Первым заказчиком цистерн от «НовоТехРейла» стал «Газпромтранс»
Церемония запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758 состоялась 8 ноября. Как отмечает правительство Брянской области, в ходе нее первая партия была презентована заказчику – «Газпромтрансу». Сертификат на серийный выпуск этой цистерны был получен заводом в октябре.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В своем приветствии на церемонии губернатор Брянской области Александр Богомаз как инвесторов упомянул экс-владельца «Рейл Сервис» Сергея Гущина и гендиректора «СГ-Транс» Сергея Калетина.
В 2022 году завод в Новозыбкове начал работу с выпуска чистовых осей. Затем предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, в процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: bryanskobl
@rollingstock
Церемония запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758 состоялась 8 ноября. Как отмечает правительство Брянской области, в ходе нее первая партия была презентована заказчику – «Газпромтрансу». Сертификат на серийный выпуск этой цистерны был получен заводом в октябре.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В своем приветствии на церемонии губернатор Брянской области Александр Богомаз как инвесторов упомянул экс-владельца «Рейл Сервис» Сергея Гущина и гендиректора «СГ-Транс» Сергея Калетина.
В 2022 году завод в Новозыбкове начал работу с выпуска чистовых осей. Затем предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, в процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: bryanskobl
@rollingstock
Гибридный поезд Hitachi Rail смог вдвое сократить расход дизельного топлива
Результата удалось несколько раз достичь при испытаниях состава в режиме аккумуляторной тяги: они с мая проводились в Великобритании. Перед тестами в поезде класса 802/2 (контактная сеть + дизель) одна из трех дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт.
В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%, что на треть выше прогноза самой Hitachi Rail. При этом отмечается, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Японский производитель реализует этот проект совместно с перевозчиком TransPennine Express и лизинговой Angel Trains. Он стоит около $22 млн: следующий этап предполагает создание контактно-аккумуляторного поезда с запасом хода в 100-150 км. Внедрение таких поездов должно позволить отказаться от дизельной тяги на ряде маршрутов и сэкономить на электрификации сети.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Результата удалось несколько раз достичь при испытаниях состава в режиме аккумуляторной тяги: они с мая проводились в Великобритании. Перед тестами в поезде класса 802/2 (контактная сеть + дизель) одна из трех дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт.
В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%, что на треть выше прогноза самой Hitachi Rail. При этом отмечается, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Японский производитель реализует этот проект совместно с перевозчиком TransPennine Express и лизинговой Angel Trains. Он стоит около $22 млн: следующий этап предполагает создание контактно-аккумуляторного поезда с запасом хода в 100-150 км. Внедрение таких поездов должно позволить отказаться от дизельной тяги на ряде маршрутов и сэкономить на электрификации сети.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
CRRC Sifang займется мониторингом состояния поездов в Сингапуре
Оператор городского рельсового транспорта Сингапура SMRT Trains и китайская компания CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий углубленное сотрудничество в сфере цифровизации, автоматизации и робототехники, а также контракт с целью проверки до середины 2026 г. концепции продвинутой системы мониторинга состояния на одном из поездов серии C151B. Поезда этой серии были построены японской компанией Kawasaki Heavy Industries совместно с предприятием CRRC Sifang, расположенным в Циндао (провинция Шаньдун в Китае), и обращаются на линиях метро North‑South и East‑West (NSEWL) в Сингапуре.
Новая система мониторинга должна идентифицировать небольшие механические напряжения и деформации, возникающие в компонентах поезда, что позволит...
https://zdmira.com/news/crrc-sifang-zajmetsya-monitoringom-sostoyaniya-poezdov-v-singapure
Оператор городского рельсового транспорта Сингапура SMRT Trains и китайская компания CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий углубленное сотрудничество в сфере цифровизации, автоматизации и робототехники, а также контракт с целью проверки до середины 2026 г. концепции продвинутой системы мониторинга состояния на одном из поездов серии C151B. Поезда этой серии были построены японской компанией Kawasaki Heavy Industries совместно с предприятием CRRC Sifang, расположенным в Циндао (провинция Шаньдун в Китае), и обращаются на линиях метро North‑South и East‑West (NSEWL) в Сингапуре.
