Австрийская System7 поставила в Ирландию автоматизированную машину для выправки пути
Самоходная четырехосная машина серии 705 предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что она с помощью лидаров может сканировать текущий профиль пути, создавать отчеты о его характеристиках. Перераспределение и подбивка балласта для формирования нового профиля пути осуществляются автоматически на основе загруженного шаблона.
Машина также оснащена системой диагностики и камерами кругового обзора для оператора. Дополнительно заложена возможность оперативной (одним сотрудником за 10 минут) смены щеток для удаления излишков балласта со шпал.
После наладки и сертификации машина будет эксплуатироваться швейцарской компанией Rhomberg Sersa (RSRG), с которой национальный перевозчик Irish Rail заключил семилетний контракт на обслуживание инфраструктуры.
Фото: RSRG, Railway Gazette International
@rollingstock
Самоходная четырехосная машина серии 705 предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что она с помощью лидаров может сканировать текущий профиль пути, создавать отчеты о его характеристиках. Перераспределение и подбивка балласта для формирования нового профиля пути осуществляются автоматически на основе загруженного шаблона.
Машина также оснащена системой диагностики и камерами кругового обзора для оператора. Дополнительно заложена возможность оперативной (одним сотрудником за 10 минут) смены щеток для удаления излишков балласта со шпал.
После наладки и сертификации машина будет эксплуатироваться швейцарской компанией Rhomberg Sersa (RSRG), с которой национальный перевозчик Irish Rail заключил семилетний контракт на обслуживание инфраструктуры.
Фото: RSRG, Railway Gazette International
@rollingstock
«Гарант Рейл Сервис» (ГРС) продлила сертификат на кассетные подшипники из Китая
Ремонтная компания получила новый сертификат на буксовые конические подшипники, производимые китайской Wafangdian (ZWZ). Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до ноября-2029, на серийный выпуск подшипников с габаритами 150 x 250 x 160 мм для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Назначенный срок службы заявлен на уровне 16 лет, ресурс – 1,6 млн км пробега.
Эти же подшипники ГРС сертифицировала в начале 2023 года, однако то подтверждение соответствия выдавалось только на год и распространялось на партию из 200 тыс. подшипников. Тогда импорт китайской продукции для применения при ремонте и производстве грузовых вагонов был одобрен на фоне дефицита кассетных подшипников, возникшего после ухода западных партнеров.
Однако затем российские компании – «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» – заместили недостающие компоненты, импорт упал до минимальных значений, а ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину на кассетные подшипники из Китая до 2029 года. В этом октябре «ТЕК-КОМ» уже сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации: в компании указывали, что в них локализованы все технологии, включая смазку.
Фото: qoqobearing
@rollingstock
Ремонтная компания получила новый сертификат на буксовые конические подшипники, производимые китайской Wafangdian (ZWZ). Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до ноября-2029, на серийный выпуск подшипников с габаритами 150 x 250 x 160 мм для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Назначенный срок службы заявлен на уровне 16 лет, ресурс – 1,6 млн км пробега.
Эти же подшипники ГРС сертифицировала в начале 2023 года, однако то подтверждение соответствия выдавалось только на год и распространялось на партию из 200 тыс. подшипников. Тогда импорт китайской продукции для применения при ремонте и производстве грузовых вагонов был одобрен на фоне дефицита кассетных подшипников, возникшего после ухода западных партнеров.
Однако затем российские компании – «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» – заместили недостающие компоненты, импорт упал до минимальных значений, а ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину на кассетные подшипники из Китая до 2029 года. В этом октябре «ТЕК-КОМ» уже сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации: в компании указывали, что в них локализованы все технологии, включая смазку.
Фото: qoqobearing
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео сборки первого поезда метро Stadler серии ML 20 для Лиссабона
Метрополитен столицы Португалии опубликовал ролик, в котором показывается процесс выпуска трехвагонного состава на заводе в испанской Валенсии. Он был доставлен в город в августе и сейчас проходит эксплуатационные испытания.
Трехвагонный поезд серии ML 20 длиной 49,6 м и шириной 2,8 м имеет кузов из нержавеющей стали. Общая вместимость составляет 540 человек, включая 90 мест для сидения. На первом этапе будет предусмотрен режим автоведения на уровне GoA2, но закладывается возможность доведения состава до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Ввод в эксплуатацию ожидается в январе следующего года. Последний из 14 поездов, которые были заказаны у швейцарского производителя по контракту-2021, должен быть передан в конце следующего марта. Затем в течение 4,5 лет планируется поставить еще одну партию из 24 составов по новому контракту.
Видео: Метрополитен Лиссабона
@rollingstock
Метрополитен столицы Португалии опубликовал ролик, в котором показывается процесс выпуска трехвагонного состава на заводе в испанской Валенсии. Он был доставлен в город в августе и сейчас проходит эксплуатационные испытания.
Трехвагонный поезд серии ML 20 длиной 49,6 м и шириной 2,8 м имеет кузов из нержавеющей стали. Общая вместимость составляет 540 человек, включая 90 мест для сидения. На первом этапе будет предусмотрен режим автоведения на уровне GoA2, но закладывается возможность доведения состава до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Ввод в эксплуатацию ожидается в январе следующего года. Последний из 14 поездов, которые были заказаны у швейцарского производителя по контракту-2021, должен быть передан в конце следующего марта. Затем в течение 4,5 лет планируется поставить еще одну партию из 24 составов по новому контракту.
Видео: Метрополитен Лиссабона
@rollingstock
Forwarded from Новости Минпромторга РФ
Минпромторг запустит программы стимулирования спроса на роботизацию
7 ноября. INTERFAX.RU - Минпромторг планирует в 2025 году запустить ряд программ для промышленников по стимулированию спроса на роботизацию, сообщил на II Русском экономическом форуме замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения министерства Александр Львов.
"Важная вещь - это стимулирование спроса. Нам нужно внедрять активно робототехнику и со следующего года запускается большой ряд программ, направленных на стимулирование спроса", - сказал он.
По его словам, эти программы направлены на уменьшение стоимости роботехнического решения и обеспечение покупателей и производителей "дешевыми деньгами".
"Поэтому мы запускаем программу, первое, льготного лизинга, льготного кредита для покупателей роботехнических решений. Мы понимаем, что эффективная ставка должна быть по кредиту или по лизингу не более 5%. Следующее, продолжает действовать программа субсидирования скидки, у нас есть постановление 1206, уже зарекомендовавшее себя, и со следующего года мы продолжаем эту работу по техническим решениям, и скидка будет представляться в размере 50% от стоимости робота", - отметил представитель Минпромторга.
Министерство будет представлять субсидию производителям, а производители - скидки покупателям.
Также, по его информации, будет запущена программа льготных кредитов на пополнение оборонных средств.
"Это важный момент, потому что при текущей ставке и при задачах, которые у нас стоят по роботизации, компании-производители роботов нуждаются в оборотных средствах. Чтобы стоимость не ложилась на конечного клиента при текущей ставке, мы планируем предоставить субсидии производителям в части пополнения оборотных средств", - сказал Львов.
Он подчеркнул, что важным моментом остается популяризация робототехники, в связи с чем ставится задача в каждом федеральном округе до 2030 года открыть по три центра развития робототехники разной специализации.
Львов также сообщил, что планируется запустить программу проведения аудитов на промышленных предприятиях, "когда на предприятие сможет приехать команда, проаудировать производство, посмотреть потоки и подсказать, где правильнее будет поставить робота вместо людей, как оптимизировать процесс".
Кроме того, Львов напомнил, что ставится задача обеспечить вхождение России к 2030 году в топ-25 стран по уровню роботизации. "Это говорит о том, что к 2030 году парк робототехнических решений в промышленности должен быть порядка 100 тысяч роботов при текущем парке 12,8 тысячи роботов. Соответственно, внедрить нам нужно будет к 2030 году более 85 тысяч роботов", - объяснил он.
7 ноября. INTERFAX.RU - Минпромторг планирует в 2025 году запустить ряд программ для промышленников по стимулированию спроса на роботизацию, сообщил на II Русском экономическом форуме замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения министерства Александр Львов.
"Важная вещь - это стимулирование спроса. Нам нужно внедрять активно робототехнику и со следующего года запускается большой ряд программ, направленных на стимулирование спроса", - сказал он.
По его словам, эти программы направлены на уменьшение стоимости роботехнического решения и обеспечение покупателей и производителей "дешевыми деньгами".
"Поэтому мы запускаем программу, первое, льготного лизинга, льготного кредита для покупателей роботехнических решений. Мы понимаем, что эффективная ставка должна быть по кредиту или по лизингу не более 5%. Следующее, продолжает действовать программа субсидирования скидки, у нас есть постановление 1206, уже зарекомендовавшее себя, и со следующего года мы продолжаем эту работу по техническим решениям, и скидка будет представляться в размере 50% от стоимости робота", - отметил представитель Минпромторга.
Министерство будет представлять субсидию производителям, а производители - скидки покупателям.
Также, по его информации, будет запущена программа льготных кредитов на пополнение оборонных средств.
"Это важный момент, потому что при текущей ставке и при задачах, которые у нас стоят по роботизации, компании-производители роботов нуждаются в оборотных средствах. Чтобы стоимость не ложилась на конечного клиента при текущей ставке, мы планируем предоставить субсидии производителям в части пополнения оборотных средств", - сказал Львов.
Он подчеркнул, что важным моментом остается популяризация робототехники, в связи с чем ставится задача в каждом федеральном округе до 2030 года открыть по три центра развития робототехники разной специализации.
Львов также сообщил, что планируется запустить программу проведения аудитов на промышленных предприятиях, "когда на предприятие сможет приехать команда, проаудировать производство, посмотреть потоки и подсказать, где правильнее будет поставить робота вместо людей, как оптимизировать процесс".
Кроме того, Львов напомнил, что ставится задача обеспечить вхождение России к 2030 году в топ-25 стран по уровню роботизации. "Это говорит о том, что к 2030 году парк робототехнических решений в промышленности должен быть порядка 100 тысяч роботов при текущем парке 12,8 тысячи роботов. Соответственно, внедрить нам нужно будет к 2030 году более 85 тысяч роботов", - объяснил он.
Интерфакс
Минпромторг запустит программы стимулирования спроса на роботизацию
Минпромторг планирует в 2025 году запустить ряд программ для промышленников по стимулированию спроса на роботизацию, сообщил на II Русском экономическом форуме замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения министерства Александр Львов.
В системе «Электронный инспектор» уже зарегистрировано более 20 млн комплектующих
Ее база данных перешагнула эту отметку в прошлом месяце. Согласно ноябрьскому отчету оператора системы – Инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих» (ИЦПВК), в ней уже находится более 20,8 млн деталей.
Автоматизированная система «Электронный инспектор» была запущена в 2020 году, а значимый массив данных начал набираться к началу 2022-го. В системе агрегируются цифровые паспорта качества узлов и деталей подвижного состава с применением квалифицированных электронных подписей. Документы доступны всем участникам перевозочного процесса. По данным ИЦПВК, цифровые паспорта для своей продукции по 18 позициям в АС «Электронный инспектор» сегодня регистрируют 63 предприятия-изготовителя (см. таблицу).
В «Электронном инспекторе» также работает почти 1 тысяча грузополучателей. Функционал системы в том числе позволил повысить отслеживаемость качества деталей грузовых вагонов.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
Ее база данных перешагнула эту отметку в прошлом месяце. Согласно ноябрьскому отчету оператора системы – Инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих» (ИЦПВК), в ней уже находится более 20,8 млн деталей.
Автоматизированная система «Электронный инспектор» была запущена в 2020 году, а значимый массив данных начал набираться к началу 2022-го. В системе агрегируются цифровые паспорта качества узлов и деталей подвижного состава с применением квалифицированных электронных подписей. Документы доступны всем участникам перевозочного процесса. По данным ИЦПВК, цифровые паспорта для своей продукции по 18 позициям в АС «Электронный инспектор» сегодня регистрируют 63 предприятия-изготовителя (см. таблицу).
В «Электронном инспекторе» также работает почти 1 тысяча грузополучателей. Функционал системы в том числе позволил повысить отслеживаемость качества деталей грузовых вагонов.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Plasser & Theurer продемонстрировала работу динамического стабилизатора пути DGS Compact
Четырехосная машина создана по заказу перевозчика Тайваня TRC. Она предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1067 мм. Машина оснащена двумя гидравлическими стабилизирующими устройствами с плавной регулировкой частоты и нагрузки. Ее максимальная производительность составляет 2,6 км/ч. В ходе работ проводится контроль параметров пути и их анализ.
Машина относится к новому семейству Compact с предельной нагрузкой на ось 15 тс, которое позиционируется для обслуживания узкоколейных линий и метрополитенов. В его рамках австрийский производитель предлагает также выправочно-подбивочно-рихтовочные машины и планировщики балласта. Заявлена возможность исполнения под колею от 1000 до 1676 мм и с разными типами силовых установок.
В прошлом году TRC заказал 41 машину этого семейства с поставкой в 2025-2026 годах. Также еще один Unimat Compact 08-275/3S-16 недавно отправлен в Гонконг.
Видео: Plasser & Theurer
@rollingstock
Четырехосная машина создана по заказу перевозчика Тайваня TRC. Она предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1067 мм. Машина оснащена двумя гидравлическими стабилизирующими устройствами с плавной регулировкой частоты и нагрузки. Ее максимальная производительность составляет 2,6 км/ч. В ходе работ проводится контроль параметров пути и их анализ.
Машина относится к новому семейству Compact с предельной нагрузкой на ось 15 тс, которое позиционируется для обслуживания узкоколейных линий и метрополитенов. В его рамках австрийский производитель предлагает также выправочно-подбивочно-рихтовочные машины и планировщики балласта. Заявлена возможность исполнения под колею от 1000 до 1676 мм и с разными типами силовых установок.
В прошлом году TRC заказал 41 машину этого семейства с поставкой в 2025-2026 годах. Также еще один Unimat Compact 08-275/3S-16 недавно отправлен в Гонконг.
Видео: Plasser & Theurer
@rollingstock
Новости закупок и поставок локомотивов: IPE RV, VR Group, CZ Loko, Siemens Mobility
🇩🇪 Грузовой перевозчик HVLE станет первым эксплуатантом аккумуляторного маневрового локомотива IPE E6. Машина разработана итальянским производителем IPE Railway Vehicles (также известна как IPE Locomotori 2000) и впервые была представлена на выставке InnoTrans 2024. Номинальная мощность трехосного IPE E6 в 750 кВт должна позволить водить составы массой до 3000 т со скоростью до 50 км/ч.
🇫🇮 VR Group опубликовала запрос предложений на поставку маневровых локомотивов. Точное количество машин не раскрывается. Финский перевозчик рассматривает покупку как тепловозов (предпочтительно работающих на биодизеле), так и гибридных машин с тягой от контактной сети, водородных топливных элементов и аккумуляторов. Машины для колеи 1524 мм должны быть способны водить составы весом до 2,5 тыс. т, иметь макс. скорость около 120 км/ч и возможность дистанционного управления.
🇸🇪 CZ Loko поставила лизинговой компании AC Finance 2 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для использования шведской Railcare. Поставка машин (на изображении) завершает выполнение твердой части контракта 2022 года на 5 локомотивов с опционом еще на 4 единицы. В CZ Loko отмечают, что к концу 2025 года на сети железных дорог Швеции будут работать около 30 тепловозов этой модели.
🇦🇹 Лизинговая компания ELL взяла кредит объемом €250 млн на закупку у Siemens Mobility локомотивов Vectron. В конце прошлого года стороны заключили контракт на поставку на 60 таких локомотивов с различными вариантами тяги.
Фото: CZ Loko
@rollingstock
🇩🇪 Грузовой перевозчик HVLE станет первым эксплуатантом аккумуляторного маневрового локомотива IPE E6. Машина разработана итальянским производителем IPE Railway Vehicles (также известна как IPE Locomotori 2000) и впервые была представлена на выставке InnoTrans 2024. Номинальная мощность трехосного IPE E6 в 750 кВт должна позволить водить составы массой до 3000 т со скоростью до 50 км/ч.
🇫🇮 VR Group опубликовала запрос предложений на поставку маневровых локомотивов. Точное количество машин не раскрывается. Финский перевозчик рассматривает покупку как тепловозов (предпочтительно работающих на биодизеле), так и гибридных машин с тягой от контактной сети, водородных топливных элементов и аккумуляторов. Машины для колеи 1524 мм должны быть способны водить составы весом до 2,5 тыс. т, иметь макс. скорость около 120 км/ч и возможность дистанционного управления.
🇸🇪 CZ Loko поставила лизинговой компании AC Finance 2 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для использования шведской Railcare. Поставка машин (на изображении) завершает выполнение твердой части контракта 2022 года на 5 локомотивов с опционом еще на 4 единицы. В CZ Loko отмечают, что к концу 2025 года на сети железных дорог Швеции будут работать около 30 тепловозов этой модели.
🇦🇹 Лизинговая компания ELL взяла кредит объемом €250 млн на закупку у Siemens Mobility локомотивов Vectron. В конце прошлого года стороны заключили контракт на поставку на 60 таких локомотивов с различными вариантами тяги.
Фото: CZ Loko
@rollingstock
1937 год: Скорость, путевая механизация и городские новинки #Хронограф
В продолжение изысканий прошлых лет паровозы получают обтекаемый капот. В марте Ворошиловоградский (Луганский) завод выпускает первый советский паровоз с обтекателем ИС20–16, который развивает скорость до 155 км/ч. Также Коломенский завод строит пассажирский паровоз 2-3-2К, рассчитанный на 150-160 км/ч, имеющий обтекаемый кожух и минимальное количество выступающих частей. Годом позднее этот локомотив с поездом в 14 осей разовьет скорость в 170 км/ч. С использованием таких паровозов планировалось организовать ускоренное сообщение между Москвой и Ленинградом, но помешала война.
С 1930-х годов паровозные мастерские в Туле начинают производить машины для содержания и ремонта путей: механизация путевых работ является одной из актуальнейших задач в мире. В 1937 году Тульский машиностроительный завод выпускает балластировочную машину Б-5 и получает за нее диплом Гран-При международной технической выставки во Франции. Балластировочная машина производит равномерное распределение выгруженного балласта по всей путевой решетке, подъемку пути на балласт, рихтовку и передвижку пути. Перемещение Б-5 осуществляется с помощью паровоза, который подает сжатый воздух для питания воздушных цилиндров управления рабочими органами машины. Дело путевых машин становится в Туле основным – сегодня это завод «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина».
НИИЖТ предлагает использовать на мотовозах природный газ, хранящийся в 40‑литровых баллонах под давлением до 150 кгс/см2. Считалось, что мотовоз с газовыми баллонами будет очень надежен и относительно прост в эксплуатации. По одному из проектов на мотовоз устанавливаются газогенераторы, работающия на антраците. Однако затем технология развития не имеет из-за отсутствия газозаправочной инфраструктуры.
Усть-Катавский вагоностроительный завод по инициативе московских и уральских ведомств возобновляет выпуск трамваев. Мытищинскому заводу, который тогда производил трамваи типов Х и М, предписывается передать в Усть-Катав весь наличный инструмент и приспособления для сборки техники. К концу 1937 года на УКВЗ выпускаются 5 моторных трамваев типа Х и 10 прицепных типа М.
В свою очередь в Мытищах ведут работы по усовершенствованию вагонов типа А для метро Москвы. Модификация получает индекс Б. Она имеет те же массогабаритные, эксплуатационные и динамические характеристики, однако отличается улучшенной вентиляцией, применением аварийного освещения и сигнализацией закрытия дверей, а также наличием аккумуляторной батареи для питания цепей управления обоих вагонов в секции и токоприемников у прицепных вагонов.
В мае 1937-го под Москвой, между поселками Отдых (ныне Жуковский) и Кратово, вводится в эксплуатацию детская железная дорога. В ней применяется опыт первой такой дороги в Тифлисе. В работу на московской детской дороге поступают отремонтированный узкоколейный паровоз серии ВЛ-1 и три пассажирских вагона. Начинается первая производственная практика.
За годы второй пятилетки среднесуточная погрузка по сети достигла 89,8 тыс. вагонов. Однако планы не выполняются. Вместо намеченных 11 тыс. км введено в эксплуатацию 3380 км железных дорог, а на электрическую тягу переведено 1570 км вместо запланированных 5 тыс. км.
Меняется глава НКПС: железные дороги страны вместо Лазаря Кагановича в августе 1937 года возглавляет Алексей Бакулин. Однако руководит наркоматом он недолго – уже в следующем апреле его снимают с должности как несправившегося с работой и в НКПС возвращается Каганович.
Фото: Паровоз ИС20-16, архив ЦМЖТ РФ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
В продолжение изысканий прошлых лет паровозы получают обтекаемый капот. В марте Ворошиловоградский (Луганский) завод выпускает первый советский паровоз с обтекателем ИС20–16, который развивает скорость до 155 км/ч. Также Коломенский завод строит пассажирский паровоз 2-3-2К, рассчитанный на 150-160 км/ч, имеющий обтекаемый кожух и минимальное количество выступающих частей. Годом позднее этот локомотив с поездом в 14 осей разовьет скорость в 170 км/ч. С использованием таких паровозов планировалось организовать ускоренное сообщение между Москвой и Ленинградом, но помешала война.
С 1930-х годов паровозные мастерские в Туле начинают производить машины для содержания и ремонта путей: механизация путевых работ является одной из актуальнейших задач в мире. В 1937 году Тульский машиностроительный завод выпускает балластировочную машину Б-5 и получает за нее диплом Гран-При международной технической выставки во Франции. Балластировочная машина производит равномерное распределение выгруженного балласта по всей путевой решетке, подъемку пути на балласт, рихтовку и передвижку пути. Перемещение Б-5 осуществляется с помощью паровоза, который подает сжатый воздух для питания воздушных цилиндров управления рабочими органами машины. Дело путевых машин становится в Туле основным – сегодня это завод «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина».
НИИЖТ предлагает использовать на мотовозах природный газ, хранящийся в 40‑литровых баллонах под давлением до 150 кгс/см2. Считалось, что мотовоз с газовыми баллонами будет очень надежен и относительно прост в эксплуатации. По одному из проектов на мотовоз устанавливаются газогенераторы, работающия на антраците. Однако затем технология развития не имеет из-за отсутствия газозаправочной инфраструктуры.
Усть-Катавский вагоностроительный завод по инициативе московских и уральских ведомств возобновляет выпуск трамваев. Мытищинскому заводу, который тогда производил трамваи типов Х и М, предписывается передать в Усть-Катав весь наличный инструмент и приспособления для сборки техники. К концу 1937 года на УКВЗ выпускаются 5 моторных трамваев типа Х и 10 прицепных типа М.
В свою очередь в Мытищах ведут работы по усовершенствованию вагонов типа А для метро Москвы. Модификация получает индекс Б. Она имеет те же массогабаритные, эксплуатационные и динамические характеристики, однако отличается улучшенной вентиляцией, применением аварийного освещения и сигнализацией закрытия дверей, а также наличием аккумуляторной батареи для питания цепей управления обоих вагонов в секции и токоприемников у прицепных вагонов.
В мае 1937-го под Москвой, между поселками Отдых (ныне Жуковский) и Кратово, вводится в эксплуатацию детская железная дорога. В ней применяется опыт первой такой дороги в Тифлисе. В работу на московской детской дороге поступают отремонтированный узкоколейный паровоз серии ВЛ-1 и три пассажирских вагона. Начинается первая производственная практика.
За годы второй пятилетки среднесуточная погрузка по сети достигла 89,8 тыс. вагонов. Однако планы не выполняются. Вместо намеченных 11 тыс. км введено в эксплуатацию 3380 км железных дорог, а на электрическую тягу переведено 1570 км вместо запланированных 5 тыс. км.
Меняется глава НКПС: железные дороги страны вместо Лазаря Кагановича в августе 1937 года возглавляет Алексей Бакулин. Однако руководит наркоматом он недолго – уже в следующем апреле его снимают с должности как несправившегося с работой и в НКПС возвращается Каганович.
Фото: Паровоз ИС20-16, архив ЦМЖТ РФ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 5 – 8 ноября
Россия – железная дорога:
📌 Завершена приемка восьмивагонного электропоезда ЭС104 «Финист» (репост от @gruppasinara)
📌 Железные дороги Якутии заказали 3 пассажирских вагона у ТВЗ
📌 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки
📌 Группа ПТК победила в тендере РЖД на поставку 4 рельсоукладочных комплексов
⚡️ ТМХ планирует выпустить более 3 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения
📌 РШП 2.0 может претендовать на мировой рекорд скорости по шлифовке рельсов
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На заводах ЖДРМ внедряются стенды визуального менеджмента (репост от @zdrm_official)
📌 ТМХ разрабатывает новую технологическую стратегию
📌 Российские ИТ-решения для машиностроения на одной схеме
📌 НИИАС провел испытания робототехнического комплекса для расцепки вагонов на станции Челябинск-Главный (репост от @vniias_official)
📌 ГРС продлила сертификат на кассетные подшипники из Китая
📌 В системе «Электронный инспектор» уже зарегистрировано более 20 млн комплектующих
Россия – макроновости:
📌 В России не хватает около 600 тыс. инженерных кадров (репост от @mash_tech)
📌 Минпромторг запустит программы стимулирования спроса на роботизацию (репост от @mash_tech)
Мир – железная дорога:
📌 Видео концепта капсульных спальных мест от Skoda Group
📌 В США представлены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса
📌 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана
📌 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
📌 ЕИБ выделил €300 млн ČD на обновление пассажирского парка
📌 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов
📌 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампани
⚡️ Alstom начнет выпускать новую модель электровозов в Казахстане
📌 В США выделено госфинансирование на изучение водородной и газовой тяги
📌 Plasser & Theurer поставит путевые машины в Египет
📌 Грузовая железная дорога CFE получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники
📌 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг
📌 Alstom представила дизайн электропоездов Coradia Stream для Каталонии
📌 Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Октябрь-2024 (репост от @gudokru)
📌 System7 поставила в Ирландию автоматизированную машину для выправки пути
📌 Plasser & Theurer продемонстрировала работу динамического стабилизатора пути DGS Compact
📌 HVLE станет первым эксплуатантом аккумуляторного маневрового локомотива IPE E6.
📌 VR Group опубликовала запрос предложений на поставку маневровых локомотивов
📌 CZ Loko поставила лизинговой компании AC Finance 2 маневровых тепловоза EffiShunter 1000
📌 ELL взяла кредит объемом €250 млн на закупку у Siemens Mobility локомотивов Vectron
Мир – городской транспорт:
📌 Об эффекте от покупки финской Transtech для бизнеса Skoda Group (репост от @platform_explorer)
📌 В Бостоне представлен макет трамвая нового поколения от CAF
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси
📌 Stadler и Siemens Mobility расширяют мощности в Польше и Британии
📌 Видео сборки первого поезда метро Stadler серии ML 24 для Лиссабона
***
Хронограф:
📌 1937 год: Скорость, путевая механизация и городские новинки
***
Подборка за прошлую неделю (28 октября – 2 ноября): https://t.me/rollingstock/8602
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Завершена приемка восьмивагонного электропоезда ЭС104 «Финист» (репост от @gruppasinara)
📌 Железные дороги Якутии заказали 3 пассажирских вагона у ТВЗ
📌 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки
📌 Группа ПТК победила в тендере РЖД на поставку 4 рельсоукладочных комплексов
⚡️ ТМХ планирует выпустить более 3 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения
📌 РШП 2.0 может претендовать на мировой рекорд скорости по шлифовке рельсов
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На заводах ЖДРМ внедряются стенды визуального менеджмента (репост от @zdrm_official)
📌 ТМХ разрабатывает новую технологическую стратегию
📌 Российские ИТ-решения для машиностроения на одной схеме
📌 НИИАС провел испытания робототехнического комплекса для расцепки вагонов на станции Челябинск-Главный (репост от @vniias_official)
📌 ГРС продлила сертификат на кассетные подшипники из Китая
📌 В системе «Электронный инспектор» уже зарегистрировано более 20 млн комплектующих
Россия – макроновости:
📌 В России не хватает около 600 тыс. инженерных кадров (репост от @mash_tech)
📌 Минпромторг запустит программы стимулирования спроса на роботизацию (репост от @mash_tech)
Мир – железная дорога:
📌 Видео концепта капсульных спальных мест от Skoda Group
📌 В США представлены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса
📌 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана
📌 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
📌 ЕИБ выделил €300 млн ČD на обновление пассажирского парка
📌 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов
📌 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампани
⚡️ Alstom начнет выпускать новую модель электровозов в Казахстане
📌 В США выделено госфинансирование на изучение водородной и газовой тяги
📌 Plasser & Theurer поставит путевые машины в Египет
📌 Грузовая железная дорога CFE получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники
📌 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг
📌 Alstom представила дизайн электропоездов Coradia Stream для Каталонии
📌 Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Октябрь-2024 (репост от @gudokru)
📌 System7 поставила в Ирландию автоматизированную машину для выправки пути
📌 Plasser & Theurer продемонстрировала работу динамического стабилизатора пути DGS Compact
📌 HVLE станет первым эксплуатантом аккумуляторного маневрового локомотива IPE E6.
📌 VR Group опубликовала запрос предложений на поставку маневровых локомотивов
📌 CZ Loko поставила лизинговой компании AC Finance 2 маневровых тепловоза EffiShunter 1000
📌 ELL взяла кредит объемом €250 млн на закупку у Siemens Mobility локомотивов Vectron
Мир – городской транспорт:
📌 Об эффекте от покупки финской Transtech для бизнеса Skoda Group (репост от @platform_explorer)
📌 В Бостоне представлен макет трамвая нового поколения от CAF
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси
📌 Stadler и Siemens Mobility расширяют мощности в Польше и Британии
📌 Видео сборки первого поезда метро Stadler серии ML 24 для Лиссабона
***
Хронограф:
📌 1937 год: Скорость, путевая механизация и городские новинки
***
Подборка за прошлую неделю (28 октября – 2 ноября): https://t.me/rollingstock/8602
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
Коломенский завод передал основному «Заказчику» – ОАО «РЖД» – уже второй тепловоз ТЭП70БС № 240, после проведенного ремонта. С учетом проведенной модернизации, на нем установлена двухпроводная система энергоснабжения пассажирских вагонов поезда.
Данную систему на свои локомотивы завод начал устанавливать с 2018 года. Она обеспечивает энергоснабжение вагонов без использования рельсовой цепи в качестве обратного провода, позволяет добиться необходимых тяговых характеристик и мощности энергоснабжения (1200 кВт), достаточной для вождения пассажирских поездов, сформированных из 20 двухэтажных вагонов. Система управления тепловоза позволяет одной бригаде машинистов управлять двумя локомотивами из кабины ведущего тепловоза.
Локомотив ТЭП70БС № 240 был построен в 2014 году и эксплуатировался в депо «Агрыз», Горьковской железной дороги. После проведенного ремонта, локомотив будет продолжать эксплуатацию в том же депо приписки.
Цех ремонта локомотивов был создан на Коломенском заводе в 2021 году. Сейчас в работе находятся 11 секций тепловозов.
Данную систему на свои локомотивы завод начал устанавливать с 2018 года. Она обеспечивает энергоснабжение вагонов без использования рельсовой цепи в качестве обратного провода, позволяет добиться необходимых тяговых характеристик и мощности энергоснабжения (1200 кВт), достаточной для вождения пассажирских поездов, сформированных из 20 двухэтажных вагонов. Система управления тепловоза позволяет одной бригаде машинистов управлять двумя локомотивами из кабины ведущего тепловоза.
Локомотив ТЭП70БС № 240 был построен в 2014 году и эксплуатировался в депо «Агрыз», Горьковской железной дороги. После проведенного ремонта, локомотив будет продолжать эксплуатацию в том же депо приписки.
Цех ремонта локомотивов был создан на Коломенском заводе в 2021 году. Сейчас в работе находятся 11 секций тепловозов.
Первым заказчиком цистерн от «НовоТехРейла» стал «Газпромтранс»
Церемония запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758 состоялась 8 ноября. Как отмечает правительство Брянской области, в ходе нее первая партия была презентована заказчику – «Газпромтрансу». Сертификат на серийный выпуск этой цистерны был получен заводом в октябре.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В своем приветствии на церемонии губернатор Брянской области Александр Богомаз как инвесторов упомянул экс-владельца «Рейл Сервис» Сергея Гущина и гендиректора «СГ-Транс» Сергея Калетина.
В 2022 году завод в Новозыбкове начал работу с выпуска чистовых осей. Затем предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, в процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: bryanskobl
@rollingstock
Церемония запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758 состоялась 8 ноября. Как отмечает правительство Брянской области, в ходе нее первая партия была презентована заказчику – «Газпромтрансу». Сертификат на серийный выпуск этой цистерны был получен заводом в октябре.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В своем приветствии на церемонии губернатор Брянской области Александр Богомаз как инвесторов упомянул экс-владельца «Рейл Сервис» Сергея Гущина и гендиректора «СГ-Транс» Сергея Калетина.
В 2022 году завод в Новозыбкове начал работу с выпуска чистовых осей. Затем предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, в процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: bryanskobl
@rollingstock
Гибридный поезд Hitachi Rail смог вдвое сократить расход дизельного топлива
Результата удалось несколько раз достичь при испытаниях состава в режиме аккумуляторной тяги: они с мая проводились в Великобритании. Перед тестами в поезде класса 802/2 (контактная сеть + дизель) одна из трех дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт.
В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%, что на треть выше прогноза самой Hitachi Rail. При этом отмечается, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Японский производитель реализует этот проект совместно с перевозчиком TransPennine Express и лизинговой Angel Trains. Он стоит около $22 млн: следующий этап предполагает создание контактно-аккумуляторного поезда с запасом хода в 100-150 км. Внедрение таких поездов должно позволить отказаться от дизельной тяги на ряде маршрутов и сэкономить на электрификации сети.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Результата удалось несколько раз достичь при испытаниях состава в режиме аккумуляторной тяги: они с мая проводились в Великобритании. Перед тестами в поезде класса 802/2 (контактная сеть + дизель) одна из трех дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт.
В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%, что на треть выше прогноза самой Hitachi Rail. При этом отмечается, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Японский производитель реализует этот проект совместно с перевозчиком TransPennine Express и лизинговой Angel Trains. Он стоит около $22 млн: следующий этап предполагает создание контактно-аккумуляторного поезда с запасом хода в 100-150 км. Внедрение таких поездов должно позволить отказаться от дизельной тяги на ряде маршрутов и сэкономить на электрификации сети.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
CRRC Sifang займется мониторингом состояния поездов в Сингапуре
Оператор городского рельсового транспорта Сингапура SMRT Trains и китайская компания CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий углубленное сотрудничество в сфере цифровизации, автоматизации и робототехники, а также контракт с целью проверки до середины 2026 г. концепции продвинутой системы мониторинга состояния на одном из поездов серии C151B. Поезда этой серии были построены японской компанией Kawasaki Heavy Industries совместно с предприятием CRRC Sifang, расположенным в Циндао (провинция Шаньдун в Китае), и обращаются на линиях метро North‑South и East‑West (NSEWL) в Сингапуре.
Новая система мониторинга должна идентифицировать небольшие механические напряжения и деформации, возникающие в компонентах поезда, что позволит...
https://zdmira.com/news/crrc-sifang-zajmetsya-monitoringom-sostoyaniya-poezdov-v-singapure
Оператор городского рельсового транспорта Сингапура SMRT Trains и китайская компания CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий углубленное сотрудничество в сфере цифровизации, автоматизации и робототехники, а также контракт с целью проверки до середины 2026 г. концепции продвинутой системы мониторинга состояния на одном из поездов серии C151B. Поезда этой серии были построены японской компанией Kawasaki Heavy Industries совместно с предприятием CRRC Sifang, расположенным в Циндао (провинция Шаньдун в Китае), и обращаются на линиях метро North‑South и East‑West (NSEWL) в Сингапуре.
Новая система мониторинга должна идентифицировать небольшие механические напряжения и деформации, возникающие в компонентах поезда, что позволит...
https://zdmira.com/news/crrc-sifang-zajmetsya-monitoringom-sostoyaniya-poezdov-v-singapure