Forwarded from @sroprom
Износ парка специального самоходного подвижного состава (ССПС) на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта достигает 90%
Комментирует Михаил Одинцов, генеральный директор ООО «ТД «Транспутьмаш»:
«Большая часть путевых машин была выпущена в 60–70-е годы прошлого века. Потери на простоях, затраты на постоянный мелкий ремонт, а также низкая эффективность морально устаревшей техники являются крупной проблемой парка ССПС.
Остро назрела потребность в модернизации и замене таких машин. ТД «Транспутьмаш» обладает возможностью не только поставить новые серийные машины, но и разработать специализированную путевую технику под конкретные условия работы ППЖТ при формировании единого коллективного технического задания со стороны предприятий. Помимо этого, компания имеет большой опыт в проведении различных видов ремонтов с модернизацией дрезин АГМу, ДГКу, мотовозов МПТ-4, МПТ-6, автомотрис АДМ и других видов железнодорожной и специальной техники».
#обновлениепарка
Комментирует Михаил Одинцов, генеральный директор ООО «ТД «Транспутьмаш»:
«Большая часть путевых машин была выпущена в 60–70-е годы прошлого века. Потери на простоях, затраты на постоянный мелкий ремонт, а также низкая эффективность морально устаревшей техники являются крупной проблемой парка ССПС.
Остро назрела потребность в модернизации и замене таких машин. ТД «Транспутьмаш» обладает возможностью не только поставить новые серийные машины, но и разработать специализированную путевую технику под конкретные условия работы ППЖТ при формировании единого коллективного технического задания со стороны предприятий. Помимо этого, компания имеет большой опыт в проведении различных видов ремонтов с модернизацией дрезин АГМу, ДГКу, мотовозов МПТ-4, МПТ-6, автомотрис АДМ и других видов железнодорожной и специальной техники».
#обновлениепарка
Forwarded from @sroprom
❗️Маневровый тепловоз ТЭМП-1тт проходит подконтрольную эксплуатацию на АО «ЕВРАЗ НТМК»
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
Forwarded from @sroprom
❗️Ассоциация «Промжелдортранс» просит Минтранс предусмотреть финансирование обновления парка в Национальном проекте «Транспорт»
В своей работе ППЖТ используют в общей сложности более 2500 единиц маневрового тягового подвижного состава, который был произведен до 1985 года и передан в их собственность МПС. Темпы обновления маневрового тягового подвижного состава ППЖТ критически низкие по сравнению с темпами обновления со стороны ОАО «РЖД» и крупных промышленных компаний. Таким образом, ППЖТ являются самым уязвимым участником перевозочного процесса.
По мнению Ассоциации, помощь со стороны государства в форме прямой субсидии стала бы правильным решением для увеличения темпов обновления парка промышленного тягового подвижного состава.
Опыт субсидирования уже был ранее (Постановления Правительства РФ N 545 от 10.05.2017 и №667 от 13.05.2020). Так, в 2020 году субсидии на возмещение затрат, связанных с приобретением маневровых локомотивов, предоставлялись в размере 13,5% фактической стоимости приобретения подвижного состава, но не более 11 500 тыс. рублей на один маневровый локомотив.
Однако эта практика не дала желаемого эффекта для ППЖТ, поскольку помощь была ограничена по времени и отсутствовали четкие критерии по адресатам.
Ассоциация предлагает предусмотреть субсидиарную поддержку в Национальном проекте «Транспорт», с включением в него четких критериев для определения адресности.
Предложение будет включено в резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР).
#обновлениепарка
@sroprom
В своей работе ППЖТ используют в общей сложности более 2500 единиц маневрового тягового подвижного состава, который был произведен до 1985 года и передан в их собственность МПС. Темпы обновления маневрового тягового подвижного состава ППЖТ критически низкие по сравнению с темпами обновления со стороны ОАО «РЖД» и крупных промышленных компаний. Таким образом, ППЖТ являются самым уязвимым участником перевозочного процесса.
По мнению Ассоциации, помощь со стороны государства в форме прямой субсидии стала бы правильным решением для увеличения темпов обновления парка промышленного тягового подвижного состава.
Опыт субсидирования уже был ранее (Постановления Правительства РФ N 545 от 10.05.2017 и №667 от 13.05.2020). Так, в 2020 году субсидии на возмещение затрат, связанных с приобретением маневровых локомотивов, предоставлялись в размере 13,5% фактической стоимости приобретения подвижного состава, но не более 11 500 тыс. рублей на один маневровый локомотив.
Однако эта практика не дала желаемого эффекта для ППЖТ, поскольку помощь была ограничена по времени и отсутствовали четкие критерии по адресатам.
Ассоциация предлагает предусмотреть субсидиарную поддержку в Национальном проекте «Транспорт», с включением в него четких критериев для определения адресности.
Предложение будет включено в резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР).
#обновлениепарка
@sroprom
Forwarded from @sroprom
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom