Первые полувагоны 12-6744 от ОВК пошли в эксплуатацию

«Объединенная вагоностроительная компания» (ОВК) опубликовала в своих соцсетях ролик с их курсированием. «Полувагоны второго поколения инновации модели 12‑6744 уже курсируют по железным дорогам России, включая Восточный полигон», – указано в сообщении. На видео видно, что в вагоны был погружен уголь на одном из разрезов, а затем состав проследовал до одного из портов, оборудованных вогоноопрокидывателями.

Новый четырехосный полувагон 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс является первой моделью в линейке второго поколения инноваций от ОВК. Ключевая особенность – применение в кузове нового для вагоностроения высокопрочного сплава от «Северстали», который вместе с оптимизацией конструкции тележки позволил на увеличить грузоподъемность вагона до 77 т и объем его кузова до 94 м³. Серийное производство полувагонов 12-6744 стартовало на Тихвинском вагоностроительном заводе в феврале этого года, а в ОВК указывали, что планируют в этом году выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.

Востребованность в угольной логистике вагонов с характеристиками, которые имеет полувагон 12-6744, в марте отмечал начальник управления стратегии и аналитики «Сибкора» Игорь Куротченко. В самой ОВК на днях анонсировали, что проработка поставок таких полувагонов идет в адрес компании «Транспортные технологии».

Видео: @uniwagon

В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Рассматривается слияние польских производителей рельсового транспорта FPS и Modertrans

О возможных перспективах такой сделки изданию Rynek Kolejowy рассказали представители обеих компаний, базирующихся в Познани. Возможная продажа трамваестроителя Modertrans обсуждается с прошлого года.

«С моей точки зрения, для FPS объединение с любым субъектом, у которого есть будущее, было бы выгодным. Слияние с Modertrans, несомненно, из такого разряда, – сообщил изданию предправления FPS Ежи Волиньски. – Однако я не хочу преувеличивать, что это обязательно произойдет. Я провел переговоры с Яцеком Яськовяком (мэром Познани – Прим. ред.) по этому вопросу и обе стороны заинтересованы в этой концепции».

Сам Яськовяк в разговоре Rynek Kolejowy заявил, что местное правительство ожидает дальнейших решений от Министерства государственных активов, которое курирует Агентство по промышленному развитию страны, владеющее FPS. «Мы не ожидаем, что это (слияние – Прим. ред.) будет сделано здесь и сейчас, – указывает он. – Я не скрываю, что в работе есть еще альтернативные варианты. <...> Поэтому выбор окончательного решения требует глубокого анализа».

Сейчас Modertrans на 15% принадлежит самой Познани и 85% – городскому перевозчику MPK Poznań. Покупкой компании интересовались швейцарская Stadler, южнокорейская Hyundai Rotem и испанская CAF. Мотивация продажи Modertrans – расширение производства за счет большего доступа к международным заказам в составе крупного игрока рынка. С момента создания в 2005-м Modertrans поставила более 520 трамваев платформ Moderus Alfa, Beta и Gamma. Также она занимается модернизацией трамваев и поездов. Выручка за 2024 год составила 300 млн злотых (€71,8 млн).

В свою очередь FPS возникла в 1997 году на базе Завода Цегельского, который основан более 175 лет назад. Основная специализация – производство и модернизация пассажирских вагонов локомотивной тяги. Несколько лет назад компания впервые выпустила моторвагонный подвижной состав, а сейчас прорабатывает возрождение выпуска тепловозов.

Фото: Grzegorz Dembiński

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Справочно: Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии

Репортаж о работе модернизированного семивагонного состава серии E3 опубликовал телеканал Nippon TV. Он с конца марта эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.

Подвижной состав выполняет один рейс между Мориокой и Токио каждый будний день. Расстояние в 575,7 км поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях. В основном поезд перевозит свежие продукты, медицинские препараты и электронику.

Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.

Видео: Nippon TV

В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан

Трансмашхолдинг ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан. Об этом сообщил в интервью агентству ТАСС генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

«Ведутся переговоры о дополнительной поставке поездов. Но это уже будет другой поезд, который мы сейчас проектируем», — цитирует ТАСС гендиректора ТМХ.

По его словам, холдинг уже поставил в Узбекистан три поезда и рассчитывает запустить их в эксплуатацию к выставке «Иннопром» в Ташкенте (20-22 апреля - прим. ред).

В интервью ТАСС Кирилл Липа подтвердил разработку новой версии пригородных электропоездов «Иволга 5.0», а также уточнил сроки тестовой эксплуатации водородного поезда ТМХ, которая начнется в 2027 году. По его словам, опытный образец тепловоза на газомоторном топливе 3ТЗ30 будет готов в 2027 году, электровоза 2ЭС9 — должен быть закончен в мае и отправлен на испытания ближе к осени.

О планах Узбекистана до 2030 года закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) стало известно в декабре 2024 года. Тогда первый поезд этой модели, ставший первым электропоездом, поставленным в Узбекистан из России с советских времен, начал курсировать по одному из самых загруженных пригородных маршрутов Ташкента.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Шатунный механизм — один из важнейших узлов в дизельном двигателе. На Коломенском заводе этот компонент изготавливают в механическом цехе № 10.
 
Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Технологии их производства схожи, однако для прицепного требуется меньше операций.
 
Производственный цикл начинается с заготовок, которые поступают в цех для дальнейшей обработки. Получив заготовку, рабочие фрезеруют торцы, затем задают базу детали, сверлят и растачивают технологические отверстия.
 
Далее на токарном станке с программным управлением обрабатывают весь контур шатуна. Следом протачивают проушины, тавр, и сферическую поверхность, которую в профессиональных кругах называют «яблочком». После этого будущий шатун отправляют в термический цех на закалку.
 
Вернувшись, деталь проходит повторную фрезеровку и расточку. Затем рабочие приступают к глубокому сверлению масляных каналов. На этом этапе к шатуну подбирают крышку и фрезеруют плоскость их соединения. Чтобы обеспечить надежное крепление, на обеих деталях нарезают зубчатый стык, чтобы получился своего рода «замок». После этого в шатуне и крышке сверлят отверстия под болты, скрепляют их и отправляют на предварительную расточку под линию вала.
 
Когда линия вала расточена, фрезеруют дополнительные скосы. Затем конструкцию разбирают: крышка и шатун следуют разными технологическими маршрутами. Стержни дорабатывают на фрезеровочном станке, доводя скосы до идеала и убирая мельчайшие неровности.
 
Следующий этап — дробенаклеп. Шатун с прикрученной крышкой помещают в дробеметную установку, где деталь обрабатывает шквал стальной дроби. В результате мы получаем: увеличенную твердость поверхностного слоя, повышенную усталостную прочность, улучшенную износостойкость и защиту от коррозии под нагрузкой.
 
Далее — окончательная шлифовка и алмазная расточка отверстий. После этого деталь поступает на слесарный участок, где рабочие аккуратно удаляют острые кромки. Затем — запрессовка втулок. Шатун нагревают, а втулку охлаждают в жидком азоте и устанавливают на место. В главном шатуне запрессованы две втулки, в прицепном одна. После запрессовки на слесарном участке вновь убирают острые углы.
 
Финальный этап: сборка главного и прицепного шатунов. Вместе они образуют тот самый шатунный механизм. Готовый узел предъявляют специалисту отдела технического контроля. Если замечаний нет, шатунный механизм отправляют в машиносборочный цех, где он вскоре займет свое место в дизеле.

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 апреля

Россия – железная дорога:

📌 ОВК отправила нефтебензиновые цистерны 15-9993 для «Рутола» (репост от @TVSZ_official)

📌 Опубликован паспорт комплексной программы инновационного развития РЖД до 2030 года

📌 В 2025 году объем рынка рельсового транспорта в России превысил 1 трлн руб. (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 ТМХ объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30

📌 В России требуется обновить 7 тыс. вагонов пригородных поездов до 2035 года (репост от @tzdjournal)

⚡️ Кирилл Липа: Асинхронная тяга в локомотивах «сделает разницу» и для ТМХ, и для экономики России

📌 «Транспортные Технологии» приняли первую партию цистерн 15‑9993 от ОВК (репост от @uniwagon)

⚡️ Первые полувагоны 12-6744 от ОВК пошли в эксплуатацию

📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и компонентам (репост от @npopzt)


Россия – городской транспорт:

📌 Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать закупку трамваев через ГТЛК аналогично автобусам (репост от @elabuga_tatar)

📌 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев

📌 В Москве на линию Т2 вышел 51 трамвай с автономным ходом

📌 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ДВГУПС запатентовал конструкцию ж/д колеса, изготовляемого методом аддитивных технологий

⚡️ Система мониторинга состояния пассажирских вагонов от «КСК Элком»: подробности от первого лица

📌 КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ

📌 Снижение заказа РЖД высвободило запчасти для промышленного локомотиворемонта

📌 НИИАС создает цифровой полигон для испытаний локомотивов (репост от @mediaekspress)

📌 Анализ данных вибродиагностики позволил ГК «ЛокоТех» повысить надежность подшипниковых узлов локомотивов (репост от @loco_tech)

📌 Видео о производстве шатунного механизма дизелей на Коломенском заводе (репост от @kolomzavod)


Мир – железная дорога:

📌 Во Франции запущен первый модернизированный SNCF гибридный поезд

📌 Magyar Vagon представила дизайн нового поколения пассажирских вагонов

📌 В Грузии обозначили планы по закупкам подвижного состава до 2028 года

📌 ЖДРМ прорабатывает возможность выхода на рынок ремонта тепловозов Монголии

📌 DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba

⚡️ Amtrak объявила старт закупки 800 пассажирских вагонов нового поколения

📌 GATX Rail Europe завершила первый этап испытаний сочлененной платформы с поворотными рамами

📌 Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии

📌 ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке электропоездов в Узбекистан (репост от @tzdjournal)


Мир – городской транспорт:

📌 Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая

📌 Кельн опубликовал конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев

📌 Дели объявил тендер на поставку 15 поездов.

📌 Для Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF

📌 Рассматривается слияние польских производителей рельсового транспорта FPS и Modertrans


***

Подборка за 6 – 10 апреля: https://t.me/rollingstock/14215

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler

Семисекционный трамвай 13 апреля начал курсировать в немецком городе. Ожидается, что к концу года в регулярных перевозках пассажиров будет задействовано 9 таких трамваев. Изначально предполагалось, что подвижной состав будет запущен в 2022 году. Доставка трамваев задерживается из-за произошедшего в 2024-м на заводе в Валенсии наводнения.

Tramlink длиной 42 м может вмещать 231 пассажира, включая 86 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 5 двустворчатыми и 2 одностворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещены две многофункциональные зоны для пассажиров на инвалидных креслах и перевозки детских колясок.

Контракт на поставку 11 трамваев стоимостью €57 млн был заключен с оператором общественного транспорта Аугсбурга swa в октябре 2019 года. Через год был реализован опцион на еще 4 вагона. Сделка также предусматривает техобслуживание подвижного состава в течение 16 лет.

В последнее время Tramlink становится одной из наиболее востребованных трамвайных платформ Stadler. Компания заявляет, что реализовала более 340 таких трамваев по всему миру. В частности, за последние несколько лет вагоны Tramlink были введены в эксплуатацию в Швейцарии, Италии, Германии.

Видео: Augsburger Allgemeine

В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn