Слава о героических боях и победах 1-й автомобильной пулемётной роты пронеслась по всей России. Успешные действия русских бронеавтомобилей на фронте отметил и император. 13 февраля 1915 года он записал в дневнике:
"Отъ Ломжи до Прасныша идутъ успѣшные наступательные бои; наши войска забрали порядочно плѣнныхъ германцевъ, орудій и пулемётовъ; очень помогли успѣху автомобили съ пушками и пулемётами!"

После октябрьской революции 1917 г. рота фактически перестала существовать.

Несмотря на очевидное первенство России в формировании и применении броневых механизированных частей (в других странах они появились позже), их создателями принято считать англичан. Причина банальна: после окончания Первой мировой в Британии собралась "комиссия по приоритету", которая долго совещалась и... решила отдать приоритет в этой области самой Британии, о чём тут же сообщила мировая пресса. А как иначе, ведь слово "танк" действительно придумали англичане! Увы, историческая Россия на тот момент уже не существовала, и некому было возразить британской комиссии.

Тем не менее, всех причастных - с имперским днем танкиста!

#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот

​​О преодолении "снарядного голода" Российской империей

"...В результате работ Химического Комитета под руководством ген.-л. акад. В.Н. Ипатьева с февраля по октябрь 1915 г. производительность казенных заводов, производивших взрывчатку, увеличилась более чем в 2 раза, частных – более чем в 50 раз. В кратчайшие сроки производство взрывчатых веществ в России выросло в 33 раза, со 100 до 3300 тонн в месяц. К осени 1916 г. в распоряжении Комитета работало около 200 заводов, производивших не только различные виды взрывчатки, но и отравляющие Вещества – хлор, фосген, хлорпикрин, причем не только для газобаллонных атак, но и для снарядов.

Значительные усилия Химического комитета и Главного Артиллерийского управления под руководством ген-л. А.А. Маниковского привели к тому, что к весне 1916 г. «снарядный голод» был в целом преодолен. Если за первые пять месяцев 1915 года армия тратила по 311 тыс. снарядов, а за тот же период 1916 года по 2 229 тыс., то при учете значительного расхода снарядов в осенне-летних боях, русская полевая артиллерия все же смогла вступить в 1917 год с запасом в 3 тыс. снарядов на трехдюймовое полевое и в 3,5 тыс. снарядов на горное орудие того же калибра. Их запас к концу 1916 года составил 16,3 млн., а производство - до 3,5 млн. в месяц. Его даже начали постепенно сокращать, так как оно с лихвой перекрывало потребности фронта - до 2,4 млн. снарядов в месяц. Но разгон был велик и к апрелю 1917 года боезапас составил уже 4 тыс. снарядов на трехдюймовое орудие.

Большой прогресс был и в снабжении фронта тяжелыми снарядами. Если в 1916 год армия вступила с запасом 275 тыс. снарядов к 48-линейным гаубицам и 100 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам, то в течение года на фронт было подано 2,15 млн. снарядов к 48-линейным гаубицам и 750 тыс. снарядов к 42-линейным пушкам и 6-дюймовым гаубицам. Количество тяжелых орудий к началу 1917 года выросло в 2,5 раза по отношению к показателям начала войны. Тем не менее запас снарядов к тяжелым орудиям всех калибров достигло 2, 574 млн., то есть более чем в пять раз больше запаса, с которым русская армия начинала войну."

(Из статьи д.и.н. А. В. Ганина).

Необходимо также учесть, что у всех государств-участников Первой мировой ситуация с боеприпасами была в первые годы войны приблизительно одинаковая, и осенью 1914 - весной 1915 годов с истощением довоенных запасов столкнулись и Россия, и Франция, и Великобритания (в которой нехватка снарядов, помимо прочего, вызвала политический кризис, известный как Shell Scandal), и Германия с Австро-Венгрией. Никто не смог просчитать реальные масштабы войны и расходы боеприпасов...

#Российская_империя
#военная_история
#армия_и_флот
#наука_и_техника