GATX Rail Europe завершила первый этап испытаний сочлененной платформы с поворотными рамами
Европейское подразделение лизинговой компании в ходе тестирования доставило таким вагоном груз на мусоросжигательный завод.
На шестиосную платформу Sggmrss была установлена система Abroll Container Transport System (ACTS), которая позволяет выполнять интермодальные перевозки. Технология широко применяется на автомобильном транспорте для перевозки контейнеров стандарта DIN 30722, которые используются в строительной отрасли.
ACTS на вагоне включила четыре поворотные рамы для транспортировки контейнеров. Заявляется, что платформа предназначена для перевозки 5,95-метровых контейнеров стандарта ACTS и 20-футовых гибридных контейнеров ACTS ISO.
Использование поворотных рам позволяет осуществлять горизонтальную погрузку/выгрузку между железнодорожным на автомобильным транспортом с помощью стандартных систем, установленных на грузовых автомобилях. Кроме того, есть возможность вертикальной погрузки/выгрузки с помощью крана или ричстакера. В контейнерах могут перевозиться легкие сыпучие грузы, такие как древесная щепа или отходы.
Как указывают в GATX, после испытаний поворотные рамы будут усовершенствованы и оптимизированы. Затем пройдет еще одна серия тестов для изучения всего спектра их промышленного применения.
Ранее производство вагонов с поворотной рамой такэе анонсировала австрийская Boxmover. Базовая модель под проект – четырехосные платформы длиной 40 и 45 футов, которые смогут перевозить по два контейнера. В то же время предложено исполнение и сочлененных платформ с четырьмя рамами.
Иллюстрации: GATX Rail Europe
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Европейское подразделение лизинговой компании в ходе тестирования доставило таким вагоном груз на мусоросжигательный завод.
На шестиосную платформу Sggmrss была установлена система Abroll Container Transport System (ACTS), которая позволяет выполнять интермодальные перевозки. Технология широко применяется на автомобильном транспорте для перевозки контейнеров стандарта DIN 30722, которые используются в строительной отрасли.
ACTS на вагоне включила четыре поворотные рамы для транспортировки контейнеров. Заявляется, что платформа предназначена для перевозки 5,95-метровых контейнеров стандарта ACTS и 20-футовых гибридных контейнеров ACTS ISO.
Использование поворотных рам позволяет осуществлять горизонтальную погрузку/выгрузку между железнодорожным на автомобильным транспортом с помощью стандартных систем, установленных на грузовых автомобилях. Кроме того, есть возможность вертикальной погрузки/выгрузки с помощью крана или ричстакера. В контейнерах могут перевозиться легкие сыпучие грузы, такие как древесная щепа или отходы.
Как указывают в GATX, после испытаний поворотные рамы будут усовершенствованы и оптимизированы. Затем пройдет еще одна серия тестов для изучения всего спектра их промышленного применения.
Ранее производство вагонов с поворотной рамой такэе анонсировала австрийская Boxmover. Базовая модель под проект – четырехосные платформы длиной 40 и 45 футов, которые смогут перевозить по два контейнера. В то же время предложено исполнение и сочлененных платформ с четырьмя рамами.
Иллюстрации: GATX Rail Europe
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии
Репортаж о работе модернизированного семивагонного состава серии E3 опубликовал телеканал Nippon TV. Он с конца марта эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Подвижной состав выполняет один рейс между Мориокой и Токио каждый будний день. Расстояние в 575,7 км поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях. В основном поезд перевозит свежие продукты, медицинские препараты и электронику.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Видео: Nippon TV
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Репортаж о работе модернизированного семивагонного состава серии E3 опубликовал телеканал Nippon TV. Он с конца марта эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Подвижной состав выполняет один рейс между Мориокой и Токио каждый будний день. Расстояние в 575,7 км поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях. В основном поезд перевозит свежие продукты, медицинские препараты и электронику.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Видео: Nippon TV
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👏1
Forwarded from Техника железных дорог
ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан
Трансмашхолдинг ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан. Об этом сообщил в интервью агентству ТАСС генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, холдинг уже поставил в Узбекистан три поезда и рассчитывает запустить их в эксплуатацию к выставке «Иннопром» в Ташкенте (20-22 апреля - прим. ред).
В интервью ТАСС Кирилл Липа подтвердил разработку новой версии пригородных электропоездов «Иволга 5.0», а также уточнил сроки тестовой эксплуатации водородного поезда ТМХ, которая начнется в 2027 году. По его словам, опытный образец тепловоза на газомоторном топливе 3ТЗ30 будет готов в 2027 году, электровоза 2ЭС9 — должен быть закончен в мае и отправлен на испытания ближе к осени.
О планах Узбекистана до 2030 года закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) стало известно в декабре 2024 года. Тогда первый поезд этой модели, ставший первым электропоездом, поставленным в Узбекистан из России с советских времен, начал курсировать по одному из самых загруженных пригородных маршрутов Ташкента.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг ведет переговоры о дополнительной поставке поездов в Узбекистан. Об этом сообщил в интервью агентству ТАСС генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
«Ведутся переговоры о дополнительной поставке поездов. Но это уже будет другой поезд, который мы сейчас проектируем», — цитирует ТАСС гендиректора ТМХ.
По его словам, холдинг уже поставил в Узбекистан три поезда и рассчитывает запустить их в эксплуатацию к выставке «Иннопром» в Ташкенте (20-22 апреля - прим. ред).
В интервью ТАСС Кирилл Липа подтвердил разработку новой версии пригородных электропоездов «Иволга 5.0», а также уточнил сроки тестовой эксплуатации водородного поезда ТМХ, которая начнется в 2027 году. По его словам, опытный образец тепловоза на газомоторном топливе 3ТЗ30 будет готов в 2027 году, электровоза 2ЭС9 — должен быть закончен в мае и отправлен на испытания ближе к осени.
О планах Узбекистана до 2030 года закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) стало известно в декабре 2024 года. Тогда первый поезд этой модели, ставший первым электропоездом, поставленным в Узбекистан из России с советских времен, начал курсировать по одному из самых загруженных пригородных маршрутов Ташкента.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
ТМХ разрабатывает электропоезд «Иволга 5.0»
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил…
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил…
👍6
Справочно: В мессенджер MAX вышли еще несколько каналов участников рынков подвижного состава
📲 ПК Транспортные системы
📲 Новотранс
📲 НИИАС
Они также включены в обновленный навигатор по MAX-каналам, который представлен как в нашем Telegram, так и на сайте.
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Они также включены в обновленный навигатор по MAX-каналам, который представлен как в нашем Telegram, так и на сайте.
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎15🤣5👍1
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шатунный механизм — один из важнейших узлов в дизельном двигателе. На Коломенском заводе этот компонент изготавливают в механическом цехе № 10.
Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Технологии их производства схожи, однако для прицепного требуется меньше операций.
Производственный цикл начинается с заготовок, которые поступают в цех для дальнейшей обработки. Получив заготовку, рабочие фрезеруют торцы, затем задают базу детали, сверлят и растачивают технологические отверстия.
Далее на токарном станке с программным управлением обрабатывают весь контур шатуна. Следом протачивают проушины, тавр, и сферическую поверхность, которую в профессиональных кругах называют «яблочком». После этого будущий шатун отправляют в термический цех на закалку.
Вернувшись, деталь проходит повторную фрезеровку и расточку. Затем рабочие приступают к глубокому сверлению масляных каналов. На этом этапе к шатуну подбирают крышку и фрезеруют плоскость их соединения. Чтобы обеспечить надежное крепление, на обеих деталях нарезают зубчатый стык, чтобы получился своего рода «замок». После этого в шатуне и крышке сверлят отверстия под болты, скрепляют их и отправляют на предварительную расточку под линию вала.
Когда линия вала расточена, фрезеруют дополнительные скосы. Затем конструкцию разбирают: крышка и шатун следуют разными технологическими маршрутами. Стержни дорабатывают на фрезеровочном станке, доводя скосы до идеала и убирая мельчайшие неровности.
Следующий этап — дробенаклеп. Шатун с прикрученной крышкой помещают в дробеметную установку, где деталь обрабатывает шквал стальной дроби. В результате мы получаем: увеличенную твердость поверхностного слоя, повышенную усталостную прочность, улучшенную износостойкость и защиту от коррозии под нагрузкой.
Далее — окончательная шлифовка и алмазная расточка отверстий. После этого деталь поступает на слесарный участок, где рабочие аккуратно удаляют острые кромки. Затем — запрессовка втулок. Шатун нагревают, а втулку охлаждают в жидком азоте и устанавливают на место. В главном шатуне запрессованы две втулки, в прицепном одна. После запрессовки на слесарном участке вновь убирают острые углы.
Финальный этап: сборка главного и прицепного шатунов. Вместе они образуют тот самый шатунный механизм. Готовый узел предъявляют специалисту отдела технического контроля. Если замечаний нет, шатунный механизм отправляют в машиносборочный цех, где он вскоре займет свое место в дизеле.
Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Технологии их производства схожи, однако для прицепного требуется меньше операций.
Производственный цикл начинается с заготовок, которые поступают в цех для дальнейшей обработки. Получив заготовку, рабочие фрезеруют торцы, затем задают базу детали, сверлят и растачивают технологические отверстия.
Далее на токарном станке с программным управлением обрабатывают весь контур шатуна. Следом протачивают проушины, тавр, и сферическую поверхность, которую в профессиональных кругах называют «яблочком». После этого будущий шатун отправляют в термический цех на закалку.
Вернувшись, деталь проходит повторную фрезеровку и расточку. Затем рабочие приступают к глубокому сверлению масляных каналов. На этом этапе к шатуну подбирают крышку и фрезеруют плоскость их соединения. Чтобы обеспечить надежное крепление, на обеих деталях нарезают зубчатый стык, чтобы получился своего рода «замок». После этого в шатуне и крышке сверлят отверстия под болты, скрепляют их и отправляют на предварительную расточку под линию вала.
Когда линия вала расточена, фрезеруют дополнительные скосы. Затем конструкцию разбирают: крышка и шатун следуют разными технологическими маршрутами. Стержни дорабатывают на фрезеровочном станке, доводя скосы до идеала и убирая мельчайшие неровности.
Следующий этап — дробенаклеп. Шатун с прикрученной крышкой помещают в дробеметную установку, где деталь обрабатывает шквал стальной дроби. В результате мы получаем: увеличенную твердость поверхностного слоя, повышенную усталостную прочность, улучшенную износостойкость и защиту от коррозии под нагрузкой.
Далее — окончательная шлифовка и алмазная расточка отверстий. После этого деталь поступает на слесарный участок, где рабочие аккуратно удаляют острые кромки. Затем — запрессовка втулок. Шатун нагревают, а втулку охлаждают в жидком азоте и устанавливают на место. В главном шатуне запрессованы две втулки, в прицепном одна. После запрессовки на слесарном участке вновь убирают острые углы.
Финальный этап: сборка главного и прицепного шатунов. Вместе они образуют тот самый шатунный механизм. Готовый узел предъявляют специалисту отдела технического контроля. Если замечаний нет, шатунный механизм отправляют в машиносборочный цех, где он вскоре займет свое место в дизеле.
👍3
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 апреля
Россия – железная дорога:
📌 ОВК отправила нефтебензиновые цистерны 15-9993 для «Рутола» (репост от @TVSZ_official)
📌 Опубликован паспорт комплексной программы инновационного развития РЖД до 2030 года
📌 В 2025 году объем рынка рельсового транспорта в России превысил 1 трлн руб. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30
📌 В России требуется обновить 7 тыс. вагонов пригородных поездов до 2035 года (репост от @tzdjournal)
⚡️ Кирилл Липа: Асинхронная тяга в локомотивах «сделает разницу» и для ТМХ, и для экономики России
📌 «Транспортные Технологии» приняли первую партию цистерн 15‑9993 от ОВК (репост от @uniwagon)
⚡️ Первые полувагоны 12-6744 от ОВК пошли в эксплуатацию
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и компонентам (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать закупку трамваев через ГТЛК аналогично автобусам (репост от @elabuga_tatar)
📌 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев
📌 В Москве на линию Т2 вышел 51 трамвай с автономным ходом
📌 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ДВГУПС запатентовал конструкцию ж/д колеса, изготовляемого методом аддитивных технологий
⚡️ Система мониторинга состояния пассажирских вагонов от «КСК Элком»: подробности от первого лица
📌 КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ
📌 Снижение заказа РЖД высвободило запчасти для промышленного локомотиворемонта
📌 НИИАС создает цифровой полигон для испытаний локомотивов (репост от @mediaekspress)
📌 Анализ данных вибродиагностики позволил ГК «ЛокоТех» повысить надежность подшипниковых узлов локомотивов (репост от @loco_tech)
📌 Видео о производстве шатунного механизма дизелей на Коломенском заводе (репост от @kolomzavod)
Мир – железная дорога:
📌 Во Франции запущен первый модернизированный SNCF гибридный поезд
📌 Magyar Vagon представила дизайн нового поколения пассажирских вагонов
📌 В Грузии обозначили планы по закупкам подвижного состава до 2028 года
📌 ЖДРМ прорабатывает возможность выхода на рынок ремонта тепловозов Монголии
📌 DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba
⚡️ Amtrak объявила старт закупки 800 пассажирских вагонов нового поколения
📌 GATX Rail Europe завершила первый этап испытаний сочлененной платформы с поворотными рамами
📌 Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии
📌 ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке электропоездов в Узбекистан (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая
📌 Кельн опубликовал конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев
📌 Дели объявил тендер на поставку 15 поездов.
📌 Для Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF
📌 Рассматривается слияние польских производителей рельсового транспорта FPS и Modertrans
***
Подборка за 6 – 10 апреля: https://t.me/rollingstock/14215
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 ОВК отправила нефтебензиновые цистерны 15-9993 для «Рутола» (репост от @TVSZ_official)
📌 Опубликован паспорт комплексной программы инновационного развития РЖД до 2030 года
📌 В 2025 году объем рынка рельсового транспорта в России превысил 1 трлн руб. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30
📌 В России требуется обновить 7 тыс. вагонов пригородных поездов до 2035 года (репост от @tzdjournal)
⚡️ Кирилл Липа: Асинхронная тяга в локомотивах «сделает разницу» и для ТМХ, и для экономики России
📌 «Транспортные Технологии» приняли первую партию цистерн 15‑9993 от ОВК (репост от @uniwagon)
⚡️ Первые полувагоны 12-6744 от ОВК пошли в эксплуатацию
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и компонентам (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать закупку трамваев через ГТЛК аналогично автобусам (репост от @elabuga_tatar)
📌 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев
📌 В Москве на линию Т2 вышел 51 трамвай с автономным ходом
📌 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ДВГУПС запатентовал конструкцию ж/д колеса, изготовляемого методом аддитивных технологий
⚡️ Система мониторинга состояния пассажирских вагонов от «КСК Элком»: подробности от первого лица
📌 КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ
📌 Снижение заказа РЖД высвободило запчасти для промышленного локомотиворемонта
📌 НИИАС создает цифровой полигон для испытаний локомотивов (репост от @mediaekspress)
📌 Анализ данных вибродиагностики позволил ГК «ЛокоТех» повысить надежность подшипниковых узлов локомотивов (репост от @loco_tech)
📌 Видео о производстве шатунного механизма дизелей на Коломенском заводе (репост от @kolomzavod)
Мир – железная дорога:
📌 Во Франции запущен первый модернизированный SNCF гибридный поезд
📌 Magyar Vagon представила дизайн нового поколения пассажирских вагонов
📌 В Грузии обозначили планы по закупкам подвижного состава до 2028 года
📌 ЖДРМ прорабатывает возможность выхода на рынок ремонта тепловозов Монголии
📌 DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba
⚡️ Amtrak объявила старт закупки 800 пассажирских вагонов нового поколения
📌 GATX Rail Europe завершила первый этап испытаний сочлененной платформы с поворотными рамами
📌 Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии
📌 ТМХ ведет переговоры о дополнительной поставке электропоездов в Узбекистан (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая
📌 Кельн опубликовал конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев
📌 Дели объявил тендер на поставку 15 поездов.
📌 Для Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF
📌 Рассматривается слияние польских производителей рельсового транспорта FPS и Modertrans
***
Подборка за 6 – 10 апреля: https://t.me/rollingstock/14215
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler
Семисекционный трамвай 13 апреля начал курсировать в немецком городе. Ожидается, что к концу года в регулярных перевозках пассажиров будет задействовано 9 таких трамваев. Изначально предполагалось, что подвижной состав будет запущен в 2022 году. Доставка трамваев задерживается из-за произошедшего в 2024-м на заводе в Валенсии наводнения.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 231 пассажира, включая 86 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 5 двустворчатыми и 2 одностворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещены две многофункциональные зоны для пассажиров на инвалидных креслах и перевозки детских колясок.
Контракт на поставку 11 трамваев стоимостью €57 млн был заключен с оператором общественного транспорта Аугсбурга swa в октябре 2019 года. Через год был реализован опцион на еще 4 вагона. Сделка также предусматривает техобслуживание подвижного состава в течение 16 лет.
В последнее время Tramlink становится одной из наиболее востребованных трамвайных платформ Stadler. Компания заявляет, что реализовала более 340 таких трамваев по всему миру. В частности, за последние несколько лет вагоны Tramlink были введены в эксплуатацию в Швейцарии, Италии, Германии.
Видео: Augsburger Allgemeine
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Семисекционный трамвай 13 апреля начал курсировать в немецком городе. Ожидается, что к концу года в регулярных перевозках пассажиров будет задействовано 9 таких трамваев. Изначально предполагалось, что подвижной состав будет запущен в 2022 году. Доставка трамваев задерживается из-за произошедшего в 2024-м на заводе в Валенсии наводнения.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 231 пассажира, включая 86 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 5 двустворчатыми и 2 одностворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещены две многофункциональные зоны для пассажиров на инвалидных креслах и перевозки детских колясок.
Контракт на поставку 11 трамваев стоимостью €57 млн был заключен с оператором общественного транспорта Аугсбурга swa в октябре 2019 года. Через год был реализован опцион на еще 4 вагона. Сделка также предусматривает техобслуживание подвижного состава в течение 16 лет.
В последнее время Tramlink становится одной из наиболее востребованных трамвайных платформ Stadler. Компания заявляет, что реализовала более 340 таких трамваев по всему миру. В частности, за последние несколько лет вагоны Tramlink были введены в эксплуатацию в Швейцарии, Италии, Германии.
Видео: Augsburger Allgemeine
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
Forwarded from TACC
В Ташкенте открывается промышленная выставка "Иннопром. Центральная Азия"
https://tass.ru/ekonomika/27156575
https://tass.ru/ekonomika/27156575
TACC
В Ташкенте открывается промышленная выставка "Иннопром. Центральная Азия"
🔥4
Румыния с четвертого раза выбрала поставщика 12 водородных поездов
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF определил немецкую Siemens Mobility победителем соответствующего тендера. Стоимость закупки вместе с 15-летним техобслуживанием составила 1,6 млрд леев без НДС (€317,3 млн). Также возможно продление срока сервисного обслуживания еще на 15 лет.
Как сообщил в интервью газете Libertatea президент ARF Клаудиу Мурешан, контракт должен быть подписан до конца апреля. Ожидается, что весь подвижной состав будет введен в эксплуатацию в конце первого полугодия 2028 года.
К поставке предполагаются двухвагонные поезда Mireo Plus H. Они развивают максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/ с². Запас хода составляет 1200 км, время заправки – 15 минут. Каждый состав должен иметь пассажировместимость не менее 230 человек, включая не менее 110 сидячих мест.
Впервые ARF объявила тендер на поставку 12 водородных поездов в феврале 2023 года, но он был отменен из-за отсутствия заявок. Второй конкурс в ноябре 2023 года также был признан несостоявшимся из-за несоответствия единственной заявки от Alstom конкурсной документации. На третий тендер снова не поступило ни одной заявки.
Только на четвертую закупку весной прошлого года была подана единственная заявка от Siemens Mobility. Заказчик снизил требование по коэффициенту технической готовности подвижного состава до 90% (для сравнения, в конкурсах на электропоезда он составлял 98%). Стоит отметить, что для Siemens Mobility данный заказ станет первой экспортной поставкой водородного подвижного состава.
Изначально предполагалось, что приобретение поездов будет профинансировано из средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Ключевым условием для получения субсидии был запуск машин до конца августа 2026 года. Теперь же ARF заявляет, что ведет поиск новых источников финансирования для этого проекта.
Фото: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF определил немецкую Siemens Mobility победителем соответствующего тендера. Стоимость закупки вместе с 15-летним техобслуживанием составила 1,6 млрд леев без НДС (€317,3 млн). Также возможно продление срока сервисного обслуживания еще на 15 лет.
Как сообщил в интервью газете Libertatea президент ARF Клаудиу Мурешан, контракт должен быть подписан до конца апреля. Ожидается, что весь подвижной состав будет введен в эксплуатацию в конце первого полугодия 2028 года.
К поставке предполагаются двухвагонные поезда Mireo Plus H. Они развивают максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/ с². Запас хода составляет 1200 км, время заправки – 15 минут. Каждый состав должен иметь пассажировместимость не менее 230 человек, включая не менее 110 сидячих мест.
Впервые ARF объявила тендер на поставку 12 водородных поездов в феврале 2023 года, но он был отменен из-за отсутствия заявок. Второй конкурс в ноябре 2023 года также был признан несостоявшимся из-за несоответствия единственной заявки от Alstom конкурсной документации. На третий тендер снова не поступило ни одной заявки.
Только на четвертую закупку весной прошлого года была подана единственная заявка от Siemens Mobility. Заказчик снизил требование по коэффициенту технической готовности подвижного состава до 90% (для сравнения, в конкурсах на электропоезда он составлял 98%). Стоит отметить, что для Siemens Mobility данный заказ станет первой экспортной поставкой водородного подвижного состава.
Изначально предполагалось, что приобретение поездов будет профинансировано из средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Ключевым условием для получения субсидии был запуск машин до конца августа 2026 года. Теперь же ARF заявляет, что ведет поиск новых источников финансирования для этого проекта.
Фото: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔2
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил модель низкопольного электропоезда на ИННОПРОМ в Ташкенте
Российский производитель подвижного состава демонстрирует ее на своем стенде на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Как ранее указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, такие поезда базово предполагаются к поставке в Узбекистан.
Перспективная низкопольная модель ЭП5Н будет предназначена к эксплуатации в пригородных перевозках на линиях переменного тока. Ее конструкционная скорость должна составить 160 км/ч. Закладывается составность от 4 до 10 вагонов.
Поезд будет оснащен асинхронным тяговым приводом, системами предиктивной диагностики компонентов, видеонаблюдения и подсчета пассажиров и будет предназначен для работы при температуре до +55°C. Ширина дверей составит 1250 мм, герметичных межвагонных переходов – 1200 мм.
В салоне буду находиться санитарные модули с бесконтактным оборудованием и пеленальным столиком, велопарковки, зарядки для электросамокатов. Пульт управления поездом будет расположен по центру кабины – машинист сможет управлять им без помощника.
ЭП5Н будет развитием линейки в новой платформе моторвагонного подвижного состава от ТМХ: пилотным в ней является водородный поезд, который сейчас уже находится в производстве для Сахалина.
На прошлой неделе в ходе пресс-конференции гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков сообщил, что поезд находится в глубокой стадии разработки и идет адаптация технического проекта под климатические требования Узбекистана. «С июня мы приступаем к созданию комплекта рабочей конструкторской документации. Дальше изготовление опытного образца, испытания и серийное производство», – заявил он.
В 2024 году ТМХ передавал в Узбекистан высокопольный поезд ЭП3Д. Как рассказал замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в этом году в страну будут поставлены еще 3 таких состава, а 2 из них будут собраны в сотрудничестве с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Сейчас в проработке находится новый контракт, а в самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов для для национального перевозчика «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. В 2025 году Кирилл Липа отмечал, что развитие поставок электропоездов ТМХ в Узбекистан будет возможно, если предлагаемый подвижной состав будет обеспечивать выход на низкие платформы.
Это уже не первый подход ТМХ к задаче создания низкопольных поездов, которые до этого момента производителями «Пространства 1520» не выпускались. Так, в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо» представлялся проект электропоезда ЭП5Да, однако в производство он не пошел из-за отсутствия спроса. Теперь же с новой моделью ТМХ сможет претендовать и на поставки по новому конкурсу «Белорусской железной дороги», предполагающему закупку 30 электропоездов переменного тока с низким полом и конструкционной скоростью 160 км/ч.
Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году проводится в 6-й раз. Как сообщают организаторы, в экспозиции принимают участие около 250 компаний из России, Беларуси, Китая и Казахстана, а также порядка 100 компаний из Узбекистана. Ожидается, что в течение трех дней выставку посетят представители более чем 30 стран.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Российский производитель подвижного состава демонстрирует ее на своем стенде на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Как ранее указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, такие поезда базово предполагаются к поставке в Узбекистан.
Перспективная низкопольная модель ЭП5Н будет предназначена к эксплуатации в пригородных перевозках на линиях переменного тока. Ее конструкционная скорость должна составить 160 км/ч. Закладывается составность от 4 до 10 вагонов.
Поезд будет оснащен асинхронным тяговым приводом, системами предиктивной диагностики компонентов, видеонаблюдения и подсчета пассажиров и будет предназначен для работы при температуре до +55°C. Ширина дверей составит 1250 мм, герметичных межвагонных переходов – 1200 мм.
В салоне буду находиться санитарные модули с бесконтактным оборудованием и пеленальным столиком, велопарковки, зарядки для электросамокатов. Пульт управления поездом будет расположен по центру кабины – машинист сможет управлять им без помощника.
ЭП5Н будет развитием линейки в новой платформе моторвагонного подвижного состава от ТМХ: пилотным в ней является водородный поезд, который сейчас уже находится в производстве для Сахалина.
На прошлой неделе в ходе пресс-конференции гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков сообщил, что поезд находится в глубокой стадии разработки и идет адаптация технического проекта под климатические требования Узбекистана. «С июня мы приступаем к созданию комплекта рабочей конструкторской документации. Дальше изготовление опытного образца, испытания и серийное производство», – заявил он.
В 2024 году ТМХ передавал в Узбекистан высокопольный поезд ЭП3Д. Как рассказал замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в этом году в страну будут поставлены еще 3 таких состава, а 2 из них будут собраны в сотрудничестве с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Сейчас в проработке находится новый контракт, а в самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов для для национального перевозчика «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. В 2025 году Кирилл Липа отмечал, что развитие поставок электропоездов ТМХ в Узбекистан будет возможно, если предлагаемый подвижной состав будет обеспечивать выход на низкие платформы.
Это уже не первый подход ТМХ к задаче создания низкопольных поездов, которые до этого момента производителями «Пространства 1520» не выпускались. Так, в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо» представлялся проект электропоезда ЭП5Да, однако в производство он не пошел из-за отсутствия спроса. Теперь же с новой моделью ТМХ сможет претендовать и на поставки по новому конкурсу «Белорусской железной дороги», предполагающему закупку 30 электропоездов переменного тока с низким полом и конструкционной скоростью 160 км/ч.
Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году проводится в 6-й раз. Как сообщают организаторы, в экспозиции принимают участие около 250 компаний из России, Беларуси, Китая и Казахстана, а также порядка 100 компаний из Узбекистана. Ожидается, что в течение трех дней выставку посетят представители более чем 30 стран.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🔥9👏1😁1
Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 локомотивов, 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Также сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе. В свою очередь электровозы Vectron для проекта поставит Siemens Mobility.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 локомотивов, 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Также сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе. В свою очередь электровозы Vectron для проекта поставит Siemens Mobility.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏5👍1