14 апреля исполнилось 175 лет со дня рождения Сергея Ивановича Мосина - русского офицера, одного из выдающихся отечественных инженеров-конструкторов и организаторов оружейного производства.
В историю Сергей Иванович вошел прежде всего как создатель легендарной трехлинейной винтовки - основного и незаменимого оружия пехотинца Русско-японской, Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, применяющейся и доныне. Трехлинейка и ее модификации были самым массовым и надежным оружием во всех мировых войнах. Общее число произведенных винтовок Мосина - более 39 миллионов.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
В историю Сергей Иванович вошел прежде всего как создатель легендарной трехлинейной винтовки - основного и незаменимого оружия пехотинца Русско-японской, Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, применяющейся и доныне. Трехлинейка и ее модификации были самым массовым и надежным оружием во всех мировых войнах. Общее число произведенных винтовок Мосина - более 39 миллионов.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
113 лет назад в Санкт-Петербурге открылись Первая международная воздухоплавательная выставка и Всероссийский съезд воздухоплавания, организованные по инициативе Воздухоплавательного отдела Императорского русского технического общества.
Выставка проходила с широким размахом: на 131 стенде были представлены достижения 74 наиболее известных европейских авиационных фирм и отечественных предприятий, в т.с. 19 аэропланов.
Одновременно с выставкой, под председательством Н.Е. Жуковского проходил I Всероссийский воздухоплавательный съезд, собравший 353 делегата. Среди участников были крупнейшие отечественные учёные-теоретики и специалисты-практики того времени Н.Е. Жуковский, С.А. Чаплыгин, А.М. Кованько, С.А. Немченко, В.Ф. Найдёнов, Н.А. Рынин, К.П. Боклевский, В.А. Семковский, Д.М. Сокольцов, Н.И. Утешев, а также никому не известные поручик П.Н. Нестеров и студент рижского политеха Ф.А. Цандер.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Выставка проходила с широким размахом: на 131 стенде были представлены достижения 74 наиболее известных европейских авиационных фирм и отечественных предприятий, в т.с. 19 аэропланов.
Одновременно с выставкой, под председательством Н.Е. Жуковского проходил I Всероссийский воздухоплавательный съезд, собравший 353 делегата. Среди участников были крупнейшие отечественные учёные-теоретики и специалисты-практики того времени Н.Е. Жуковский, С.А. Чаплыгин, А.М. Кованько, С.А. Немченко, В.Ф. Найдёнов, Н.А. Рынин, К.П. Боклевский, В.А. Семковский, Д.М. Сокольцов, Н.И. Утешев, а также никому не известные поручик П.Н. Нестеров и студент рижского политеха Ф.А. Цандер.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Наследие Российской империи в Великой Отечественной войне
Статья Д. Половинкина:
Применительно к Первой мировой, или Великой (как ее называли современники) войне мы привыкли отдавать должное мужеству, проявленному в боях с врагом русским солдатом. Однако что касается технического оснащения русской армии, то здесь стереотипом является представление, будто бы оно было скудным и отсталым. В качестве типичного клише на эту тему достаточно будет указать на фразу, приписываемую Уинстону Черчиллю, но которую он никогда не произносил: "Сталин принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой".
Между тем такой взгляд, сформировавшийся в результате ряда причин скорее политического и идеологического свойства, совершенно неверен. Русская армия в Первую мировую не только имела вполне современное вооружение, но и более того: созданная во время войны военная промышленность продолжала оставаться значимым фактором даже на протяжении всей Второй мировой и внесла весомый вклад в Победу.
Читать полностью...
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
Статья Д. Половинкина:
Применительно к Первой мировой, или Великой (как ее называли современники) войне мы привыкли отдавать должное мужеству, проявленному в боях с врагом русским солдатом. Однако что касается технического оснащения русской армии, то здесь стереотипом является представление, будто бы оно было скудным и отсталым. В качестве типичного клише на эту тему достаточно будет указать на фразу, приписываемую Уинстону Черчиллю, но которую он никогда не произносил: "Сталин принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой".
Между тем такой взгляд, сформировавшийся в результате ряда причин скорее политического и идеологического свойства, совершенно неверен. Русская армия в Первую мировую не только имела вполне современное вооружение, но и более того: созданная во время войны военная промышленность продолжала оставаться значимым фактором даже на протяжении всей Второй мировой и внесла весомый вклад в Победу.
Читать полностью...
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
Телеканал Царьград
Наследие Российской империи в Великой Отечественной войне
Красная армия с успехом использовала вооружение, оставшееся еще с царских времен
Возведение Кичкасского моста
Из немецкого журнала для для архитекторов и инженеров-строителей "Deutsche Bauzeutung" за 1911 год:
"В последнее время в России было построено несколько весьма крупных металлических мостов. Особенного внимания с точки зрения того, чему можно поучиться, заслуживает большой мост через Днепр в Александровске, построенный в 1908 году на линии Второй Екатерининской железной дороги."
Уникальный для своего времени проект моста был разработан инженером В.Д. Лата, он же руководил строительством. Работы велись Александровским Южнорусским заводом под наблюдением инженера Л.К. Валькевича. В сооружении моста участвовали инженеры Кельбер, Г. Н. Соловьёв, Дюркович.
Общая протяженность моста составляла 336 м, расстояние между опорами арки — 190 м. Мост состоял из двух ярусов: в верхнем проходили железнодорожные пути, в нижнем - автодорога и пешеходные тротуары.
Всем успешной трудовой недели!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
Из немецкого журнала для для архитекторов и инженеров-строителей "Deutsche Bauzeutung" за 1911 год:
"В последнее время в России было построено несколько весьма крупных металлических мостов. Особенного внимания с точки зрения того, чему можно поучиться, заслуживает большой мост через Днепр в Александровске, построенный в 1908 году на линии Второй Екатерининской железной дороги."
Уникальный для своего времени проект моста был разработан инженером В.Д. Лата, он же руководил строительством. Работы велись Александровским Южнорусским заводом под наблюдением инженера Л.К. Валькевича. В сооружении моста участвовали инженеры Кельбер, Г. Н. Соловьёв, Дюркович.
Общая протяженность моста составляла 336 м, расстояние между опорами арки — 190 м. Мост состоял из двух ярусов: в верхнем проходили железнодорожные пути, в нижнем - автодорога и пешеходные тротуары.
Всем успешной трудовой недели!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
"Передъ нами открываются въ явленіяхъ радіоактивности источники атомной энергіи, въ милліоны разъ превышающіе всѣ тѣ источники силъ, какіе рисовались человѣческому воображенію" (В.И. Вернадский)
На фото - академик В.И. Вернадский и химик-минералог К.А. Ненадкевич в Средней Азии на поисках радиевых минералов, 1911 г.
Мало кто знает, что российская ядерная программа ведет свою историю с конца XIX - начала XX века. Российская Империя была одной из первых стран в мире, где начались не только теоретические, но и прикладные исследования в области использования энергии атомного ядра. В 1907 году началась промышленная эксплуатация первого российского уранового рудника Тюя-Муюн, в 1908 году в Санкт-Петербурге заработал экспериментальный завод по переработке урановых и ванадиевых руд. В 1911 году в столице была создана Радиевая лаборатория Академии наук, а годом позже начала постоянную работу Радиевая экспедиция по поиску урановых руд.
И да, всем успешной трудовой недели!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
На фото - академик В.И. Вернадский и химик-минералог К.А. Ненадкевич в Средней Азии на поисках радиевых минералов, 1911 г.
Мало кто знает, что российская ядерная программа ведет свою историю с конца XIX - начала XX века. Российская Империя была одной из первых стран в мире, где начались не только теоретические, но и прикладные исследования в области использования энергии атомного ядра. В 1907 году началась промышленная эксплуатация первого российского уранового рудника Тюя-Муюн, в 1908 году в Санкт-Петербурге заработал экспериментальный завод по переработке урановых и ванадиевых руд. В 1911 году в столице была создана Радиевая лаборатория Академии наук, а годом позже начала постоянную работу Радиевая экспедиция по поиску урановых руд.
И да, всем успешной трудовой недели!
#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото
"Русскій витязь": новая эра авиации
"Авіатору Сикорскому удалось построить огромный аэропланъ, которому суждено играть выдающуюся роль въ исторіи міровой авіаціи какъ первому удачному опыту постройки аэроплана, приспособленнаго для перевозки многихъ пассажировъ и снабженнаго цѣлой группой самостоятельныхъ двигателей".
В мае 1913 года состоялись успешные испытательные полеты первого в мире тяжелого четырехмоторного самолета типа С-21 "Большой Русско-Балтийский" конструкции Игоря Ивановича Сикорского. Управлял аэропланом сам 24-летний (!) создатель. Позднее самолет получил имя "Русскій витязь".
Аэропланы данного типа планировалось применять в качестве стратегических разведчиков, для перевозки грузов и пассажиров, использовать при освоении Сибири и Дальнего Востока.
Уже в августе 1913 года на самолете был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.
"Русскiй витязь" сыграл важную роль в истории авиации, став прообразом всех многомоторных тяжелых самолётов и, по сути, родоначальником транспортной, пассажирской, дальней и стратегической авиации. Аэроплан вышел весьма удачным и сразу стал предметом национальной гордости русского народа. С учетом опыта постройки и эксплуатации "Русского витязя" в октябре 1913 года был создан первый в мире серийный самолёт "Илья Муромец", эскадра которых достойно послужила России в период Первой мировой войны.
#Российская_империя
#наука_и_техника
"Авіатору Сикорскому удалось построить огромный аэропланъ, которому суждено играть выдающуюся роль въ исторіи міровой авіаціи какъ первому удачному опыту постройки аэроплана, приспособленнаго для перевозки многихъ пассажировъ и снабженнаго цѣлой группой самостоятельныхъ двигателей".
В мае 1913 года состоялись успешные испытательные полеты первого в мире тяжелого четырехмоторного самолета типа С-21 "Большой Русско-Балтийский" конструкции Игоря Ивановича Сикорского. Управлял аэропланом сам 24-летний (!) создатель. Позднее самолет получил имя "Русскій витязь".
Аэропланы данного типа планировалось применять в качестве стратегических разведчиков, для перевозки грузов и пассажиров, использовать при освоении Сибири и Дальнего Востока.
Уже в августе 1913 года на самолете был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.
"Русскiй витязь" сыграл важную роль в истории авиации, став прообразом всех многомоторных тяжелых самолётов и, по сути, родоначальником транспортной, пассажирской, дальней и стратегической авиации. Аэроплан вышел весьма удачным и сразу стал предметом национальной гордости русского народа. С учетом опыта постройки и эксплуатации "Русского витязя" в октябре 1913 года был создан первый в мире серийный самолёт "Илья Муромец", эскадра которых достойно послужила России в период Первой мировой войны.
#Российская_империя
#наука_и_техника
Сборка самолета "Илья Муромецъ".
Авіаціонное отдѣленіе Русско-Балтійскаго вагоннаго завода въ Петроградѣ, 1915-1917 года.
Всѣмъ успѣшной трудовой недѣли!
#Российская_империя
#армия_и_флот
#наука_и_техника
#фото
Авіаціонное отдѣленіе Русско-Балтійскаго вагоннаго завода въ Петроградѣ, 1915-1917 года.
Всѣмъ успѣшной трудовой недѣли!
#Российская_империя
#армия_и_флот
#наука_и_техника
#фото
"23 мая (5 іюня по н. ст. - прим.), на Сырѣцкомъ ипподромѣ состоялся первый полëтъ русскаго авіатора на аэропланѣ, построенномъ въ Россіи. Честь перваго полëта на русской летательной машинѣ принадлежитъ инженеру князю А.С. Кудашеву…".
(Газета "Кіевлянинъ", 24 мая 1910 г.)
Ровно 114 лет назад поднялся в воздух первый русский самолет, сконструированный князем Александром Сергеевичем Кудашевым (1872—1917 гг.). Это был биплан с двигателем в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты. Аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера. Во время первого полëта самолёт преодолел по прямой 70 м. Кудашеву удалось совершить на этом аэроплане 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан. Князь продолжил работы в области самолетостроения, принимал участие в авиационных соревнованиях. С началом Первой мировой войны А.С. Кудашев добровольно пошëл на фронт, воевал и погиб в 1917 г.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
(Газета "Кіевлянинъ", 24 мая 1910 г.)
Ровно 114 лет назад поднялся в воздух первый русский самолет, сконструированный князем Александром Сергеевичем Кудашевым (1872—1917 гг.). Это был биплан с двигателем в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты. Аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера. Во время первого полëта самолёт преодолел по прямой 70 м. Кудашеву удалось совершить на этом аэроплане 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан. Князь продолжил работы в области самолетостроения, принимал участие в авиационных соревнованиях. С началом Первой мировой войны А.С. Кудашев добровольно пошëл на фронт, воевал и погиб в 1917 г.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
"Наши заботы становятся ничтожными по сравненію съ вѣчной цѣнностью человѣческой личности — чада Божія, которому суждено восторжествовать надъ ложью, болью и смертью. Никто не можетъ отнять у насъ этотъ возвышенный смыслъ жизни, и это единственное, что имѣетъ значеніе".
Сегодня юбилей еще у одного выдающегося русского творца. 135 лет назад, 6 июня (25 мая ст.ст.) 1889 года, родился Игорь Иванович Сикорский - русский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.
В 1908—1911 годах в возрасте около 20 лет (!) Сикорский построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы, а также аэросани. 16 (3) июня 1910 года, на 11 дней позже князя А. С. Кудашева, Игорь Иванович совершил первый полет на самолете собственной конструкции БИС №2. Это был третий в России успешный полет самолета отечественной разработки. С 1912 по 1917 год Сикорский работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге. За это время Игорем Ивановичем были, в том числе, созданы первые в мире четырёхмоторный самолёт "Русский витязь" (1913 год), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914 год). Сикорский и сам был летчиком, получив в 1911 году соответствующий диплом.
После революции выдающийся русский авиаконструктор был вынужден покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.
Подробнее о Сикорском...
#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника
Сегодня юбилей еще у одного выдающегося русского творца. 135 лет назад, 6 июня (25 мая ст.ст.) 1889 года, родился Игорь Иванович Сикорский - русский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.
В 1908—1911 годах в возрасте около 20 лет (!) Сикорский построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы, а также аэросани. 16 (3) июня 1910 года, на 11 дней позже князя А. С. Кудашева, Игорь Иванович совершил первый полет на самолете собственной конструкции БИС №2. Это был третий в России успешный полет самолета отечественной разработки. С 1912 по 1917 год Сикорский работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге. За это время Игорем Ивановичем были, в том числе, созданы первые в мире четырёхмоторный самолёт "Русский витязь" (1913 год), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914 год). Сикорский и сам был летчиком, получив в 1911 году соответствующий диплом.
После революции выдающийся русский авиаконструктор был вынужден покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.
Подробнее о Сикорском...
#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника
