Всем заинтересованным в отслеживании мировых трендов железнодорожного машиностроения и перевозок рекомендуем новостную рассылку #RAILFLUENCER
Это авторский проект гендиректора компании RailNovation Яна Хардера, известного международного эксперта в отрасли, за плечами которого работа в Siemens, Alstom, ТМХ и Molinari Rail.
Подписаться на вестник можно в Linkedin по ссылке https://www.linkedin.com/newsletters/railfluencer-6899966205440917504/ (доступно при использовании VPN)
@rollingstock
Это авторский проект гендиректора компании RailNovation Яна Хардера, известного международного эксперта в отрасли, за плечами которого работа в Siemens, Alstom, ТМХ и Molinari Rail.
Подписаться на вестник можно в Linkedin по ссылке https://www.linkedin.com/newsletters/railfluencer-6899966205440917504/ (доступно при использовании VPN)
@rollingstock
Франсуа Лакот: «British Rail были уверены, что 220 км/ч достаточно для высокоскоростных перевозок»
Франсуа Лакот – один из создателей французской сети высокоскоростных железных дорог TGV. При его участии были разработаны и внедрены в эксплуатацию три поколения высокоскоростных поездов Alstom. Каждый проект сопровождался сложностями как в разработке, так и согласованиях.
Гендиректор компании RailNovation Ян Хардер в рамках авторского проекта #RAILFLUENCER в Linkedin взял исторически ценное интервью, в котором господин Лакот поделился подробностями создания высокоскоростных поездов TGV и аргументированно выразил свое скептическое отношение к современным альтернативам - маглеву и Hyperloop.
Читайте подробное и полное неопубликованных раннее деталей интервью на русском языке по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/fransua-lakot-british-rail-byli-uvereny-chto-220-km-ch-dostatochno-dlya-vysokoskorostnyh-perevozok/
@rollingstock
Франсуа Лакот – один из создателей французской сети высокоскоростных железных дорог TGV. При его участии были разработаны и внедрены в эксплуатацию три поколения высокоскоростных поездов Alstom. Каждый проект сопровождался сложностями как в разработке, так и согласованиях.
Гендиректор компании RailNovation Ян Хардер в рамках авторского проекта #RAILFLUENCER в Linkedin взял исторически ценное интервью, в котором господин Лакот поделился подробностями создания высокоскоростных поездов TGV и аргументированно выразил свое скептическое отношение к современным альтернативам - маглеву и Hyperloop.
Читайте подробное и полное неопубликованных раннее деталей интервью на русском языке по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/fransua-lakot-british-rail-byli-uvereny-chto-220-km-ch-dostatochno-dlya-vysokoskorostnyh-perevozok/
@rollingstock
Skoda Group пока не планирует возвращаться на рынок локомотивов
Об этом сообщил глава чешского производителя Дидье Пфлегер в интервью для #RAILFLUENCER, авторского проекта гендиректора компании RailNovation Яна Хардера. «Локомотивы Skoda были известны и в XX веке, и еще 15 лет назад. Однако из-за размера компании и очень конкурентной среды я не вижу никакого стратегического обоснования для возвращения на этот рынок», – указал Пфлегер.
На заводе компании в чешском Пльзене первый паровоз был выпущен в 1920 году, первый электровоз – в 1927-м, а всего предприятием произведены более 5,5 тыс. локомотивов. Значительный парк в почти 2 тыс. электровозов был поставлен в СССР под обозначением ЧС. Последние пассажирские электровозы модели 109E были выпущены в конце 2000-х – начале 2010-х по заказу перевозчиков Чехии, Словакии и Германии, однако характеризовались низкой надежностью, что вызвало проблемы с сертификацией и срывы сроков введения в эксплуатацию.
Сейчас Skoda в сфере рельсовой техники концентрируется на сегментах трамваев и электропоездов, пытается расширить присутствие на рынке поездов метро. В 2021 году Skoda Group, объявившая недавно о ребрендинге, направила более 13% от выручки на исследования и разработки, более 9% – на развитие производства
Фото: David Virag
@rollingstock
Об этом сообщил глава чешского производителя Дидье Пфлегер в интервью для #RAILFLUENCER, авторского проекта гендиректора компании RailNovation Яна Хардера. «Локомотивы Skoda были известны и в XX веке, и еще 15 лет назад. Однако из-за размера компании и очень конкурентной среды я не вижу никакого стратегического обоснования для возвращения на этот рынок», – указал Пфлегер.
На заводе компании в чешском Пльзене первый паровоз был выпущен в 1920 году, первый электровоз – в 1927-м, а всего предприятием произведены более 5,5 тыс. локомотивов. Значительный парк в почти 2 тыс. электровозов был поставлен в СССР под обозначением ЧС. Последние пассажирские электровозы модели 109E были выпущены в конце 2000-х – начале 2010-х по заказу перевозчиков Чехии, Словакии и Германии, однако характеризовались низкой надежностью, что вызвало проблемы с сертификацией и срывы сроков введения в эксплуатацию.
Сейчас Skoda в сфере рельсовой техники концентрируется на сегментах трамваев и электропоездов, пытается расширить присутствие на рынке поездов метро. В 2021 году Skoda Group, объявившая недавно о ребрендинге, направила более 13% от выручки на исследования и разработки, более 9% – на развитие производства
Фото: David Virag
@rollingstock
