В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Частный пассажирский перевозчик Nankai ввел в эксплуатацию четырехвагонный состав, получивший название Gran Tenku. Ежедневно с 24 апреля он будет совершать два рейса в день туда и обратно между станциями Намба в Осаке и Гокуракубаси, расположенной у священной горы Коя. Расстояние в 64 км он преодолевает за 90 минут, проходя кривые радиусом до 100 м и уклоны до 50‰.
Для нового маршрута компания переоборудовала пригородный электропоезд серии 2000, выпущенный Tokyu Car (сейчас J-TREC) в 1990-х. Поезд состоит только из моторных вагонов длиной 17,7 м каждый, суммарная мощность 16 асинхронных тяговых двигателей составляет 1600 кВт. При модернизации были установлены тяговые преобразователи Hitachi на основе карбида кремния, аналогичные работающим на новых электропоездах серии 8300 от Kinki Sharyo.
Gran Tenku получил малиновую ливрею с золотистыми декоративными элементами, часть дверей было ликвидировано. Внутри находится 70 сидячих мест и создано несколько зон, рассчитанных на разные потребности пассажиров. Так, в 1-м вагоне сиденья расположены в ряд по схеме 2+1, во 2-м – ориентированы к окнам для лучшего обзора. В остальных размещаются люковые зоны Gran Seat и Gran Seat Plus со столиками и мягкими диванами, а также буфет.
Фото: Sunrise28514/X, Tetsudo, izumisanote/X, anna-media, K_Tsuzaki24/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Частный пассажирский перевозчик Nankai ввел в эксплуатацию четырехвагонный состав, получивший название Gran Tenku. Ежедневно с 24 апреля он будет совершать два рейса в день туда и обратно между станциями Намба в Осаке и Гокуракубаси, расположенной у священной горы Коя. Расстояние в 64 км он преодолевает за 90 минут, проходя кривые радиусом до 100 м и уклоны до 50‰.
Для нового маршрута компания переоборудовала пригородный электропоезд серии 2000, выпущенный Tokyu Car (сейчас J-TREC) в 1990-х. Поезд состоит только из моторных вагонов длиной 17,7 м каждый, суммарная мощность 16 асинхронных тяговых двигателей составляет 1600 кВт. При модернизации были установлены тяговые преобразователи Hitachi на основе карбида кремния, аналогичные работающим на новых электропоездах серии 8300 от Kinki Sharyo.
Gran Tenku получил малиновую ливрею с золотистыми декоративными элементами, часть дверей было ликвидировано. Внутри находится 70 сидячих мест и создано несколько зон, рассчитанных на разные потребности пассажиров. Так, в 1-м вагоне сиденья расположены в ряд по схеме 2+1, во 2-м – ориентированы к окнам для лучшего обзора. В остальных размещаются люковые зоны Gran Seat и Gran Seat Plus со столиками и мягкими диванами, а также буфет.
Фото: Sunrise28514/X, Tetsudo, izumisanote/X, anna-media, K_Tsuzaki24/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🤔4🤩1
Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по развитию
Коллеги из @Logistan поделились с ROLLINGSTOCK фотографиями с посещения Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Также сюжет с производства опубликовал Sputnik Узбекистан. Планы развития ТВСРЗ были в центре внимания в ходе выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия».
ТВСРЗ был создан в начале 2000-х при поддержке Японского фонда международного экономического сотрудничества. Сейчас завод специализируется на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей, их капитально-восстановительном ремонте и текущем обслуживании. Как отмечает Sputnik Узбекистан, сегодня на ТВСРЗ могут производить до 16 вагонов одновременно, а на предприятии занято около 850 человек.
В 2025 году ТВСРЗ перешел в доверительное управление. На предприятии при содействии российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) уже создан корпоративный учебный центр, а со второй половины 2026 года будет идти подготовка мощностей к наладке выпуска нового подвижного состава. На базе российской комплектации была осуществлена сборка двух электропоездов ЭП3Д, в перспективе планируется наладить выпуск новых низкопольных электропоездов ЭП5Н.
Как рассказал изданию Podrobno.uz замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, проект предполагает выпуск до 10-20 составов ежегодно и расширение пула местных поставщиков комплектующих. При этом в ТМХ также предлагают локализовать на ТВСРЗ выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. В дни «ИННОПРОМ. Центральная Азия» на заводе для высокопоставленных гостей представлялся два сидячих вагона из состава фирменного поезда «Аврора».
Фото, видео: @logistan, @sputnikuzbekistan
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Коллеги из @Logistan поделились с ROLLINGSTOCK фотографиями с посещения Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Также сюжет с производства опубликовал Sputnik Узбекистан. Планы развития ТВСРЗ были в центре внимания в ходе выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия».
ТВСРЗ был создан в начале 2000-х при поддержке Японского фонда международного экономического сотрудничества. Сейчас завод специализируется на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей, их капитально-восстановительном ремонте и текущем обслуживании. Как отмечает Sputnik Узбекистан, сегодня на ТВСРЗ могут производить до 16 вагонов одновременно, а на предприятии занято около 850 человек.
В 2025 году ТВСРЗ перешел в доверительное управление. На предприятии при содействии российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) уже создан корпоративный учебный центр, а со второй половины 2026 года будет идти подготовка мощностей к наладке выпуска нового подвижного состава. На базе российской комплектации была осуществлена сборка двух электропоездов ЭП3Д, в перспективе планируется наладить выпуск новых низкопольных электропоездов ЭП5Н.
Как рассказал изданию Podrobno.uz замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, проект предполагает выпуск до 10-20 составов ежегодно и расширение пула местных поставщиков комплектующих. При этом в ТМХ также предлагают локализовать на ТВСРЗ выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. В дни «ИННОПРОМ. Центральная Азия» на заводе для высокопоставленных гостей представлялся два сидячих вагона из состава фирменного поезда «Аврора».
Фото, видео: @logistan, @sputnikuzbekistan
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎2🤩2
1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах #Хронограф
Тбилисский электровозостроительный завод выпускает два опытных восьмиосных грузовых электровоза Т8. Двухсекционные машины показывают на испытаниях более высокие тяговые свойства, чем ВЛ8, и меньшее воздействие на путь. Через пару лет они получат всем известное обозначение ВЛ10, а в 1968-1986 годах в Тбилиси и Новочеркасске будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века.
Упомянутый уже Новочеркасский электровозостроительный завод также создает локомотив, который определит облик железных дорог Советского Союза на десятилетия. Под задачу вывоза большего объема грузов строятся три восьмиосных электровоза Н80 с регулированием напряжения на первичной обмотке трансформатора. Решение оказывается недостаточно надежным, и годом позже выходят два локомотива Н81 с регулированием на вторичной обмотке. Затем они получают обозначение ВЛ80. До 1995 года будет выпущено 4920 электровозов ВЛ80 с разными индексами.
Расширяются работы по тепловозам с гидропередачей. Луганский завод строит опытный ТГ105 с дизелем 10Д100А мощностью 2200 кВт. Машина получает несущий кузов ферменного типа с алюминиевой обшивкой и две трехосные тележки. Чуть позже на базе ТГ105 появляются три тепловоза ТГ106 мощностью 2940 кВт с двумя дизелями Д40 – самые мощные односекционные тепловозы своего времени.
В свою очередь Коломенский завод проектирует пассажирский шестиосный тепловоз ТГП50 с гидропередачей и в конце года строит опытный образец с двумя дизелями 1Д40 по 1470 кВт. Брянский машиностроительный завод строит опытный маневровый ТГМ10 с гидропередачей. Машина получает капотный кузов и опирается на две трехосные тележки.
Тепловозы ТГ106 и ТГП50 в течение 10 лет проходят опытную эксплуатацию, в ходе которой выявляются проблемы с надежностью гидропередач, дизелей и систем управления. Средств на доводку и создание ремонтной базы не находится и МПС принимает решение не заказывать пассажирские тепловозы с гидравлической передачей. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для Сахалина.
Инновации идут и в вагоностроении. «Уралвагонзавод» вместе с учеными МИИТа создает восьмиосный полувагон модели 12-508 с металлической обшивкой кузова грузоподъемностью 125 т и объемом кузова 137,5 м³. Расчетами ВНИИЖТ устанавливается, что массовое применение таких полувагонов и цистерн позволяет увеличить провозную способность железных дорог на 18%. В то же время Брянск реализует проект пятивагонной рефрижераторной секции и через два года начинает ее серийный выпуск. Четыре грузовых вагона и вагон с дизель-электростанцией посередине выполняются цельнометаллическими по габариту 1-Т.
На Калининском заводе впервые в отечественном вагоностроении изготавливают вагон межобластного сообщения из алюминиевых сплавов. Вес кузова снижается более чем на 6 т при сохранении прочности.
На сеть поступают в эксплуатацию дизель-поезда серии Д производства венгерской Ganz-MaVag. За период 1960-1988 годов на железные дороги СССР было поставлено 694 состава дизель-поездов серий Д и Д1. Их конструкционная скорость составляла 120 км/ч.
Калининский экскаваторный завод начинает выпуск мотовозов ТМУ-61. Из-за нехватки двигателей производство переходит на модель МД54-4, а впоследствии документацию передают на Губинское торфпредприятие. Всего до 1964 года в Губкине, а также Истьинским заводом будет выпущено около 500 такихмотовозов.
Иллюстрации: электровоз ВЛ10, электровоз Н81 (позднее ВЛ80), тепловоз ТГ106, восьмиосный полувагон модели 12-508, рефрижераторная секция от БМЗ, дизель-поезд серии Д; источники: Архив НЭВЗа, Архив ЛТЗ, Архив БМЗ, Архив Ganz-MaVag
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Тбилисский электровозостроительный завод выпускает два опытных восьмиосных грузовых электровоза Т8. Двухсекционные машины показывают на испытаниях более высокие тяговые свойства, чем ВЛ8, и меньшее воздействие на путь. Через пару лет они получат всем известное обозначение ВЛ10, а в 1968-1986 годах в Тбилиси и Новочеркасске будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века.
Упомянутый уже Новочеркасский электровозостроительный завод также создает локомотив, который определит облик железных дорог Советского Союза на десятилетия. Под задачу вывоза большего объема грузов строятся три восьмиосных электровоза Н80 с регулированием напряжения на первичной обмотке трансформатора. Решение оказывается недостаточно надежным, и годом позже выходят два локомотива Н81 с регулированием на вторичной обмотке. Затем они получают обозначение ВЛ80. До 1995 года будет выпущено 4920 электровозов ВЛ80 с разными индексами.
Расширяются работы по тепловозам с гидропередачей. Луганский завод строит опытный ТГ105 с дизелем 10Д100А мощностью 2200 кВт. Машина получает несущий кузов ферменного типа с алюминиевой обшивкой и две трехосные тележки. Чуть позже на базе ТГ105 появляются три тепловоза ТГ106 мощностью 2940 кВт с двумя дизелями Д40 – самые мощные односекционные тепловозы своего времени.
В свою очередь Коломенский завод проектирует пассажирский шестиосный тепловоз ТГП50 с гидропередачей и в конце года строит опытный образец с двумя дизелями 1Д40 по 1470 кВт. Брянский машиностроительный завод строит опытный маневровый ТГМ10 с гидропередачей. Машина получает капотный кузов и опирается на две трехосные тележки.
Тепловозы ТГ106 и ТГП50 в течение 10 лет проходят опытную эксплуатацию, в ходе которой выявляются проблемы с надежностью гидропередач, дизелей и систем управления. Средств на доводку и создание ремонтной базы не находится и МПС принимает решение не заказывать пассажирские тепловозы с гидравлической передачей. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для Сахалина.
Инновации идут и в вагоностроении. «Уралвагонзавод» вместе с учеными МИИТа создает восьмиосный полувагон модели 12-508 с металлической обшивкой кузова грузоподъемностью 125 т и объемом кузова 137,5 м³. Расчетами ВНИИЖТ устанавливается, что массовое применение таких полувагонов и цистерн позволяет увеличить провозную способность железных дорог на 18%. В то же время Брянск реализует проект пятивагонной рефрижераторной секции и через два года начинает ее серийный выпуск. Четыре грузовых вагона и вагон с дизель-электростанцией посередине выполняются цельнометаллическими по габариту 1-Т.
На Калининском заводе впервые в отечественном вагоностроении изготавливают вагон межобластного сообщения из алюминиевых сплавов. Вес кузова снижается более чем на 6 т при сохранении прочности.
На сеть поступают в эксплуатацию дизель-поезда серии Д производства венгерской Ganz-MaVag. За период 1960-1988 годов на железные дороги СССР было поставлено 694 состава дизель-поездов серий Д и Д1. Их конструкционная скорость составляла 120 км/ч.
Калининский экскаваторный завод начинает выпуск мотовозов ТМУ-61. Из-за нехватки двигателей производство переходит на модель МД54-4, а впоследствии документацию передают на Губинское торфпредприятие. Всего до 1964 года в Губкине, а также Истьинским заводом будет выпущено около 500 такихмотовозов.
Иллюстрации: электровоз ВЛ10, электровоз Н81 (позднее ВЛ80), тепловоз ТГ106, восьмиосный полувагон модели 12-508, рефрижераторная секция от БМЗ, дизель-поезд серии Д; источники: Архив НЭВЗа, Архив ЛТЗ, Архив БМЗ, Архив Ganz-MaVag
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👏2🏆1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 апреля
«ИННОПРОМ. Центральная Азия»
📌 ТАСС об открытии промышленной выставки (репост от @tassinfo)
⚡️ ТМХ представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н
📌 Глава ТМХ ИС Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном (репост от @tmh_smart)
📌 О сотрудничестве России и Узбекистана по подвижному составу (репост от @government_rus)
📌 ГК НПС и УТЙ будут развивать сотрудничество по локализации производства ж/д автоматики в Узбекистане (репост от @gkNPS)
📌 Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по его развитию
Россия – железная дорога:
📌 На Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт электровоз ВЛ8 (репост от @zdrm_official)
📌 О росте парка грузовых вагонов и их дефиците (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О низких темпах обновления промышленных локомотивов: оценки ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 1-го квартала 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Группа ПТК проведет пусконаладочные работы и сопровождение РУ-700 при работе на ВСЖД (репост от @ptkgrp)
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: итоги 2025 года и прогнозы до 2031 года» (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт
📌 Ростов-на-Дону заявил о проработке закупки трамваев УКВЗ на фоне процесса расторжения концессии с СТМ
📌 В Москве запущен тематический поезд, приуроченный к 111-летию Киностудии Горького
Россия – компоненты, IT и производство
📌 Депо Карасук станет экспериментальной площадкой для повышения надежности электровозов «Ермак» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт производства межвагонных переходов для ЭВС360
Россия – макроновости
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога
📌 Румыния с четвертого раза выбрала поставщика 12 водородных поездов
📌 Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
📌 В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
📌 Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
📌 БМЗ передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
📌 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов
📌 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию
📌 Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов
📌 Wabtec завершила поставку тепловозов для VLI
📌 Progress Rail передала частному перевозчику LSRC 4 магистральных тепловоза
📌 CRRC представила новую модификацию пригородных электропоездов типа А
📌 В Великобритании запущен модернизированный под аккумуляторную тягу маневровый локомотив
📌 В Казахстане планируют построить 5тыс. км железных дорог за 4 года (репост от @logistan)
📌 Видео о процессе заправки водородного локомотива в Канаде
📌 В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Мир – городской транспорт
📌 В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler
📌 Генпрокуратура Испании начала расследование в отношении CAF из-за трамвайного проекта в Иерусалиме
⚡️ Трамвайный тендер в Лиссабоне: исключена китайская CRRC, вместо нее польская Pesa
***
Хронограф:
📌 1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах
***
Подборка за 13 – 17 апреля: https://t.me/rollingstock/14280
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ИННОПРОМ. Центральная Азия»
📌 ТАСС об открытии промышленной выставки (репост от @tassinfo)
⚡️ ТМХ представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н
📌 Глава ТМХ ИС Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном (репост от @tmh_smart)
📌 О сотрудничестве России и Узбекистана по подвижному составу (репост от @government_rus)
📌 ГК НПС и УТЙ будут развивать сотрудничество по локализации производства ж/д автоматики в Узбекистане (репост от @gkNPS)
📌 Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по его развитию
Россия – железная дорога:
📌 На Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт электровоз ВЛ8 (репост от @zdrm_official)
📌 О росте парка грузовых вагонов и их дефиците (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О низких темпах обновления промышленных локомотивов: оценки ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 1-го квартала 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Группа ПТК проведет пусконаладочные работы и сопровождение РУ-700 при работе на ВСЖД (репост от @ptkgrp)
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: итоги 2025 года и прогнозы до 2031 года» (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт
📌 Ростов-на-Дону заявил о проработке закупки трамваев УКВЗ на фоне процесса расторжения концессии с СТМ
📌 В Москве запущен тематический поезд, приуроченный к 111-летию Киностудии Горького
Россия – компоненты, IT и производство
📌 Депо Карасук станет экспериментальной площадкой для повышения надежности электровозов «Ермак» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт производства межвагонных переходов для ЭВС360
Россия – макроновости
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога
📌 Румыния с четвертого раза выбрала поставщика 12 водородных поездов
📌 Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
📌 В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
📌 Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
📌 БМЗ передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
📌 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов
📌 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию
📌 Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов
📌 Wabtec завершила поставку тепловозов для VLI
📌 Progress Rail передала частному перевозчику LSRC 4 магистральных тепловоза
📌 CRRC представила новую модификацию пригородных электропоездов типа А
📌 В Великобритании запущен модернизированный под аккумуляторную тягу маневровый локомотив
📌 В Казахстане планируют построить 5тыс. км железных дорог за 4 года (репост от @logistan)
📌 Видео о процессе заправки водородного локомотива в Канаде
📌 В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Мир – городской транспорт
📌 В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler
📌 Генпрокуратура Испании начала расследование в отношении CAF из-за трамвайного проекта в Иерусалиме
⚡️ Трамвайный тендер в Лиссабоне: исключена китайская CRRC, вместо нее польская Pesa
***
Хронограф:
📌 1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах
***
Подборка за 13 – 17 апреля: https://t.me/rollingstock/14280
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👏1