Новая система мониторинга должна идентифицировать небольшие механические напряжения и деформации, возникающие в компонентах поезда, что позволит...
https://zdmira.com/news/crrc-sifang-zajmetsya-monitoringom-sostoyaniya-poezdov-v-singapure
Forwarded from Челябкрансервис
Ремонт пресловутых, или приснопамятных немецких движков 6 и 12WD с железнодорожных кранов ЕДК.
ДВС невероятного ресурса и запаса прочности. Бывает, что на 40-, 50-летних кранах, которые почти полвека гоняли в хвост и гриву на ГОКах и заводах, без единого капремонта и внятного техобслуживания, ГДРовские движки до сих пор работают без нареканий.
Кажется, что даже в конце времен, когда потускнеет солнце, а человечество и все, что им создано, обратится во прах, на темной холодной Земле останутся только немецкие движки и советские мясорубки.
Пока, за счет немецкого качества они и выживают, поскольку капиталить их особо нечем. Запчастей, даже аналогов, в природе больше нет.
ДВС невероятного ресурса и запаса прочности. Бывает, что на 40-, 50-летних кранах, которые почти полвека гоняли в хвост и гриву на ГОКах и заводах, без единого капремонта и внятного техобслуживания, ГДРовские движки до сих пор работают без нареканий.
Кажется, что даже в конце времен, когда потускнеет солнце, а человечество и все, что им создано, обратится во прах, на темной холодной Земле останутся только немецкие движки и советские мясорубки.
Пока, за счет немецкого качества они и выживают, поскольку капиталить их особо нечем. Запчастей, даже аналогов, в природе больше нет.
Санкт-Петербургу необходимо около 50 электропоездов для проекта диаметральных маршрутов
Такую потребность озвучил губернатор города Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти. «Для того, чтобы обеспечить (движение. – Прим. ред.) по двум маршрутам, необходимо увеличить парк электропоездов ориентировочно на 50 составов», – указал он.
Подвижной состав предполагается для организации тактового движения (по аналогии с Московскими центральными диаметрами) по маршрутам Ломоносов – Белоостров и Гатчина – Пулково – Токсово. Запуск их работы в таком режиме планируется к 2030 году.
Беглов отметил, что сейчас парк пригородных поездов в агломерации Санкт-Петербурга составляет 179 составов. «До 2030 года 28 из них предполагается списать. По инвестпрограмме РЖД предусмотрено приобретение 33 составов до 2030 года», – отметил он. Как пишет «Фонтанка», для ускорения обновления парка рассматривается дополнительная субсидия из бюджетов Петербурга и Ленобласти в адрес перевозчика – «Северо-Западной пригородной пассажирской компании» (входит в РЖД).
Фото: BALTTRANSSERVICE/trainfoto
@rollingstock
Такую потребность озвучил губернатор города Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти. «Для того, чтобы обеспечить (движение. – Прим. ред.) по двум маршрутам, необходимо увеличить парк электропоездов ориентировочно на 50 составов», – указал он.
Подвижной состав предполагается для организации тактового движения (по аналогии с Московскими центральными диаметрами) по маршрутам Ломоносов – Белоостров и Гатчина – Пулково – Токсово. Запуск их работы в таком режиме планируется к 2030 году.
Беглов отметил, что сейчас парк пригородных поездов в агломерации Санкт-Петербурга составляет 179 составов. «До 2030 года 28 из них предполагается списать. По инвестпрограмме РЖД предусмотрено приобретение 33 составов до 2030 года», – отметил он. Как пишет «Фонтанка», для ускорения обновления парка рассматривается дополнительная субсидия из бюджетов Петербурга и Ленобласти в адрес перевозчика – «Северо-Западной пригородной пассажирской компании» (входит в РЖД).
Фото: BALTTRANSSERVICE/trainfoto
@rollingstock
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM