«Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации
Два электровоза серии O’zbekiston были за 10 дней доставлены на спецтранспорте из Ташкента в город Хоргос. Локомотивы данной серии разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 грузопассажирских электровозов был заключен между национальным перевозчиком и китайской CRRC в августе прошлого года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года. Ранее заявлялось, что стоимость сделки составила $181 млн.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2023 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 179 тепловозов и 108 электровозов.
Фото: @utycargo
@rollingstock
Два электровоза серии O’zbekiston были за 10 дней доставлены на спецтранспорте из Ташкента в город Хоргос. Локомотивы данной серии разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 грузопассажирских электровозов был заключен между национальным перевозчиком и китайской CRRC в августе прошлого года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года. Ранее заявлялось, что стоимость сделки составила $181 млн.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2023 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 179 тепловозов и 108 электровозов.
Фото: @utycargo
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для вагонов метро, рельсовых автобусов и мотовозов
Предприятие выпускает 17 модификаций колесных пар для метровагонов, в том числе четыре вида изделий с редуктором собственного производства. Для установки на разные модели вагонов метро ДМЗ изготавливает моторные колесные пары с одноступенчатым редуктором, с двухступенчатым редуктором, а также немоторные колесные пары. Основным заказчиком продукции является АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).
За минувшие 12 месяцев завод произвел в совокупности 2107 колесных пар, выполнив плановые показатели в полном объеме. Предприятие поставило 2000 колесных пар для вагонов метро в адрес МВМ, еще 20 изделий передано другим заказчикам. Для рельсовых автобусов выпущено 38 немоторных колесных пар. Также изготовлено 49 колесных пар с коническим редуктором для мотовозов – поездов, используемых для технического обслуживания метрополитена.
Кроме производства новых колесных пар завод осуществляет их полное освидетельствование. В 2024 году заказчикам поставлено 1489 отремонтированных колесных пар вагонов метро.
ДМЗ выпускает колесные пары для вагонов метро с 2011 года. В период с 2017 по 2020 гг. предприятие при поддержке Фонда развития промышленности России и ТМХ закупило 16 единиц нового оборудования и нарастило мощности по изготовлению колесных пар до 5850 изделий в год. На данный момент ДМЗ в рамках внутрихолдинговой кооперации полностью обеспечивает потребности АО «Метровагонмаш» в колесных парах.
#продукцияДМЗ
Предприятие выпускает 17 модификаций колесных пар для метровагонов, в том числе четыре вида изделий с редуктором собственного производства. Для установки на разные модели вагонов метро ДМЗ изготавливает моторные колесные пары с одноступенчатым редуктором, с двухступенчатым редуктором, а также немоторные колесные пары. Основным заказчиком продукции является АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).
За минувшие 12 месяцев завод произвел в совокупности 2107 колесных пар, выполнив плановые показатели в полном объеме. Предприятие поставило 2000 колесных пар для вагонов метро в адрес МВМ, еще 20 изделий передано другим заказчикам. Для рельсовых автобусов выпущено 38 немоторных колесных пар. Также изготовлено 49 колесных пар с коническим редуктором для мотовозов – поездов, используемых для технического обслуживания метрополитена.
Кроме производства новых колесных пар завод осуществляет их полное освидетельствование. В 2024 году заказчикам поставлено 1489 отремонтированных колесных пар вагонов метро.
ДМЗ выпускает колесные пары для вагонов метро с 2011 года. В период с 2017 по 2020 гг. предприятие при поддержке Фонда развития промышленности России и ТМХ закупило 16 единиц нового оборудования и нарастило мощности по изготовлению колесных пар до 5850 изделий в год. На данный момент ДМЗ в рамках внутрихолдинговой кооперации полностью обеспечивает потребности АО «Метровагонмаш» в колесных парах.
#продукцияДМЗ
Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии
На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.
Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.
В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.
Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)
@rollingstock
На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.
Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.
В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.
Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)
@rollingstock
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
⚙️ Уралвагонзавод открыл учебную мастерскую для подготовки высококвалифицированных кадров
УВЗ совместно с Министерством образования и молодежной политики Свердловской области открыл учебную мастерскую в Нижнетагильском государственном профессиональном колледже имени Н.А. Демидова. Здесь будут готовить квалифицированных операторов станков с ЧПУ. Образовательное пространство создано в рамках федеральной программы «Профессионалитет».
В торжественном открытии приняли участие исполнительный директор УВЗ Владимир Рощупкин, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти, общественностью и СМИ Концерна «Уралвагонзавод» Дмитрий Калениченко, исполняющий полномочия главы города Нижний Тагил Вячеслав Горячкин.
Мастерская состоит из станочного парка и компьютерного класса. На компьютерах установлена программа визуализации и программное обеспечение, которое используется в условиях реально действующего производства Уралвагонзавода.
Сейчас в колледже по специальности «Оператор станков с ЧПУ» в рамках целевого набора получают профессию 50 будущих станочников. Все виды практик они будут проходить на предприятии. Программа обучения составит 2 года.
#КонцернУВЗ #образование
УВЗ совместно с Министерством образования и молодежной политики Свердловской области открыл учебную мастерскую в Нижнетагильском государственном профессиональном колледже имени Н.А. Демидова. Здесь будут готовить квалифицированных операторов станков с ЧПУ. Образовательное пространство создано в рамках федеральной программы «Профессионалитет».
В торжественном открытии приняли участие исполнительный директор УВЗ Владимир Рощупкин, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти, общественностью и СМИ Концерна «Уралвагонзавод» Дмитрий Калениченко, исполняющий полномочия главы города Нижний Тагил Вячеслав Горячкин.
Мастерская состоит из станочного парка и компьютерного класса. На компьютерах установлена программа визуализации и программное обеспечение, которое используется в условиях реально действующего производства Уралвагонзавода.
Сейчас в колледже по специальности «Оператор станков с ЧПУ» в рамках целевого набора получают профессию 50 будущих станочников. Все виды практик они будут проходить на предприятии. Программа обучения составит 2 года.
#КонцернУВЗ #образование
КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства хопперов-зерновозов
На этой неделе на сайте Rail.insider была опубликована статья предправления – директора Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) Максима Крамаренко. В ней подробно описана история создания вагонов-хопперов на одном из крупнейших украинских вагоностроительных предприятий.
Последние указанные в статье модели — зерновозы 19-7053-03 и 19-7053-04 — пошли в серию в 2018-2019 годах. После этого КВСЗ новые модели на рынок не выводил, а в ж/д отрасли Украины начался глубокий кризис. КВСЗ недавно сообщал, что в течение 2024 года реализовал 1096 грузовых вагонов. Показатель находится на уровне 2021-го, но кратно меньше периода начала 2010-х: тогда КВСЗ выпускал более 10 тыс. вагонов в год.
Редакция ROLLINGSTOCK приводит полное содержание статьи, исключив при редактуре откровенные рекламные тезисы: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kryukovskij-vagonostroitelnyj-zavod-o-50-letnem-opyte-izgotovleniya-zernovozov/
@rollingstock
На этой неделе на сайте Rail.insider была опубликована статья предправления – директора Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) Максима Крамаренко. В ней подробно описана история создания вагонов-хопперов на одном из крупнейших украинских вагоностроительных предприятий.
Последние указанные в статье модели — зерновозы 19-7053-03 и 19-7053-04 — пошли в серию в 2018-2019 годах. После этого КВСЗ новые модели на рынок не выводил, а в ж/д отрасли Украины начался глубокий кризис. КВСЗ недавно сообщал, что в течение 2024 года реализовал 1096 грузовых вагонов. Показатель находится на уровне 2021-го, но кратно меньше периода начала 2010-х: тогда КВСЗ выпускал более 10 тыс. вагонов в год.
Редакция ROLLINGSTOCK приводит полное содержание статьи, исключив при редактуре откровенные рекламные тезисы: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kryukovskij-vagonostroitelnyj-zavod-o-50-letnem-opyte-izgotovleniya-zernovozov/
@rollingstock
Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»
Решение о процессуальном взаимозачете по двум встречным искам опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Они связаны с поставками оборудования для локомотивов. Апелляция может быть подана в течение месяца.
Изначально с иском в феврале прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) более 1 млрд руб. неустойки по договору-2018 на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для грузовых электровозов 2ЭС7.
Затем в апреле само российское предприятие подало встречный иск на более 1,5 млрд руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания, обязать ее исполнить договор, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.
Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility, произведя процессуальный зачет. Таким образом взысканию с Siemens Mobility подлежит 457 млн руб., а также компанию обязали выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 13 марта 2025 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.
Стоит отметить, что это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Ранее Арбитражный суд Свердловской области в рамках другого процессуального зачета обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов», а также решил продолжать начислять неустойку. В марте апелляционная жалоба по иску была возвращена российской «дочке».
Также в Арбитражном суде Москвы продолжает рассматриваться иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
Фото: ИА «Повестка дня»
@rollingstock
Решение о процессуальном взаимозачете по двум встречным искам опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Они связаны с поставками оборудования для локомотивов. Апелляция может быть подана в течение месяца.
Изначально с иском в феврале прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) более 1 млрд руб. неустойки по договору-2018 на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для грузовых электровозов 2ЭС7.
Затем в апреле само российское предприятие подало встречный иск на более 1,5 млрд руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания, обязать ее исполнить договор, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.
Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility, произведя процессуальный зачет. Таким образом взысканию с Siemens Mobility подлежит 457 млн руб., а также компанию обязали выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 13 марта 2025 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.
Стоит отметить, что это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Ранее Арбитражный суд Свердловской области в рамках другого процессуального зачета обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов», а также решил продолжать начислять неустойку. В марте апелляционная жалоба по иску была возвращена российской «дочке».
Также в Арбитражном суде Москвы продолжает рассматриваться иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
Фото: ИА «Повестка дня»
@rollingstock
1944 год: Нужна мощность и ремонты #Хронограф
Наивысшей отметки достигает объем воинских перевозок – 5,7 млн вагонов. Фронт получает на 27,7% больше грузов, чем годом ранее. В условиях наступления армии увеличивалась протяженность сети.
Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникает еще до Великой Отечественной войны. Растущие объемы воинских и грузовых перевозок только подчеркивают ее актуальность. В начале 1944-го организуется комиссия под председательством академика Сергея Сыромятникова по определению типов грузовых паровозов для послевоенной постройки.
Комиссия рекомендует в первую очередь строить паровозы типа 1‑5‑0 со сцепной массой 90 т. Перед конструкторами стоит задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог СССР без значительных ограничений скорости и доступный для постановки в серию за короткий срок. Начинается разработка легендарной машины серии Л, которая также получит название «Победа».
Ощущается и нехватка подвижного состава: если до войны на 100 км линий приходится 26 локомотивов и 860 вагонов, то в конце 1944-го – 23 и 785 соответственно. Занимавшийся оборонзаказом Новочеркасский паровозостроительный завод возвращается из Наркомата вооружения в НКПС, становится паровозоремонтным и перепрофилируется на ремонт немецких трофейных (серии BR 52, она же ТЭ) и отечественных локомотивов.
В августе 1944-го основывается Калужский путевой ремонтно-механический завод. Он создается на базе штата и оборудования Князевского путевого ремонтно-механического завода (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично Джусалимского путевого ремонтно-механического завода (Оренбургская железная дорога). Тогда он выпускает противоугоны и запчасти, а сегодня это Калужский завод «Ремпутьмаш» – один из крупнейших производителей путевых машин в России.
Лазарь Каганович покидает пост наркома путей сообщения в третий раз, теперь окончательно. Он сосредотачивается на работе заместителем председателя Совнаркома, а железные дороги страны возглавляет Иван Ковалев, руководивший до этого военными сообщениям Красной Армии.
Фото: Первый поезд «Красная стрела» отправляется в Ленинград после блокады. Источник: А. Капустянский / Частная коллекция Артура Бондаря
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Наивысшей отметки достигает объем воинских перевозок – 5,7 млн вагонов. Фронт получает на 27,7% больше грузов, чем годом ранее. В условиях наступления армии увеличивалась протяженность сети.
Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникает еще до Великой Отечественной войны. Растущие объемы воинских и грузовых перевозок только подчеркивают ее актуальность. В начале 1944-го организуется комиссия под председательством академика Сергея Сыромятникова по определению типов грузовых паровозов для послевоенной постройки.
Комиссия рекомендует в первую очередь строить паровозы типа 1‑5‑0 со сцепной массой 90 т. Перед конструкторами стоит задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог СССР без значительных ограничений скорости и доступный для постановки в серию за короткий срок. Начинается разработка легендарной машины серии Л, которая также получит название «Победа».
Ощущается и нехватка подвижного состава: если до войны на 100 км линий приходится 26 локомотивов и 860 вагонов, то в конце 1944-го – 23 и 785 соответственно. Занимавшийся оборонзаказом Новочеркасский паровозостроительный завод возвращается из Наркомата вооружения в НКПС, становится паровозоремонтным и перепрофилируется на ремонт немецких трофейных (серии BR 52, она же ТЭ) и отечественных локомотивов.
В августе 1944-го основывается Калужский путевой ремонтно-механический завод. Он создается на базе штата и оборудования Князевского путевого ремонтно-механического завода (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично Джусалимского путевого ремонтно-механического завода (Оренбургская железная дорога). Тогда он выпускает противоугоны и запчасти, а сегодня это Калужский завод «Ремпутьмаш» – один из крупнейших производителей путевых машин в России.
Лазарь Каганович покидает пост наркома путей сообщения в третий раз, теперь окончательно. Он сосредотачивается на работе заместителем председателя Совнаркома, а железные дороги страны возглавляет Иван Ковалев, руководивший до этого военными сообщениям Красной Армии.
Фото: Первый поезд «Красная стрела» отправляется в Ленинград после блокады. Источник: А. Капустянский / Частная коллекция Артура Бондаря
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 марта
Россия – железная дорога:
📌 «СТМ-Сервис» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году
📌 Вынесены на обсуждение 4 проекта стандартов по железнодорожной технике (репост от @npopzt)
📌 Предварительная оценка консолидированной выручки СТМ по итогам 2024 года
📌 РВРЗ сертифицировал полувагон новой модели 12-9766-01
📌 Союз ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов за январь-февраль-2025 (репост от @souzovs_ru)
⚡️ «Рузхиммаш» увеличил в 2024 году выручку по грузовым вагонам до 71,9 млрд руб.
📌 ТВЗ поставил заказчикам 1188 вагонов в 2024 году
📌 РЖД начали приемочные и сертификационные испытания первого пассажирского вагона габарита Т (репост от @telerzd)
📌 Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»
Россия – городской транспорт:
📌 Подробности о трехсекционном трамвае BKM Holding для Нижнего Новгорода
📌 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 трамваев
📌 Об уникальной служебной трамвайной линии Саяно-Шушенской ГЭС (репост от @platform_explorer)
📌 Для испытаний беспилота оборудуют поезд «Москва-2020» (репост от @tzdjournal)
📌 УФАС признало частично обоснованной жалобу УКВЗ по конкурсу на модернизацию трамваев для Новосибирска (репост от @nskzd)
⚡️ Глава ПК ТС о заказах, локализации, инвестициях и экспорте
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О процессе окраски вагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 Начались испытания рамы тележки высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)
📌 НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры
📌 Новосибирское ЛП выпустило почти 1,8 млн чугунных тормозных колодок в 2024-м (репост от @zdrm_official)
📌 Минпромторг предложил смягчить требования к производству литий-ионных аккумуляторов (репост от @vedomosti)
📌 В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для рельсового транспорта (репост от @dmzavod)
📌 УВЗ открыл учебную мастерскую для подготовки кадров (репост от @uvznews)
Мир – железная дорога:
⚡️Собран первый электровоз Siemens Mobility в Индии
📌 В Китае введены в эксплуатацию туристические поезда CRRC
📌 SRT отправила первые тяговые модули на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию
📌 Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon
📌 В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива
⚡️ Stadler впервые поставит высокоскоростные поезда на экспорт, но в рамках ЕС
📌 «Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации
📌 Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии
📌 КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства зерновозов
Мир – городской транспорт:
📌 Краков выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев
📌 Mitsubishi завершила поставку 24 поездов в Хиросиму
📌 Порту приобретет еще 22 трамвая у CRRC
📌 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200
📌 Alstom доставляет новые поезда метро в столицу Доминиканской республики
📌 Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Railcast Systems достраивает кузнечно-бандажный комплекс в Экибастузе (репост от @logistan)
📌 Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс
📌 Российско-индийское СП выбрало поставщика тяговых компонентов для поездов Vande Bharat
📌 КТЖ предписали отменить требования по минимальной толщине гребня колесных пар (репост от @logistan)
***
Хронограф:
📌 1944 год: Нужна мощность и ремонты
***
Подборка за прошлую неделю (3 – 7 марта): https://t.me/rollingstock/9788
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 «СТМ-Сервис» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году
📌 Вынесены на обсуждение 4 проекта стандартов по железнодорожной технике (репост от @npopzt)
📌 Предварительная оценка консолидированной выручки СТМ по итогам 2024 года
📌 РВРЗ сертифицировал полувагон новой модели 12-9766-01
📌 Союз ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов за январь-февраль-2025 (репост от @souzovs_ru)
⚡️ «Рузхиммаш» увеличил в 2024 году выручку по грузовым вагонам до 71,9 млрд руб.
📌 ТВЗ поставил заказчикам 1188 вагонов в 2024 году
📌 РЖД начали приемочные и сертификационные испытания первого пассажирского вагона габарита Т (репост от @telerzd)
📌 Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»
Россия – городской транспорт:
📌 Подробности о трехсекционном трамвае BKM Holding для Нижнего Новгорода
📌 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 трамваев
📌 Об уникальной служебной трамвайной линии Саяно-Шушенской ГЭС (репост от @platform_explorer)
📌 Для испытаний беспилота оборудуют поезд «Москва-2020» (репост от @tzdjournal)
📌 УФАС признало частично обоснованной жалобу УКВЗ по конкурсу на модернизацию трамваев для Новосибирска (репост от @nskzd)
⚡️ Глава ПК ТС о заказах, локализации, инвестициях и экспорте
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О процессе окраски вагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 Начались испытания рамы тележки высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)
📌 НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры
📌 Новосибирское ЛП выпустило почти 1,8 млн чугунных тормозных колодок в 2024-м (репост от @zdrm_official)
📌 Минпромторг предложил смягчить требования к производству литий-ионных аккумуляторов (репост от @vedomosti)
📌 В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для рельсового транспорта (репост от @dmzavod)
📌 УВЗ открыл учебную мастерскую для подготовки кадров (репост от @uvznews)
Мир – железная дорога:
⚡️Собран первый электровоз Siemens Mobility в Индии
📌 В Китае введены в эксплуатацию туристические поезда CRRC
📌 SRT отправила первые тяговые модули на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию
📌 Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon
📌 В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива
⚡️ Stadler впервые поставит высокоскоростные поезда на экспорт, но в рамках ЕС
📌 «Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации
📌 Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии
📌 КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства зерновозов
Мир – городской транспорт:
📌 Краков выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев
📌 Mitsubishi завершила поставку 24 поездов в Хиросиму
📌 Порту приобретет еще 22 трамвая у CRRC
📌 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200
📌 Alstom доставляет новые поезда метро в столицу Доминиканской республики
📌 Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Railcast Systems достраивает кузнечно-бандажный комплекс в Экибастузе (репост от @logistan)
📌 Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс
📌 Российско-индийское СП выбрало поставщика тяговых компонентов для поездов Vande Bharat
📌 КТЖ предписали отменить требования по минимальной толщине гребня колесных пар (репост от @logistan)
***
Хронограф:
📌 1944 год: Нужна мощность и ремонты
***
Подборка за прошлую неделю (3 – 7 марта): https://t.me/rollingstock/9788
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава