Forwarded from Правительство России
Россия и Узбекистан развивают промышленную кооперацию
Первый вице-премьер Денис Мантуров посетил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов в рамках рабочей поездки в Узбекистан. Это единственное предприятие в Узбекистане, специализирующееся на ремонте, модернизации и переоборудовании пассажирских вагонов. На заводе активно применяются российские технологии и многолетний успешный опыт в разработке, производстве и обслуживании железнодорожной техники. Главная цель – расширение присутствия отечественной продукции транспортного машиностроения на рынке Узбекистана.
Как подчеркнул первый вице-премьер, сформированные еще с советских времен уникальная инженерная школа и производственная база позволяют российским и узбекистанским предприятиям совместно решать задачи любой сложности с учетом текущих и будущих потребностей транспортной отрасли.
Российские производители широко представлены на рынке Узбекистана. Начиная с 2007 года было поставлено техники на общую сумму свыше 30 млрд рублей – это электропоезда, тепловозы, вагоны метро, грузовые вагоны, а также дизельные двигатели, другие узлы и комплектующие.
Активно развивается технологическое сотрудничество. В прошлом году «Трансмашхолдинг» на базе Ташкентского государственного технического университета открыл центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт».
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAX
Первый вице-премьер Денис Мантуров посетил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов в рамках рабочей поездки в Узбекистан. Это единственное предприятие в Узбекистане, специализирующееся на ремонте, модернизации и переоборудовании пассажирских вагонов. На заводе активно применяются российские технологии и многолетний успешный опыт в разработке, производстве и обслуживании железнодорожной техники. Главная цель – расширение присутствия отечественной продукции транспортного машиностроения на рынке Узбекистана.
Как подчеркнул первый вице-премьер, сформированные еще с советских времен уникальная инженерная школа и производственная база позволяют российским и узбекистанским предприятиям совместно решать задачи любой сложности с учетом текущих и будущих потребностей транспортной отрасли.
Российские производители широко представлены на рынке Узбекистана. Начиная с 2007 года было поставлено техники на общую сумму свыше 30 млрд рублей – это электропоезда, тепловозы, вагоны метро, грузовые вагоны, а также дизельные двигатели, другие узлы и комплектующие.
«Взаимодействие идет также по линии ремонта и сервисных услуг, цифровизации и модернизации местной инфраструктуры. Если говорить о локализации – на сегодняшний день российские компании уже активно вовлечены в этот процесс», – добавил Денис Мантуров.
Активно развивается технологическое сотрудничество. В прошлом году «Трансмашхолдинг» на базе Ташкентского государственного технического университета открыл центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎4🔥4👏1
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой и АО «Узбекистон темир йуллари» будут развивать сотрудничество в области локализации производства железнодорожной автоматики в Узбекистане.
Соответствующий меморандум подписали сегодня на форуме «Иннопром. Центральная Азия». Алексей Сошников, заместитель генерального директора АО «ЭЛТЕЗА», и Шарафиддин Кадыров, главный инженер «Узбекистон темир йуллари».
Нацпроектстрой намерен обеспечить техническую поддержку и сопровождение процесса локализации, проработать вопросы обучения специалистов
АО «Узбекистон темир йуллари» на своих производственных площадках.
В перечне оборудования для возможной локализации производства – микропроцессорная и диспетчерская централизация, системы автоблокировки и счета осей, локомотивная сигнализация, электроприводы и диодные светофоры, оборудование цифровой связи, устройства для безопасности жд переездов, а также системы управления движением для ВСМ.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в «Макс»
#НПС_новости #ИННОПРОМ
Соответствующий меморандум подписали сегодня на форуме «Иннопром. Центральная Азия». Алексей Сошников, заместитель генерального директора АО «ЭЛТЕЗА», и Шарафиддин Кадыров, главный инженер «Узбекистон темир йуллари».
Нацпроектстрой намерен обеспечить техническую поддержку и сопровождение процесса локализации, проработать вопросы обучения специалистов
АО «Узбекистон темир йуллари» на своих производственных площадках.
В перечне оборудования для возможной локализации производства – микропроцессорная и диспетчерская централизация, системы автоблокировки и счета осей, локомотивная сигнализация, электроприводы и диодные светофоры, оборудование цифровой связи, устройства для безопасности жд переездов, а также системы управления движением для ВСМ.
#НПС_новости #ИННОПРОМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎9👍7
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, OBB, Alstom, Railpool, Wabtec, Progress Rail
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ. В последние несколько лет БМЗ поставлял локомотивы и другим промышленным предприятиям Белоруссии: «Недра Нежин», «Беларуськалий», «Гомельский химический завод». Тепловозы ТЭМ18ДМ также приобретает «Белорусская железная дорога».
🇦🇹 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов eHybrid. Предыдущий конкурс проводился австрийским национальным перевозчиком в 2021-2025 годах и был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. На первом этапе возможен отбор до 8 производителей, с которыми предполагается заключить рамочные соглашения сроком на 10 лет. Заявляется, что новый подвижной состав должен будет заменить несколько моделей с разным остаточным сроком службы.
🇷🇴 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию. В ближайшее время в стране должна начаться опытная эксплуатация первого четырехосного локомотива Traxx 3 MS. Передача следующих машин планируется в течение этого года. Всего орган по реформе ж/д Румынии ARF заказал 16 локомотивов, контракт стоимостью €150 млн также включает 20-летние техобслуживание. Новые электровозы смогут разгоняться до 200 км/ч.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов. Заем предоставил немецкий KfW IPEX-Bank в рамках программы поддержки железнодорожного транспорта. Количество локомотивов и их модели не раскрываются. На данный момент у Railpool есть рамочные контракты с Siemens Mobility и Vossloh RS (входит в CRRC) на поставку до 250 электровозов Vectron и до 187 гибридных маневровых локомотивов Modula.
🇧🇷 Wabtec завершила поставку восьмиосных тепловозов ES43BBi для бразильской логистической компании VLI. Модель с дизелем мощностью 3310 кВт является адаптацией семейства Evolution к колее 1000 мм. Локомотивы производятся на заводе в бразильском Контажене. Всего с 2024 года VLI получила 27 новых локомотивов, включая 8 модели SD70ACe-BB от Progress Rail (близкой по характеристикам). В обновление парка компания инвестировала около 600 млн реалов ($120 млн).
🇺🇸 Progress Rail передала частному перевозчику Lake State Railway (LSRC) 4 магистральных тепловоза SD70ACe-T4. Каждый шестиосный локомотив оснащен четырехтактным дизелем EMD 12-1010 мощностью 3400 кВт и экологического стандарта Tier IV, а также системой предиктивной диагностики PR Uptime IQ. Софинансирование закупки осуществлялось по гранту по снижению выбросов. Новые машины позволили вывести из эксплуатации тепловозы SD40-2 и SD50, выпущенные EMD в 1970–1980-х.
Фото: БМЗ, Mates Pleško/Railcolor, VLI, Eric Taylor/LSRC Railfans
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ. В последние несколько лет БМЗ поставлял локомотивы и другим промышленным предприятиям Белоруссии: «Недра Нежин», «Беларуськалий», «Гомельский химический завод». Тепловозы ТЭМ18ДМ также приобретает «Белорусская железная дорога».
🇦🇹 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов eHybrid. Предыдущий конкурс проводился австрийским национальным перевозчиком в 2021-2025 годах и был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. На первом этапе возможен отбор до 8 производителей, с которыми предполагается заключить рамочные соглашения сроком на 10 лет. Заявляется, что новый подвижной состав должен будет заменить несколько моделей с разным остаточным сроком службы.
🇷🇴 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию. В ближайшее время в стране должна начаться опытная эксплуатация первого четырехосного локомотива Traxx 3 MS. Передача следующих машин планируется в течение этого года. Всего орган по реформе ж/д Румынии ARF заказал 16 локомотивов, контракт стоимостью €150 млн также включает 20-летние техобслуживание. Новые электровозы смогут разгоняться до 200 км/ч.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов. Заем предоставил немецкий KfW IPEX-Bank в рамках программы поддержки железнодорожного транспорта. Количество локомотивов и их модели не раскрываются. На данный момент у Railpool есть рамочные контракты с Siemens Mobility и Vossloh RS (входит в CRRC) на поставку до 250 электровозов Vectron и до 187 гибридных маневровых локомотивов Modula.
🇧🇷 Wabtec завершила поставку восьмиосных тепловозов ES43BBi для бразильской логистической компании VLI. Модель с дизелем мощностью 3310 кВт является адаптацией семейства Evolution к колее 1000 мм. Локомотивы производятся на заводе в бразильском Контажене. Всего с 2024 года VLI получила 27 новых локомотивов, включая 8 модели SD70ACe-BB от Progress Rail (близкой по характеристикам). В обновление парка компания инвестировала около 600 млн реалов ($120 млн).
🇺🇸 Progress Rail передала частному перевозчику Lake State Railway (LSRC) 4 магистральных тепловоза SD70ACe-T4. Каждый шестиосный локомотив оснащен четырехтактным дизелем EMD 12-1010 мощностью 3400 кВт и экологического стандарта Tier IV, а также системой предиктивной диагностики PR Uptime IQ. Софинансирование закупки осуществлялось по гранту по снижению выбросов. Новые машины позволили вывести из эксплуатации тепловозы SD40-2 и SD50, выпущенные EMD в 1970–1980-х.
Фото: БМЗ, Mates Pleško/Railcolor, VLI, Eric Taylor/LSRC Railfans
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🔥2
CRRC представила новую модификацию пригородных электропоездов типа А
Два четырехвагонных состава были показаны в центре технического обслуживания в городе Нинбо. Поезд в фиолетово-синей цветовой гамме предназначается для линии 10, в сине-зеленой – для линии 12. Оба маршрута должны открыться до конца года.
Каждый состав длиной 95,3 м может вмещать 1010 пассажиров, включая 178 сидячих мест, и разгоняться до 160 км/ч. Заявляется, что синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами снижают потребление энергии примерно на 14% по сравнению с традиционными асинхронными тяговыми системами.
«Вес вагона уменьшен примерно на 4,3 т за счет оптимизации конструкции и замены материалов, что на 2,4% меньше, чем у обычных городских поездов, – отметил главный конструктор завода CRRC в Чжучжоу Цуй Цинъи. – Повышенная обтекаемость конструкции позволяет снизить аэродинамическое сопротивление на 5%».
Поезда оснащены улучшенной технологией шумоподавления, а также датчиками на основе искусственного интеллекта, которые отслеживают количество пассажиров в режиме реального времени и автоматически регулируют освещение и температуру. Сиденья расположены поперечно, а в некоторых купе установлены столики.
Фото: CRRC
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два четырехвагонных состава были показаны в центре технического обслуживания в городе Нинбо. Поезд в фиолетово-синей цветовой гамме предназначается для линии 10, в сине-зеленой – для линии 12. Оба маршрута должны открыться до конца года.
Каждый состав длиной 95,3 м может вмещать 1010 пассажиров, включая 178 сидячих мест, и разгоняться до 160 км/ч. Заявляется, что синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами снижают потребление энергии примерно на 14% по сравнению с традиционными асинхронными тяговыми системами.
«Вес вагона уменьшен примерно на 4,3 т за счет оптимизации конструкции и замены материалов, что на 2,4% меньше, чем у обычных городских поездов, – отметил главный конструктор завода CRRC в Чжучжоу Цуй Цинъи. – Повышенная обтекаемость конструкции позволяет снизить аэродинамическое сопротивление на 5%».
Поезда оснащены улучшенной технологией шумоподавления, а также датчиками на основе искусственного интеллекта, которые отслеживают количество пассажиров в режиме реального времени и автоматически регулируют освещение и температуру. Сиденья расположены поперечно, а в некоторых купе установлены столики.
Фото: CRRC
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏6🙏1
Forwarded from ЛокоТех
🔧 Депо Карасук станет экспериментальной площадкой для повышения надёжности «Ермаков»
Рабочая группа ТМХ провела двухдневные мероприятия в сервисном локомотивном депо Карасук — здесь обслуживают 85 двухсекционных и 10 трёхсекционных локомотивов ЭС5К «Ермак».
📌 Представители Новочеркасского электровозостроительного завода, «ТМХ Инжиниринга», «Локомотивных электронных систем», «ТМХ‑Электротеха», «Электровыпрямителя» и «КСК Системы привода» изучили производственные возможности депо и процессы обслуживания локомотивов.
По итогам совещания под председательством заместителя гендиректора ТМХ по контролю качества эксплуатации подвижного состава Владимира Пустового, депо Карасук должно стать экспериментальной площадкой для выполнения следующих задач:
✔ для изменения конструкции узлов и деталей электровоза ЭС5К;
✔ для корректировки конструкторской и технологической документации по ремонту и обслуживанию локомотива.
🗣️ Директор Западно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис» Николай Серенко:
✅ Выработанные решения затем распространят на депо Восточного полигона.
#ЛокоТех #филиал_Западно_Сибирский #ТМХ #ТМХ_Инжиниринг #железнаядорога #локомотивы #ЭС5К #Ермак #инновации #сервисноеобслуживание
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Рабочая группа ТМХ провела двухдневные мероприятия в сервисном локомотивном депо Карасук — здесь обслуживают 85 двухсекционных и 10 трёхсекционных локомотивов ЭС5К «Ермак».
По итогам совещания под председательством заместителя гендиректора ТМХ по контролю качества эксплуатации подвижного состава Владимира Пустового, депо Карасук должно стать экспериментальной площадкой для выполнения следующих задач:
✔ для изменения конструкции узлов и деталей электровоза ЭС5К;
✔ для корректировки конструкторской и технологической документации по ремонту и обслуживанию локомотива.
Совместная работа по достижению целевых показателей надёжности локомотивов ЭС5К с представителями завода‑изготовителя, а также производителями деталей и оборудования ведётся нами не менее двух лет. Западно‑Сибирский филиал инициировал встречу группы в депо Карасук, что позволило нам эффективно проработать множество вопросов.
✅ Выработанные решения затем распространят на депо Восточного полигона.
#ЛокоТех #филиал_Западно_Сибирский #ТМХ #ТМХ_Инжиниринг #железнаядорога #локомотивы #ЭС5К #Ермак #инновации #сервисноеобслуживание
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6👎1
Ростов-на-Дону заявил о проработке закупки трамваев УКВЗ на фоне процесса расторжения концессии с СТМ
Об этом рассказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова. На днях она провела рабочую встречу с представителями Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
По словам Беликовой, стороны обсудили возможность предоставления предприятием опытных образцов трамваев для тестирования для разных городов региона. Последние поставки УКВЗ в сам Ростов-на-Дону пришлись на 2004-2008 годы. Это была высокопольная односекционная модель КТМ 71-619КУ с тележками для колеи 1435 мм, отличающей трамвайную систему Ростова-на-Дону.
Кроме того, были проработаны варианты сотрудничества в области модернизации существующего подвижного состава. УКВЗ предложил поставки кузовов первой комплектности, а тележки будут проходить капремонт. Как подчеркнула Беликова, такая схема позволяет значительно снизить стоимость обновление трамвайного парка.
В официальном сообщении указано, что аналогичные подходы к обновлению подвижного состава Ростовская область также рассматривает с белорусскими партнерами. Это значит, что в переговорном процессе также участвует «БКМ Холдинг»: в частности, проекты по модернизации трамваев с заменой кузовов выполняет его СП с Новосибирской областью – «БКМ Сибирь».
Заявление сделано на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения по развитию трамвайной системы с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», заключенного в 2023 году. В апреле власти региона и города попросили исключить город из участия в инфраструктурных проектах по развитию электротранспорта на федеральном уровне. Именно в Ростове-на-Дону планировалось реализовать первый и самый крупный заказ на поставки низкопольных трамваев собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Фото: Организатор перевозок Челябинской области
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом рассказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова. На днях она провела рабочую встречу с представителями Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
По словам Беликовой, стороны обсудили возможность предоставления предприятием опытных образцов трамваев для тестирования для разных городов региона. Последние поставки УКВЗ в сам Ростов-на-Дону пришлись на 2004-2008 годы. Это была высокопольная односекционная модель КТМ 71-619КУ с тележками для колеи 1435 мм, отличающей трамвайную систему Ростова-на-Дону.
Кроме того, были проработаны варианты сотрудничества в области модернизации существующего подвижного состава. УКВЗ предложил поставки кузовов первой комплектности, а тележки будут проходить капремонт. Как подчеркнула Беликова, такая схема позволяет значительно снизить стоимость обновление трамвайного парка.
В официальном сообщении указано, что аналогичные подходы к обновлению подвижного состава Ростовская область также рассматривает с белорусскими партнерами. Это значит, что в переговорном процессе также участвует «БКМ Холдинг»: в частности, проекты по модернизации трамваев с заменой кузовов выполняет его СП с Новосибирской областью – «БКМ Сибирь».
Заявление сделано на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения по развитию трамвайной системы с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», заключенного в 2023 году. В апреле власти региона и города попросили исключить город из участия в инфраструктурных проектах по развитию электротранспорта на федеральном уровне. Именно в Ростове-на-Дону планировалось реализовать первый и самый крупный заказ на поставки низкопольных трамваев собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Фото: Организатор перевозок Челябинской области
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔9👍4👎1👏1😢1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Второе поколение инновации для повышения эффективности перевозочного процесса
➡️ В ходе конференции «Железнодорожный подвижной состав: проблемы, решения, перспективы» Анна Орлова, генеральный директор ВНИЦТТ рассказала о сформированной центром классификации по техническим уровням и поколениям грузовых вагонов, эксплуатирующихся на колее 1520. Подробнее речь шла о новой разработке ОВК – модели 12-6744 второго поколения инновации с повышенной грузоподьемностью 77 тонн с осевой нагрузкой 25 тс.
🔺Важное преимущество: полувагон второго поколения инновации эффективен даже в странах, где состояние путей ограничивает нагрузку до 23,5 тс. Благодаря сниженному весу тары, он всё равно позволяет везти на 2 тонны груза больше, чем типовые вагоны.
⚙️ В рамках развития сервисной сети ОВК в Узбекистане запустится проект по обеспечению текущих ремонтов инновационных вагонов.
👩🎓Доклад Анны Михайловны о проекте по повышению квалификации преподавателей ПГУПС получил поддержку участников со стороны вузов и научных организаций. Стажировки проходят на базе ТВСЗ. Коллеги изучают теоретические и практические аспекты современных технологий производства, ремонта вагонов, а также особенности конструкции инновационного подвижного состава.
Мероприятия деловой программы прошли в Ташкентском государственном транспортном университете при поддержке Министерства транспорта Узбекистана, с участием представителей бизнеса и научного сообщества. В конференции принимали участие более 100 человек из 14 стран мира.
🔺Важное преимущество: полувагон второго поколения инновации эффективен даже в странах, где состояние путей ограничивает нагрузку до 23,5 тс. Благодаря сниженному весу тары, он всё равно позволяет везти на 2 тонны груза больше, чем типовые вагоны.
👩🎓Доклад Анны Михайловны о проекте по повышению квалификации преподавателей ПГУПС получил поддержку участников со стороны вузов и научных организаций. Стажировки проходят на базе ТВСЗ. Коллеги изучают теоретические и практические аспекты современных технологий производства, ремонта вагонов, а также особенности конструкции инновационного подвижного состава.
Мероприятия деловой программы прошли в Ташкентском государственном транспортном университете при поддержке Министерства транспорта Узбекистана, с участием представителей бизнеса и научного сообщества. В конференции принимали участие более 100 человек из 14 стран мира.
«Ташкентский государственный транспортный университет занимает активную позицию в развитии железнодорожных прикладных исследований и регулярно предоставляет площадку для обмена опытом представителей научной среды и производственных организаций, что способствует развитию машиностроительной отрасли на пространстве 1520», - отметила Анна Орлова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Генпрокуратура Испании начала расследование в отношении CAF из-за трамвайного проекта в Иерусалиме
Ведомство проверяет жалобу, поданную против производителя в феврале шестью пропалестинскими общественными организациями.
Отмечается, что министерство юстиции решило включить ее в досудебное расследование, начатое в прошлом году в национальном суде по делу о нарушениях международного гуманитарного права в секторе Газа. Данное разбирательство инициировано в соответствии с обязательствами Испании перед Международным судом и Международным уголовным судом.
В жалобе совет директоров CAF и руководители шести ее дочерних компаний в Израиле обвиняются по ряду статей, которые подпадают под категорию военных преступлений и нарушений прав человека. Среди обвинений, которые проверяет прокуратура, указываются незаконное перемещение населения, расовая сегрегация и бесчеловечное и унижающее достоинство обращение. Эти правонарушения влекут за собой наказания в соответствии с уголовным кодексом Испании, которые могут варьироваться от 10 до 15 лет тюремного заключения для принимающих стратегические решения лиц, которые поощряют такие преступления.
CAF несколько лет участвует в развитии трамвайной сети Иерусалима. В 2019-м консорциум TransJerusalem J-Net (50 на 50 принадлежит CAF и израильской компании Shapir) получил концессионный контракт, включавший строительство новой линии и продление существующей, которая частично проходит через проблемный Восточный Иерусалим. В этот же проект вошли право эксплуатации, техобслуживания, а также поставка 114 трамваев Urbos 100 (на фото) и модернизация 46 трамваев Alstom Citadis. Ожидается, что работы завершатся в 2027 году.
Сама CAF пока никаких ответных публичных заявлений не делала. Ранее в сентябре прошлого года из-за трамвайного проекта в Иерусалиме испанский производитель уже был включен в «черный список» ООН. Компанию обвиняли в использовании природных ресурсов в деловых целях, поставках оборудования и материалов, способствующих строительству и расширению израильских поселений и стены, отделяющей Иерусалим от арабских поселений, а также в предоставлении услуг, поддерживающих обслуживание и существование поселений, включая транспорт. Однако на текущий момент это никак не сказалось на его контрактах.
Фото: Andres Martin
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведомство проверяет жалобу, поданную против производителя в феврале шестью пропалестинскими общественными организациями.
Отмечается, что министерство юстиции решило включить ее в досудебное расследование, начатое в прошлом году в национальном суде по делу о нарушениях международного гуманитарного права в секторе Газа. Данное разбирательство инициировано в соответствии с обязательствами Испании перед Международным судом и Международным уголовным судом.
В жалобе совет директоров CAF и руководители шести ее дочерних компаний в Израиле обвиняются по ряду статей, которые подпадают под категорию военных преступлений и нарушений прав человека. Среди обвинений, которые проверяет прокуратура, указываются незаконное перемещение населения, расовая сегрегация и бесчеловечное и унижающее достоинство обращение. Эти правонарушения влекут за собой наказания в соответствии с уголовным кодексом Испании, которые могут варьироваться от 10 до 15 лет тюремного заключения для принимающих стратегические решения лиц, которые поощряют такие преступления.
CAF несколько лет участвует в развитии трамвайной сети Иерусалима. В 2019-м консорциум TransJerusalem J-Net (50 на 50 принадлежит CAF и израильской компании Shapir) получил концессионный контракт, включавший строительство новой линии и продление существующей, которая частично проходит через проблемный Восточный Иерусалим. В этот же проект вошли право эксплуатации, техобслуживания, а также поставка 114 трамваев Urbos 100 (на фото) и модернизация 46 трамваев Alstom Citadis. Ожидается, что работы завершатся в 2027 году.
Сама CAF пока никаких ответных публичных заявлений не делала. Ранее в сентябре прошлого года из-за трамвайного проекта в Иерусалиме испанский производитель уже был включен в «черный список» ООН. Компанию обвиняли в использовании природных ресурсов в деловых целях, поставках оборудования и материалов, способствующих строительству и расширению израильских поселений и стены, отделяющей Иерусалим от арабских поселений, а также в предоставлении услуг, поддерживающих обслуживание и существование поселений, включая транспорт. Однако на текущий момент это никак не сказалось на его контрактах.
Фото: Andres Martin
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯8👎3🤬2👍1